Riparazione filo blindato fai da te

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Questa revisione è adatta anche a coloro che non hanno i problemi di cui sopra, ma desiderano una risposta dell'acceleratore e un buon feedback quando si preme il pedale dell'acceleratore! Inoltre, otterrai un risparmio di benzina da una scintilla più potente, che accenderà la miscela di carburante in modo molto più efficiente, e quindi darà completamente l'efficienza al motore.

I fili di silicone non sono più una novità, sono stati realizzati in modo che i fili non si spezzino al freddo o di tanto in tanto e la nostra scintilla non vada alla "suocera per i pancake". Ma ce n'è uno, e un aspetto negativo molto tangibile di tali fili, questa è una treccia di capelli all'interno, lungo la quale i nostri kilo-ohm si perdono notevolmente, più lungo è il filo, più debole è la scintilla.

Ciao a tutti! Mi chiamo Mikhail, ora ti racconterò una storia su come sono riuscito a scambiare una dvenashka con una Camry del 2010. Tutto è iniziato con il fatto che ero selvaggiamente infastidito dai guasti dei due, come se niente di serio si fosse rotto, ma le piccole cose, dannazione, così tante cose che hanno iniziato davvero a far arrabbiare. Qui è nata l'idea che era ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta sul tayet Camry dei decimi.

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Ha senso realizzare cavi di accensione ad alta tensione a resistenza zero?

Buongiorno a tutti.

Da tempo desideravo cambiare i fili del movimento centrale e il rospo stava soffocando per dare tutto da 700r a 3000r per loro.
E poi un giorno un amico mi ha dato i cavi BB della ditta Elephant) Nome divertente.
I fili sono naturali per le lattine, non si adattavano ai miei sui connettori. Per molto tempo sono rimasti nel mio garage in un pacco.

E poi un giorno mi sono imbattuto in un rapporto come un compagno maksik71 i cavi Taz stavano rifacendo per i cavi Mazdovsky. Bene, ho deciso di tenere il passo e ho anche intrapreso questa attività, poiché la fotocamera era a portata di mano e i cavi erano liberi.
Tutto è molto semplice. È necessario rimuovere i capicorda dai nostri fili e metterli sui fili Taz.
Prendiamo il filo dall'Elefante).

Gli abbiamo tagliato gli isolanti.

e il filo stesso

Puoi fare lo stesso, ma in modo più colto.

Rimuovere l'isolamento e lasciare circa 1,5 cm di cavo. I fili in cui mi sono imbattuto non erano semplici) "La fune metallica è realizzata con fili di Kevlar riempiti di grafite ad alta resistenza."

Quindi è necessario rimuovere le punte dai propri fili. Qui sarà più difficile.
Poiché i giapponesi realizzavano i fili secondo le loro menti, il filo era incollato all'isolante, quindi non puoi strapparlo con il dito. Questo è stato probabilmente fatto in modo che l'acqua non finisse accidentalmente sotto l'isolante della punta.
E così, strappiamo questo caso dal filo.
Ho appena infilato un cacciavite sottile e ho fatto il giro dell'intera circonferenza del filo. In questo modo, separando il filo dall'isolatore della boccola.

Successivamente, usando le pinze, estraiamo il filo per la punta.

Bene, liberiamo il filo dalla punta con un cacciavite piatto. È necessario sbloccare il filo bloccato.

Pieghiamo la fune metallica dal bacino e la fissiamo nella nostra punta.

Si scopre che questa è l'immagine.

Una punta e un isolante che si adatta alla candela. Tutto segue lo stesso principio.
Tutto è incollato quasi saldamente.
Per renderlo più conveniente, strappiamo il filo dall'isolatore, quindi lo tagliamo e solo dopo rimuoviamo l'isolatore.

Quindi esponiamo la corda e fissiamo la nostra punta sul filo Tozovsky piegando la corda.

Assemblea. Mettiamo un isolante in gomma, quindi un isolante in plastica, esponiamo la fune e fissiamo la nostra punta sul filo Tozov, piegando la fune sull'isolatore.

