Riparazione del blocco abs Volvo s60 fai da te

Nel dettaglio: riparazione del blocco abs Volvo s60 fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

RIPARAZIONE E RIPROGRAMMAZIONE DELLE UNITÀ (CONTROLLER) VOLVO

Mi occupo di riparazione e programmazione di moduli auto Modelli VOLVO 30/40/50/60/70/80/90.

Non hai bisogno di una macchina per programmare i moduli usati, faccio tutte le operazioni sui miei stand, il che è molto comodo per le persone di altre città.

Invio di blocchi per posta celere, 2-3 giorni e il blocco è già con te.

SCEGLI IL MODULO DI INTERESSE DAL MENU

Se il tuo cruscotto smette di funzionare sulla tua auto, le informazioni non vengono visualizzate sui display, i comparatori non funzionano, può essere riparato.

Contattaci, la riparazione richiede almeno 2 ore, non è necessario lasciare l'auto.

Informazioni sulla riparazione del dispositivo e sulla manifestazione del suo difetto.

Il difetto si manifesta in modi diversi. La prima fase è di solito lettere sbriciolate, testo barrato nella finestra del libro di rotta. Inoltre, il difetto progredisce e la retroilluminazione inizia a spegnersi, quindi l'indicatore di direzione si spegne, quindi le frecce dello strumento cadono. Il blocco della macchina può manifestarsi in qualsiasi momento.

Smetterà di aprirsi dal telecomando, poiché il bus CAN è in transito attraverso il cruscotto. Dopo aver rimosso l'ordinato, non chiudere l'auto con la chiusura centralizzata e non inserire l'allarme.

L'ordinatore, non riuscendo a funzionare, al posto delle informazioni corrette, inizia a inviare al bus CAN chissà quali dati, di conseguenza, lo scambio di dati con altre unità viene bloccato. È sufficiente che generi un codice per bloccare lo scambio di dati sul bus CAN. Di conseguenza, l'auto "si addormenta". In movimento, questo si esprime sotto forma di calci, tagli di carburante.

Video (clicca per riprodurre).

Desiderando capirlo da soli , se sai leggere i diagrammi schematici, mi capirai. Sono tutti pubblicati sul forum.

In custodia .

La riparazione, per me, del cruscotto costa da 5.000 a 1.500 rubli, con un ANNO di garanzia (tale garanzia è data su tutte le unità che riparo). Se qualcuno scava più a fondo nell'ordine e poi me lo porta, la riparazione costerà 25.000 rubli senza alcuna garanzia e non importa cosa c'è che non va.

La riparazione DIM richiede ALMENO 2 ore. Questo è il tempo di una riparazione pulita, non tiene conto del tempo impiegato per diagnosticare l'auto prima e dopo la riparazione da parte del rivenditore VIDA + DICE Equipment. A volte i difetti complessi richiedevano diversi giorni.

La riparazione viene eseguita non sul ginocchio in macchina, ma utilizzando cavalletti e attrezzature necessarie per eseguire le riparazioni in un ambiente confortevole. Questo ci permette di garantire le riparazioni effettuate con certezza al 100%.

Scrivimi in questo modo: - “Dimmi come. , mostrare cosa. saldatura, io stesso posso colpire con un saldatore. ”. Non ho intenzione di studiare un programma educativo su questo argomento. Rimarranno sempre senza risposta, per qualsiasi blocco, non importa se si tratta di un blocco ordinato o di qualche altro.

Pertanto, non dovresti perdere tempo con tali lettere.

Immagine - Riparazione del blocco ABS Volvo s60 fai da te

Se appare un errore SERVIZIO DI ASSISTENZA ALLA FRENATA RICHIESTO sul cruscotto il chilometraggio non viene più conteggiato, il cruise control non funziona. La diagnostica indica la perdita di comunicazione con il BCM Il centro di assistenza ufficiale della concessionaria annuncia che il BCM deve essere sostituito, può essere riparato.

Contattaci, la riparazione richiede almeno 1 giorno, poiché dopo la riparazione l'unità deve essere sigillata, il sigillante ha polimerizzato per almeno 12 ore, l'auto non ha bisogno di essere lasciata.

Il pannello di comando dell'alzacristallo ha smesso di funzionare, la chiusura centralizzata non funziona, il comando dello specchietto retrovisore non funziona. La temperatura fuori bordo non viene visualizzata sul display. Il difetto compare spesso in inverno. Il blocco inizia a scoppiare con un relè integrato. Sarà necessaria la riparazione del modulo.

C'è un malfunzionamento nel modulo, non c'è comunicazione con il modulo.

Prima di tutto, controlla il fusibile nel REM (modulo elettronico posteriore) installato nel bagagliaio dell'auto sul lato sinistro, sotto il rivestimento. Se il fusibile è bruciato, indica l'usura della pompa dell'olio, o meglio del suo motore. Sarà necessario sostituire il filtro dell'olio e riparare o sostituire il motore della pompa. Solo allora è possibile riparare il DEM (che, tuttavia, potrebbe non essere affatto necessario). Fatto tutto questo potete contattarmi per le riparazioni. Altrimenti, sentirai di nuovo tutto da me. È inutile effettuare riparazioni senza sostituire il fusibile, il motore della pompa e il filtro, poiché il modulo si brucerà di nuovo. Non effettuerò tali riparazioni, poiché offro una garanzia di un anno per le riparazioni eseguite.

