Riparazione blocco abs fai da te su bmw

Consigli utili per il fai da te

Riparazione del blocco abs fai da te

Libretto di bordo della BMW serie 5 Crystal blue

Riparazione blocco abs su bmw e39 con le proprie

Riparazione del blocco abs fai da te

E39 - Problemi con blocco abs e tergicristalli BMW Club

Riparazione del blocco abs bmw fai da te

Riparazione del blocco abs bmw fai da te

Riparazione del blocco abs BMW E39 fai-da-te., Rapporto video dettagliato

Riparazione del blocco abs fai da te

Blocco abs per BMW E39 acquistare in Ossezia del Nord su Avito - Annunci sul sito Web di Avito

Riparazione del blocco abs 8E0614111в passat B5 ... e non solo "Autoschemi, schemi per auto, fai da te

Riparazione dell'unità ABS BMW E39. Le informazioni più complete sui blocchi ABS della BMW E39. Tutti i blocchi ABS E39 in una pagina. Foto di blocchi ABS

Riparazione del blocco abs fai da te

riparazione del blocco dsc abs BMW E38

Come ho riparato il blocco ABS BMW e53.

Riparazione dell'unità ABS BMW E39. Le informazioni più complete sui blocchi ABS della BMW E39. Tutti i blocchi ABS E39 in una pagina. Foto di blocchi ABS

L'auto BMW E39, come la maggior parte delle auto moderne, è dotata di un sistema antibloccaggio (ABS). Il suo compito principale è prevenire il blocco completo delle ruote durante la frenata in caso di emergenza. Il sistema di frenata antibloccaggio migliora il controllo del veicolo quando si preme bruscamente il pedale del freno, soprattutto in curva e in condizioni di ghiaccio. L'ABS comprende i seguenti componenti: una centralina idroelettronica, una spia di malfunzionamento del sistema posta sulla plancia e sensori sulle ruote del veicolo.

Il compito principale dell'ABS è prevenire il blocco completo delle ruote in caso di frenata di emergenza

Un dispositivo elettronico posto nella centralina monitora la presenza di difetti nel sistema. Se ce ne sono, l'indicatore di malfunzionamento si accende e il sistema si spegne. In questo caso, puoi guidare l'auto, ma in frenata si comporta come se non ci fosse un sistema di frenata antibloccaggio. Quasi tutti i proprietari di BMW E39 possono controllare e riparare l'unità ABS, inclusa la sostituzione dei sensori con le proprie mani. Ma ci sono differenze nei modelli prima e dopo il restyling.

La BMW E39 nel 1999 ha subito un restyling. La modernizzazione ha interessato non solo la carrozzeria e i propulsori, ma anche il sistema antibloccaggio delle ruote durante la frenata. Nei modelli prima del restyling, il corpo valvola e il dispositivo di controllo elettronico sono distanziati attorno alla carrozzeria: la parte idraulica è sotto il cofano e l'unità elettronica è all'interno dell'auto (dietro il vano portaoggetti).

Dal 1999, il produttore ha unito i due blocchi in uno e lo ha posizionato sotto il cofano vicino al collettore di aspirazione.

Dal 1999, il produttore ha unito i due blocchi in uno e lo ha posizionato sotto il cofano vicino al collettore di aspirazione. Questa soluzione si è rivelata non del tutto vincente, perché il dispositivo elettronico si è rivelato sensibile agli sbalzi di temperatura e alle forti vibrazioni. È stata questa decisione progettuale che è diventata la ragione principale del fallimento del sistema ABS.

Anche i sensori delle ruote sono stati modificati. Fino al 1999, il sensore era fissato al mozzo della ruota con due bulloni e il connettore era dipinto di grigio. Dopo il restyling, il sensore ha un orecchio per il fissaggio e il chip è dipinto di blu.

