Riparazione del blocco di accensione allo xeno fai da te

Il blocco sho-me si è bruciato, l'ha aperto - vedo una resistenza bruciata sul trasformatore. Ho cercato in rete: un problema comune, ma non è stata scritta alcuna soluzione. Ho preso un saldatore e un tester.
Disclaimer:
Nell'unità quando la lampada è di fabbrica, viene generata una tensione attraverso il moltiplicatore di circa 25-35KV. Può uccidere. Quando si accende l'unità senza coperchio, riporla su superfici non conduttive, lontano da oggetti infiammabili e persone viventi. Accendere solo con la lampada collegata. Non infilare gli artigli nell'unità di lavoro, lasciare che l'unità appena spenta si corichi un po'. (un minuto da qualche parte). Non toccare inutilmente la scheda e soprattutto la parte ad alta tensione.
In ordine:

Ho volato su entrambi i blocchi che erano sulla macchina, il primo blocco è volato dal fatto che i cinesi, l'albero motore in una cavità, hanno dimenticato di saldare i contatti del connettore di alimentazione alla scheda, a proposito, l'ispezione del blocco ha mostrato la disgustosa qualità della saldatura, i contatti di un certo numero di parti sono caduti dalla saldatura, i punti di saldatura erano con fori, conchiglie. Pertanto, per prima cosa, scegliamo il sigillante dal retro della scheda vicino al connettore di alimentazione, valutiamo e saldiamo i contatti, dopodiché avviamo il blocco (collegandovi una lampada. ) e, forse, gioire. È possibile alimentare in sicurezza i pin del connettore: l'unità è protetta da un'accensione "invertita" errata (più e meno possono essere confusi - non si accenderà). Se non si avvia, continua a leggere.

1. Apriamo le coperture, togliamo il sigillante.

2. Vediamo un resistore bruciato, non lontano da 4 transistor, nel pacchetto TO220F - MDF4N60 - mosfet Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Chiamiamo un tester per un guasto del 3 ° transistor (o meglio - tutto). Se c'è un guasto, ci rallegriamo e corriamo dietro a un nuovo lavoratore sul campo, idealmente 4N60, ​​​​ho trovato un tale FQPF 4N60 con IL = 2,5 A, che è 2 volte inferiore, ma saldato: funziona. (Per MDF 4N60 in Datashit (passaporto del prodotto), la corrente ha una nota a piè di pagina, dicono che la forza attuale dipende dal raffreddamento, puoi vedere che i transistor sono gli stessi, misurano solo in modo diverso in diverse fabbriche). Se i transistor non sono 4n60, è meglio cambiare tutto, altrimenti la luce potrebbe tremolare.

3. Chiamiamo il resistore bruciato, molto probabilmente è sopravvissuto, in caso contrario, lo cambiamo. Non ricordo la denominazione, in rete ho sentito la cifra 2.2K. a giudicare dalle dimensioni - 5 watt.
3.1. Un oggetto estremamente desiderabile, se non richiesto. Rimuoviamo il sigillante dal lato di saldatura, saldiamo TUTTO. punti di saldatura in un modo nuovo con un flusso inattivo, che laviamo via, o se il flusso non può essere lavato via, non lo laviamo via. Uso un indicatore rosa flux-gel TT, che diventa trasparente durante la saldatura, che non può essere lavato via. Solo se li saldi - non lasciare macchie rosa del gel, riscaldalo.

4. Per iniziare. Brilla - ci rallegriamo. Se no, ahimè, non lo so.
5. Se trovi un transistor guasto, ma non c'è sostituzione, ma vuoi sapere se questo è l'unico problema, salda il transistor e avvialo. La lampada dovrebbe accendersi e spegnersi e anche lo spinterometro si romperà sulla scheda (merda rosa, saldata nella fessura sulla scheda). Basta non tenerlo per molto tempo, l'hai visto e l'hai buttato giù.
6. Tutto è stato saldato, il transistor è stato sostituito, controllato: funziona, alla grande. Riempi la tavola con la paraffina. Non puoi usare sigillanti al silicone, perché prima lo apri e, in secondo luogo, l'acetossi, che si decompone in acido acetico, e altri tipi di sigillanti (come quelli neutri) emettono sostanze chimiche che distruggono i contatti. La scheda compilata in questo modo elaborerà un massimo di un anno, ahimè (controllato su me stesso). Ho letto che in URSS è stato versato con paraffina, l'ho provato: funziona benissimo e isola dall'acqua, lo consiglio vivamente. Uno svantaggio: quando il modulo funziona, esce leggermente dal connettore di alimentazione, ma questa è spazzatura, non influisce sulla velocità, prima di collegare il chip, dovrai pulire i contatti e basta.