Per la riparazione ho bisogno di un modulo già smontato.

Le cause comuni di guasto del modulo non sono solo il malfunzionamento della pompa, ma anche i fori nel coperchio dell'alloggiamento. Trattare il modulo in anticipo con un rivestimento anticorrosivo ... Preferibilmente con uno spesso strato di plastisol o simili anticorrosivi Valvolin. Nella foto vedrai come appare dall'interno.

Per proteggersi dal furto del modulo, che è diventato più frequente a Mosca, sostituire uno dei bulloni di montaggio con un bullone di sicurezza o forare la testa TO RX con un trapano, in modo che non rimangano facce per catturare la testa. Pertanto, risparmierai da 30.000 a 170.000 rubli. Poiché in caso di furto tagliano anche il cablaggio del motore della pompa e il cablaggio che fuoriesce dalla carrozzeria al modulo.

Dopo "azioni abili" con l'equipaggiamento elettrico di un'auto, spesso si accende un errore URGENTE SERVIZIO SRS-AIRBAG. Dovrai lavorare con le apparecchiature di servizio. Se l'auto ha subito un incidente e non è possibile con i dispositivi di servizio, dopo aver ripristinato tutti i sistemi di sicurezza, ripristinare l'errore, l'unità dovrà essere riparata o riprogrammata.

Per la riparazione ho bisogno di un modulo già smontato.

Una delle manifestazioni più comuni di un malfunzionamento è il testo sul display:

RICHIESTO SERVIZIO ANTISCIVOLO - RICHIESTO SERVIZIO ANTISCIVOLO.

La diagnostica rivelerà una perdita periodica di comunicazione con il modulo o un errore nel sensore dell'angolo di sterzata. Il modulo può essere riparato.

Per la riparazione, ho bisogno di un modulo smontato, la sostituzione del modulo è possibile. Non smonto il modulo, la riparazione o la sostituzione viene eseguita solo tramite il servizio o fai questa operazione da solo. Dopo aver sostituito o installato un modulo SAS dopo la riparazione è OBBLIGATORIO eseguire la diagnostica e la calibrazione dei sistemi auto che include SAS, BCM, DEM, AYC.

Il modulo di controllo del clima ha smesso di funzionare completamente. La retroilluminazione non funziona e i LED di segnale sui pulsanti. Oltre ai pulsanti aggiuntivi situati su di esso (ripiegamento del poggiatesta, ripiegamento degli specchietti, spegnimento del sensore del volume dell'allarme, ecc.) L'unità dovrà essere riparata, riprogrammata.

Il sensore della temperatura interna è spesso rotto. È dietro le sbarre (nella foto). È possibile sostituire il sensore.

Se il modulo controllo motore è fuori servizio, può essere riparato, o sostituito con un modulo simile usato, con la sua riprogrammazione preliminare.

Riparazione di cambia CD, DVD su 6 dischi utilizzati nelle auto VOLVO.

Il difetto del registratore radio HU-xxx si manifesta nella forma:

- perdita del suono attraverso i canali,

- clic periodici negli altoparlanti senza alcun suono, anche a radio spenta.

- non la possibilità di controllare la radio dai pulsanti del volante

- scomparsa della retroilluminazione del display della radio

- guasto dell'unità CD6

Contattaci, la riparazione richiede 1 giorno, non è necessario lasciare l'auto.

Riprogrammazione del modulo DVD nella quinta regione.

riparazione e riprogrammazione di moduli usati per la tua auto

Per la riparazione ho bisogno di un modulo già smontato. Una macchina senza modulo non si chiude. Il periodo di riparazione è di 1 giorno.

C'è una storia separata su questo modulo:

Non perdere la speranza, contattami, ti aiuterò in questa situazione.

L'argomento di cui ho scritto sopra al club Volvo di San Pietroburgo

riparazione e riprogrammazione di moduli usati per la tua auto

Molto spesso, il motivo del fallimento dei moduli CEM di questo design è associato al loro inondazione di acqua o liquido di lavaggio a causa di un difetto di progettazione nell'auto o drenaggi intasati del portello e del parabrezza.

Il secondo guasto più frequente di questo modulo è associato all'installazione di economici alimentatori per luci allo xeno di fabbricazione cinese sull'auto. Un guasto ad alta tensione dell'alimentatore provoca il guasto del processore del modulo. In questo caso è possibile solo sostituire il blocco con un donatore, seguito da una riprogrammazione.

riparazione e riprogrammazione di moduli usati per la tua auto

CEM P1 2000-2012 VOLVO 30,40, 50 modelli

riparazione e riprogrammazione di moduli usati per la tua auto

Contattaci, la riparazione richiede almeno 2 ore, non è necessario lasciare l'auto.

Se il tuo display in questo modulo è spento, o viene acceso o spento casualmente, il volume del suono non viene regolato, quando l'accensione è disattivata, il modulo si accende da solo.