Dopo aver girato la chiave nel blocchetto di accensione, si avvia la diagnostica del sistema. La spia ABS rimane accesa per circa 3 secondi e poi dovrebbe spegnersi. Se l'indicatore rimane acceso più a lungo o inizia a illuminarsi durante la guida, è necessario eseguire le seguenti azioni:

1. Parcheggia la macchina, spegni il motore. Avviare il motore dopo 2-3 minuti.
2. Controllare la tensione fornita dalla batteria. Non dovrebbe essere inferiore a 10,5 volt.
3. Assicurarsi che ci sia un buon contatto tra i cavi di alimentazione e i terminali della batteria.
4. Verificare l'integrità dei cavi provenienti dai sensori ruota.

Se la spia del sistema di frenata antibloccaggio continua a bruciare, molto probabilmente dovrai contattare una stazione di servizio ed eseguire una diagnosi completa lì. Utilizzando un dispositivo speciale, è possibile leggere il codice di errore e utilizzarlo per determinare la direzione per eliminare il difetto.

La diagnostica dell'ABS deve essere avviata controllando i sensori di velocità. Per raggiungerli, è necessario rimuovere la ruota, la pinza e il disco del freno. Il sensore è fissato al mozzo con due o un bullone; possono essere svitati utilizzando un esagono. Tratta tutto con WD-40 prima di smontarlo.

La diagnostica dell'ABS dovrebbe iniziare con il controllo dei sensori di velocità

Dopo aver rimosso il sensore ABS, scollegare il connettore (si trova nella parte superiore dell'ala). Prima di controllare il sensore, assicurarsi che i fili siano intatti. In caso di danni, i fili possono essere sostituiti. In questo caso, è importante che la lunghezza dei fili rimanga la stessa e la resistenza elettrica del sensore non cambi. Se non capisci bene di cosa si tratta, allora è meglio contattare uno specialista di elettronica. Il sensore funzionante dovrebbe avere una resistenza nell'intervallo 0,9-1,3 kΩ.

Per la BMW E39, prima del restyling, non ci sono praticamente problemi con la parte elettronica dell'ABS, ma il sistema di frenata antibloccaggio sui modelli dal 1999 è più capriccioso a causa del mancato posizionamento della centralina sotto il cofano vicino al motore. Puoi provare a rianimare l'unità idroelettronica da un'auto dopo il 1999 da solo. Per questo, le abilità nel lavorare con un saldatore saranno utili.

Il punto dolente della centralina elettronica sono i conduttori che collegano il connettore e la scheda del dispositivo. Spesso, il contatto si perde proprio in essi a causa di frequenti sbalzi di temperatura e vibrazioni. Come eliminare questo difetto, considereremo di seguito.

Il punto dolente della centralina elettronica sono i conduttori che collegano il connettore e la scheda del dispositivo

1. Tagliare la copertura dal blocco rimosso. Questo può essere fatto con un coltello affilato o una lama di seghetto.
2. Rimuovere con cautela lo strato protettivo dal bordo della scheda. L'intera superficie ne è allagata. Non è necessario rimuovere completamente lo strato. È necessario accedere ai conduttori in alluminio dalla scheda al connettore. Prendendo un ago tra le mani, controlla attentamente il contatto. Per fare ciò, è sufficiente colpire la guida con un ago.
3. Usando una pinzetta, rimuovere il conduttore che non ha contatto. Saldarne uno nuovo invece. Meglio prendere un filo di rame sottile. Un filo da un cavo di ricarica del telefono cellulare inattivo è perfetto. Sicuramente molti lo troveranno a casa.
4. Controlliamo il resto dei conduttori. Il connettore ha 16 conduttori. In caso di interruzione, risaldare il contatto.
5. Installiamo il coperchio sul sigillante. Montiamo l'unità in macchina. Colleghiamo tubi idraulici e connettori per sensori.

