Riparazione fai da te d 21

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Quello che abbiamo è un prodotto fatto in casa con un motore D21. Dopo l'acquisto - sfiato, cambio olio - ca. Fa ancora dei fumi blu nello scarico.
Video di primavera

La pressione su quella fredda è 3, su quella calda non ricordo. Scope di elefante aki burro di Hawking.
È difficile da avviare, ci vuole molto tempo per l'olio senza un decompressore.
Ho dato il carburante per la riparazione: capitale della pompa (trave), regolazione dell'ugello (nuovo).
Nel frattempo ho aperto le teste. Il pistone negli involucri è come la gamba del 38esimo nel bagagliaio del 42esimo penzola.
Ho comprato un set da Kostroma.

Dimmi dove guardare - cosa cambiare. La mia opinione è che l'olio scorre attraverso le guide delle valvole, MA le valvole sono asciutte sul lato posteriore, coperte solo di fuliggine e ingresso e uscita.

Sul lato sinistro (Fig. 35), in direzione del trattore T-25, il motore diesel contiene: l'attrezzatura del carburante, i tubi di ingresso e di uscita, un soppressore di scintille, un bocchettone di riempimento dell'olio, un deflettore centrale (piastra di guida) e una presa di riscaldamento dell'aria di aspirazione.
Sul lato destro (Fig. 36) è presente un meccanismo di azionamento del decompressore, un motorino di avviamento, iniettori e un carter del ventilatore facilmente smontabile, un tappo di scarico della coppa dell'olio, una valvola riduttrice di pressione e un carter del ventilatore.
Nella parte anteriore del motore (fig. 37). è presente un ventilatore assiale con generatore incorporato, la cui aletta di guida è fissata al motore con una fascetta, un contaore motore, una centrifuga a getto pieno (filtro olio), un'asta di livello, un ventilatore e puleggia di trasmissione del generatore con i segni "ВМТ", "НМТ" e "Т »Per impostare il pistone del primo cilindro al punto morto superiore e impostare l'angolo dell'inizio dell'alimentazione del carburante dalla pompa.

Sul lato posteriore del motore del trattore T-25, direttamente sul carter, è fissato un coperchio del volano (Fig. 38 e 39).
Sul piano superiore del basamento sono presenti cilindri nervati con testate in lega di alluminio. Con le loro superfici lavorate, i cilindri vengono inseriti nelle aperture del carter e sono fissati ad esso insieme alle teste con perni di ancoraggio avvitati nel piano superiore del carter.

Riso. 35. Motore D-21 (vista laterale sinistra):
1 - contaore moto; 2 - centrifuga; 3 - filtri del carburante; 4 - gasdotto di uscita; 5 - marmitta parascintille; 6 - pompa del carburante; 7 - volano; P - candela per riscaldamento ad aria; DM - sensore indicatore temperatura olio.

Riso. 36. Motore D-21 (vista laterale destra):
1 - carter motore; 2 - antipasto; 3 - involucro della ventola; 4 - morsetto della ventola; 5 - valvola di riduzione della pressione; 6 - coppa dell'olio.

Riso. 37. Motore D-21 (vista frontale):
1 - ventilatore; 2 - filtro del carburante; 3 - candela per riscaldamento ad aria; 4 - centrifuga; 5 - misuratore dell'olio ad astina; 6 - tappo di scarico.

Riso. 38. Motore D-21 (sezione longitudinale):
1 - pompa dell'olio; 2 - biella; 3 - pistone; 4 - ventilatore; 5 - testata; 6 - valvola; 7 - carter; 8 - volano.

Riso. 39. Motore D-21 (sezione trasversale):
1 - ricevitore dell'olio; 2 - antipasto; 3 - involucro della ventola; 4 - tubazione di ingresso; 5 - candela per riscaldamento ad aria; 6 - conduttura di uscita; 7 - cilindro; 8 - carter; 9 - rullo del meccanismo di bilanciamento; 10 - tappo di scarico.