Contattaci, la riparazione richiede almeno 2 ore, non è necessario lasciare l'auto.

Un malfunzionamento UEM di solito si manifesta in questo modo:

- il telecomando (RC) dell'antifurto non funziona bene per comandare la chiusura centralizzata (CZ).

Prima del controllo, sostituire la batteria del telecomando.

- i plafoni dell'illuminazione interna non si accendono, anche se le lampade sono in buono stato.

- l'oscuramento automatico dello specchietto retrovisore del salone non funziona.

È possibile sostituire uno specchio che perde, un elemento dello specchio incrinato o rotto.

Il modulo UEM smontato è necessario per la riparazione.

CD6 - sei lettori CD per XC90 anno modello 2003-2006

Non riesce se si cambia la batteria o si tenta di avviare il motore con una batteria scarica se nell'unità è presente un CD.

Il meccanismo si guasta, in dettaglio con le immagini del malfunzionamento sono mostrate nell'articolo Riparazione di un'unità CD per 6 dischi

Per la riparazione è necessario un modulo smontato.

Se l'adattatore non funziona:

- il LED rosso sul pannello lampeggia o non si accende nulla

- non c'è collegamento con l'auto

- non c'è comunicazione con una rete CAN

- l'auto non passa alla modalità diagnostica

- non c'è connessione con il computer, DICE non viene rilevato come dispositivo.

È possibile riparare l'originale DICE o imitazioni cinesi per l'originale.

Alimentazione lampada allo xeno D1R D1S D2R D2S / 2000H / 34W / MAX 1200V CC / 85V CA

prodotto in Giappone Mitsubishi Electric

Si guasta se installato al posto delle lampade ORIGINALI standard, di sinistra cinese. Brucia bene con fumo e puzza. Nell'originale non viene venduto separatamente dal faro, solo il faro intero. Pertanto, pensa attentamente quando stai per risparmiare su una lampadina. Tutto dipende dal danno, in alcuni casi è possibile la riparazione. Se, dopo la riparazione, colleghi di nuovo un falso cinese, brucerà di nuovo. Acquista lampade costose e originali, quindi non ci saranno problemi associati alla riparazione dei blocchi.

è responsabile della trasmissione dei comandi dai comandi posti sul volante e sul piantone dello sterzo.

Fallimento degli elementi.
Vibrazioni e variazioni di temperatura.

sostituzione di elementi guasti
se il modulo non è riparabile o presenta danni meccanici, può essere sostituito con uno usato, oppure nuovo con successiva riprogrammazione.

Riparazione dell'ABS Volvo S 70

Riparazione della centralina ABS

Comportamento Volvo in caso di guasto dell'unità CEM

Alcuni dati sugli elementi in ABS

Disco seghettato (impulso) 48 denti

Sensori ruote:
Valore nominale 300 mV AC a velocità ruota 1 ob
Il valore minimo è 105 mV AC ad una velocità di rotazione di 1 ob
Frequenza 48 Hz a una velocità della ruota di 1 ob
Resistenza sensore 1040-1160 Ohm

Con le nostre strade e i "reagenti antighiaccio" vi consiglio di fare tutto questo almeno una volta ogni due anni.

Pulire i sensori di velocità delle ruote. Lubrificare i connettori con grasso per contatti e rimuovere tracce di corrosione nel gruppo di contatti. Il sensore stesso e il bullone di montaggio, quando si reinstalla, ingrassare con grasso per giunti CV o grasso di grafite. Ciò renderà più facile smantellarli in futuro senza distruzione.

Per pulire il disco ad impulsi di ciascuna ruota, attiro la tua attenzione sul fatto che sulla superficie del disco viene applicato uno strato anticorrosivo. Non consiglio di pulirlo e graffiarlo. Pertanto, il lavoro dovrebbe essere eseguito con un bastoncino di legno o di plastica e una spazzola dura non metallica.Pre-immergere la superficie dell'ingranaggio del polso con qualsiasi liquido penetrante (kerosene, WD-40, liquido dei freni, ecc.). lo sporco tra i denti deve essere rimosso, altrimenti le letture del sensore potrebbero non essere interpretate correttamente dall'unità ABS e, a sua volta, effettuerà la regolazione dello spazio di frenata. Se la corrosione ha gravemente danneggiato i denti del disco a impulsi, dovrà essere sostituito.

Risoluzione dei problemi.

ATTENZIONE!! ATTENZIONE!! L'autore non è responsabile per le conseguenze della riparazione.

Argomento: Mi sono liberato della piaga.

Prima ho scritto che l'ABS funziona spontaneamente quando si frena e si gira il volante a sinistra. Sono riuscito a liberarmi di questa piaga. Si trattava di un anello dentato in ABS rotto sulla granata. L'anello Svid era intatto ea un certo punto hanno provato a pulirlo dalle scorie ed è caduto a pezzi. Sostituito, s / h non era economico, ma ora funziona tutto.

L'anello originale costava 1.056 rubli -20% in totale 849 rubli. in Svezia-Mobil con Volvo-850. Puoi guidare, ma spiacevole. Buona fortuna.