Se gli "esperti" sono già saliti sull'unità di controllo, sarà quasi impossibile ripararla. Meglio cercare subito un sostituto. Non è consigliabile acquistare un'unità ABS per lo smontaggio. Potrebbe avere difetti che potrebbero apparire in seguito.

Puoi guidare senza ABS, ma ricorda che il sistema di frenata antibloccaggio è un elemento della sicurezza dell'auto. Prenditi cura di te stesso e degli altri.

Il set completo dell'auto BMW E39 include un sistema che sblocca le ruote durante la frenata di emergenza. Questo sistema è incluso nella maggior parte dei nuovi veicoli. La funzione principale dell'ABS è quella di evitare che in una situazione critica le ruote si blocchino completamente durante una frenata brusca. Questo sistema aiuta anche a controllare meglio la macchina durante le frenate brusche. Questo accade principalmente quando si entra in curva e anche su una strada ghiacciata. Il sistema ABS comprende:

• Blocco di controllo.
• Lampada guasto impianto. Si trova nell'abitacolo sul cruscotto.
• Sensori speciali situati sulle ruote BMW.

Un dispositivo elettronico, che si trova nel dispositivo di controllo, svolge la funzione di monitorare la comparsa di problemi nel sistema stesso. In caso di guasto, si accende una spia sul pannello informativo e il sistema stesso smette di funzionare. È consentito guidare un'auto in una situazione del genere, ma con una frenata brusca, l'auto si peserà in modo diverso. Quasi tutti i conducenti della BMW E39 possono diagnosticare e risolvere i problemi del sistema.

Dopo che il veicolo è stato testato in fabbrica, inizia il sistema ABC. In questo caso, la spia nell'abitacolo del siluro si accende per 3 secondi. Dopo il tempo trascorso, la luce si spegne. Se l'indicatore non si è spento, dovresti fare quanto segue:

1. Se l'auto era in movimento, dovrebbe essere fermata e il motore spento. Dovrebbero volerci 3 minuti. Quindi riavviare l'auto.
2. La tensione nella batteria dovrebbe essere controllata - 10,5 W.
3. È necessario controllare i terminali e i cavi di alimentazione.
4. Visualizza tutti i cavi che vanno ai sensori delle ruote.

Se la lampadina continua a funzionare, è necessario contattare un professionista dell'assistenza BMW per la diagnostica. Con l'aiuto di uno speciale dispositivo elettronico, le informazioni vengono lette dall'unità e viene determinato il punto del problema.

Per capire che c'è un problema con l'unità ABS E39, puoi notare un comportamento diverso dell'auto:

1. Nessuna comunicazione con i sensori sulle ruote.
2. L'installazione di nuovi sensori non risolve questo problema.
3. L'ordine di distruzione del blocco da parte dei sensori: sinistro - dietro; a destra - davanti; anteriore sinistro; il retro è a destra.
4. Il tachimetro smette di funzionare.
5. Gli indicatori sul quadro strumenti nell'abitacolo sono illuminati per indicare un problema.
6. Dopo aver riscaldato la vettura BMW, il sistema si disattiva automaticamente.
7. ABC si spegne durante la guida su fondi stradali irregolari.

Un controllo indipendente deve iniziare con i sensori del numero di ciclo. Il dispositivo è imbullonato al mozzo. Pertanto, rimuovere il gruppo del disco del freno e le altre parti. I bulloni possono essere svitati con una chiave esagonale speciale, in senso antiorario. Per una migliore rimozione, cospargere i bulloni con WD-40 (uno strumento speciale - cuneo).

Dopo aver rimosso il sensore, scollegare il connettore posto sull'ala superiore. Dovresti anche controllare l'integrità dei fili. Se un filo risulta danneggiato, deve essere sostituito con uno nuovo; la torsione e l'isolamento non sono adatti in questo caso. Il filo ha bisogno della stessa lunghezza e della stessa sezione trasversale. Resistenza del sensore 0,9-1,3 kOhm.