Una guarnizione in rame è installata tra il basamento e ciascun cilindro per sigillare.
Sul piano inferiore della testata è presente una scanalatura cilindrica, che serve per alloggiare la testata sulla superficie lavorata del cilindro. La necessaria tenuta tra testata e cilindro si ottiene premendo il piano superiore del cilindro, che presenta due incavi anulari di sezione semicircolare, nel piano inferiore della testata. Parti della valvola e del meccanismo di distribuzione sono installate sulle teste.
Dall'alto, i coperchi delle valvole, realizzati in lega di alluminio, sono fissati alle teste con prigionieri.
Una coppa dell'olio è imbullonata al fondo del carter. Il filtro del ricevitore della pompa dell'olio è montato nel pallet.

Albero motore del trattore T-25

Su SSh T-16 M e T-16 MG installati Motore D-21A quattro tempi, bicilindrico raffreddato ad aria, iniezione diretta.
Sul lato destro del motore sono presenti: pompa benzina 2 (fig. 7). filtri carburante 7, tubazioni ingresso 3 e uscita 6, candela 4 per riscaldamento aria aspirata, astina 9 e deflettore centrale. Sul lato sinistro si trovano: meccanismo di decompressione, avviamento 14, generatore 12, iniettori 20 e un carter ventola 16 facilmente rimovibile.

Riso. 7. Motore D-21A (a - vista laterale sinistra, b - vista laterale destra, in sezione):
1 - contatore ore di funzionamento; 2 - pompa del carburante ad alta pressione; 3 e 6 - collettori di aspirazione e scarico; 4 - candeletta; 5 - marmitta; 7 - filtri del carburante; 8 - tappo del bocchettone di riempimento dell'olio; 9 - misuratore dell'olio ad astina; 10 - tappo di scarico; 11 - coppa dell'olio; 12 - generatore; 13 - carter; 14 - antipasto; 15 - morsetto di fissaggio della ventola; 16 - involucro del ventilatore direzionale; 17 - centrifuga; 18 - ventilatore; 19 - Indicatore TDC; 20 - ugello; 21 - valvola; 22 - colonna del cilindro; 23 - cilindro; 24 - pistone; 25 - biella; 26 - albero motore; 27 - rullo del meccanismo di bilanciamento; 28 - marcia intermedia.

Di fronte a motore D-21A ci sono: bocchettone di riempimento olio 8, filtro olio centrifugo 7, ventola 18, contaore 1, ventola di azionamento della puleggia 18 e generatore 12 con segni ВМТ, НМТ, Т1 e Т2 per l'impostazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante e la regolazione della valvola. Il volano e l'alloggiamento del volano si trovano nella parte posteriore.
Nella parte superiore sono presenti dei cilindri 23 che sono fissati insieme alle testate 22 al basamento 13 del motore mediante perni di ancoraggio.
All'interno del basamento del motore diesel D-21A si trovano: albero motore 26 e alberi a camme, pulsanti delle valvole e albero 27 del meccanismo di bilanciamento. Tra il foglio anteriore e il coperchio in alluminio sono montati gli ingranaggi di distribuzione dell'azionamento dei meccanismi ausiliari e una pompa dell'olio.
Nella parte inferiore è rinforzata la coppa motore, all'interno della quale si trova la presa dell'olio.
I dettagli del telaio del motore diesel D-21A sono mostrati in Fig. otto.

Riso. 8. Dettagli del telaio del motore diesel D-21A:
1 - copertura degli ingranaggi di distribuzione; 2, 8, 35, 43 - perno; 3 - inserire; 4 - Indicatore TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - guarnizione; 6, 26, 27, 58 - piastra di bloccaggio; 7 - foglio anteriore; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bullone; 10, 32, 49, 51, 59 - rondella; 11, 54 - dito; 12, 19, 42 - tappo conico; 13 - tornante di ancoraggio; 14,17,18, 21, 36, 53 - manica; 15 - cilindro; 16 - guarnizione del cilindro; 20 - carter motore diesel; 23, 37, 40 - forcina; 24 - golfare; 29 - alloggiamento del volano; 41 - dado; 31 - alloggiamento della tenuta; 34, 56 - guarnizione del telaio; 38, 44 - coperchio del cuscinetto; 46 - quadrato di tenuta; 61 - sigillo; 65 - vite.

Motore D-21 (motore D-120) - motore bicilindrico a quattro tempi con iniezione diretta di carburante e raffreddamento ad aria.

