Nel dettaglio: riparazione del blocco motore fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il lavoro di fabbro e meccanico durante la riparazione dei blocchi cilindri del motore comprende la preparazione per la saldatura e la lavorazione dopo la saldatura di crepe e rotture del blocco, sostituzione di boccole per perni dell'albero a camme, lavorazione di fori per punterie delle valvole, lavorazione dei piani di contatto delle teste dei cilindri, ripristino di fori filettati, ecc.
Crepe e buchi nei blocchi possono verificarsi a causa di impatto, congelamento dell'acqua nel sistema di raffreddamento e raffreddamento brusco di un motore surriscaldato. Prima della saldatura, la fessura viene tagliata con un angolo di 120 ° a una profondità di 3-4 mm e alle sue estremità vengono praticati fori 0 3-4 mm. Per il taglio delle crepe si utilizza principalmente una macchina pneumatica con mola abrasiva. La superficie del metallo attorno alla fessura è di 15-20 mm pulita da ruggine e sporco.
Le crepe vengono saldate con una cucitura intermittente, seguita da spazi di saldatura nelle cuciture saldate.
Le crepe che passano attraverso i ponti inferiori tra i cilindri vengono riparate saldando con la saldatura della barra al ponte e posizionando i tiranti su resina epossidica.
Al posto del foro viene applicata una lastra di acciaio di spessore 2,0-2,5 mm in modo da sormontare la fessura lungo il perimetro di 10-15 mm. Successivamente, la piastra viene battuta con un martello in modo che assuma una forma concava per compensare l'espansione lineare durante la saldatura, quindi viene saldata con un cordone intermittente.
Per sigillare le saldature, viene applicato uno strato di resina epossidica. I fori possono essere riparati di qualsiasi dimensione e natura. Dopo l'eliminazione dei difetti mediante saldatura, la camicia di raffreddamento del blocco cilindri viene testata su banchi per la tenuta con acqua alla pressione di 4 kg / cm2 per 2-3 minuti.
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Per la saldatura ad arco elettrico freddo manuale, vengono utilizzate le seguenti apparecchiature: trasformatori di saldatura ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; raddrizzatori di saldatura VDG -301, -302, -303; così come trasduttori di saldatura a stazione singola e unità PSO - ZOZ -Z, PS-500 e SAM-300-2 (quest'ultimo può essere utilizzato per lavorare in aria e sotto la pioggia). Questa unità utilizza un generatore a prova di schizzi.
Le crepe sulle pareti della camicia d'acqua dei blocchi (e delle teste) di alluminio sono saldate o fuse con saldatura ad arco di argon. Rispetto ad altri metodi, questa saldatura presenta numerosi vantaggi: un'affidabile schermatura del gas del bagno di saldatura dall'aria ambiente preserva il più possibile la composizione chimica del metallo dei giunti saldati; l'azione dell'arco concentrato fornisce una leggera distorsione della parte; non è necessario un riscaldamento generale preliminare, che riduce significativamente l'intensità del lavoro di saldatura. Per la saldatura ad arco di argon, vengono utilizzate le installazioni UDG -301 e -501.
I fori con filettature usurate o danneggiate vengono riparati mediante filettatura sovradimensionata, saldatura di fori seguita da filettatura di dimensioni nominali o inserti filettati a spirale.
L'inserto è una spirale elastica in filo rombico (Fig. 1). Ad un'estremità della spirale è piegato un guinzaglio tecnologico, per mezzo del quale l'inserto viene avvolto in un foro precedentemente preparato.
Il processo tecnologico di riparazione di un foro filettato utilizzando un inserto a spirale comprende le seguenti operazioni: alesatura del foro difettoso a una certa dimensione, taglio di un filo corrispondente alla dimensione dell'inserto a spirale, avvitamento dell'inserto a spirale e rottura del tecnologico leader lungo la tacca.
Per la riparazione di fori filettati con inserti a spirale, viene prodotto un kit speciale che, oltre agli inserti, include strumenti: trapani, maschi speciali, chiavi per avvitare inserti, punte per tagliare un guinzaglio tecnologico.
L'esecuzione di operazioni durante la riparazione di fori con inserti a spirale non è particolarmente difficile. Il foro difettoso viene praticato, viene tagliata una filettatura per un inserto a spirale e, utilizzando una chiave speciale, viene avvitata nel foro fino a quando l'ultimo giro dell'inserto è 0,5 mm sotto il livello della superficie principale. Successivamente, una barba viene inserita nel foro e il guinzaglio tecnologico viene tagliato.
Poiché allo stato libero il diametro esterno dell'inserto è leggermente maggiore del diametro del foro da riparare, quindi dopo essere stato avvitato nel foro filettato, l'inserto si trova in uno stato sollecitato e viene trattenuto nel foro abbastanza saldamente.