Nella BMW E39 fino al 1999 non c'erano problemi con il sistema di frenata antibloccaggio. Ma le versioni più recenti di auto hanno un punto debole. Ciò è dovuto a un fissaggio non riuscito dell'unità di controllo. Si trova vicino all'unità di alimentazione. Per ripristinare l'unità idroelettronica dopo il 1999, saranno necessari un saldatore di colofonia e stagno.

Il punto debole della centralina sono i conduttori che collegano il connettore alla scheda del dispositivo. Il contatto si perde proprio a questo punto. Ciò è dovuto alle vibrazioni costanti e agli sbalzi di temperatura.

1. Rimuovere il coperchio dall'unità utilizzando un coltello grande o un seghetto.
2. Rimuovere con cautela lo strato di protezione dal bordo della scheda. Non è necessario rimuovere l'intero livello. Hai bisogno di accedere alle guide. Sono realizzati in alluminio e corrono dalla scheda al connettore. Utilizzare un ago normale per controllare il contatto. L'ago deve essere leggermente infilato nel filo guida.
3. Con una pinzetta o una pinzetta, il conduttore viene rimosso senza contatto. E uno nuovo viene messo al suo posto usando la saldatura. Il miglior conduttore è il filo di rame. La stessa sezione trasversale e filo in lega dal caricatore del telefono cellulare.
4. Ci sono 16 fili collegati al connettore stesso. Devono essere tutti controllati. Se non c'è conduttività, il filo cambia allo stesso modo.
5. Prima di installare il coperchio al suo posto, dovresti usare un sigillante. Il blocco torna al suo posto in macchina. Ad esso sono collegati tubi ad alta pressione e contatti del sensore.

Se l'unità ABS è già stata riparata, non può essere riparata di nuovo.Acquistane uno nuovo da un negozio specializzato. Non gocciolare questo blocco sui banchi da lavoro. Molto spesso ha difetti.

È consentito guidare una BMW con un sistema ABS rotto, ma questa è la sicurezza del conducente, dei passeggeri e degli altri.

Caro foromuchane consiglio dove scavare il problema con l'ABS.(E46 m54) C'era un sensore abs nativo HZ sko.

Ehi! la scheda sul blocco abs si è bruciata.. la trazione integrale è difficile.

Ciao a tutti, c'era una vibrazione da 1000-1500 giri, ho messo un cambio automatico su un bagel, infatti, che tipo di uffici.

Ciao a tutti. Forse qualcuno ha i contatti di un riparatore intelligente.

Do il benvenuto a tutti. Il tema è questo. A causa dell'aumento del consumo di carburante e del fumo grigio durante l'accelerazione al di sopra della media.

Ciao. Replica italiana, larga: anteriore 8j, gomme bridgestone 225/35/19 posteriore 9j.

Chi si è scontrato?, bmw e39 crepa sul vetro nel punto di attacco del portapacchi, la crepa esce dal foro.

dovrebbe effettivamente guadagnare. ma non è facile trovare + e - lì. E così, dopo la sostituzione, è necessario inizializzare il blocco, eliminare gli errori con uno scanner.

Ho cambiato tutti i fusibili, tutto ha funzionato, ho lasciato tutto l'inverno con una ghirlanda sull'ordinato e una latta ABS DSC non funzionante

La cosa principale non è in un servizio che non hanno nemmeno pensato di guardare i fusibili

Ho cambiato tutti i fusibili, tutto ha funzionato, ho lasciato tutto l'inverno con una ghirlanda sull'ordinato e una latta ABS DSC non funzionante

La cosa principale non è in un servizio che non hanno nemmeno pensato di guardare i fusibili

questi sono i maestri

Acquista kai 3.2-3.6 nero, interni beige, pelle estesa, pneumatico, in buone condizioni

spessimetro in affitto per il forum 100 rubli. giorno

ogni sensore ABS è collegato con un chip sigillato al connettore o nel passaruota (ruote anteriori) o sotto la parte posteriore delle soglie (ruote posteriori)

sembra una scatola nera rettangolare con fermi .. due fili si inseriscono lì - dal sensore ABS e dal sensore di usura pastiglie - forse hai una pausa lì. staccare il sensore ABS dal chip e testarlo in un breve tratto.