Questo modello è progettato per l'installazione su trattori (ad esempio T-25 e T-30), telai semoventi (T-16) della classe 0,6 ton, caricatori di piccole dimensioni, unità di saldatura come ADD, centrali elettriche, stazioni di compressione, ecc.

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Il motore D-21, noto da diversi decenni (dal 1967), si è affermato come un motore diesel affidabile, economico, di facile utilizzo e manutenzione. Oggi D-21 è prodotto con il marchio D-120.

Inoltre, rispetto al modello originale (D-21) Motore D-120 ha una maggiore velocità dell'albero motore e una maggiore potenza.

I principali vantaggi e caratteristiche del motore diesel D-120 / D-21 sono:
- Disponibilità sistemi di raffreddamento ad aria motore, che ne semplifica l'installazione, la manutenzione e il funzionamento (non è necessario installare un radiatore, un vaso di espansione e altri elementi necessari per un sistema di raffreddamento a liquido). Inoltre, il sistema di raffreddamento ad aria consente l'utilizzo dei motori diesel D-120 e D-21 in tutte le zone climatiche con un intervallo di temperatura da più 40 gradi a meno 40 gradi;
- installato nel motore D-120 / D-21 meccanismo di bilanciamento originale, eliminando le vibrazioni, che è inerente ai motori a due cilindri;
– ingombri compatti, peso relativamente contenuto (le caratteristiche tecniche del motore D-120 sono riportate nella tabella sottostante);
– il consumo specifico di carburante è al livello dei migliori esempi della costruzione di motori mondiali;
-disposizione ottimale su attrezzature e facilità di manutenzione.

A seconda della sua applicabilità e scopo, il motore diesel D-120 viene prodotto in configurazioni con una velocità nominale dell'albero motore di 2000 giri/min, 1800 giri/min e 1500 giri/min.

Ciao, Yuri, aiutami a capirlo. Iniezione di Vystovil come mostrato. Su t gira un minuto per un minuto, poi dal tubo di scappamento esce del fumo bianco e non parte. Cosa fare. L'avevo anche prima. Giralo per un minuto e poi inizia. Cos'altro potrebbe essere il problema.

Juura ha detto come un sostituto per mazze parassiti e shtirioky

Per favore dimmi qual è la compressione di lavoro sul motore t d

Yuri ciao, ho uno scazzone, il motore non gira più giri, hanno detto di impostare i tempi di iniezione, come farlo correttamente?

Amico mio, dimmi se puoi. Nel fine settimana ho provato a regolare i tempi di iniezione, ho fatto tutto come hai mostrato, fissato il primo cilindro nel punto più alto, inserito un bullone nel volano, tutto coincideva. Quindi ha svitato il coperchio della pompa del carburante, allentato tre dadi, ha iniziato a girare l'albero centrale e non in nessuno, c'è un ingranaggio, a quanto ho capito, e non qui o là, beh, si muove solo un po ', anche se questo influisce anche sull'avviamento. Motore d euro pompa motorpal, preso a dicembre. Sto solo soffrendo in meno in generale, guida a lungo per iniziare.

Almeno come ho iniziato io! La prima volta che l'ho visto, ma in generale ho spiegato tutto chiaramente e l'ho mostrato

Ciao Yuri. Oggi non sono riuscito ad avviarlo, ha acceso l'accensione con una lampada, non ha funzionato. Cosa potrebbe essere

Ciao, Yuri, dopo una piccola riparazione, è stato necessario impostare il momento dell'iniezione visto il tuo video ha fatto come hai detto hai avviato il motore, tutto funziona, ma il secondo giorno accendo il motore con un motorino di avviamento per un minuto e solo allora inizia, sai qual è il problema

E sul t prima del VMT ci sono due rischi. Yak vistaviti lì?

Ciao! E all'incirca una volta ogni tanto è necessario fare una tale profilassi al motore, il mio ha funzionato per anni e non dà alcun segno.

Zoppichi sulla gamba destra! La suola è più sottile!

Scusate per la linfa giusta! E così tutte le regole!

Yura, chiarisci, mi è chiaro che è necessario impostare il punto morto superiore del pistone del primo cilindro e utilizzare la chiave in cui è installata la rondella multiforo per avvolgere l'alimentazione del carburante

Yuri tali tubi sono sul trattore t

Buon giorno, Yuri, dammi un consiglio su dove trovare i tubi dell'alta pressione su cui è installato il compressore.