- nel blocco ATE, tutta l'elettronica viene prodotta, ordinata da BOSCH, a loro volta hanno effettuato un ordine in uno stabilimento nelle Filippine.

Bene allora. Ancora e ancora la qualità non è da nessuna parte peggiore. Recentemente (maggio 2005) il fenomeno si è diffuso. Inoltre, anche le auto nuove soffrono dello stesso difetto, tra queste le serie 40, 60, 70, 80. Non ci sono ancora informazioni su 90 e 50. Come per altri eminenti produttori che utilizzano lo stesso blocco e le sue modifiche, riscontrano lo stesso difetto e cambiano il blocco con uno nuovo. Ma un nuovo blocco della stessa qualità e dello stesso produttore, rispettivamente, fallisce allo stesso modo. Ma il cambio del blocco a spese del cliente non mi si addice personalmente. Personalmente, considero questo difetto un difetto di fabbrica.

Buona giornata! C'è un dispositivo meraviglioso: S60 (trasmissione automatica 2.4-170 CV del 2004). Quando ho comprato, la ghirlanda era in fiamme. Quando si avvia la diagnosi dell'unità CEM, si è verificato un errore durante il collegamento all'unità ABS, quindi è impossibile connettersi all'unità ABS. La via d'uscita è la saldatura. Inoltre, un paio di volte l'errore stesso è scomparso e tutto ha ripreso a funzionare correttamente (abs, antibuks, cruise). Ho un blocco 8671222, dopo averlo aperto oggi, non ho visto saldature, il connettore è collegato alla scheda in un modo diverso. Ho suonato le gambe alle resistenze di ingresso sulla scheda: tutto va bene. Ho controllato il connettore per fili rotti, anche senza reato.

Una domanda per intenditori: dove scavare dopo?)) Vivo a Tyumen, non ci sono specialisti qui (almeno non ho trovato)
.

Ho letto al tuo posto - VIDA, le istruzioni per l'uso della tua auto e altra documentazione tecnica,
a voce alta,
con espressione,
con commenti,
pagato, costoso.

a.gu

Buona giornata! C'è un dispositivo meraviglioso: S60 (trasmissione automatica 2.4-170 CV del 2004). Quando ho comprato, la ghirlanda era in fiamme. Quando si avvia la diagnosi dell'unità CEM, si è verificato un errore durante il collegamento all'unità ABS, quindi è impossibile connettersi all'unità ABS. La via d'uscita è la saldatura. Inoltre, un paio di volte l'errore stesso è scomparso e tutto ha ripreso a funzionare correttamente (abs, antibuks, cruise).Ho un blocco 8671222, dopo averlo aperto oggi, non ho visto saldature, il connettore è collegato alla scheda in un modo diverso. Ho suonato le gambe alle resistenze di ingresso sulla scheda: tutto va bene. Ho controllato il connettore per fili rotti, anche senza reato.

Una domanda per intenditori: dove scavare dopo?)) Vivo a Tyumen, non ci sono specialisti qui (almeno non ho trovato)
.

durante l'indagine, non all'altezza)

la diagnostica doveva essere fatta con un dado con vista .. Non credo che non ce ne sia uno solo a Tyumen.

Malfunzionamenti e riparazioni dell'ABS fai-da-te: puoi riparare qualcosa da solo, senza un servizio di auto. Quasi tutte le auto moderne sono dotate di un sistema di frenata antibloccaggio. In questo caso è necessario eseguire regolarmente la diagnostica dell'ABS. Non appena l'ABS e il sistema di stabilizzazione ESP si guastano durante la guida, la controllabilità del veicolo viene immediatamente persa. Questo può portare a un'emergenza.

Di conseguenza, un'unità rotta dovrebbe essere riparata in tempo.

Dai un'occhiata: le pompe idrauliche prodotte da Bezares includono tutti i tipi più popolari a titolo di collegamento.

Questo sistema ha tre componenti: ci sono sensori ruota, centraline elettroniche e idrauliche. La stazione di servizio viene principalmente contattata per un malfunzionamento del sensore di velocità della ruota, del cablaggio elettrico e della centralina. Solo alla stazione è possibile identificare con precisione il malfunzionamento.

Il sistema ABS è considerato affidabile, è in grado di funzionare per un lungo periodo. Le unità elettroniche sono protette da rotture, per questo vengono installati relè e fusibili speciali.

Per lo più i sensori delle ruote si rompono, sono posizionati vicino ai componenti rotanti del mozzo, i semiassi. Qualsiasi contaminazione, gioco significativo nei cuscinetti del mozzo può causare malfunzionamenti in questo sistema.

Non riparare l'ABS da soli. Puoi solo rimuovere i sensori delle ruote, installarli. L'attrezzatura si trova nelle articolazioni dello sterzo e sui semiassi posteriori.

Malfunzionamenti e riparazioni dell'ABS fai-da-te - La procedura per la rimozione, l'installazione dei sensori viene eseguita nella seguente modalità:

- scollegare il filo del sensore, collegarne uno nuovo.