Questa è una tale bellezza)

SUPERVISORE del processo cucciolo di Dobermann di nome Dobie).

Il classico cavo ad alta tensione per auto non è diverso dal normale cavo unipolare in rame, ad eccezione della potente protezione contro le radiazioni ad alta tensione. Lo strato isolante è costituito da materiali diversi. Con l'avanzare della tecnologia, i produttori scelgono sempre più un materiale potente e flessibile: il silicone.

Fino agli anni '30 del secolo scorso, l'influenza del rumore impulsivo sugli strumenti dell'auto era trascurata. La resistenza del filo di rame era vicina allo zero. Con l'avvento delle autoradio, è diventato chiaro che i pickup dei cavi elettrici ad alta tensione creano interferenze radio così forti che i dispositivi scoppiettano e non possono essere una fonte di suono piacevole. Gli ingegneri hanno avuto l'idea di installare un resistore da 4-15 kOhm in serie con il nucleo che trasporta corrente. Questo ha ridotto le interferenze radio.

I moderni cavi ad alta tensione sono realizzati con uno strato di grafite conduttivo da 5-20 kOhm. Possono essere utilizzati senza un limitatore di corrente aggiuntivo.

Vengono utilizzati anche trefoli ritorti in acciaio, rinforzati con robusti fili di Kevlar, con un nucleo ferrimagnetico.

Come isolanti, vengono utilizzati materiali:

• polietilene;
• cloruro di polivinile;
• feroplasto;
• silicone;
• involucro di metallo, come uno schermo.

L'isolamento è una combinazione di strati che differiscono per la presenza di un componente o dell'altro, a seconda delle preferenze del produttore.

• il motore è troit;
• la spinta cambia ingiustificatamente;
• il motore si spegne, non si avvia bene;
• aumento del consumo di carburante;
• aumento delle emissioni di CO;
• I fili BB scintillano;
• ridotta potenza del motore.

I sintomi mostrano che il malfunzionamento è causato dalla combustione incompleta del carburante ed è associato al sistema di accensione, sebbene segni simili di guasti siano tipici di altri sistemi automobilistici.

Se riscontri i suddetti malfunzionamenti nell'auto, presta attenzione ai cavi di accensione ad alta tensione. Nelle auto moderne funzionano a lungo, più di 100 mila km. Ma nelle auto che hanno percorso solo mille chilometri, ma sono rimaste ferme in garage per più di cinque anni, ci sono gli stessi problemi. Nell'isolamento compaiono microfessure e il cavo si rompe con un'alta tensione sul case.

Trova un luogo buio, preferibilmente in garage, pulisci i fili da bruciature e grasso. Avvia il motore e guarda cosa succede sotto il cofano. Vedrai un leggero bagliore attorno ai fili armati. Se non vedi e il motore è in funzione, allora va molto bene. Ma se il bagliore è pronunciato o i fili scintillano, allora questi sono segni di una violazione del dielettrico.

A volte grasso o oli intrappolati nei manipoli sono responsabili delle perdite. In questo caso, la tensione diventa una fonte di accensione estremamente pericolosa per un'auto.

Diagnostica facilmente il sistema di accensione dal suono del sistema audio. Il metodo è adatto solo ai proprietari di auto con vecchi registratori radio analogici. Non appena iniziano i problemi con i cavi, i registratori a nastro radio scoppiettano e nessun filtro di alimentazione aiuta.

Come controllare i fili armati? È possibile determinare quale di essi è difettoso utilizzando un tester analogico o digitale convenzionale. Il controllo dei cavi dell'alta tensione non richiede qualifiche da elettricista, è sufficiente essere in grado di utilizzare un multimetro e ricordare che, indipendentemente dal prodotto utilizzato, il grasso sull'isolamento deve essere accuratamente pulito.

Tipi di nuclei conduttivi di cavi ad alta tensione:

• rame;
• rame con resistenza incorporata;
• grafite;
• avvolgimento in acciaio ritorto su un dielettrico.