La pratica del ripristino delle parti ha dimostrato che il metodo di riparazione dei fori filettati difettosi utilizzando inserti filettati a spirale è efficace e conveniente per la maggior parte dei fori filettati nelle parti della carrozzeria. L'eccezione sono i fori filettati fortemente usurati, il cui diametro è maggiore del diametro esterno dell'inserto. Tali fori si trovano a volte nel blocco cilindri (sotto i prigionieri della testata), nel gasdotto (sotto la flangia del tubo di scarico del silenziatore), nell'alloggiamento della frizione (sotto i bulloni di avviamento).
La riparazione di fori filettati nelle parti automobilistiche installando inserti filettati a spirale rispetto alla riparazione mediante boccole filettate (cacciaviti) o tagliando una nuova filettatura (riparazione) fornisce un aumento della resistenza all'usura delle connessioni filettate, elimina la possibilità di incollaggio di avvitati parti, aumenta significativamente la produttività del lavoro e riduce il costo delle riparazioni. ...
Le sedi usurate e deformate dei semicuscinetti di banco vengono ripristinate principalmente in due modi. Nel primo caso, le superfici usurate delle prese per gli inserti vengono fuse con saldatura dura PMTs54 o ottone L62 utilizzando una torcia acetilene-ossigeno. Lo spessore dello strato depositato è 1,5-2,0 mm. Quindi le superfici dei cappelli dei cuscinetti di banco vengono fresate o rettificate ad una profondità non superiore a 0,3 mm. Successivamente, le coperture vengono assemblate con il blocco cilindri. La coppia di serraggio dei bulloni di montaggio è 11-13 kgf-m per i blocchi motore ZIL-130 e 30-32 kgf-m per YaMZ-238. Inoltre, le sedi dei cuscinetti di banco vengono forate in linea alla dimensione nominale su speciali alesatrici orizzontali a due mandrini. Su queste macchine l'alesatura delle sedi dei cuscinetti di banco viene eseguita contemporaneamente all'alesatura delle boccole dell'albero a camme La foratura simultanea garantisce la distanza nominale tra gli assi delle sedi dei cuscinetti di banco e le boccole dell'albero a camme.
Il disallineamento dei fori alesati non deve essere superiore a 0,02 mm per il motore ZIL -130 lungo la lunghezza del blocco e l'eccentricità delle prese alesate dei supporti intermedi rispetto a quelli estremi è consentita non più di 0,025 mm per lo YAME -238 motore.
Un metodo meno dispendioso in termini di tempo e più promettente per ripristinare le sedi dei cuscinetti principali è il metodo di impostazione delle piastre di compensazione (sotto le camicie), che consiste nel seguente. Prima di alesare e ispezionare i blocchi cilindri alesati, i bulloni ei dadi dei cappelli dei cuscinetti di banco devono essere serrati a una coppia che soddisfi le specifiche precedentemente specificate. Inoltre, viene eseguita la foratura simultanea delle sedi dei cuscinetti principali dei blocchi per l'installazione di piastre di compensazione.
Dopo le operazioni di controllo e il lavaggio interoperativo, le piastre di compensazione vengono installate nei blocchi cilindri e nei coperchi, quindi il blocco viene alimentato al gruppo.
Le piastre di compensazione sono installate nel blocco in modo che il viticcio dell'inserto entri nella scanalatura della piastra e sporga sopra il piano del blocco cilindri E il connettore del coperchio.
Le piastre sono realizzate mediante stampaggio da nastro ad alta precisione, materiale - acciaio 50. Lo spessore della piastra è di 0,3 mm per i motori YAME-238 e di 0,25 mm per ZIL-130.
Cosa ripareremo nel blocco cilindri?
La tecnologia di riparazione del blocco cilindri, alla base, richiede l'uso di alesatrici o levigatrici specializzate. Sebbene, in alcuni casi, quando si ripara il blocco motore con le proprie mani, è possibile utilizzare anche una testa di levigatura manuale per un trapano elettrico.
La riparazione della testata o la sostituzione della guarnizione della testata possono anche essere parzialmente attribuite alla riparazione del blocco cilindri. Ma ci concentreremo specificamente sulla riparazione del blocco cilindri.
Come professionisti qualificati, sappiamo bene che prima di affrontare il martello, dobbiamo capire su quale dettaglio busseremo. Cioè, stiamo parlando di malfunzionamenti tradizionali in cui è semplicemente necessaria la riparazione del blocco cilindri.
Usura sulle superfici dei cilindri. Questo è il difetto principale, ma non l'unico. La riparazione del cilindro è solitamente limitata all'alesatura e all'affilatura del cilindro. Pertanto, l'ellisse derivante dalle peculiarità del funzionamento del pistone viene rimossa, vengono rimossi graffi e rigature della superficie del cilindro.