Malfunzionamenti e riparazioni dell'ABS fai da te

Va ricordato che la funzionalità dell'ABS è influenzata dai parametri di tensione che si formano tra i terminali della batteria. Se la tensione scende al di sotto di 10,5 V, l'elettronica di sicurezza spegne il sistema. Il relè di sicurezza funzionerà al momento di grandi fluttuazioni, forti "sbalzi" di tensione.

Per evitare una situazione del genere, è necessario seguire semplici regole:

- a motore acceso non scollegare i connettori elettrici;

- non avviare il "motore" da una batteria esterna (si consiglia di non fornire la propria auto per questo);

- monitoriamo lo stato dei contatti sul generatore;

- prima di iniziare la saldatura è necessario scollegare il cablaggio dall'unità elettronica;

- quando si vernicia un'auto, non la riscaldiamo oltre gli 85 gradi per più di 2 ore.

Prima di iniziare la sostituzione del liquido dei freni, è necessario scaricare l'accumulatore di pressione presente nel corpo valvola dell'ABS. Questo viene fatto premendo ripetutamente il pedale del freno quando l'accensione è disinserita. Con l'accensione disinserita, l'elettropompa nell'unità idraulica funzionerà. Se il sistema è depressurizzato, il liquido fuoriesce immediatamente.

Il costo di riparazione precedentemente rimosso dalle centraline elettroniche dell'auto ABS (ABS) delle auto Volvo a Mosca:

Bosch - 10.000 rubli.
ATE 10.000 - 13.000 rubli.

Ripariamo le centraline elettroniche ABS (ABS) rimosse delle auto Volvo e diamo una garanzia di 6 mesi per le riparazioni. Il tempo necessario per la riparazione è di 2-4 giorni lavorativi.

Di seguito è riportata una descrizione di alcuni dei problemi relativi alle centraline ABS delle auto Volvo.

1) La centralina ABS non va in diagnostica (lo scanner non vede la centralina, la centralina non comunica).Su alcune auto, il tachimetro smette di funzionare, il cambio (automatico) inizia a funzionare in modo errato, a volte l'automatico passa in modalità di emergenza. Con questo problema, in primo luogo, assicurati di controllare il cablaggio che arriva all'unità ABS. Se il cablaggio è a posto, la centralina deve essere riparata.

2) La spia ABS si accende sul quadro strumenti (ESP - se presente un impianto sulla vettura). A volte il tachimetro non funziona, il cambio automatico non funziona correttamente. La diagnostica del computer rileva errori sulla rottura di uno o più sensori di velocità delle ruote. Assicurarsi di controllare il sensore stesso e il cablaggio dall'unità di controllo al sensore di velocità prima di portare l'unità di controllo in riparazione.

3) Errori (112 e/o 443) sulla pompa booster (posizionata sul corpo valvola ABS sul retro della centralina elettronica ABS).

4) Se ci sono altri errori non descritti sopra, chiamaci o scrivici, ti consiglieremo sicuramente e cercheremo di aiutarti.

Di seguito i numeri delle centraline elettroniche Volvo ABS in cui sono possibili questi malfunzionamenti (l'elenco è incompleto, se non hai trovato il tuo numero nell'elenco, chiama):

VOLVO Bosch 0273004223 (0 273 004 223)
VOLVO Bosch 0273004224 (0 273 004 224)

Veicoli su cui sono state installate queste centraline ABS:

Le auto Volvo dispongono di un efficace sistema ABS, che impedisce il bloccaggio delle ruote, aumentando l'efficienza delle frenate brusche, impedendo all'auto di sbandare e aumentando la controllabilità dell'auto quando si muove su strade di qualsiasi condizione. È importante che gli stessi modelli possano essere dotati di ABS diversi, non c'è intercambiabilità. Riparazione centralina ABS Volvo per tutta la semplicità dell'unità, dovrebbe essere eseguita da specialisti qualificati.

Il guasto del sistema di frenatura antibloccaggio indica quasi sempre la sua funzionalità. La presenza di suoni estranei prima del fallimento finale è caratteristica. L'autodiagnosi consente di avviare l'ABS per un po', ma successivamente lo scanner inizia a visualizzare informazioni sugli errori o non le rileva. Il motivo principale è la perdita di contatto, questo può accadere a causa di inquinamento, corrosione. La contaminazione dei sensori porta al loro surriscaldamento, alla conseguente perdita di contatto. Spesso la riparazione imprecisa della sospensione termina con un danno al cavo, quindi l'ABS si guasta immediatamente dopo aver lasciato il servizio. L'ABS funziona in combinazione con altre unità Volvo, il funzionamento di scarsa qualità del primo può portare al guasto del resto dei sistemi di frenatura. L'auto perde la controllabilità, il movimento diventa pericoloso, è importante evacuare Volvo in tempo per la riparazione.

diagnostica dei sensori di velocità per ogni ruota;
valutazione delle prestazioni del titolare del trattamento;
studio dei codici di malfunzionamento;
scansione del computer;
controllo dell'impianto frenante per perdite;
eliminazione di altri problemi.