Nel primo caso, la resistenza dei cavi dell'alta tensione si avvicinerà allo zero, nei successivi tre dovrebbe variare da 4 a 20 kΩ, a seconda della marca. Se il multimetro mostra la lettura sopra, questo è un segno che il cavo è inutilizzabile. Il grasso su un'asta di livello non pulita e una superficie sporca dell'isolamento distorceranno la lettura. Il grasso può essere conduttivo e misurando la resistenza del conduttore si può effettivamente vedere il risultato della resistenza del grasso e non del filo.

Il controllo con un tester non rileverà guasti dielettrici e problemi di contatto nei terminali se sono ricoperti di grasso.

Come controllare i cavi dell'alta tensione senza un multimetro? Solo portandoli con l'estremità nuda alla carrozzeria dell'auto. La presenza di una scintilla indica che il circuito sta funzionando. La scintilla deve essere potente e stabile.

Assicurarsi di piegare la treccia e l'isolamento durante le misurazioni, soprattutto dove sono fissati i connettori. Se le letture del dispositivo cambiano, il dispositivo è inaffidabile ed è meglio sostituirlo.

Ad esempio, hai stabilito che il cordone corazzato del quarto cilindro penetra nel corpo o in una rottura completa e non intacca la candela. Sostituzione necessaria.

Sostituire i cavi dell'alta tensione è un'operazione semplice che qualsiasi appassionato di auto può eseguire.

È più sicuro acquistare un set completo. La pratica ha dimostrato che i prodotti di un produttore fabbricati contemporaneamente falliscono quasi contemporaneamente.

Se questa è una decisione costosa per te, puoi realizzare tu stesso i cavi armati. Sarà molto più economico. Prima di realizzarli con le tue mani, decidi che lo schema di collegamento ti è chiaro.

Per creare un kit con le tue mani, è sufficiente acquistare:

• tubo di aspirazione in silicone con un diametro di 7-8 mm;
• consigli, puoi usare quelli vecchi se sono in buone condizioni;
• cordone a trefoli di rame di qualsiasi sezione adeguata;
• resistori da mezzo watt con un valore nominale di 1-1,5 kOhm.

Un elemento aggiuntivo richiesto per attenuare le interferenze radio nelle auto moderne dovrebbe essere compreso tra 10 e 20 kOhm. Se si installa un elemento di questa valutazione, esiste un'alta probabilità di guasto durante i picchi di carico. È preferibile distribuire il carico su più dispositivi da 1 kOhm collegati in serie.

Una catena di resistori autosaldati viene inserita in un tubo di silicone, tagliata e pulita. Quindi spremiamo le estremità. Per migliorare il contatto, nelle giunzioni viene utilizzato grasso di grafite.

Se gli isolanti sono difficili da indossare, sarà utile lubrificarli con una soluzione saponosa.

• c'è un'alta probabilità di rompere la saldatura dei contatti, in condizioni di alta temperatura;
• dipendenza del sovrano da una parte;
• la difficoltà di identificare l'elemento fallito.

Se decidi di realizzare cavi con le tue mani, non dimenticare che i cavi ad alta tensione a resistenza zero sono collegati solo attraverso la resistenza in serie.

Se il coperchio del distributore è installato correttamente con le proprie mani, lo schema di collegamento per i cavi dell'alta tensione sarà il seguente:

• uscita del distributore, guardando verso il paraurti anteriore, verso il primo cilindro;
• punta rivolta verso il basso verso il terzo cilindro;
• guardando indietro al quarto cilindro;
• guardando il secondo cilindro;
• la corrente centrale che trasporta va sempre alla bobina di accensione

Non dimenticare che l'ordine di collegamento dei cavi dell'alta tensione nelle auto è tale che la loro lunghezza non consentirà di effettuare una connessione errata. Pertanto, quando crei le corde con le tue mani, cerca di seguire lo stesso principio per non confonderti.

Buongiorno a tutti!
Prenoto subito, non ho fatto la foto, ma penso che sarà tutto chiaro.