Costo di riparazione = prezzo del transistor = 45 rubli.

P.S.
Non mettere lo xeno negli abbaglianti e non guidare in questo modo per la città - non serve a niente, ma è accecante con un botto.

Ci sono diversi motivi per la rottura dell'accensione allo xeno, eccoli:

1) Non c'è tenuta nell'unità stessa, polvere o acqua possono penetrare all'interno. Questo può essere determinato aprendo il dispositivo. C'è un malfunzionamento nel lampeggiare del faro. Oppure non si accende affatto.
2) Ruggine, a causa della quale possono staccarsi le aderenze di alcuni elementi del blocco. Le parti stesse potrebbero cadere dalla saldatura a causa della ruggine.
3) Problemi con i transistor.
4) "Perforare" gli avvolgimenti del moltiplicatore o del trasformatore.
5) Non c'è segnale di controllo dal controller.

Operazioni come la riparazione dell'unità di accensione allo xeno con le proprie mani non possono essere classificate come quotidiane, ma accadono. L'opzione di sostituire il blocco con uno nuovo non è sempre buona perché è costosa. A volte le riparazioni minori costano solo pochi centesimi.

Analizziamo prima i problemi che possono sorgere con il bi-xeno in un'auto. Il problema potrebbe essere non solo nell'unità di accensione, ma nella lampada stessa. Più precisamente, in una bobina. Ecco un tester per aiutare.

Il prossimo probabile malfunzionamento è l'ingresso di acqua nell'unità.

Infine, c'è un difetto nel moltiplicatore. Microcircuito verde - generatore di impulsi (per analogia con un computer - sistema operativo). Nella foto è indicato dal numero 1. Il numero 2 è il moltiplicatore. È in esso che molto spesso non c'è contatto con la lampada.

Se il circuito elettrico precedente è in buone condizioni, il moltiplicatore deve essere cambiato completamente o cercare diodi difettosi, saldarlo, installarne di nuovi.

Ora considereremo il caso più comune di riparazione di un'unità di accensione allo xeno con le nostre mani. L'algoritmo di riparazione è il seguente.

Corrosione di giunti e punti di saldatura.

Ingresso di acqua nell'alloggiamento dell'unità di accensione allo xeno.

Rottura di una bobina, controller o moltiplicatore.

1. Sciacquare l'unità con alcool e lasciare asciugare. In caso di ingresso di acqua o corrosione, il dispositivo potrebbe funzionare. Non toccare la scheda con le dita, il valore della tensione può essere molto alto.

Se non aiuta, è molto probabile che uno dei quattro transistor sia difettoso.

Calcolare con un tester, saldare, installarne uno nuovo.

1. Un altro possibile difetto è un resistore bruciato. Cambiamo anche noi. Quasi il cento per cento di possibilità che in seguito le lampade funzionino. È solo necessario versare la paraffina sul circuito prima del rimontaggio.

Tali riparazioni costeranno diverse decine di rubli.

Bene, all'inseguimento. Trattiamo già i prodotti della Cina con il dovuto rispetto, il Paese ha imparato a fare qualcosa. Ma nel caso della riparazione dell'unità di accensione allo xeno, non consigliamo di acquistare prodotti dal Medio Regno, non è questo il caso. Infine, per chiarire: se la conoscenza dell'ingegneria elettrica è completamente zero, è meglio non entrare nel blocco con le proprie mani. Lascia che il lavoro speciale.