Zaviv di canapa! Va bene, se qualcosa è roccioso senza un antipasto.

Ciao Yura ha sostituito gli ugelli e così uno scorre Shaiba ne ha cambiati di nuovi. Tirare un tubo, cosa potrebbe essere?

Ti invitiamo al gruppo trattore t http ok. Ru malayaspet. Comunichiamo, condividiamo la nostra esperienza. Invitiamo gli amici.

Coloro che non capiscono la prima volta non capiranno, e la seconda nel nostro villaggio chiama questo bambino multi-buco

Questo video è buono. Se non l'avessi fatto prima su consiglio di un sensale, avrei fatto come dici e mi piace

Sul trattore T 25 il motore è a 4 tempi, diesel, raffreddato ad aria. Il suo nome è D 21. Ha due cilindri, che sono disposti in serie e verticalmente. È una modifica del propulsore D-37M a 4 cilindri e iniziò a essere prodotto nello stabilimento di trattori di Vladimir nel 1967.

È avviato da motorini di avviamento elettrici e ha l'iniezione diretta del carburante. La vibrazione è inerente ai motori a due cilindri. Tuttavia, i progettisti hanno utilizzato qui un meccanismo di bilanciamento appositamente progettato. Il suo design è semplice ed efficiente. Questo è un cuscino e 2 contrappesi. Il rullo ruota alla stessa velocità dell'albero motore, ma nella direzione opposta. E i contrappesi, situati sulla puleggia, aiutano inoltre a ridurre le vibrazioni a livelli accettabili.

Il motore D 21 montato su un trattore presenta le seguenti principali caratteristiche tecniche. I cilindri funzionano secondo uno schema 2-1-0-0. Volume 2,1 litri. Potenza 20 HP oppure a 1600 giri/min. Rapporto di compressione 16. Consumo carburante 195 g/CV. Volume olio 7 litri. Peso 280kg.

Successivamente, sul T 25 sono stati installati motori leggermente diversi. A D21 furono aggiunti una lettera A e il numero 1. Il motore divenne noto come D 21A1. Tuttavia, la differenza principale sta altrove. Questo motore è diventato più potente di 5 CV, ovvero la sua potenza è aumentata a 25 CV o 18,4 kW, se misurata in modo leggermente diverso. Ma l'essenza non cambia da questo. Il numero di giri ha raggiunto 1800. Il rapporto di compressione è diventato 16,5. A causa di questi aumenti, il motore è diventato più potente e il trattore T 25 è stato più potente.

Ordine generale dell'assemblea. Per assemblare i motori su una linea di produzione nelle condizioni di imprese di riparazione specializzate, vengono utilizzati rack o trasportatori, che facilitano l'installazione in una posizione comoda per il montaggio. Per il montaggio individuale dei motori, viene utilizzato il supporto universale OPR-989 [Fig. 26] e altri.

Riso. 26. Cavalletto universale OPR-989 per lo smontaggio e il montaggio del motore.

1) - Basamento; 2) - Tubo; 3) - Albero di rotazione; 4) - Ingranaggio a vite senza fine; 5) - Blocco cilindri.

CONiniziare a montare il blocco cilindri: è necessario installare boccole e un albero a camme, boccole e spingitori, paraoli e rulli decompressori, tubi dell'olio. Quindi dovresti ancora una volta soffiare attraverso i passaggi dell'olio nel blocco con aria compressa e installare il perno di rinvio, i perni e altre parti.

V il blocco è posato con un albero motore con cuscinetti di banco, quindi le canne dei cilindri, un set biella-pistone, una trave posteriore e un volano, una pompa dell'olio e un basamento, una testata, un turbocompressore e un meccanismo a bilanciere, attrezzatura per il carburante , filtri e tubazioni, collettori di aspirazione e scarico, una pompa dell'acqua sono installati e ventola, cambio, motorino di avviamento e frizione in una sequenza che dipende dal design del motore.