Problema: quando si sostituiscono le candele la domenica pomeriggio la sera, un filo dell'alta tensione si rompe. Durante la riparazione e la sostituzione, uno in più. )) E ora è tutto in ordine.

Quando si rimuove il cappuccio di gomma dalla candela, rimane una chiusura di metallo nella candela sulla candela stessa. In questo caso non è possibile svitare la candela perché questa clip è lunga, stretta e così lunga che quando si indossa la chiave a candela, risulta essere appena sotto la faccia con il punto di fissaggio della prolunga. In generale, la testa è sulla candela e non allacciare la prolunga, rispettivamente, non svitare la candela.
Ho tirato fuori la testa della candela con delle pinze lunghe. Poi, con lo stesso strumento, ha tolto i residui di metallo dalla candela. La sua lunghezza era di circa 7 cm. Successivamente, svitiamo la candela nel modo standard e la sostituiamo.

Successivamente, espandiamo la punta di metallo con l'estremità rotta. Tagliamo la decima punta di metallo e al suo posto arrotoliamo quella Subarovsky. Ora, lentamente, stringiamo nuovamente il nuovo filo nel cappuccio. Quanto in profondità tirare? Ci sono due opzioni: guarda i fili vivi ininterrotti verso l'interno, quanto è profondo il fissaggio di metallo dal bordo; il secondo caso, tiriamo lentamente e se non viene forato nulla di superfluo, ci sono sedi in forma di anelli circolari lungo il perimetro interno del cappuccio di gomma, ad es. sentirai che qualcosa scatta leggermente in posizione.
Lasciamo invariato l'estremo opposto del decimo filo e lo mettiamo semplicemente sulla bobina per sostituire quello rotto.
Voilà, hai finito!
Mettiamo l'altra estremità con un cappuccio di gomma sulla candela, ascoltiamo che il fermo sostituito scatti in posizione sulla candela.
Controllo da parte della fabbrica di automobili.
Se tutto è fatto correttamente, l'auto si avvia, non trotta, il motore non si insacca.
Il prezzo del problema? Non lo so, solo cavi inutili nel garage, forse quello di un vicino. Bene, o quelli più comuni da qualsiasi negozio di auto.

PS Mentre un filo veniva riparato, l'altro si era strappato. A quanto pare sono solo invecchiati. Per fortuna c'era un secondo filo di cui ho parlato all'inizio, e l'hanno messo. Per uno, e consolidato l'operazione eseguita.
Ci sono voluti circa 30 minuti per riparare il secondo cavo con una mano piena.

Buona fortuna a tutti!
(Ci può essere una via d'uscita da ogni situazione. Un po' di autocontrollo, braccia tese e ingegno ti aiuteranno).

I cavi corazzati per automobili ad alta tensione sono un elemento abbastanza semplice del sistema di accensione. In questo caso, il filo dell'alta tensione svolge la funzione più importante nel funzionamento di questo sistema. Con l'aiuto di cavi automobilistici ad alta tensione dalla bobina di accensione, la corrente elettrica viene trasmessa alle candele per generare una scintilla e accendere tempestivamente la miscela aria-carburante nei cilindri del motore.

L'efficienza dell'accensione della miscela dipende direttamente dalla qualità dei cavi dell'alta tensione, il che significa la stabilità del motore in diverse modalità. Un malfunzionamento del cavo di accensione ad alta tensione o di più cavi può portare a triplette di motore, aumento del consumo di carburante, perdita di potenza, ecc. La semplicità del dispositivo e la posizione dei condotti blindati dell'auto consentono di eseguire con precisione e rapidità il loro controllo indipendente con le proprie mani.

Il guasto di un cavo ad alta tensione è accompagnato da sintomi simili a guasti durante il funzionamento della candela. Spesso, il motore inizia a funzionare instabile, si contrae quando si preme il pedale dell'acceleratore, si muove al minimo. La corrente elettrica potrebbe non essere fornita affatto alla candela o potrebbe non raggiungere completamente la candela. Nel secondo caso, di solito si verifica una rottura del cavo di accensione dell'alta tensione.