Riparato un'unità di accensione cinese. SHO-ME ha le sue specifiche. Ho cambiato il transistor in FQPF 4N60, ​​i parametri non sono gli stessi, ma tirati. Un ringraziamento speciale ai compagni cinesi: la saldatura è disgustosa. Le parti potrebbero essere intatte e il problema risiede proprio nei punti di saldatura di scarsa qualità.

Di norma, l'unità brucia a causa della nostra negligenza. Mi sono bruciato perché c'era dell'umidità all'interno. Tutti e 4 i teristori IRF840 sono coperti da un bacino. Quindi la prevenzione è il metodo migliore.

Il problema di una buona illuminazione stradale è rilevante per qualsiasi guidatore, soprattutto se i viaggi vengono effettuati principalmente fuori città. Per non incorrere in un incidente, è necessario essere sicuri dell'affidabilità dei fari, indipendentemente dal loro tipo. Tuttavia, molti credono che l'ottica standard non fornisca un'illuminazione sufficiente e quindi installano un'unità di accensione allo xeno con lampade appropriate (se il dispositivo non è incluso nella configurazione di fabbrica). Come funziona un sistema del genere e quali sono i vantaggi?

L'illuminazione allo xeno implica l'uso non solo della lampada appropriata, ma anche dell'unità di accensione (BR), che garantisce il normale funzionamento dell'intero sistema.Il suo scopo è generare una corrente di una certa intensità in modo che il gas nel pallone inizi a bruciare e successivamente brilli con una potenza costante. L'equipaggiamento elettrico standard dell'auto non può produrre la tensione richiesta, che ha predeterminato l'uso dell'unità. Inoltre, regola automaticamente il livello del flusso luminoso in base al livello di illuminazione della strada.

Tutti i dispositivi sono un trasformatore elevatore racchiuso in un alloggiamento. Il loro compito è convertire gli impulsi dalla rete di bordo in una tensione fino a 25 mila volt. L'avvio potente fa brillare lo xeno. In futuro, l'unità fornisce 85 V, che è necessario affinché il gas non esca. I prodotti installati in fabbrica sono caratterizzati da un'elevata stabilità operativa, affidabilità e lunga durata. Tutti hanno una marcatura speciale: codici OEM. Sono necessari per verificare la compatibilità dell'auto, dei fari e dell'unità di accensione stessa. La tensione di alimentazione dell'unità è di 12 V per le auto e 24 o 36 V per camion o SUV.

Le unità di accensione universali (adattive) vengono utilizzate per cambiare indipendentemente l'ottica. Disponibile in due versioni:

1. DC. Dispositivo a corrente costante. Si distingue per l'assenza di un'unità di stabilizzazione e un costo relativamente basso. Tuttavia, le lampade che lavorano con esso sfarfallano: la combustione non è molto stabile.
2. AC. dispositivo CA. Fornisce un bagliore di alta qualità delle lampade. L'uso di un blocco stabilizzatore garantisce una tensione uniforme - non c'è sfarfallio. Lo svantaggio è il costo più elevato.

Non ci sono codici OEM sulle unità di accensione universali. Tutti i prodotti sono collegati a una rete di bordo auto standard da 12 V, hanno una potenza di 35 W e producono una tensione di 23 mila volt.

Se tutto è chiaro con i dispositivi di fabbrica: è necessario che il suo codice corrisponda alle caratteristiche del tuo modello di auto. E come acquistare un BR universale e cosa dovresti guardare prima di tutto?

Innanzitutto, assicurati che la tensione di alimentazione dell'unità corrisponda alla rete di bordo della tua auto. I produttori producono blocchi progettati per 12, 24 e persino 36 volt. Altri parametri (dati medi):

• potenza: 35-75 W;
• corrente di avviamento e di esercizio: 5,8 e 3,1 A;
• tensione di accensione: 23 mila volt;
• tempo di stabilizzazione dell'arco: fino a 20 secondi;
• temperatura di lavoro: da meno 30 a più 105 gradi.