La principale difficoltà nella riparazione dell'unità è la necessità di rimuoverla con cura, senza danneggiare i dispositivi di fissaggio, l'elettronica e le parti vicine. Ciò richiede esperienza, conoscenza delle raccomandazioni del produttore, capacità di lavorare con blocchi elettronici. Il centro tecnico "Avtomatik" preferisce risolvere eventuali problemi, ricorrendo alla sostituzione dell'unità solo se la riparazione è impossibile. Tutti i tipi di lavoro sono coperti da garanzia. Ci sono sempre nuovi blocchi disponibili per qualsiasi modello.

Dopo una riparazione qualificata, l'impianto frenante Volvo funziona, è completamente funzionante, il codice di errore viene cancellato dalla memoria. I sensori dell'ABS non sono sensibili all'umidità elevata, ma la guida frequente sotto la pioggia può causare corrosione, è necessario parcheggiare la tua Volvo in un luogo asciutto per evitare danni.

Messaggio Coniglio » 20.07.2010 15:21

Messaggio pastinaca » 20.07.2010 15:39

Messaggio yagger » 20.07.2010 20:11

ancora come reale.

Ho riempito tutto con lacca speciale. solo il sigillante è rimasto sul contorno.

Messaggio Coniglio » 21.07.2010 09:02

Messaggio Coniglio » 29.07.2010 09:17

Messaggio surma leonide » 29.07.2010 20:43

Messaggio Coniglio » 30.07.2010 08:55

Messaggio yagger » 30.07.2010 20:51

oggi fino alle 22, è semplicemente un giorno lunare satanico (secondo il calendario lunare), secondo le osservazioni delle persone, in questo giorno devi solo sederti sotto l'erba, più tranquillo dell'acqua. per alcune persone, i "turbinii" possono iniziare in un giorno e in alcune persone continuano dopo 1 giorno. quindi le cose funzioneranno, è temporaneo.

Prendi il blocco, guarderemo oltre.

Messaggio Coniglio » 02.08.2010 08:54

Messaggio Adel » 09.02.2011 10:55

Messaggio Coniglio » 09.02.2011 11:36

La maggior parte delle auto moderne è dotata di una serie di sistemi volti alla sicurezza di guida. Per evitare il bloccaggio delle ruote durante una frenata brusca o su una strada sdrucciolevole, viene utilizzato il sistema di frenata antibloccaggio ABS (ABS). È noto che le ruote completamente bloccate aumentano la distanza di arresto di un'auto e, se solo poche ruote sono bloccate, è più probabile che l'auto sbandi.

L'ABS include diversi sistemi: il sistema di frenata antibloccaggio stesso, il sistema di controllo della stabilità e la frenata di emergenza. L'intero complesso è controllato da una centralina elettronica e il dispositivo finale è l'impianto idraulico del veicolo.

I segnali per il funzionamento dei sistemi ABS provengono da un sensore installato su ciascuna delle ruote e che monitora la rotazione della ruota in ogni momento del movimento. In base alla velocità del veicolo, alla velocità di rotazione della ruota, alle condizioni del fondo stradale o all'angolo di inclinazione della strada, all'uscita dell'unità elettronica vengono generati segnali per le valvole di controllo degli impianti idraulici.

Il sistema ABS è molto importante per la guida sicura di un'auto, quindi, prima di intraprendere la riparazione con le proprie mani, è necessario pesare attentamente tutto. La diagnostica e la riparazione dei blocchi del sistema ABS in un servizio di auto, anche se costerà un po 'di più che con le tue mani, daranno la garanzia che i guasti non si verificheranno nel momento più inopportuno.

Ciò è particolarmente vero per coloro che sono abituati a utilizzare l'ABS e si affidano alle sue prestazioni.

Come la maggior parte dei sistemi elettronici, l'ABS ha un'autodiagnosi primaria che si attiva quando si gira la chiave. La diagnostica di solito richiede alcuni secondi. Se dopo questo tempo non vengono rilevati malfunzionamenti del sistema, l'allarme sul cruscotto si spegne. Quando l'auto è in movimento, la diagnostica dell'ABS funziona continuamente e quando i parametri dei sensori o dei dispositivi terminali non sono inclusi nella zona di tolleranza, viene attivato un allarme di malfunzionamento. Quando si segnala un malfunzionamento, è necessario prestare particolare attenzione a trovare un posto comodo per ispezionare l'auto o raggiungere il servizio di auto più vicino, soprattutto quando fa freddo, quando le strade sono scivolose. A volte capita che un malfunzionamento possa essere eliminato con le proprie mani in un paio di decine di minuti.

Per riparare i blocchi del sistema ABS con le tue mani, devi prima misurare la tensione della batteria. Se la tensione è inferiore a 10,5 V, la centralina dell'ABS non si accende, quindi non si verificano errori di funzionamento. A tensione normale, dovrai continuare la risoluzione dei problemi. La maggior parte di essi è dovuta al cablaggio dei sensori. L'umidità, penetrando nei connettori, provoca l'ossidazione dei contatti, quindi, prima di tutto, è necessario valutare le condizioni dei contatti di ciascun sensore dei sistemi ABS.