Installazione dell'albero motore. Si consiglia di assemblare e serrare prima i cuscinetti di banco senza albero. La coppia di serraggio dei dadi per i motori YaMZ-238NB è di 422-460 Nm per i bulloni principali; adiacente 98-118 N.m.; A-01 e A-41 - 410-440; tipo SMD - 200-220 Nm (bulloni SMD-60 - 160-180 Nm); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 N.m per l'anteriore e 80-100 N.m. per il resto dei cuscinetti. Le misurazioni determinano la loro ovalità, conicità, traferro e spostamento dell'inserto superiore rispetto a quello inferiore. Al fine di garantire una risorsa dell'80%, durante la revisione, i giochi nei cuscinetti di banco non sono superiori a: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

ALubrificare i perni dell'albero con un sottile strato di olio, installare i semianelli distanziali, quindi posare l'albero motore. Innanzitutto, il cuscinetto principale centrale viene serrato uniformemente in due o tre fasi. Se l'albero ruota facilmente grazie al bullone nella flangia, i cappelli dei cuscinetti rimanenti vengono serrati uniformemente. Se l'albero diventa stretto, allora dovrebbe essere rimosso e i colli dovrebbero essere lubrificati con un sottile strato di vernice. Quindi è necessario riposizionare l'albero, ruotarlo, smontarlo, ispezionare - dalle stampe dell'inchiostro sui rivestimenti, determinare la causa della rotazione stretta ed eliminarla.

PSpostando l'albero motore lungo l'asse, controllare la corsa assiale di decollo con un'asta di livello, che per i motori diesel varia da 0,1-0,4 mm, per i motori automobilistici 0,08-0,25 mm. Il decollo assiale è regolato dalla scelta dello spessore dei semianelli distanziali, dello spessore della spalla del cuscinetto di montaggio, o altri accorgimenti per motori di questo tipo.

PL'albero correttamente posizionato dovrebbe girare dalla forza della mano applicata ai perni della biella.

Installazione delle maniche nel blocco. I manicotti, che vengono installati nel blocco, devono essere dello stesso gruppo dimensionale, nuovi o della stessa dimensione di riparazione, e nel blocco senza O-ring devono essere liberi di ruotare.

PDopo aver installato gli O-ring, i manicotti devono essere premuti nel blocco utilizzando uno strumento con una pressa idraulica (pneumatica) o un blocco di legno e un martello. Non è consentito tagliare l'O-ring durante la pressione.

PDopo aver premuto, il manicotto dovrebbe sporgere di 0,10-0,21 mm sopra il piano del blocco per motori diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm per D-240, D-241; 0,07-0,27 mm per D-160; 0,65-0,165 mm per motori diesel di altre marche. La differenza nella sporgenza delle maniche per un blocco non è superiore a 0,05 mm. La sporgenza consentita senza riparazione è di 0,04 mm (per i motori diesel A-01M e A-41 la sporgenza è di 0,05 mm).

PCon una testa pressata e fissa, l'ovalità e la conicità dei manicotti sull'area di lavoro vengono verificate dal lato del carter (non sono ammessi più di 0,03 mm).

PQuando si eseguono riparazioni di routine, i manicotti devono essere installati nel blocco, ruotando di 90 gradi attorno all'asse rispetto alla posizione precedente, al fine di aumentare la successiva durata di servizio a causa di una diminuzione dell'ovalità.

Installazione del kit biella e pistone. Il kit e la superficie interna del liner devono essere lubrificati con gasolio prima dell'installazione.I blocchi del primo e del secondo segmento del pistone si trovano ad un angolo di 180 gradi l'uno rispetto all'altro sui pistoni dei motori diesel YaMZ-238NB, SMD-18 e tra il secondo e il terzo - con un angolo di 90 gradi. Sui pistoni di ZMZ-53, SMD-60, A-01M e altri motori, i blocchi sono posizionati con un angolo di 120 gradi l'uno rispetto all'altro. In questo caso, le serrature non devono essere posizionate contro l'asse del dito.

SHIl set di pistoni atunno è installato nel blocco dal lato della testata utilizzando un dispositivo di compressione dell'anello. In questo caso, è necessario prestare particolare attenzione alla correttezza della sua posizione rispetto al blocco (camera di combustione, fessure nel mantello del pistone, frecce sul cielo del pistone, ecc.).

