Riparazione fai-da-te Chery Tiggo T11

11.12.2015, 17:21 1.1k Visualizzazioni

Se il sensore di regolazione della pressione del carburante (RTD) sulla Chery Tiggo si guasta, non è necessario acquistarne uno nuovo, tanto più è costoso, poiché è molto difficile trovare il sensore separatamente.

Ma puoi riparare quello vecchio, soprattutto perché il suo dispositivo è molto semplice: una molla, ma un diagramma. Come fare, guarda un breve video

E in questo video, l'autore mostra dove trovare, come rimuovere il sensore RDT stesso e sostituirlo: l'intero processo dalla rimozione della pompa del carburante alla rimozione del sensore e al rimontaggio dell'intera struttura.

A proposito, puoi identificare il problema in qualsiasi stazione di servizio o anche da solo, basta collegare un computer di prova e leggere i codici di errore.

Copiare il design e prendere in prestito soluzioni tecniche, motori e persino piattaforme da eminenti case automobilistiche è una caratteristica di molte auto cinesi. Un esempio è la Chery Tiggo, che è diventata una reincarnazione di grande successo del crossover Toyota RAV4 di seconda generazione. Controlliamo come vanno le cose con la sua manutenzione? Valutiamo la manutenibilità in punti: corrispondono alle ore standard totali (secondo la griglia ufficiale) spese per determinate operazioni.

Ci sono due motori a benzina e due tipi di azionamento disponibili per il Tiggo nel nostro mercato. Il vecchio motore 2.0 è abbinato solo a una trasmissione a trazione integrale e a un cambio manuale a cinque marce. Sfortunatamente, non siamo stati in grado di toccare questa modifica a causa della richiesta estremamente bassa. La maggior parte dei rivenditori non tiene tali macchine nei propri magazzini e le porta solo su ordinazione.

Ma il Tiggo più richiesto è stato smantellato a una vite: con un motore 1.6 e nessuna trazione anteriore alternativa - tali versioni sono dotate sia di un variatore che di una meccanica.

Indipendentemente dalla configurazione, il Tiggo ha un programma di manutenzione molto particolare. L'intervallo di tempo è il solito anno e il chilometraggio del servizio è stato ridotto a 10 mila km. Inoltre, l'elenco includeva opere a lungo dimenticate dalla maggior parte dei produttori con scadenze sospettosamente frequenti.

Il 1.6 benzina quattro con trasmissione a catena di distribuzione esente da manutenzione è stato creato sulla base del motore Mitsubishi, che è stato leggermente modernizzato, dotato di due giunti di fasatura variabile delle valvole e un collettore di aspirazione a lunghezza variabile.

Sorprendentemente, tutti gli accessori sono azionati da una cinghia. È una fortuna che ci sia un tenditore automatico del rullo con un meccanismo di rilascio abbastanza conveniente. Quando sostituisci la cintura, assicurati di disegnare o fotografare come si trovava, altrimenti perderai molto tempo in seguito senza chiedere conferma. Cambiamo la cintura dal basso, rimuovendo inoltre il bagagliaio laterale.

Su questo motore viene utilizzato un interessante sistema di accensione, ancora una volta preso in prestito da Mitsubishi. Le bobine a due conduttori sono installate nei pozzetti del secondo e del quarto cilindro. Esternamente, assomigliano a quelli individuali: con un cavo la bobina si trova direttamente sulla candela e il filo dell'alta tensione va al "pentola" vicino. Non ci saranno problemi con la sostituzione delle candele (secondo le normative - ogni 20 mila km). Tutto questo esotico è coperto solo da un coprimotore decorativo su semplici morsetti.

Le bobine sono fissate con bulloni "8" e i loro connettori hanno fissaggi semplici. Per le candele avrai bisogno di una testa familiare "16".

Strano, ma i regolamenti non indicano i tempi per la sostituzione del filtro dell'aria del motore. E di solito non vive più di 20 mila km. Il coperchio del filtro superiore è fissato con due viti autofilettanti e tre sporgenze nelle scanalature dell'alloggiamento inferiore. Quando si sostituisce il filtro, è sufficiente svitare gli elementi di fissaggio. Solleva il coperchio, ma non rimuoverlo dalla custodia, altrimenti cadrai a lungo nelle scanalature.

La sostituzione dell'antigelo viene prescritta ogni 40 mila km - molto spesso! Fortunatamente, c'è un tappo di scarico divino sul radiatore. Inoltre, rimuoviamo la metà di un piccolo stivale sul paraurti sotto di esso.