Molto spesso i guasti ai sistemi ABS sono causati da un malfunzionamento dei sensori della centralina. Per azionare il sensore ABS, una ruota dentata è fissata ai mozzi e il sensore stesso è una bobina di induttanza situata a una distanza di 0,2-1,5 mm dai denti. Se tutti i denti sono a posto, è necessario misurare gli spazi tra loro e i sensori, se necessario, regolare nuovamente il montaggio dei sensori. Lo sporco accumulato sui denti e sulle superfici dei sensori può influire negativamente sul funzionamento dell'ABS.

Le bobine stesse vengono controllate con un ohmmetro. Il dispositivo dovrebbe mostrare una resistenza di 1-3 kOhm, a seconda del tipo di sensore. La cosa principale è che sono tutti uguali su una macchina. Se la bobina del sensore ABS mostra un circuito aperto o in corto o è molto diversa dal resto, deve essere sostituita o riparata.Si può solo consigliare di controllare il luogo di ingresso dei conduttori di collegamento nel dispositivo. Forse i fili sono rotti e, dopo aver rimosso un po' di isolamento dal sensore, puoi provare a saldare la rottura o il cortocircuito. Molti dispositivi possono essere smontati riscaldandoli con un asciugacapelli di montaggio e rimuovendo la copertura di plastica nel punto di ingresso del cavo. È sotto questa copertura che si verificano più spesso rotture. In questo caso, le riparazioni dell'ABS fai-da-te non saranno molto serie. Considerando il costo del sensore, una tale tecnica potrebbe avere il diritto di esistere.

Se i sensori sono in ordine, lo stato del cablaggio da essi all'unità elettronica non è soddisfacente, quindi è necessario ispezionare l'unità di controllo. La riparazione fai da te delle centraline ABS è consigliata solo a chi è molto esperto di elettronica, sa usare un saldatore e ha le competenze per riparare i dispositivi elettronici.La centralina ABS, di regola, è resa non separabile e sigillata ermeticamente con colla. Il circuito stampato su di esso è riempito con uno speciale sigillante. Se lo apri con attenzione, puoi guardare i fili saldati al circuito stampato del blocco. Molto spesso non resistono alle vibrazioni e si staccano. Il filo spezzato deve essere evaporato con cura e un altro deve essere invece saldato. Per la saldatura, è necessario utilizzare un saldatore elettrico con una potenza non superiore a 40 watt. La colofonia o la sua soluzione in alcol etilico viene utilizzata come fondente.Non utilizzare acido saldante per saldare metalli ferrosi poiché corroderà le tracce stampate e i fili di rame nel tempo.Per controllare le bobine delle valvole idrauliche, è necessario liberare i loro cavi dal sigillante e applicare una tensione di 12 V. Una normale bobina dovrebbe funzionare come un elettromagnete, attirando su di sé oggetti di acciaio.Il riavvolgimento della bobina e la riparazione del PCB devono essere eseguiti solo da uno specialista. È molto difficile farlo con le tue mani e, inoltre, senza alcuna garanzia. In ogni caso, dopo che la riparazione è stata completata, lo strato di sigillante deve essere ripristinato. Puoi usare silicone neutro per questo. Il silicone normale contiene acido acetico. Non può essere usato categoricamente.Qualche tempo dopo la riparazione, i conduttori stampati sulla scheda della centrale saranno completamente corrosi. Nella maggior parte dei casi è necessaria la sostituzione dell'unità di controllo.Un'altra nota. Quando si sostituisce il liquido dei freni in un'auto, è necessario scaricarlo anche dall'accumulatore (accumulatore di pressione) dell'ABS. Questo può essere fatto premendo più volte il pedale del freno con l'accensione disinserita. Con l'accensione inserita, la pompa nel blocco idraulico cercherà di compensare la perdita di fluido. Per evitare danni all'elettronica, durante la saldatura su un'auto, è necessario scollegare anche la centralina ABS dai circuiti di potenza estraendo il connettore.Voce pubblicata da Langgraf il 18 gennaio 2013Tuttavia, ho deciso di cantare questo blocco. Ho letto tutto su Volvo850, mi sono un po' spaventato, ma poi ho raccolto le mie forze e ho iniziato. Anche se all'inizio un po' di sottofondo.

