Nel dettaglio: riparazione fai-da-te bmw e60 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Per una guida sicura in un'auto moderna, tutti i sistemi elettronici devono funzionare correttamente. Negli ultimi anni in un'auto BMW sono stati utilizzati diversi sistemi di controllo e comunicazione con il conducente. Uno dei più comuni è il Car Communication System (CCC). Utilizzando questa unità, il conducente controlla tutte le funzioni dell'auto, può eseguire la diagnostica, configurare le funzioni multimediali. La riparazione di CCC E60 è un processo complesso e complesso, che dovrebbe iniziare con una diagnosi completa di tutte le parti di questo complesso.
Visivamente, i danni a questo modulo possono apparire diversi. Questa mancanza di caricamento, solo una schermata nera del dispositivo di dialogo, riavvio costante, blocco. Sono possibili anche problemi più insoliti, come prestazioni scadenti dei pulsanti a sfioramento o impostazioni di sistema inadeguate. La riparazione del blocco CCC BMW E60 include una serie di azioni diagnostiche per determinare la causa del guasto:
danno meccanico - il più delle volte si verifica durante un incidente o altri problemi simili;
guasto del modulo data entry, impossibilità di effettuare impostazioni nel sistema di controllo;
guasto degli elementi software del firmware, sarà necessario lavorare con il software;
guasto associato a contatto elettrico di scarsa qualità, guasto dei sensori di dialogo nel sistema.
Tutti questi problemi possono verificarsi sia su auto con un chilometraggio sufficientemente elevato, sia su veicoli nuovi. A volte il sistema operativo interrompe il caricamento senza motivo. Prima di riparare la CCC BMW E60, il tecnico diagnostica e scopre le cause dei malfunzionamenti. Potrebbe trattarsi di un problema hardware o software del dispositivo.
Video (clicca per riprodurre).
I sistemi di controllo dialogico, sui quali è legata quasi tutta la comunicazione tra il proprietario e la macchina, stanno assumendo sempre più funzioni. In caso di guasto completo di tale dispositivo, il conducente non può effettivamente controllare alcuna funzione del veicolo. La corretta riparazione del CCC sulla BMW E60 inizia con il lavoro diagnostico. Nel processo, possono essere eseguite le seguenti azioni:
controllo completo del sistema di sensori e controlli associati al dispositivo in auto;
controllare e reinstallare il software, lampeggiare CCC, ripristinare le impostazioni standard;
sostituire il blocco stesso con uno simile o con un'altra versione dell'installazione di dialogo di BMW;
installazione di firmware più semplice, preparato per il funzionamento nella realtà delle condizioni russe.
Qualsiasi guasto di questa unità può diventare critico. Spesso non ci sono problemi con le funzioni di base della macchina, ma nessun elemento di comfort funzionerà con le impostazioni desiderate. Pertanto, tali malfunzionamenti dovrebbero essere riparati non appena si verificano. A volte i proprietari di BMW chiedono di reinstallare il firmware semplicemente perché CCC è troppo lento.
Se CCC BMW E60 non si accende per te, si verificano impostazioni imprecise, contatta la stazione di servizio Techcentric. Lavoriamo con auto di origine bavarese e svolgiamo tutti i lavori con alta qualità. Lo specialista determinerà i problemi associati al controllo del dialogo, controllerà tutti i sensori, eseguirà la diagnostica del computer e rimuoverà gli errori. Sarai quindi in grado di utilizzare nuovamente tutte le funzioni di installazione. Per maggiori informazioni o per fissare un appuntamento in un orario conveniente, basta chiamarci.