Soddisfatto della presenza di un filtro separato all'esterno del serbatoio. Su di esso sono fissate le tubazioni del carburante con comodi innesti a sgancio rapido. Per rimuovere il filtro, svitare la staffa metallica che lo stringe e svitare il filo "massa", fissato al corpo con un bullone "8". Sembrerebbe che tutto vada bene, ma la questione è oscurata da un intervallo ultra-corto per la sostituzione di un elemento - ogni 20 mila km!

Mi ha colpito anche la presenza di un intervento obbligatorio per aggiornare l'olio del servosterzo. Certo, prima o poi, il grasso deve essere cambiato (nonostante il fatto che sia presumibilmente progettato per l'intera durata di servizio), ma non tutte le volte che richiedono i "cinesi" - prima a 20 mila chilometraggio, e poi ogni 40 mille!

Ottimo anche il servizio della scatola meccanica. L'intervallo di cambio dell'olio è di 30 mila km. Anche per i fuoristrada seri, non viene aggiornato con una regolarità così invidiabile. È positivo che siano forniti i soliti tappi di scarico e riempimento. Il livello normale dell'olio si trova sul bordo inferiore del foro di riempimento.

Anche il variatore ha una vita propria. Non solo è progettato per utilizzare il fluido ATF convenzionale per dispositivi automatici idromeccanici, ma prevede anche un solo cambio d'olio ogni 40 mila chilometri. Gli aggregati di questo tipo sono piuttosto stravaganti: è lì che non dovresti limitarti a un solo aggiornamento fluido! Allo stesso tempo, la procedura è abbastanza semplice: tutto è come nelle solite slot machine classiche. C'è un normale tappo di scarico e persino una buona vecchia astina di livello (anche un foro di riempimento). Solo la sua posizione ci ha deluso. Esce quasi sotto l'alloggiamento del filtro dell'aria del motore, ed è difficile raggiungerlo con la mano, figuriamoci per il riempimento dell'olio. Beh, almeno non sarà difficile rimuovere la custodia. Si fissa ai lati con due bulloni “10” e una normale fascetta sul corpo farfallato.

La batteria è fissata dalla barra superiore su due prigionieri con dadi "10". I terminali normali non sono sovraccaricati con elementi aggiuntivi. Tutto viene rimosso rapidamente e senza problemi.

I cinesi erano troppo intelligenti con la posizione della scatola dei fusibili del vano motore. È stato spinto nella tazza giusta (supporto del puntone della sospensione superiore). Il blocco copre una parte separata del "volante" (coperchio sotto il parabrezza), fissato con quattro cappucci per un cacciavite Phillips. È scomodo rimetterlo a posto: è difficile colpire immediatamente le sporgenze sotto il vetro. Il coperchio della scatola dei fusibili è fissato sui lati con due fermi. Contiene le denominazioni in lingua inglese delle catene e dei loro protettori di ricambio. L'unità cabina si trova sotto una semplice copertura sul cruscotto (in basso a sinistra). Ma, sfortunatamente, non ci sono designazioni o fusibili di riserva su di esso.

Tutti i freni sono freni a disco. Le pinze sono fissate con bulloni "13". Sostituzione dei pad anteriori - nessuna sorpresa, e sul retro c'è un bel bonus - non è necessario alcun pad incassato. I pistoni vengono uniti senza rotazione con uno strumento improvvisato. Sostituzione del liquido dei freni - ogni 40 mila km. I raccordi sono convenientemente posizionati.

Sostituire le lampade nell'ottica anteriore è un compito ingrato. L'accesso gratuito è consentito solo agli indicatori di direzione. Le loro prese si trovano negli angoli interni dei fari vicino alla griglia del radiatore e sono fissate ruotando. Il resto delle lampade ha una semplice fissazione, ma è difficile strisciare fino a loro. Le luci di marcia a diodi bruciate devono essere sostituite insieme all'ottica.

L'accesso al faro destro è fortemente limitato dal serbatoio dell'antigelo. Fortunatamente, sale senza sforzo dalle cavalcature. Se ciò non aiuta, dovrai rimuovere l'ottica, smontando parzialmente il paraurti.

Il problema sono i fendinebbia anteriori. È inaudito che per sostituire le lampade non si dovesse solo rimuovere, ma anche smontare il faro! L'accesso agli apparecchi di illuminazione è solo dal basso e lateralmente, ed è necessario smontare parzialmente i parafanghi.