Se il filo corazzato dell'accensione viene forato, il motore inizia a funzionare con notevoli interruzioni. Le ragioni principali del guasto dei cavi automobilistici ad alta tensione sono:

• malfunzionamento dei contatti del filo dell'alta tensione alla giunzione con le candele o la bobina di accensione;
• il nucleo conduttivo del filo per l'alimentazione degli impulsi è danneggiato;
• distruzione dell'isolamento del cavo di accensione per autoveicoli ad alta tensione, che porta a guasti e perdite di corrente;
• maggiore resistenza dei cavi armati ad alta tensione;

Nel caso in cui si verifichi un'interruzione nel nucleo principale, si forma una scintilla all'interno del filo ad alta tensione nel punto di tale interruzione. La formazione di una scarica elettrica tra le due estremità di un filo corazzato ad alta tensione rotto sotto l'isolamento porta ad una caduta di tensione, provocando un impulso elettromagnetico indesiderato. Tale impulso ha un effetto negativo sui sensori automobilistici del sistema di controllo elettronico del motore (ECM), viene violata la correttezza delle loro letture.

In alcuni casi, quando il cilindro non funziona completamente, il consumo di carburante può aumentare notevolmente e il colore dello scarico cambia. Ciò è dovuto all'ingresso di carburante incombusto dalla camera di combustione nel sistema di scarico.

È necessario avviare la diagnostica con un esame esterno dei cavi ad alta tensione. Con un tale esame esterno, non è consentita la presenza di difetti evidenti sotto forma di crepe, fratture, ecc.

I restanti cavi di accensione ad alta tensione devono essere controllati allo stesso modo. Va tenuto presente che la diffusione delle letture tra tutti i fili non deve essere superiore a 2 o un massimo di 4 kOhm. Il superamento di questa soglia indicherà la necessità di sostituire i cavi di accensione per autoveicoli ad alta tensione.

Va aggiunto che se viene rilevato un filo difettoso, non è consigliabile sostituire un solo elemento difettoso, poiché si tratta di una misura temporanea. È ottimale cambiare i cavi di accensione corazzati ad alta tensione in un'auto come un set. Questo approccio consente il funzionamento più efficiente del sistema di accensione e il funzionamento regolare del motore in tutte le modalità. Per lo stesso motivo, è altamente sconsigliato riparare i cavi ad alta tensione per ulteriori operazioni senza sostituzione.

Di norma, la maggior parte degli automobilisti presta grande attenzione alle candele, sceglie a lungo, studia le caratteristiche e altre specifiche, senza prestare attenzione ai cavi dell'alta tensione, che svolgono un ruolo uguale e talvolta importante nelle scintille. Di conseguenza, le candele di alta qualità ricevono una scintilla di bassa qualità o semplicemente dopo un breve periodo di tempo. cavi esplosivi economici falliscono e causano molti problemi al loro proprietario.

I cavi dell'alta tensione possono guastarsi in tutto o in parte, ovvero non conducono affatto la corrente o la conducono con perdite o interruzioni. Il più delle volte, nessuno presta attenzione ai fili; invece, di solito iniziano subito a cambiare le candele.

1. Rottura del "nucleo" conduttivo centrale.
2. Rottura (danno) dello strato isolante, a causa della quale si verifica una rottura della corrente a "terra".
3. A causa dell'elevata resistenza interna che si verifica a causa della combustione del nucleo centrale. Di norma, in quei luoghi dove c'è scarso contatto o deformazione.

Una rottura o frattura di un nucleo conduttivo porta al fatto che all'interno appare una scintilla, una scarica elettrica tra le due estremità di un filo. Questo fenomeno riduce la tensione che viene trasmessa dalla bobina e diventa la causa del verificarsi di un impulso elettromagnetico, detto anche "parassita". Tale impulso influisce negativamente sulle prestazioni o sull'accuratezza delle letture dei sensori del motore. Per quanto riguarda il motore stesso, il suo funzionamento con un cavo dell'alta tensione danneggiato diventa instabile, si verificano vibrazioni e interruzioni, la sincronia è disturbata, poiché l'accensione in uno dei cilindri non si verifica o si verifica, ma con un ritardo. In un modo o nell'altro, la sincronizzazione dei pistoni viene interrotta, il che smorza le vibrazioni, un cilindro non funziona correttamente e provoca vibrazioni e battiti.