Edizioni, incl. e su Internet, pubblicare regolarmente le valutazioni delle aziende che producono kit allo xeno. Tra i più frequentemente inclusi nei "top" ci sono diversi produttori:

1. MTF. Differisce nei prodotti di alta qualità: la percentuale di scarti non supera l'1%. Kit più popolari: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP con soppressore di rumore. Tra gli svantaggi, si possono notare i connettori originali (non si adattano ai blocchi di altre società) e il costo elevato (5500 - 5900 rubli).
2. Ottima. Le unità ARX304 prodotte dall'azienda appartengono alla 5a generazione di dispositivi. Il prezzo medio per un set è di 3300 rubli. (massimo per camion - 4800 rubli) Si consiglia di cambiare le lampade ogni anno e mezzo.
3. SHO-Me. Il set più diffuso nella Federazione Russa. C'è un design standard e sottile. Si consiglia di sostituire le lampade dopo 12 mesi. Il costo medio è di 2800 rubli.
4. APP Digitale Ultra Sottile. Produttore giapponese specializzato nella produzione di dispositivi di illuminazione per auto. Ha un intervallo di temperatura operativo esteso adatto alle condizioni russe: da meno 40 a più 125 gradi. Prezzo medio 4000 rubli.
5. Interpotenza. Unità di alta qualità e affidabile. Le lampade durano fino a 2 anni. Il costo del set è di 2500 rubli.
6. xenotex. Questo è un prodotto alla cui creazione hanno partecipato 3 paesi contemporaneamente: Giappone, Cina e Corea del Sud. Il set è caratterizzato da un prezzo accessibile - una media di 2300 rubli.

Nella maggior parte dei casi, soprattutto se si utilizza un'unità allo xeno standard, il motivo risiede nel guasto delle lampade (cambiano gradualmente colore e svaniscono). Possono essere ripristinati utilizzando attrezzature speciali: un correttore automatico o semplicemente acquistarne di nuovi. Quali segni indicano che il dispositivo dell'unità di accensione allo xeno è fuori servizio? Possono essere:

1. Il bagliore delle lampade è interrotto. Il motivo risiede nel deterioramento del cablaggio dell'auto o del circuito di alimentazione dell'unità di accensione.
2. Lampeggio costante delle lampade (può essere debole o luminoso, interferendo con la visione della strada).Ciò indica un cattivo contatto dell'unità con la "massa" dell'auto o un malfunzionamento del cablaggio. La zavorra può anche corrodersi.
3. Appannamento dei fari. Può verificarsi con tempo freddo o gelo. Qui il tutto è in assenza di aria fredda all'interno dell'alloggiamento del faro, che viene riscaldato dal motore. Per rimuovere la differenza di temperatura, è possibile inserire tubi lunghi e sottili sui canali di aspirazione, che vengono condotti fuori dietro il paraurti anteriore.
4. Quando l'unità è accesa, il motore potrebbe andare in stallo o rallentare. È possibile risolvere il problema installando un relè tra le lampade e l'unità.

Se le lampade sono in ordine, ma la luce continua a non corrispondere ai parametri dichiarati dal produttore, il problema potrebbe risiedere nell'unità di accensione stessa. Le ragioni più tipiche del suo fallimento:

1. Ingresso di sporco o umidità, causato da una scarsa tenuta dell'unità di accensione. Di conseguenza, le spie iniziano a lampeggiare o non ci sarà alcuna accensione.
2. Malfunzionamento (guasto) del transistor dell'unità o del suo trasformatore.
3. Corrosione. I punti di giunzione dei componenti elettronici dell'unità di accensione sono ossidati. L'assemblaggio di scarsa qualità in fabbrica e l'umidità costante sono "da biasimare" per questo.

Va notato subito che un controllo completo è possibile solo con un oscilloscopio e un tester. In un garage, è necessario ispezionare il corpo del blocco per verificare la presenza di crepe. Se senti odore di bruciato, il dispositivo dovrà essere sostituito. Puoi anche rimuovere il coperchio e guardare il transistor, altri componenti elettronici: il loro annerimento indica la necessità di acquistare un nuovo dispositivo.