Non ci sono problemi con le luci nei fanali posteriori.Le luci dei freni in esse sono a diodi, come nell'elemento aggiuntivo sulla porta posteriore. L'accesso al resto delle lampade avviene attraverso le nicchie nelle pareti laterali del bagagliaio. Sono chiusi con coperchi con semplici chiavistelli. Sotto di loro ci sono grandi tappi di plastica che possono essere rimossi a mano o facendo leva con un cacciavite.

Anche con i fendinebbia posteriori non è tutto liscio. Si trovano nelle parti angolari del paraurti e i portalampada con fissaggio a perno si attestano contro il pannello della carrozzeria. Di conseguenza, i fari dovranno essere rimossi insieme a questi paraurti angolari. L'operazione richiede tempo.

Chery Tiggo FL ha segnato 15,5 punti, una cifra mediocre. E questo nonostante il fatto che l'auto sia sorprendentemente facile da mantenere, come ai bei vecchi tempi. Il barile di miele è stato rovinato da un fastidioso neo: un misterioso programma di manutenzione con intervalli molto brevi per il cambio dei liquidi e ridicole difficoltà con la sostituzione delle lampade nell'ottica.

La redazione ringrazia il centro tecnico "Cheri Center Kashirsky" (Mosca) per l'aiuto nella preparazione del materiale

La casa automobilistica Chery Tiggo consiglia di cambiare la cinghia di trasmissione ogni 40 mila chilometri. Successivamente, considereremo come puoi cambiare la cinghia di distribuzione su un'auto con un motore Acteco 1.8 da solo, senza ricorrere ai servizi di un servizio di auto. Strumenti di ricambio [. ]

La frizione nativa di Cherie Tigo, per usare un eufemismo, non è molto buona - svanisce rapidamente. Verificato per esperienza personale. Si è deciso di acquistare un kit frizione Valeo simile. Costo stimato - 5.000 rubli. Sostituire la frizione da soli è infernale [. ]

Ho deciso di sostituire il filtro del carburante sulla mia Cherie Tigo, ma ho pensato che non ci fosse un negozio con pezzi di ricambio per cinesi nelle vicinanze. Ci sono ancora negozi progettati per auto straniere, ma per quanto riguarda i cinesi, devi anche ordinare materiali di consumo e [. ]

Gli appassionati di auto esperti sanno che le pastiglie dei freni anteriori si consumano molto più velocemente delle pastiglie posteriori. La necessità di sostituire le pastiglie dei freni è segnalata da un suono estraneo che si verifica ogni volta che si preme il pedale del freno. Tuttavia, i veicoli Chery Tiggo sono dotati di sensori [. ]

La procedura per estrarre i silent block e sostituirli con nuovi richiede molto tempo su tutte le linee del modello Cherie Tigo. Si consiglia di eseguire questa operazione presso una stazione di servizio. Se sei sicuro delle tue capacità, ecco un'istruzione di sostituzione video [. ]

Quando una cintura si rompe, di norma non accade nulla di criminale. È solo che l'auto non può essere avviata dal punto, solo dallo spintore. Un'altra cosa è quando il generatore stesso è rotto, che, secondo lo standard, dovrebbe produrre 14,2 volt, indipendentemente da [. ]

Sul contachilometri - 93.000 km. Più volte ho provato a scarabocchiare un thread, ma in qualche modo c'erano buoni motivi per rimandare tutto. E anche adesso mi sono ricordato che non c'era abbastanza foto, ma ho appena iniziato.

La domanda più scottante per gli allevatori cinesi è probabilmente l'affidabilità. Il mio ultimo rapporto, ricordo, era a 75.000 km, e così, da allora:

1. Sostituzione del cuscinetto del mozzo anteriore - ronzava disperatamente. Infatti, ho sostituito entrambi - a causa della mia arroganza e avidità ((. Da tutte le indicazioni, quello di sinistra stava ronzando (il suono, come mi è sembrato, proveniva da sinistra, e il ronzio si è fermato alla svolta a sinistra, cioè quando la ruota sinistra è stata scaricata.) - Io e io abbiamo deciso di "risparmiare" sulla diagnostica di un funzionario.

Sì, in generale, niente. In autunno ho cambiato il liquido dei freni, l'antigelo e l'olio.