Probabilmente molti hanno riscontrato un problema del genere quando il blocco CCC smette di caricarsi, raggiunge il logo BMW e si riavvia. Quindi questo è il destino che mi è toccato. E ho deciso di provare a risolverlo da solo. Cominciamo con la rimozione. Il processo è semplice. Quindi sarò breve. Rimuovere la tavola di legno decorativa partendo dal bordo destro.Quindi, svitare le 2 viti autofilettanti che tengono la barra climatica, tagliare il clima. Svitiamo 4 viti autofilettanti che tengono direttamente il blocco sss stesso. Trasformiamo il selettore in posizione D ed estraiamo il blocco. Stacchiamo i fili e li portiamo sul tavolo)))
Ciao a tutti. Come molte persone, quando è arrivato il caldo, ho affrontato un problema così spiacevole come il costante riavvio del CCC. Non ho trovato nessuna informazione particolarmente utile su Internet, praticamente tutti gridano che devono comprarne uno nuovo. Ma sono venuto su argomenti come il riscaldamento della scheda madre con un asciugacapelli di montaggio. Ho trovato i chip più problematici sulla scheda madre e sono andato dai miei amici in garage per risolvere questo problema, in realtà quello che serviva: un asciugacapelli, un cacciavite torx. Un po' di pellicola per coprire i condensatori e un paio di persone per conversazioni intime))
Quando la testa viene rimossa (non scriverò sulla rimozione, è facile come sgusciare le pere, ci sono molte informazioni su Internet), è necessario svitare il coperchio inferiore. Sotto il coperchio, la scheda madre è immediatamente visibile, stacchiamo la RAM, rimuoviamo i cavi da entrambi i lati e la estraiamo con calma.
Quindi, metti la scheda madre su una superficie piana, copri i condensatori con un foglio e inizia. Su un asciugacapelli, ho impostato 450 per riscaldare su entrambi i lati, permettendo naturalmente alla tavola di raffreddarsi dopo aver riscaldato questi punti:
Ma qualcuno scalda l'intera tavola. Si è riscaldato per circa 40 minuti, probabilmente, ha lasciato raffreddare normalmente e ha rimontato tutto nell'ordine inverso, collegato e ABOUT MIRACLE! Ha funzionato tutto))) Onestamente, non pensavo che avrebbe funzionato, dopo aver letto commenti e post scettici al riguardo.
Vediamo cosa succede dopo, ma in generale voglio comprare qualcosa di molto CIC, quindi sto pensando di raccogliere soldi))
Velocità di rotazione = 0 rpm => Forse la ventola non è collegata
OK. Ci colleghiamo. Ed è generalmente silenzioso! Anche la diagnostica è silenziosa. Conclusione: in E70, la connessione della ventola è implementata su altri pin. Cosa, non ho trovato. Forse quelli che fanno soldi su questo e lo sanno Molto probabilmente, a causa del costante surriscaldamento, una sorta di microcircuito è stato comunque sigillato. Non vedo motivo per ri-saldare, poiché fin dall'inizio devi occuparti del raffreddamento.
Anche il controllo vocale è caduto. Una sciocchezza, ma non piacevole.
Il secondo problema: si verifica SOLO su e60 in cui è installata la musica HI-FI.Non c'è questo problema con la musica Stereo e Top HI-FI.Dopo aver installato CCC E70, il medio-basso era silenzioso. GENERALMENTE! Abbiamo iniziato a capirlo Ecco uno schema di connessione ad alta fedeltà sull'e60 Si può vedere che i segnali diretti vengono inviati dal CCC a tutti i diffusori, ad eccezione dei medio-bassi. Passano attraverso un piccolo amplificatore nel bagagliaio Uscite dal CCC: 13 - cavo di segnale per l'accensione 10 e 3 - sub sinistro (attraverso l'amplificatore) 9 e 4 - sub destro (attraverso l'amplificatore) non c'è diagnostica, che spiega il silenzio del computer. L'amplificatore Hi-Fi amplifica non solo i canali medio-bassi, ma anche tutti gli altri altoparlanti. 4 coppie di fili + e -, due canali anteriori e due posteriori lasciano il CCC E70. E dopo l'amplificatore, compaiono tutti gli altri segnali, compresi i medio-bassi.Lo schema di collegamento per MASK e logica è lo stesso a 100. La soluzione è stata trovata alimentando i canali del mio amplificatore e60 dalle uscite agli altoparlanti posteriori. ССС pin X138124 e 8 - posteriore sinistro1 e 6 Su Internet, mi sono imbattuto più volte in una descrizione di un problema del genere, ma non gli ho attribuito importanza. Ora so come risolverlo e posso aiutare qualcuno.