Innanzitutto assicurarsi che il fusibile corrispondente sia integro, quindi scollegare il terminale negativo dalla batteria e dall'unità di accensione stessa. Rimuovere il coperchio da esso. Se sono presenti tracce di umidità o ruggine, lavare la scheda elettronica con alcool. Se vedi che alcuni componenti sono allentati, dovrai rimuovere il sigillante dal retro e saldare i cavi del problema. È possibile un'ulteriore verifica se si ha esperienza con i componenti elettronici e un tester. In questo caso, controllare i transistor e le resistenze. Dopo aver saldato le parti, riempire la scheda con paraffina fusa.

In conclusione, possiamo dire che le lampade allo xeno garantiscono una migliore illuminazione rispetto alle lampade alogene convenzionali. Tuttavia, se decidi di installare il sistema sulla tua auto, dovresti dare la preferenza al kit di fabbrica, che funziona meglio e dura più a lungo. E il secondo punto: una riparazione completa dell'unità di accensione allo xeno con le proprie mani è possibile solo con attrezzature ed esperienza speciali. Altrimenti, l'acquisto di nuove attrezzature è inevitabile.

Attualmente, il conducente dovrebbe conoscere l'unità di accensione allo xeno, le riparazioni e le caratteristiche fai-da-te. Senza tale conoscenza, possono sorgere seri problemi sotto forma di guasto. E non puoi muoverti senza luce, soprattutto di notte. Dovremo chiamare specialisti e spendere soldi extra. Per evitare tutto ciò, è necessario eseguire ispezioni e manutenzioni regolari. Gli esperti notano che il costo di un blocco varia notevolmente. Non tutti i conducenti possono permettersi di acquistarne uno nuovo. A questo proposito, è necessario acquisire almeno una conoscenza del dispositivo e dei metodi di riparazione.

Unità di accensione allo xeno, le riparazioni fai-da-te vengono eseguite senza problemi se il conducente ha esperienza e uno strumento speciale. Certo, puoi contattare il servizio, dove tutto sarà fatto in modo efficiente e rapido. Ma ci sono momenti in cui si verifica un crollo lontano dalla civiltà, è necessaria un'azione urgente e un movimento continuo. Se non capisci nulla del dispositivo di un'auto, puoi semplicemente pernottare in un campo aperto fino all'alba.

Gli esperti notano che prima di iniziare a testare l'unità, è necessario svitare la vecchia lampada e installarne un'altra. Forse si è appena bruciato e non c'è nulla di cui preoccuparsi. Dovresti anche controllare i fili per un circuito aperto.Se tutte queste azioni non hanno aiutato, è necessario un esame e un test approfonditi.

Diamo un'occhiata alle ragioni principali della rottura:

• La tenuta del blocco è rotta. Per questo motivo, all'interno penetra molta polvere, sporco e acqua. Tutto ciò influisce negativamente sugli elementi dell'unità di accensione, è possibile un banale esaurimento;
• Si verifica molta corrosione. Di conseguenza, gli elementi saldati si staccano semplicemente, si perdono all'interno della custodia. La pulizia non risolverà in alcun modo il problema, è necessaria la risaldatura;
• Il transistor si guasta parzialmente o completamente;
• Un gran numero di guasti si verificano sugli avvolgimenti del moltiplicatore e del trasformatore;
• Il segnale di controllo è mancante o interrotto.

Tutti questi guasti possono manifestarsi in modi diversi:

• I fari possono semplicemente lampeggiare;
• Non si accendono affatto;
• C'è un odore di bruciato, che non è molto piacevole.

Se il controller si guasta, non può essere riparato. Devi solo cambiarlo con uno nuovo, che non è molto economico. Tutti gli altri problemi possono essere risolti senza investire denaro serio.

Innanzitutto, è necessario escludere semplici motivi:

• Controllare tutti i cavi per rotture e perdite. Molto spesso, l'unità di accensione smette di funzionare a causa di un filo pizzicato;
• Sciacquare delicatamente l'unità con alcol pulito. Questo è necessario per eliminare la ruggine e l'eventuale condensa. Se tutto ciò non aiuta, puoi scollegare il sigillante dal retro della scheda e saldare i contatti;
• Aprire il blocco dell'alloggiamento e ispezionarlo attentamente. Tutti i lavori devono essere eseguiti nel rispetto delle misure di sicurezza per prevenire lesioni.