Quindi ho subito un triste destino di vedere una ghirlanda di luci sull'ordinato, sentire il suono del motore dell'ABS da sotto il cofano e preoccuparmi dell'assenza di ABS, trazione e antibuks durante la guida.

dopo 1,5 ore di scopate con chiavi, testine, raccordi, e teste segate, torcia E5.. ho svitato la centralina.

Non ha tagliato, ma con un cacciavite e un martello ha rotto il coperchio lungo il perimetro. se batti con attenzione ma con fermezza, allora tutto diverge meravigliosamente.

vuol dire così - i contatti del motore erano in ordine - ma questo è naturale, perché il motore faceva dei buchi come una vittima.

ma grazie ad un accenno nella 5a o 6a pagina di questo thread, ho deciso di far suonare le chiavi elettroniche dei MOSFET con un tester.. e così sono state forate entrambe. queste chiavi aprono e tolgono l'alimentazione al motore

se qualcuno deve anche cambiarli, ricorda un paio di cose:

1.fit QUALSIASI mosfet a canale N con parametri 30 Volt / 30 Ampere dissipazione del calore 40-50 watt .. all'inizio ho messo i mosfet 24 volt / 30 A - dopo 10 chilometri sono morti

2. I mosfet sono standard FR3303 - cerca le loro controparti, lo troverà sui mercati radio, ed è ancora meglio saldarlo dalle schede madri dei computer) Mosfet con tali parametri si trovano nei circuiti di alimentazione del processore. Slot PCI EX.

3.sulla base del punto precedente, ti consiglio di riparare l'unità presso gli ingegneri elettronici del computer - poiché è così facile saldare i vecchi componenti e quelli nuovi non vengono saldati, il substrato per questi mosfet dal lato posteriore apparentemente va a un potente radiatore.. che toglie subito il calore e il mosfet si adagia nella coil come incollato. Ho saldato con un asciugacapelli (520 gradi, soffiaggio completo, ugello stretto) + un saldatore da 40 watt - ma non sono riuscito a "scaricare" i transistor .. ma ho "spento" un paio di resistori. di conseguenza, dremel ha smerigliato i vecchi componenti e li ho saldati sopra quelli nuovi .. in generale, dai questa materia a uno specialista nella riparazione di apparecchiature elettroniche.

4.ci sono 4 mosfet FR3303 sulla scheda - ma solo 2 di loro devono essere cambiati - quelli che sono saldati vicino ai contatti del motore.

alla fine - ho salvato il budget dalla perdita di 150 euro (blocco usato per lo smontaggio))

ogni angolo

La diagnostica ha mostrato l'errore 71 (motore pompa abs).
Ho tolto il BU ABS:
Ho controllato le saldature (hanno battuto le microfratture sui contatti) ho bevuto tutto,
controllato i transistor - tutto è in ordine.
Ho installato l'ABS BU sulla macchina da scrivere, ma l'errore non è scomparso.
Ha fornito alimentazione direttamente al motore dell'ABS, zakolhozu parvenza di una spina come sulla centralina dell'ABS. Risultato-0, il contagio tace.

Chi ha pulito il filo del motore stesso?

Argomento utile) Colleghi, stessa situazione, solo c'è una domanda - dopo aver aperto l'unità ABS, infatti, due fili sono stati scoperti, saldati, ma il problema non è andato via, ho anche notato che 3 antenne sono state saldate dal bianco " quadrato", lo ha segnato nella foto, qualcuno sa di cosa è responsabile?