L'antigelo era solo TCL ed è stato versato.

Questa volta l'olio è stato riempito con SHELL HELIX HX8.

Il freno è sempre lo stesso Ravenol.

L'olio si è mostrato bene in inverno. Questa volta con tempo freddo non si è nemmeno riscaldato. Non appena sono arrivato al lavoro la mattina, l'ho indossato, l'ho graffiato la sera e sono tornato a casa.

1) Avviato facilmente con tempo freddo. Non ho guidato con tempo freddo, mi è dispiaciuto per le sospensioni

2) In ottobre, il paraolio della trasmissione sinistra sudava. Sono andato a cambiarmi e si è scoperto che il precedente proprietario aveva versato 3,5 litri di olio in più nella scatola) - ho dovuto svuotare e riempire tutto, versato olio buono, 700 rubli per litro. Ero goloso e infrangevo una semplice regola, compravo un usato, cambiavo fluidi e filtri. È un bene che mi sia appena cavata con un paraolio.

3) La crepa sul frontale si stava allargando, al freddo. Beh, in realtà previsto.

4) Le strade per Nska non sono pulite, ma che emozione è quando non ti interessa) - guidi e basta, non ho nemmeno una pala, guido e parto ovunque.

Buona giornata, cari lettori! Non c'era assolutamente tempo per completare la mia recensione. Ci sono stati diversi eventi importanti da quando è stata scritta l'ultima aggiunta al funzionamento dell'auto, di cui varrebbe la pena parlare.

Il primo evento piacevole è una vacanza, un viaggio al mare all'inizio di agosto 2017. Quello che voglio dire, io e la mia famiglia non saremmo andati da qualche parte a riposare fino all'ultimo momento. Previsto per fare le faccende domestiche. Ma, meno tempo rimaneva prima dell'inizio delle vacanze, più spesso iniziavano a venirmi i pensieri che dovevo ancora masturbarmi da qualche parte, perché si era accumulata una fatica decente ed era necessario cambiare urgentemente la situazione e cercare di rilassarsi mentalmente e fisicamente .

Il funzionamento stabile dell'auto, il consumo di carburante e la potenza del motore dipendono direttamente dalle condizioni del filtro dell'aria. Una cartuccia intasata non si pulisce e quindi non fa passare una quantità d'aria sufficiente al motore. Ciò porta a una serie di problemi che verranno descritti nell'articolo.

La sostituzione del filtro dell'aria Chery Tiggo T11 è una procedura importante nella manutenzione dell'auto. Come cambiare il filtro dell'aria del motore con le tue mani, la sequenza di azioni e i suggerimenti per la scelta di un filtro sono presentati nell'articolo. Acquisire familiarità con le conseguenze della sostituzione prematura dell'elemento di purificazione dell'aria per prevenire guasti ed evitare riparazioni.

Ogni quanto bisogna cambiare il filtro dell'aria? Va tenuto presente che se l'auto viene utilizzata in assenza di maggiore polverosità, è necessario un piccolo numero di spine, quindi è necessaria la sostituzione del filtro. ogni 30mila km di corsa... Nella realtà delle strade russe, il periodo deve essere ridotto fino a 20mila km a causa della polvere, sterrato sulle strade, e spesso mancanza di asfalto. Il periodo di sostituzione dovrebbe essere ridotto a 10mila chilometri se il proprietario dell'auto vive in una zona rurale, caratterizzata da molti campi, o se vive in una grande città e spesso rimane bloccato negli ingorghi.

L'auto ha bisogno di ossigeno per aiutare il carburante a bruciare correttamente all'interno del sistema di cilindri. Per bruciare correttamente 1 kg di carburante, occorrono fino a 20 kg di aria.

Non sorprende che facendo passare così tanta aria attraverso l'elemento filtrante, si ostruisca rapidamente quando viene utilizzato in condizioni difficili. Quindi, quando è necessaria una sostituzione, il guidatore verrà sollecitato dalla cilindrata e dal tipo di auto e dalle condizioni ambientali, come già accennato. Non dimenticare che anche le fabbriche circostanti inquinano l'aria.

Riassumendo quanto sopra, segni di necessità di sostituzione I filtri Chery Tiggo T11 sono i seguenti:

• arricchimento della miscela, sua combustione incompleta, che significa aumento del consumo di carburante;
• gli indicatori di potenza del motore sono notevolmente diminuiti;
• aumento del contenuto di tossine nei gas di scarico.