In altre cose, per oggi ho rimosso questo CCC dalla mia macchina, sostituendolo con il mio dalla E60. ventola, controllo vocale e medio-bassi funzionano correttamente.
Le cremagliere dello sterzo sui famosi "boomer" sono quelle parti integranti che richiedono riparazioni e manutenzioni complesse e regolari. I fan di uno stile di guida "sportivo" sono particolarmente colpiti, ma ciò non dovrebbe sorprendere, poiché il meccanismo di sterzo in una situazione del genere è esposto a carichi eccessivi.
Naturalmente, la cosa più importante in una ristrutturazione è il suo costo. Abbiamo fatto una piccola ricerca e abbiamo chiamato sia i "Kuzmich" locali che i normali saloni. Il costo è di circa uno - inizia da 5.000 rubli, termina con 90.000 rubli.
E se ordini tu stesso gli scaffali su Ebey e lo dai nel salone, puoi tenerlo entro 20 mila rubli.Il rastrello stesso costerà 15 mila rubli e l'installazione costerà 5 mila rubli.
Per eseguire riparazioni su questi modelli, i passaggi dovrebbero essere simili. Innanzitutto, il binario viene smontato e pulito dallo sporco esistente. Successivamente, viene ispezionato visivamente e testato su uno stand che crea artificialmente condizioni di lavoro.
La riparazione stessa può consistere nella sostituzione:
parti difettose,
boccole,
foche,
così come la molatura superficiale.
Alla fine del lavoro, la cremagliera viene rimontata, il fluido idraulico viene versato e testato. A volte tali riparazioni possono essere eseguite da soli se le violazioni sono lievi. Quando è necessaria la levigatura, è indispensabile un centro assistenza.
Alza l'auto più in alto per facilitare il lavoro.
Dreniamo il liquido.
Rimuoviamo le ruote e svitiamo le aste con le leve.
Alziamo il motore.
Svitiamo i cuscini e la barella.
Quindi rimuoviamo il binario scollegando i tubi. Va solo a destra.
Lo svitiamo dal binario di trazione e lo laviamo.
Sulla E60 fives, il punto più dolente è associato alla rotaia:
A causa sua, apparire sferragliare e bussare quando si attraversano le irregolarità. La riparazione consiste in uno smontaggio completo, sostituzione delle boccole (ed è consigliabile che le realtà domestiche non installino quelle di fabbrica, ma autocostruite con rinforzo), sostituzione del lubrificante e del fluido.
Un esempio di una cremagliera dello sterzo nuova e pulita. Concentrati su di loro: è meglio pagare un po' di più che acquistare di nuovo la parte in un secondo momento.
Ecco un video, forse alcuni trucchi ti aiuteranno:
Dreniamo il liquido, quindi rimuoviamo il binario. In generale, facciamo tutto secondo la galleria fotografica:
Prima di rimuovere il manicotto di plastica di centraggio dal verme, ricordare la sua posizione. Rimuovere l'anello di tenuta e svitare il tappo a vite e il dado. Smonta il verme. Dall'estremità destra della cremagliera e del pignone, rimuovere la flangia che ha il premistoppa e la boccola. Montare le nuove parti allo stesso modo.
Una tipica cremagliera dello sterzo BMW E30 è piccola quanto l'auto stessa.
Dopo aver rimosso il binario, sfondare e svitare il coperchio dotato di vite di regolazione. Le boccole vengono premute dalla fabbrica, quindi è necessario selezionarle. Meglio passare alla calzata scorrevole fatta in casa (da caprolon).