Grazie ragazzi! la saldatura mi ha aiutato!

esitato a cercare la testa E5, ho dovuto comprare un set
e siccome c'è un grande rischio di bruciare la testa nelle viscere del vano motore, ho fatto una chiave speciale

tagliare la testa con un dremel
il taglio viene semplicemente inserito in una chiave di dimensioni adeguate

la testa non tagliata non si adattava affatto alle viti inferiori

Accidenti esattamente gli stessi tuoi segni, ho cambiato tutti i sensori in giro e saldato i contatti della centralina alla pompa, ma il problema non è andato via, secondo te è così anche in questo transistor?

Quindi ho subito un triste destino di vedere una ghirlanda di luci sull'ordinato, sentire il suono del motore dell'ABS da sotto il cofano e preoccuparmi dell'assenza di ABS, trazione e antibuks durante la guida.

dopo 1,5 ore di scopate con chiavi, testine, raccordi, e teste segate, torcia E5.. ho svitato la centralina.

Non ha tagliato, ma con un cacciavite e un martello ha rotto il coperchio lungo il perimetro. se batti con attenzione ma con fermezza, allora tutto diverge meravigliosamente.

vuol dire così - i contatti del motore erano in ordine - ma questo è naturale, perché il motore faceva dei buchi come una vittima.

ma grazie ad un accenno nella 5a o 6a pagina di questo thread, ho deciso di far suonare le chiavi elettroniche dei MOSFET con un tester.. e così sono state forate entrambe. queste chiavi aprono e tolgono l'alimentazione al motore

se qualcuno deve anche cambiarli, ricorda un paio di cose:

1.fit QUALSIASI mosfet a canale N con parametri 30 Volt / 30 Ampere dissipazione del calore 40-50 watt .. all'inizio ho messo i mosfet 24 volt / 30 A - dopo 10 chilometri sono morti

2. I mosfet sono standard FR3303 - cerca le loro controparti, lo troverà sui mercati radio, ed è ancora meglio saldarlo dalle schede madri dei computer) Mosfet con tali parametri si trovano nei circuiti di alimentazione del processore. Slot PCI EX.

3.sulla base del punto precedente, ti consiglio di riparare l'unità presso gli ingegneri elettronici del computer - poiché è così facile saldare i vecchi componenti e quelli nuovi non vengono saldati, il substrato per questi mosfet dal lato posteriore apparentemente va a un potente radiatore.. che toglie subito il calore e il mosfet si adagia nella coil come incollato. Ho saldato con un asciugacapelli (520 gradi, soffiaggio completo, ugello stretto) + un saldatore da 40 watt - ma non sono riuscito a "scaricare" i transistor .. ma ho "spento" un paio di resistori. di conseguenza, dremel ha smerigliato i vecchi componenti e li ho saldati sopra quelli nuovi .. in generale, dai questa materia a uno specialista nella riparazione di apparecchiature elettroniche.

4. ci sono 4 mosfet FR3303 sulla scheda - ma solo 2 di loro devono essere cambiati - quelli che sono saldati vicino ai contatti del motore.

alla fine - ho salvato il budget dalla perdita di 150 euro (blocco usato per lo smontaggio))

La maggior parte delle auto moderne è dotata di una serie di sistemi volti alla sicurezza di guida. Per evitare il bloccaggio delle ruote durante una frenata brusca o su una strada sdrucciolevole, viene utilizzato il sistema di frenata antibloccaggio ABS (ABS). È noto che le ruote completamente bloccate aumentano la distanza di arresto di un'auto e, se solo poche ruote sono bloccate, è più probabile che l'auto sbandi.

L'ABS include diversi sistemi: il sistema di frenata antibloccaggio stesso, il sistema di controllo della stabilità e la frenata di emergenza. L'intero complesso è controllato da una centralina elettronica e il dispositivo finale è l'impianto idraulico del veicolo.