Un altro modo per determinare se il filtro deve essere sostituito è l'ispezione visiva.

Non è necessario sapere quando sostituire il filtro. Prendendolo dalla custodia Cherie Tigo T11 ed esaminandolo, puoi arrivare alla conclusione: usalo ulteriormente o sostituiscilo. Il materiale per la pulizia non deve essere intasato, deve essere privo di tracce di olio o foglie, sporco, insetti, ecc.

Consiglio ai proprietari di auto: cambia il filtro dell'aria ogni cambio d'olio, la cui frequenza è di 10 mila chilometri. Se, dopo aver esaminato la parte, il conducente decide che la scadenza non è ancora arrivata, non è possibile cambiare ogni cambio d'olio, ma ogni altra volta.

Se il motore è un motore diesel turbocompresso, vengono imposti requisiti speciali per la purificazione dell'aria, il che significa che l'elemento filtrante viene cambiato più spesso. Si consiglia di ispezionare la parte dopo 6 mila chilometri per sostituirla se necessario. La durata ridotta del filtro dell'aria è rilevante anche per i motori diesel e le macchine con turbina.

La sostituzione anticipata dell'elemento di pulizia Chery Tiggo T11 aiuterà a mantenere le prestazioni di potenza del motore, salvando il proprietario dell'auto da riparazioni e sprechi.

Non dovresti risparmiare su un filtro che pulisce l'aria che entra nel motore. La sostituzione dell'unità costerà di più al conducente. La preparazione per i lavori di sostituzione del filtro include, prima di tutto, la scelta del filtro dell'aria e la selezione degli strumenti necessari.

Selezione del filtro

Un pezzo di ricambio come un filtro dell'aria per Chery Tiggo T11 con un motore 2.4l 4G64. 129 cv, prodotta dal 2005, acquistata in originale o buon duplicato che copia completamente le caratteristiche geometriche e qualitative del filtro.

Originale filtro aria Chery Tigo T11, articolo T111109111. Adatto per auto con motore 2.4L 4G64. 129 CV Produttore - Chery, paese - Cina.

Filtro aria (analogico) Chery Tiggo T11, articolo GB9507 Big Filter. Adatto per auto con motore 4 G64 2.4L. 129 CV Produttore - Big Filter, paese - Russia.

Filtro aria (analogico) Chery Tiggo T11, articolo FA033 Fortech. Adatto per auto con motore 4 G64 2.4L. 129 CV Produttore - Fortech, paese - Corea.

Strumenti richiesti:

• cacciavite a croce centrale;
• stracci puliti;
• stracci bagnati;
• nuovo filtro;
• nuovo alloggiamento (se danneggiato e deve essere sostituito).

Questo completa la procedura di preparazione per la sostituzione. Dovresti iniziare il processo di sostituzione dell'elemento di purificazione dell'aria, le istruzioni dettagliate sono presentate di seguito.

La procedura per rimuovere il filtro dell'aria e installare una nuova cartuccia richiederà fino a 20 minuti dal proprietario dell'auto.

La sequenza di azioni quando si sostituisce il filtro con Cherie Tigo T11 è la seguente:

• svitare 2 bulloni, scollegare anche il tubo che porta al motore rimuovendo la fascetta, in quanto non sempre consente di rimuovere il coperchio dell'alloggiamento;
• il vecchio filtro viene rimosso;
• strofinato con uno straccio umido e pulito da ogni traccia di sporco all'interno, alloggiamento del filtro;
• un nuovo filtro è installato nell'alloggiamento;
• assicurati che scatti in posizione;
• fissare il coperchio indietro;
• serrare 2 bulloni;
• collegare il tubo che porta al motore.

Che tipo di filtro non cambia, dopo aver rimosso la cartuccia, è indispensabile pulire l'interno della custodia con un panno umido o soffiarlo con un aspirapolvere per rimuovere le tracce di sporco. In questo modo si eviterà che la polvere penetri nel collettore di aspirazione del motore.

Dopo aver installato la cartuccia nell'alloggiamento, assicurarsi che sia ben posizionata, controllare la posizione del filtro. Se è inclinato, parte dell'aria entrerà nei cilindri non pulita, il che influenzerà negativamente le condizioni delle valvole e del gruppo cilindro-pistone.

Non ignorare la frequenza di sostituzione o saltarla, poiché le conseguenze costringeranno il conducente a spendere denaro, tempo e fatica per riparare o addirittura sostituire l'unità di potenza dell'auto.