Controllare l'unità di connessione della lampada. Se non funziona, aspetta un po' che tutto si raffreddi e continua a ispezionare.

Successivamente, è necessario smontare completamente l'unità, scollegare il sigillante e tutti i coperchi. Prendi un tester e controlla le prestazioni di tutti i transistor. Se il problema viene trovato, allora bene. Hai solo bisogno di rimuovere il vecchio transistor e installarne uno nuovo. Va notato che il controllo viene eseguito senza il blocco stesso. È necessario rimuovere ogni elemento.

Se i transistor funzionano, devi andare al resistore. Il primo sintomo di un malfunzionamento è un odore sgradevole di bruciato. La resistenza deve essere urgentemente sostituita con una nuova. Se ciò non viene fatto, il veicolo non andrà da nessuna parte. Assicurati di ripassarlo, sciacquare accuratamente la custodia dai residui di flusso. Tutto questo è fatto con un pennello.

Nella parte finale del lavoro, controlla il funzionamento dell'unità, accendi i fari allo xeno. Se tutto funziona, il problema è stato trovato e risolto. Scollegare il dispositivo e lasciarlo raffreddare. Versare la paraffina speciale. Non è consigliabile utilizzare una base in silicone per questo scopo. Il fatto è che si solidifica rapidamente e si trasforma in una base solida. Inoltre, il silicone contiene sostanze che, se riscaldate, emettono vapori nocivi.

Dopo aver eliminato tutti i problemi, puoi spostarti in auto senza problemi e in sicurezza. La cosa principale è non ritardare la riparazione, in modo da non incorrere in un incidente stradale e non subire lesioni gravi.

Quindi abbiamo esaminato il motivo per cui l'unità di accensione allo xeno si guasta: le riparazioni fai-da-te vengono eseguite senza problemi. La cosa principale è avere un po' di esperienza in questo settore e uno strumento. Se non vuoi fare nulla, allora è meglio contattare un servizio specializzato.

Il problema della sicurezza dovrebbe essere il problema principale e fondamentale per ogni proprietario di auto. Al buio, tutto ciò che vede il conducente dipende dalla qualità dell'illuminazione della carreggiata. Migliore è l'illuminazione, minore è la probabilità di un incidente. Il conducente deve essere sicuro che i fari funzioneranno correttamente e fornire un grado di illuminazione accettabile per esso, ma spesso vengono aggiunti fari aggiuntivi ai fari fissi, e questa è la decisione giusta, che vigila sulla sicurezza dei pedoni e degli altri conducenti.I principali tipi di lampade aggiuntive utilizzate nei fari: LED, xeno, alogene. Le lampade allo xeno sono utilizzate in combinazione con l'unità di accensione. Cos'è?

Schema elettrico blocco accensione allo xeno

L'unità di accensione è una parte del sistema xeno che accende il gas xeno nella cavità della lampada.

L'unità di accensione è una parte del sistema xeno che accende il gas xeno nella cavità della lampada. Questo processo viene eseguito attraverso la fornitura di un potente impulso, dopo di che viene attivato l'arco nella lampada e, di conseguenza, il gas nella lampada inizia a "brillare". Il valore della tensione iniziale è di 250.000 V, l'ulteriore combustione viene mantenuta a soli 85 V. Senza l'unità di accensione, non ci sarebbe un bagliore bianco così brillante nella lampada. Inoltre, questo dispositivo svolge la funzione di controllo rigoroso su picchi di tensione e interruzioni, che proteggeranno dai cortocircuiti. E alcune auto delle ultime generazioni sono dotate di un'opzione AFS molto conveniente, quando le unità di accensione allo xeno possono cambiare la posizione dei fari rispetto alla strada, e questo protegge dall'abbagliamento indesiderato e migliora significativamente la visibilità anche in condizioni meteorologiche avverse.