1. Spellare i bordi del filo.
2. Fissare un'estremità del cavo al terminale negativo della batteria e collegare l'altra estremità al contatto della lampadina.
3. Lo stesso deve essere fatto con il filo dell'alta tensione, solo la sua estremità (quella dalla bobina) deve essere fissata al bullone "più" della batteria e l'altra attraverso l'asta di un cacciavite metallico al corpo della lampada.

Se la luce è accesa, possiamo concludere che il filo funziona. Questo metodo è piuttosto un'alternativa all'unico corretto. Vari modi come controllare i cavi dell'alta tensione? c'è un gran numero, ma per me è il più veloce e ottimale. Inoltre, tutto dipende da cosa hai a portata di mano sulla strada.

C'è anche un altro modo per testare i cavi ad alta tensione che non richiede una lampadina. È sufficiente avere un pezzo di filo. Il significato è questo:

Avviare il motore e guidare a velocità media o toccare il filo con il filo del movimento centrale su tutta la superficie. Se noti o senti una scintilla, il filo è rotto e deve essere sostituito.

Lo stesso può essere fatto senza un pezzo di filo, la tua mano può svolgere il suo ruolo. Sono d'accordo che il metodo è radicale e potrebbe non essere adatto a tutti, ma aiuterà a identificare il filo rotto. Al minimo, fai scorrere il dito lungo la lunghezza del filo e aspetta che "tintilli" 🙂 In caso di rottura o danneggiamento del filo, sentirai un colpo, questo non è fatale, ma se hai paura, è meglio trovare un pezzo di filo. Se non vieni colpito, il cavo dell'alta tensione funziona completamente.

Sostituisci ovviamente! Ma se sei in viaggio o, come ho detto sopra, "sul campo", puoi risolvere il problema con del nastro isolante, una borsa, dello scotch, ecc. Asciuga il cavo dell'alta tensione perforato, quindi avvolgilo con uno di quanto sopra e provare a continuare il movimento. Quando torni a casa, sostituisci i cavi dell'alta tensione e tutti, non solo uno. Sono tutti i fili che vanno cambiati, visto che non si sa che resistenza avrà il filo che compri e come andrà d'accordo con gli altri; alla fine non cambierà nulla e il motore sarà instabile. Cambia i cavi come un set!

Come sostituire da soli il cablaggio dell'alta tensione (cavi ad alta tensione completi di un cavo della bobina di accensione 2108-21099 su un'auto della famiglia VAZ 2108-21099 e le loro modifiche con un motore a carburatore.

Se ti trovi di fronte a malfunzionamenti del sistema di accensione dell'auto, ti consiglio vivamente di diagnosticare tutti i sistemi dell'auto il prima possibile. Prima di tutto, è necessario verificare la resistenza dei cavi di accensione ad alta tensione utilizzando un multimetro.

I cavi dell'alta tensione nell'auto devono rimanere funzionanti nell'intervallo di temperatura di -30 - +100 gradi. Le condizioni operative russe spesso includono temperature al di fuori del limite inferiore. A volte la resistenza meccanica viene aumentata artificialmente. E questo viene fatto a spese di tessuto di cotone, polimero, nylon e altro ancora.

L'accensione è parte integrante della struttura dell'auto, quindi è molto importante correggere eventuali malfunzionamenti ad essa collegati. Inoltre, non dimenticare di controllare il filo neutro, protettivo e altri. Si consiglia di non perderne nemmeno uno.