Per fissarli, praticare un foro nell'alloggiamento, tagliare i filetti e avvitare il fermo. Dopo l'installazione tramite punzonatura, fissare il coperchio.
Guida su buone strade! Nessun altro modo - un tedesco ha costruito un'auto appositamente per le autostrade di alta qualità, non nostro...
Pertanto, gli appassionati di BMW dovrebbero pensare alle conseguenze di gare mal concepite su terreni accidentati. Così che.
Commenti sull'articolo 5, lasciate il vostro:
Non ho ancora trovato un uomo, ma le tue istruzioni hanno aiutato molto il mio boom di e36!)))
Grazie per le istruzioni dettagliate con le foto, altrimenti ero tormentato con queste lamelle. Certo, quando ho comprato l'X5 del 2004, sapevo che avrei avuto qualche problema, ma non con il volante -))
Grazie mille per un'istruzione così chiara, grazie a te, mi sono astenuto dall'andare al servizio di auto e ho risparmiato un sacco di soldi, consiglio a tutti di riparare da soli le cremagliere dello sterzo - non c'è nulla di complicato.
Come si suol dire, gli occhi hanno paura, ma le mani sì =)
in generale, non è sicuro eseguire da soli tali lavori di riparazione, è meglio portare l'auto a un MOT o a un qualche tipo di servizio di auto, che in seguito si scopre che è tre volte più costoso ripristinare ciò che si ha pensato lassù di una semplice riparazione di rotaie
Tutto sulla riparazione della BMW Serie 5 con le tue mani: istruzioni dettagliate con foto, codici di errore e decodifica in russo, schemi elettrici.
Molti intenditori della famosa BMW 5-ki con carrozzeria E39 prima o poi affrontano il problema di sostituire ammortizzatori e molle elicoidali con nuovi. Ciò è dovuto principalmente alla sicurezza di guida. Ma non dovresti correre subito alla stazione di servizio, poiché l'articolo ti dirà come farlo con le tue mani, senza ricorrere a.
L'impianto frenante di un'auto è uno dei componenti principali della sicurezza alla guida. I freni dovrebbero essere revisionati regolarmente. Prima di imparare a controllare noi stessi il sistema frenante della BMW E39, scopriamo in cosa consiste.
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Qualsiasi parte dell'auto può rompersi nel tempo. I cuscinetti delle ruote non fanno eccezione. Quasi tutti i proprietari di questa auto sono in grado di diagnosticare e sostituire i cuscinetti del mozzo su una BMW nella parte posteriore dell'E39 con le proprie mani.
Secondo il manuale di servizio della BMW E39, un cambio dell'olio deve essere effettuato una volta all'anno o dopo una corsa di 15 mila chilometri per i motori a benzina e ogni 10 mila per un motore diesel. Tali raccomandazioni sono valide all'estero. C'è un piccolo poscritto nel manuale: se l'auto viene utilizzata in condizioni difficili, il motore deve essere sostituito.
Oggi, uno dei modelli BMW più popolari è l'E39 della quinta serie. Nonostante sia stata interrotta nel 2004, queste auto possono ancora essere viste in gran numero sulle strade russe.
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L'auto BMW E39, come la maggior parte delle auto moderne, è dotata di un sistema antibloccaggio (ABS). Il suo compito principale è prevenire il blocco completo delle ruote durante la frenata in caso di emergenza. Il sistema di frenata antibloccaggio migliora il controllo del veicolo quando si preme bruscamente il pedale del freno, soprattutto in curva e in condizioni di ghiaccio. L'ABS comprende i seguenti componenti: idroelettrico.
Alcuni proprietari di veicoli hanno probabilmente affrontato una situazione in cui l'auto non si avvia e il cruscotto si accende e il motorino di avviamento accende il motore. Ci possono essere molte ragioni. Il più innocuo può essere un malfunzionamento della pompa del carburante. È responsabile della fornitura di carburante dal serbatoio al motore. Quasi tutti possono controllare il funzionamento della pompa di benzina. In questo articolo .
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