Descriveremo in dettaglio il processo di guasto del motore dovuto all'ignoranza dei tempi di sostituzione del filtro dell'aria sulla Chery Tiggo T11:

• l'auto perde la sua capacità di potenza. Il motivo: le pareti sono intasate e questo non consente il passaggio di una quantità sufficiente di aria nei cilindri;
• cattiva combustione del carburante a causa della mancanza di ossigeno nel blocco cilindri;
• diminuzione dell'efficienza del motore;
• il motore si avvia più forte ogni volta;
• regime minimo instabile;
• il consumo di benzina è in aumento;
• sporco, polvere, corpi di insetti cadranno dalle pareti del filtro intasato nei cilindri e graffieranno le sue pareti, il che porta a uno scarso scivolamento;
• depressurizzazione della camera di combustione, perdita di forza e compressione;
• guasto degli anelli;
• revisione del motore.

I proprietari di auto inesperti possono inavvertitamente portare l'auto in un tale stato. Ma gli automobilisti esperti, dopo un paio di tentativi vani di avviare il motore, controllano immediatamente il filtro purificatore dell'aria e, se necessario, lo sostituiscono.

Il perfezionamento di Cherie Tigo nella modifica FL, come la messa a punto di altre auto cinesi, è meglio iniziare con la rielaborazione del motore. Dopo aver "ammalato" l'unità di potenza, puoi procedere a lavorare sui freni e sulla carrozzeria. Scopriamo cosa aspetta chi vuole migliorare il SUV cinese e come fare con le proprie mani la parte tecnica della modernizzazione.

Abbastanza spesso, i proprietari di auto Cherry si trovano in situazioni in cui l'auto semplicemente non si avvia. E questo nonostante il fatto che fuori non sia gelido, c'è abbastanza olio motore, l'auto non ha colpito molto, ma l'unità di potenza dell'auto non si avvia ostinatamente. E anche se si avvia, il Tiggo mostra un'accelerazione piuttosto lenta, la comparsa di regimi fluttuanti e un aumento del consumo di carburante. Molti attribuiscono questi problemi alla benzina di bassa qualità, tuttavia, come dimostra la pratica, la causa del malfunzionamento del modello FL è molto più profonda.

Quasi tutti i rappresentanti della gamma di modelli Tigo FL sono dotati di motori a 16 valvole con IKZ. Gli esperti chiamano una cattiva scintilla uno dei principali svantaggi di tali motori. Un problema simile si fa sentire dopo i primi sei mesi di operazione di Chery. Di conseguenza, compaiono cali nella fase accumulativa delle bobine di accensione, che durano non più di 3 ms. Nonostante la breve durata, l'oscillazione dei cali a volte raggiunge circa 5 V, che è più che evidente ad alta velocità. Una diminuzione dell'accumulo massimo durante una rottura fino al 18% equivale a una diminuzione dell'energia nella bobina. Di conseguenza, la bobina fornisce alla candela il 33% di energia in meno rispetto a quella richiesta.

È possibile risolvere il problema con le proprie mani sintonizzando installando condensatori. Inoltre, è necessario cercare un luogo per la loro installazione il più vicino possibile al centro del carico. Oltre all'installazione dei condensatori, sarà necessario rielaborare anche il circuito che alimenta le bobine di accensione Tiggo. Fortunatamente, questo è anche molto facile da fare senza l'aiuto di specialisti.

Dopo aver capito la causa del problema e come risolverlo, puoi andare al negozio. Per la sintonizzazione, dobbiamo selezionare 2 condensatori con le seguenti caratteristiche:

• campo di tensione da 35 a 63 V;
• limiti di capacità 3200-4700 μF;
• le parti devono essere a bassa impedenza, contrassegnate con LowESR;
• è meglio privilegiare i prodotti delle imprese Samwha, CapXon o Jamicon.

Dopo l'acquisto, inizia il più interessante, ovvero la preparazione e l'installazione dei condensatori. Per cominciare, le conclusioni delle parti devono essere attorcigliate e i fili devono essere saldati. Le parti finite devono essere isolate con ritiro termico. L'ottimizzazione mediante l'installazione di elementi può essere eseguita in due modi.

Il primo consiste nel tagliare il nastro isolante del fascio sotto l'ondulazione della bobina situata tra il secondo e il terzo cilindro del Tigo FL. Lì troviamo diversi fili blu, uno dei quali è contrassegnato con S1. È necessario collegare i vantaggi dei condensatori precedentemente intrecciati a questo filo.