Una grave usura del cilindro può verificarsi a causa di un ampio gioco assiale nel cuscinetto reggispinta dell'albero motore. La più frequente è considerata l'usura "naturale" della superficie del cilindro. Si verifica a seguito di un funzionamento a lungo termine in modalità normale. Appare nella parte superiore del cilindro nella zona PMS (punto morto superiore) nel momento in cui il pistone vi entra.
Biella rotta. Di norma, a causa del surriscaldamento del cuscinetto di biella, si verificano una rottura della biella e conseguenti scheggiature e fori nella parte inferiore del cilindro. Questo è il risultato di una lubrificazione insufficiente del cuscinetto.
Una valvola rotta o una sede rotta danneggerà la parte superiore del cilindro. In questo caso, sulla superficie del cilindro compaiono graffi o protuberanze.
Crepe nel rivestimento. Questo difetto è raro, ma si verifica. Un serraggio eccessivo o improprio dei bulloni della testata può causare questa crepa.
I grippaggi dei cilindri sono spesso una conseguenza diretta del surriscaldamento del motore. In tutti questi casi è necessaria la riparazione del cilindro. L'evento non è veloce e costoso. I difetti e i malfunzionamenti elencati che richiedono la riparazione del blocco cilindri sono evidenti.
Quali malfunzionamenti del blocco cilindri non sono immediatamente visibili Non sono visibili, ma lo sono. Non conoscere questi malfunzionamenti significa che la riparazione del blocco motore dei cilindri può trasformarsi in una spiacevole epopea. Quando, dopo aver riparato il blocco cilindri, dopo decine di migliaia di chilometri, il motore si guasta di nuovo.
Deformazione del blocco. Ciò può accadere a causa di una violazione della tecnologia di produzione del blocco, quando lo stress interno non è stato rimosso. Ciò è particolarmente vero per i blocchi di ghisa. Per questo, esiste una tale tecnologia per riparare un blocco cilindri come l'invecchiamento artificiale. Riscaldare il blocco ad una certa temperatura e quindi lavorare: piani di fresatura, cilindri di alesatura e bancali dell'albero motore Un altro motivo per la deformazione del blocco cilindri stesso è l'irregolarità del suo riscaldamento durante il funzionamento.
Riparazione del letto del cuscinetto dell'albero motore. È richiesto sia a causa della deformazione naturale che a causa del surriscaldamento o della mancanza di lubrificazione dei cuscinetti principali Sullo sfondo dei malfunzionamenti elencati, la rottura del prigioniero o della filettatura del bullone della testata è una sciocchezza per un meccanico. In questo caso, viene praticato un foro e viene tagliato un filo.
Dall'elenco di tutti i possibili malfunzionamenti del blocco cilindri, si può concludere che la tecnologia per riparare il blocco motore in ciascun caso potrebbe essere diversa. Riparazione completa del blocco cilindri fai-da-te, è improbabile che tu possa eseguire il 100% in un garage, poiché alcune operazioni richiedono attrezzature speciali.
Il motivo più comune per cui il motore si arresta dopo l'avvio è un guasto del regolatore.
Il fumo dal tubo di scarico è bianco, nero e altre tonalità.Allo stesso tempo, il colore funge da importante caratteristica diagnostica e talvolta indica direttamente malfunzionamenti nel motore. Parleremo di loro.
Come sai, il blocco motore è la base di qualsiasi motore a combustione interna. In effetti, il blocco è una parte tridimensionale, all'interno della quale si trovano vari gruppi e meccanismi (pistoni e anelli, nonché manicotti CPG, albero motore, bielle KShM, ecc.).
Non sorprende che i danni al blocco cilindri non solo interrompano le prestazioni, ma disabilitino anche l'unità di potenza. Per questo motivo il restauro del blocco e la sua riparazione devono essere eseguiti in modo efficiente e tempestivo.
Per cominciare, ci sono due tipi di blocchi cilindri:
ghisa aC;
blocchi di leghe di alluminio;
Di norma, i blocchi di ghisa sono ulteriormente induriti con grafite e i prodotti in alluminio leggero sono realizzati con rivestimento (nel blocco viene inserito un rivestimento in ghisa). Ci sono anche blocchi cilindri in alluminio senza camicie. La lega include silicio, che rafforza significativamente il blocco.
Per quanto riguarda i blocchi manica, le maniche sono "bagnate" e "asciutte". Nel primo caso, il refrigerante è a diretto contatto con il manicotto, mentre nel secondo il manicotto viene premuto a fondo nel corpo del blocco durante la fabbricazione.
In un modo o nell'altro, ogni soluzione ha i suoi pro e contro, così come vari danni e difetti del blocco cilindri o difetti delle canne del blocco si verificano durante il funzionamento (a seconda del tipo di BC).