Sono installati dalle case automobilistiche, quindi la qualità è garantita e soddisfa tutti i requisiti delle apparecchiature di illuminazione, rispettivamente, il prezzo per tali modelli sarà elevato e la selezione è molto difficile. Tutti i meccanismi di tipo standard hanno un corpo robusto, un'eccellente tenuta, un lungo tempo di funzionamento con un consumo energetico minimo, ma allo stesso tempo la loro selezione per un'auto è costosa e problematica.

Blocco accensione universale SHO-ME

Questo tipo di blocco non deve essere di ottima qualità, ma tutto dipende dal produttore. Ad esempio, gli SHO-ME universali economici cinesi funzionano molto bene e si sono affermati come una buona alternativa a quelli normali. Un altro rappresentante dei popolari dispositivi di illuminazione MIXLINE ha molti vantaggi: sicurezza (poiché vengono utilizzate basse correnti di avviamento), isolamento elettrico affidabile, accensione regolare, funziona perfettamente in varie condizioni climatiche. Il costo dell'unità di accensione di questo marchio è di circa 850 rubli.
Ora è facile trovare informazioni complete sui modelli di punta delle unità di accensione allo xeno. Ad esempio, i redattori di un negozio online hanno condotto i propri test e hanno identificato il leader, questo è MTF-Light Slim Line, non è contraffatto, ha la massima qualità, ma il prezzo è leggermente superiore a quello di altri modelli simili.

Le unità di accensione universali non devono essere abbinate a tutte le auto, sono compatibili con qualsiasi lampada universale.

Tutte le unità di accensione allo xeno sono di alta qualità. Spesso l'uso di blocchi universali porta allo sfarfallio, la loro durata è molto più breve di quella delle controparti originali. Ma ci sono anche vantaggi significativi: i modelli universali non devono essere selezionati per ogni auto, sono compatibili con qualsiasi lampada universale (tranne l'originale), inoltre, il loro prezzo è così basso (a differenza di quelli standard) che in caso di un malfunzionamento può essere sostituito con uno nuovo.

Per collegare l'unità di accensione allo xeno, seguire le seguenti regole. Per prima cosa, scegli la stessa (preferibilmente) invece della vecchia unità guasta. In secondo luogo, l'installazione deve essere eseguita in un luogo regolare, verificando l'affidabilità del fissaggio e del fissaggio dei fili. In terzo luogo, l'installazione deve essere eseguita il più lontano possibile dagli elementi riscaldanti. In quarto luogo, assicurati che acqua, sporco, polvere non entrino il più possibile nel meccanismo. Di solito, le unità di accensione allo xeno dei produttori cinesi diventano molto calde. Sarà utile leggere le recensioni prima dell'acquisto. Se il meccanismo di illuminazione si brucia, dovrai acquistarne uno nuovo.

Riparazione del blocco di accensione allo xeno fai da te

Se si verifica una situazione in cui l'unità di accensione allo xeno non funziona, è necessario prima capire qual è il motivo.
In teoria, possono verificarsi malfunzionamenti durante la corrosione, la mancanza di tenuta (è entrata umidità, polvere, sporco), il transistor si è rotto, l'avvolgimento sul trasformatore si è rotto, non c'è segnale dal controller.

Spesso, una semplice pulizia dell'unità di accensione da sporco e umidità ne ripristinerà la funzionalità.

Si consiglia di rimuovere lo sporco dalla parte elettronica del dispositivo. A volte funziona se la causa del problema era solo la presenza di umidità o polvere. Controlla i contatti, potrebbe essere necessario saldarli. Dopo queste semplici manipolazioni, riavvia il dispositivo.
Continuiamo la diagnostica. Come controllare l'unità di accensione allo xeno multimetro? Prendi un multimetro e controlla tutti i transistor, se viene rilevato un guasto, il transistor deve essere sostituito. Dopo tutti i passaggi, è necessario riempire la scheda con la paraffina. Avviare l'intero meccanismo. Non è possibile controllare l'unità di accensione allo xeno senza la lampada stessa.
Speriamo che queste manipolazioni portino al successo e che le lampade illuminino lo spazio intorno con una luce intensa.