BBulloni o dadi dei cuscinetti della biella vengono serrati con una chiave dinamometrica, mantenendo una coppia di 240-260 Nm. per motori diesel SMD-60; 196-216 Nm per YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 Nm per A-01M, A-41; 140-160 Nm per D-50, SMD-17, SMD-18 e altri; 100-120 Nm per D-37M, D-144, D-21; 68-76 Nm per motori a carburatore ZMZ-53N; 70-80 Nm per ZIL-130. Nei motori ZMZ-53, quando si monta la testa della biella inferiore, la sporgenza sul coperchio e il numero sulla biella devono corrispondere.

PDopo aver installato le bielle, il momento di rotazione dell'albero motore non deve superare i 50 Nm.

Dil fondo dei pistoni dopo aver installato il gruppo biella-pistone in posizione b. m. t. dovrebbe sporgere o affondare rispetto al piano del blocco della dimensione indicata nella tabella 52.

Tabella 52. Posizione del cielo del pistone in relazione alla densità del blocco.

Prima di tutto, per una revisione di alta qualità del motore, è necessario un meccanico esperto e competente. Dopotutto, la revisione, a differenza delle riparazioni attuali, richiede molte più conoscenze e abilità.

Il motivo più comune di questa costosa operazione è la forte usura del motore. Di norma, ciò accade dopo un lungo chilometraggio oa causa di un funzionamento improprio, di solito un cambio d'olio prematuro o una violazione del regime di temperatura. Ma potrebbero esserci altre ragioni per cui è necessario un capitale motore. Il cosiddetto colpo d'ariete, quando una quantità improvvisa di liquido entra nel sistema di aspirazione dell'aria o un danno meccanico a seguito di un incidente.

Nel processo di controllo delle condizioni del motore, viene utilizzato un dispositivo speciale: un misuratore di compressione. Inoltre, un meccanico professionista utilizza un modello speciale di stetoscopio. Il compressore viene inserito nel foro della candela, il modulo di accensione viene spento e il motorino di avviamento accende più volte ciascun cilindro fino a ottenere il valore massimo. Il valore normale è di 8,5 MPa.

La revisione del motore interessa quasi tutti i componenti del motore. Ecco un elenco di parti di revisione del motore:

• riparare semianelli;
• 7 grandi e 5 piccoli. morsetti;
• serie di candele;
• tubo per vuoto;
• cuscinetti di banco e di biella p 1 set;
• una serie di pistoni e dita;
• set di anelli;
• un set completo di valvole;
• kit guida valvole;
• guarnizioni della valvola (guarnizioni dello stelo della valvola) per tutte le valvole;
• paraolio motore 3 pezzi;
• guarnizioni 3 pz. (testa di blocco, bancale e coperchio valvole);
• filtro dell'olio;
• 6 litri di olio minerale per il motore (m6);
• olio per ingranaggi per il checkpoint (4 l.);
• per coperchio valvole 2 gommini;
• serie di bulloni a testa di blocco;
• un set completo di distanziali in carta;
• pompa olio con aspirazione;
• 10 litri di antigelo;
• filtro dell'aria;
• cinghia di distribuzione;
• cinghia del generatore;
• tubo di sfiato;
• morsetto speciale per la marmitta.
  

L'elenco dei pezzi di ricambio è piuttosto lungo, ma dipende direttamente dalla quantità di lavoro futuro. A costo dei pezzi di ricambio, non si può mai dire qualcosa di inequivocabile. Tutto dipende dal produttore, dal centro commerciale o dal negozio di auto.

Questa mole di lavoro sulla revisione del motore richiede tanti pezzi di ricambio:

• rimozione del motore;
• lavaggio motore;
• smontaggio del motore;
• rilevamento di difetti di parti del motore;
• riparazione della testata;
• foratura e levigatura del blocco cilindri;
• sostituzione delle camicie dell'albero di trasmissione della pompa dell'olio;
• rettifica dell'albero motore;
• lucidatura albero motore;
• rimozione e installazione dei tappi, pulizia dei canali dell'albero motore;
• sostituzione del cuscinetto dell'albero di entrata;
• rettifica della superficie per il paraolio dell'albero motore;
• repressione dei pistoni;
• montaggio del motore;
• installazione del motore.