Poi l'ho aperto (rompendo il bordo di plastica su tre lati) (foto n. 3) ho pulito tutto dal silicone. (foto n. 4) ho individuato le aree problematiche e l'ho saldato. (foto n. 5) (questo è esattamente dove si trova il connettore è collegato, ma nel caso in cui il resto dettagli in cui un grande saldatore non fosse spaventoso da scalare)Raccolti in ordine inverso e installati sull'auto. Gli errori sono rimasti (Le lampade si sono accese e spente di nuovo. Poiché la "mano è ora piena" ho rimosso di nuovo il blocco e saldato di nuovo. Per ogni evenienza, prima dell'installazione, ho rimosso i terminali dalla batteria per 10 minuti. Ho collegato e . .. la luce TRACK ha smesso di brillare. Come già sapevo per mia esperienza personale, il connettore non è completamente vestito. (anche se sembra che tutto sia in ordine.) Come si è scoperto, durante il penultimo smontaggio, un pezzo di questo connettore si è staccato e non ha permesso di accenderlo bene, l'ho rimosso, collegato e ora sono un felice proprietario di un'auto di lusso, con ABS perfettamente funzionante e tachimetro!La necessità di riparare l'ABS Volvo S60 è indicata da una luce accesa o lampeggiante sul cruscotto, potrebbe accendersi anche la luce del freno a mano - questo significa che l'ABS si è spento completamente. Se il veicolo è dotato di ECU, sullo schermo del computer potrebbero apparire degli errori. In questo caso, è necessario recarsi presso la stazione di servizio per la diagnostica. L'ABS è un sistema elettronico complesso, senza la conoscenza delle basi dell'ingegneria elettrica e degli strumenti di misura speciali, è impossibile diagnosticare da soli.L'ABS Volvo S60 (sistema di frenata antibloccaggio) è progettato per prevenire lo slittamento involontario delle ruote durante le frenate brusche. Effettua una frenata intermittente alternando lo sbloccaggio e il bloccaggio delle ruote. Ciò riduce lo spazio di frenata della macchina e previene lo slittamento. È quasi impossibile riparare da soli l'ABS Volvo S60.Stazione di servizio su Grazhdanka - 603-55-05, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
Stazione di servizio a Kupchino - 245-33-15, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
STO su Coraggio, 748-30-20, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.WhatAapp/Viber: 8-911-766-42-33I componenti principali di questo sistema sono la centralina elettronica, la centralina idraulica ei sensori sulle ruote. L'unità di controllo elettronica si guasta molto raramente, è dotata di uno speciale relè di protezione e fusibile, la sua durata è fino a 5 anni. Poiché il corpo del blocco non è separabile, non può essere riparato, viene sostituito. Il blocco idraulico si trova dietro il cilindro del freno principale, qui la pompa e le valvole, gli elementi flessibili possono guastarsi, è necessario monitorare lo stato del fluido di lavoro, ecc.La parte più vulnerabile dell'ABS nella Volvo S60 sono i sensori delle ruote, che misurano la velocità delle ruote. Sono una bobina con un nucleo magnetico che di solito è attaccato al mozzo della ruota. Il guasto più comune è un filo rotto dal sensore alla linea, l'intasamento del sensore e dei denti della ruota, quindi i dati non andranno alla centralina. L'usura irregolare dei pneumatici o una camera d'aria sgonfia, la gomma sostituita possono interferire con il funzionamento dei sensori ABS. Inoltre, i problemi potrebbero risiedere nell'impianto elettrico dell'auto, un cortocircuito che si è verificato. È necessario pulire e controllare tutti i terminali e i contatti, verificare l'integrità del cablaggio. I nostri servizi specializzati ti aiuteranno in questo.Senza conoscenze speciali e strumenti di misurazione, è impossibile diagnosticare e riparare l'ABS Volvo S60. Ma i nostri specialisti faranno fronte con successo a questo.L'ABS fa parte del sistema frenante, è molto importante monitorare la sua manutenzione, il guasto di questa unità può provocare un incidenteBuona giornata, cari lettori! Oggi lo facciamo Riparazione ABS Volvo... Auto della serie FH, 2010. Prima di tutto, colleghiamo la diagnostica e leggiamo i codici di errore. Purtroppo l'auto non vuole entrare in contatto, iniziamo a scoprirne il motivo. Controlliamo l'alimentazione sul chip, +24 è assente. Quando l'accensione è inserita, viene visualizzato un errore sul sistema SCR. Si scopre che alla vigilia dell'auto l'emulatore si è guastato e la limitazione della velocità del motore è stata attivata. Iniziamo a smontare il lato sinistro del cruscotto, estraiamo il cablaggio del chip OBD2. C'è anche un problema, l'emulatore è collegato al cablaggio standard dell'auto sui colpi di scena e uno di questi (apparentemente l'alimentatore) è crollato. Rimontare il tutto e saldarlo con un saldatore. Ora puoi fare una diagnosi.La logica dell'ABS e il sensore dell'ABS sono cambiamenti anormalmente grandi. Iniziamo a controllare i sensori. Per fare ciò, solleviamo l'asse posteriore dell'auto e rimuoviamo i chip del sensore dal modulatore.Per cominciare, controlliamo la resistenza di 1 - 150 Ohm, 2 - 145 Ohm, le letture sono normali. Ora colleghiamo l'oscilloscopio e controlleremo che i sensori siano funzionanti.

Video (clicca per riprodurre).

L'oscillogramma mostra che non c'è praticamente segnale. Ciò significa che il sensore è difettoso o è lontano dalla corona dentata o la corona dentata sul mozzo è usurata. Iniziamo a rimuovere le ruote. Quindi smontiamo la pinza, estraiamo il semiasse e, infine, rimuoviamo il mozzo. La corona è normale, il sensore è posizionato correttamente. Cambiamo il componente. Cancelliamo gli errori. Eseguiamo il riavvio n. 2 "Velocità della ruota".Per fare ciò, acceleriamo lentamente l'auto fino a quando la velocità dell'auto supera i 15 km / h. Il riavvio è andato a buon fine, la spia sul quadro strumenti si spegne. Il lavoro è fatto. È possibile conoscere il servizio di diagnostica a questo link. Un altro rapporto sulla riparazione dell'impianto frenante Volvo è qui.