Il secondo metodo si basa sulla saldatura dei cavi positivi dei condensatori al cavo blu che esce dal connettore ECM. Sia nel primo che nel secondo caso, il cablaggio negativo dei condensatori deve essere saldato al punto di massa sotto il bullone M6. Il punto di cui abbiamo bisogno è vicino al manometro dell'olio Cherry.

Dopo aver installato i condensatori, procediamo alla fase successiva della messa a punto: la rielaborazione del circuito di alimentazione delle bobine Tiggo. Inizialmente, il circuito è costituito da un gran numero di fili diversi e dispone di 4 connettori. L'alimentazione a quest'ultimo proviene dall'interruttore di accensione. Questo principio di alimentazione influisce negativamente sulla resistenza nelle bobine. Per risolvere il problema è possibile alimentare le bobine dal relè principale della centralina motore. Per fare ciò, è necessario trovare una piegatura con la scritta S5. Nelle vetture Cherry, si trova tra i cablaggi ECM verso il cruscotto.

Non appena trovi un filo con questa marcatura, devi scollegarlo dal connettore generale e tirarlo verso lo scudo del motore Chery. Successivamente, colleghiamo il cavo al relè della ECU, avendo precedentemente sostituito il 33° fusibile da 7,5 A a 10 A. Dopo il lavoro svolto con le nostre mani, otteniamo un'elevata dinamica durante l'accelerazione del SUV. I tuffi scompaiono automaticamente, l'auto reagisce meglio alla pressione del pedale dell'acceleratore. Il motore Chery girerà al minimo e il consumo di carburante sarà ridotto di circa 0,8-1 l / 100 km.

Inizialmente, il Tigo FL è dotato di un sistema di frenatura idraulica a doppio circuito. Uno speciale regolatore di pressione, popolarmente soprannominato "stregone", è responsabile del funzionamento stabile dei dischi dei freni posteriori. Questa parte è considerata uno dei componenti più deboli dei freni Chery. Proponiamo di considerare i principi della messa a punto del sistema frenante, sostituendo il regolatore e rifacendo la struttura a due circuiti diagonali per una a due circuiti assiali.

Il ruolo principale dello "stregone" è creare forza nella parte posteriore dell'impianto frenante PL, a seconda della gravità della frenata e del carico sul Tiggo. In una sospensione standard, il regolatore può essere facilmente regolato su determinate impostazioni. Tuttavia, anche dopo aver leggermente superato il carico consentito dell'auto, puoi dimenticare la presenza di uno "stregone" a Chery. Di conseguenza, quasi una Chery su tre ha seri problemi con l'impianto frenante.

La messa a punto di un SUV cinese viene eseguita in 2 fasi. Nella prima fase, convertiremo i freni in un sistema a doppio asse. La seconda fase consisterà nella sostituzione del regolatore con una parte migliore da Chevrolet lanos.

L'impianto frenante diagonale a doppio circuito Tiggo al posteriore è dotato di due tubi speciali che sono collegati ai dischi. Per trasformare il sistema della macchina in un sistema bicircuito assiale, è necessario tappare uno dei tubi sul cilindro del freno principale. In questo caso, per ora lasciamo lo "stregone", chiudendo la sua pipa. Puoi anche sostituire il regolatore con un raccordo a T. Di conseguenza, otteniamo un funzionamento più stabile e uniforme della parte posteriore dell'impianto frenante Chery, ovvero, dopo la messa a punto, tutte e 4 le ruote del modello FL freneranno allo stesso modo con il massimo sforzo.

Nella seconda fase, installeremo un regolatore Lanos sul Tiggo. L'unico inconveniente di questo metodo è la necessità di chiedere aiuto a un tornitore familiare, poiché il foro e la filettatura per il tubo della Chevrolet non sono adatti per il montaggio sul Tiggo. Abbiamo anche bisogno di un adattatore con il quale possiamo avvitare i tubi su entrambi i lati del regolatore. Quindi, è necessario rimuovere le ruote posteriori Chery e smontare i dischi dei freni. Appena sopra i passaruota c'è un regolatore che dobbiamo rimuovere. Nella forma di un normale "stregone" devi presentare un dettaglio da Lanos. Successivamente, montiamo un nuovo elemento e fissiamo le ruote.