I segnali per il funzionamento dei sistemi ABS provengono da un sensore installato su ciascuna delle ruote e che monitora la rotazione della ruota in ogni momento del movimento. In base alla velocità del veicolo, alla velocità di rotazione della ruota, alle condizioni del fondo stradale o all'angolo di inclinazione della strada, all'uscita dell'unità elettronica vengono generati segnali per le valvole di controllo degli impianti idraulici.

Il sistema ABS è molto importante per la guida sicura di un'auto, quindi, prima di intraprendere la riparazione con le proprie mani, è necessario pesare attentamente tutto. La diagnostica e la riparazione dei blocchi del sistema ABS in un servizio di auto, anche se costerà un po 'di più che con le tue mani, daranno la garanzia che i guasti non si verificheranno nel momento più inopportuno.

Ciò è particolarmente vero per coloro che sono abituati a utilizzare l'ABS e si affidano alle sue prestazioni.

Come la maggior parte dei sistemi elettronici, l'ABS ha un'autodiagnosi primaria che si attiva quando si gira la chiave. La diagnostica di solito richiede alcuni secondi. Se dopo questo tempo non vengono rilevati malfunzionamenti del sistema, l'allarme sul cruscotto si spegne. Quando l'auto è in movimento, la diagnostica dell'ABS funziona continuamente e quando i parametri dei sensori o dei dispositivi terminali non sono inclusi nella zona di tolleranza, viene attivato un allarme di malfunzionamento. Quando si segnala un malfunzionamento, è necessario prestare particolare attenzione a trovare un posto comodo per ispezionare l'auto o raggiungere il servizio di auto più vicino, soprattutto quando fa freddo, quando le strade sono scivolose. A volte capita che un malfunzionamento possa essere eliminato con le proprie mani in un paio di decine di minuti.

Per riparare i blocchi del sistema ABS con le tue mani, devi prima misurare la tensione della batteria. Se la tensione è inferiore a 10,5 V, la centralina dell'ABS non si accende, quindi non si verificano errori di funzionamento. A tensione normale, dovrai continuare la risoluzione dei problemi. La maggior parte di essi è dovuta al cablaggio dei sensori. L'umidità, penetrando nei connettori, provoca l'ossidazione dei contatti, quindi, prima di tutto, è necessario valutare le condizioni dei contatti di ciascun sensore dei sistemi ABS.

Molto spesso i guasti ai sistemi ABS sono causati da un malfunzionamento dei sensori della centralina. Per azionare il sensore ABS, una ruota dentata è fissata ai mozzi e il sensore stesso è una bobina di induttanza situata a una distanza di 0,2-1,5 mm dai denti. Se tutti i denti sono a posto, è necessario misurare gli spazi tra loro e i sensori, se necessario, regolare nuovamente il montaggio dei sensori. Lo sporco accumulato sui denti e sulle superfici dei sensori può influire negativamente sul funzionamento dell'ABS.

Le bobine stesse vengono controllate con un ohmmetro. Il dispositivo dovrebbe mostrare una resistenza di 1-3 kOhm, a seconda del tipo di sensore. La cosa principale è che sono tutti uguali su una macchina. Se la bobina del sensore ABS mostra un circuito aperto o in corto o è molto diversa dal resto, deve essere sostituita o riparata. Si può solo consigliare di controllare il luogo di ingresso dei conduttori di collegamento nel dispositivo. Forse i fili sono rotti e, dopo aver rimosso un po' di isolamento dal sensore, puoi provare a saldare la rottura o il cortocircuito. Molti dispositivi possono essere smontati riscaldandoli con un asciugacapelli di montaggio e rimuovendo la copertura di plastica nel punto di ingresso del cavo. È sotto questa copertura che si verificano più spesso rotture. In questo caso, le riparazioni dell'ABS fai-da-te non saranno molto serie. Considerando il costo del sensore, una tale tecnica potrebbe avere il diritto di esistere.