Inoltre, si verifica spesso l'usura dei cilindri nella direzione dell'asse dell'albero motore. Di norma, il danno al cilindro su un motore "nuovo" è causato dal surriscaldamento del motore o dal colpo d'ariete, nonché da una diminuzione del livello o da una significativa perdita delle proprietà dell'olio motore.
Meno comunemente, la causa dei difetti del blocco è la distruzione inaspettata delle fasce elastiche e altri guasti imprevisti. Aggiungiamo anche che nel BC c'è spesso la deformazione del letto del cuscinetto dell'albero motore, ecc.
Per quanto riguarda l'usura delle superfici dei cilindri, in questo caso, tale usura è spesso "naturale", cioè è il risultato del funzionamento del motore in condizioni di normale funzionamento. La riparazione dei cilindri stessa in questo caso spesso comporta l'alesatura e l'affilatura del cilindro (applicazione dell'affilatura). Ciò consente di rimuovere l'ellisse del cilindro, rimuovere graffi e graffi sullo specchio.
Un caso più difficile può essere considerato una biella rotta, poiché il danno è solitamente più grave. Inoltre, la causa dei difetti del blocco è la rottura della valvola, la distruzione della sede della valvola, ecc. Il risultato sono graffi sulla superficie del cilindro e altri danni. Inoltre, nell'elenco dei malfunzionamenti comuni, dovrebbero essere evidenziate le crepe nel blocco o nel manicotto.
Aggiungiamo anche che ci sono problemi cosiddetti "nascosti", cioè può essere difficile identificare visivamente i difetti nell'ambito di un esame superficiale. Allo stesso tempo, le riparazioni non qualificate, che si limitano alla banale sostituzione delle parti usurate, porteranno comunque al fatto che il motore dovrà essere nuovamente smontato dopo diverse centinaia o migliaia di chilometri.
A proposito, questo problema è più inerente ai blocchi di ghisa. Inoltre, il surriscaldamento del motore o il suo riscaldamento irregolare durante il funzionamento può portare alla deformazione del blocco (sia in ghisa che in alluminio).
Quindi, la riparazione del blocco cilindri e il ripristino dei cilindri stessi comporta:
pulizia accurata delle superfici BC;
quindi viene effettuato un controllo per la tenuta dei canali del sistema di raffreddamento nel blocco (camicia di raffreddamento);
anche lavato e pulito, quindi vengono controllati i canali dell'olio;
inoltre, viene eseguita un'ispezione dei cilindri per identificare vari difetti;
quindi il blocco viene forato / forato, le superfici vengono rettificate, ecc.
Per molti motori, l'alesatura del cilindro è una procedura obbligatoria nell'ambito della revisione del motore.Per eseguire la procedura, viene utilizzata una macchina speciale per l'alesatura dei cilindri del motore. La foratura del blocco stesso dovrebbe essere intesa come la lavorazione della superficie interna.
Tale lavorazione rappresenta infatti la rimozione di uno strato di metallo per livellare irregolarità, eliminare rigature, levigare cavità, ecc. Il compito principale della lavorazione è dare ai cilindri la loro forma normale (cilindrica).
Un'altra riparazione del blocco cilindri può coinvolgere il rivestimento o il rivestimento. Nel primo caso, dovrebbe essere compresa l'installazione dei rivestimenti, sebbene il progetto di fabbrica inizialmente non lo implichi. Nel secondo, il manicotto usurato viene rimosso dal blocco, dopo di che viene installata una nuova riparazione.
Infine, notiamo che nell'ambito del restauro del blocco, potrebbe essere necessario riparare il letto del cuscinetto dell'albero motore. Inoltre, in alcuni casi, diventa necessario eliminare la deformazione del blocco. Per questo, viene utilizzato il metodo di invecchiamento artificiale, quando il blocco viene riscaldato a una certa temperatura, dopo di che vengono trattate varie aree.
Come puoi vedere, ci sono molti difetti nel blocco cilindri stesso. Alcuni possono essere considerati piccoli (ad esempio, se un bullone si rompe in un blocco, ecc.), mentre altri sono abbastanza gravi (ad esempio, usura della parete del cilindro, crepe, ecc.)
In pratica, ciò significa che in alcuni casi è possibile ripristinare il blocco cilindri con le proprie mani anche in un garage, mentre in altri sarà necessario disporre di attrezzature speciali (macchine per forare il blocco, levigatura, rettifica). Anche un aspetto molto importante è l'esperienza e le qualifiche del maestro stesso.
Tenendo conto di quanto sopra, diventa chiaro che l'esecuzione di tale lavoro dovrebbe essere affidata solo a specialisti esperti e il motore stesso dovrebbe essere riparato in modo ottimale in tali stazioni di servizio, dove è possibile eseguire tutte le operazioni necessarie direttamente sul posto . Prima di tutto, questo ridurrà i tempi di riparazione e spesso può servire come garanzia di qualità.