Esistono due tipi di guasti fondamentali: il primo è un'interruzione dell'elettricità, il secondo è una corrente di dispersione. Il primo si trova spesso nel punto in cui il contatto metallico del filo è collegato al nucleo e al resto del sistema di accensione. Nei luoghi in cui si verifica una violazione, possono verificarsi surriscaldamenti e archi elettrici, che aggravano ulteriormente la situazione. Nel peggiore dei casi, ciò può portare al fatto che i contatti metallici si bruciano o ciò accadrà ai fili.

Perdite di elettricità attraverso candele sporche, cavi della bobina di accensione e cappucci del distributore.

Durante le basse temperature, i fili diventano più rigidi, aumenta la probabilità che i loro cappucci e l'isolamento vengano danneggiati. A causa della vibrazione costante che accompagna il funzionamento del motore, i giunti sono notevolmente allentati.Ciò potrebbe compromettere il contatto. Quando le temperature sono elevate, i cappucci delle candele hanno un impatto negativo poiché sono più vicini alle parti riscaldate. Spesso falliscono quando vengono rimossi.

Dopo qualche tempo, gli elementi del sistema di accensione si ricoprono di uno strato di sporco e polvere, umidità e un paio di combustibili e lubrificanti, e questo è inevitabile.

Il rischio è particolarmente elevato in caso di pioggia. Le microfratture aumentano anche a causa dell'umidità e dello sporco.

Per raggiungere i cavi dell'alta tensione, è necessario effettuare le seguenti operazioni:

Esistono diversi modi per controllare i cavi dell'alta tensione:

un. Per un rapido controllo sul campo, hai bisogno di due cose: una lampadina e un pezzo di filo. Questo viene fatto in tre passaggi:

2. fissare un'estremità del cavo alla parte negativa del terminale della batteria e l'altra estremità deve essere collegata al contatto della lampadina.

3. le stesse azioni devono essere eseguite anche con un filo ad alta tensione, solo l'estremità deve essere collegata al bullone positivo della batteria. L'altra estremità è fissata tramite un'asta da un cacciavite metallico al corpo della lampadina.

Se la luce si accende, il filo può essere chiamato filo funzionante. Questo metodo è il più semplice, ma più alternativo dell'unico corretto. Ci sono molti modi per controllare, ma il più ottimale. Gran parte del controllo dipende da cosa hai con te sulla strada.

B. Non prevede la presenza di una zampa. Ciò richiede un filo. Prima di tutto, avviamo il motore a velocità media o facciamo toccare il filo all'esplosivo su tutta la superficie. Se si vede o si sente una scintilla, significa che questo filo è rotto. Ha urgente bisogno di essere sostituito.

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v. Senza un pezzo di filo. Una mano può agire nella sua capacità. Questo metodo è, ovviamente, radicale, ma non per tutti. Anche se aiuterà a identificare un filo rotto. Al minimo, è necessario guidare il dito per l'intera lunghezza finché non "scherza". Se c'è un guasto o un danno, si sentirà uno shock, ma non forte. Se il colpo è seguito, allora tutto è in ordine.

Sostituzione dei cavi dell'alta tensione:

- Scollegare il filo dal polo negativo dell'accumulatore.

- rimuovere i vecchi cavi dell'alta tensione dalle prese del coperchio del distributore.

Non tentare di collegare i cavi BB in un fascio.

- Smontare l'imbracatura con nuovi fili esplosivi, liberare i fili dai supporti in plastica.

- Collegare i cavi dell'alta tensione agli appositi spinotti della bombola.

- Posare i cavi esplosivi in ​​modo che non sfreghino l'uno contro l'altro, parti del motore, tubi flessibili. Evitare curve brusche e tensioni sui fili.

1. Va ricordato che il coperchio del distributore stesso è installato sul distributore in una sola posizione, quindi è impossibile confondere qualcosa.

2. Ha un segno di allineamento che definisce la presa del filo al primo cilindro.

3. Installare i fili nella sequenza 1 - 3 - 4 - 2, in senso antiorario.

- Dopo aver collegato tutti i cavi, fissarli nel fascio con gli appositi supporti per pettini inclusi nel set di consegna.

Non dimenticare di collegare il filo al terminale negativo della batteria.

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