Tutto ciò richiede anche un numero enorme di strumenti. Il fabbro meccanico usa quasi tutto il suo arsenale. Non solo un set di chiavi standard, ma anche strumenti speciali, estrattori, impugnature, derive e altri trucchi.

Un elemento separato è il rodaggio del motore dopo la revisione. Questo è un processo separato e molto importante che merita una considerazione speciale.

Quanto costa una revisione del motore dipende, come già detto, da molti fattori. Questa è la regione in cui verranno eseguiti i lavori, il costo delle parti e il potenziale contrattuale del proprietario dell'auto. Ma in generale, puoi concentrarti sulla cifra di 20-30.000 rubli per un motore VAZ a 16 valvole.

Devi sapere che anche dopo essere stato inviato per le riparazioni, potrebbero sorgere ulteriori difficoltà nel processo di lavoro. Non un singolo master, con alcuna diagnostica, determinerà il grado di usura delle pareti delle canne dei cilindri. La versione base tiene conto del lavoro sull'alesaggio del cilindro per il nuovo pistone. Tuttavia, dopo lo smontaggio, l'ispezione diretta può indicare la necessità di sostituire le canne dei cilindri stesse. In questo caso, dovrai acquistare un set di cilindri e reprimerli. È lo stesso con l'albero motore. Un modello di usura completo e affidabile sarà mostrato solo da un completo smontaggio.

Vale la pena notare che questa sostituzione del lavoro non influirà notevolmente sul costo totale.

In caso di danni meccanici al blocco cilindri stesso o alla sua testa, il master invierà la parte per la lavorazione della saldatura ad argon. Questa è la saldatura di crepe, scheggiature, difetti. La testa potrebbe essere deformata e dovrà essere levigata. Ma tutto questo, come si suol dire, mostrerà solo un'autopsia.

Si raccomanda, in occasione di lavori di revisione, di difettosare e, se necessario, sostituire le parti della frizione. Difettare il cambio e cambiare l'olio in esso. Questo è molto comodo quando il motore è completamente rimosso.

La riparazione è finita. Ora il motore è freddo. In diverse stazioni di riparazione, è realizzato in modi diversi. L'opzione migliore, tuttavia, è un rodaggio in panchina. Il motore rimosso viene installato su un supporto speciale, l'olio viene versato alla velocità e accendendo il supporto, inizia a ruotare a una determinata velocità. Tuttavia, è abbastanza difficile trovare uno stand ora. Molto spesso, solo nei grandi centri di assistenza con prezzi esorbitanti. Anche le piccole stazioni di servizio escono dalla situazione. Ci sono dispositivi fatti in casa da un motore elettrico da una rete a 220 V, un riduttore e attacchi per il bullone della puleggia dell'albero motore. Questo sistema gestisce anche il rodaggio a freddo. Il vantaggio di questo dispositivo è che può essere utilizzato su un motore già installato che non è collegato all'alimentazione e al sistema di accensione.

Sia il rodaggio a freddo che quello a caldo devono essere effettuati con olio minerale. Questo è un prerequisito. Solo l'olio minerale fornirà una lappatura di alta qualità delle parti.

Un rodaggio a freddo dura circa 15 minuti.Successivamente, il master esamina le condizioni dell'olio con un'asta di livello e talvolta rimuove il coperchio della valvola per il controllo. Quindi si avvia per altri 25-30 minuti. Ecco fatto, ora il motore può essere completamente collegato al sistema dell'auto.

Dopo il rodaggio a freddo e il controllo dell'avviamento del motore, inizia il periodo di rodaggio a caldo. Consiste nel far funzionare la macchina in modo delicato. Cioè si consiglia di non accelerare il motore oltre i 5000 giri, di non caricare l'auto di peso eccessivo e di non surriscaldarsi troppo. In caso contrario, operare come al solito. Questa modalità deve essere mantenuta a 3500 chilometri. Successivamente, è necessario scaricare l'olio usato. Si consiglia di riempire il risciacquo e di farlo funzionare al minimo per diversi minuti. Scolare il filo. Ora puoi riempire di fresco.

Da quel momento in poi vengono versati i soliti semisintetici. Il periodo di rodaggio è terminato e puoi utilizzare la macchina come di consueto. Solo allora possiamo dire che la revisione è stata completata con successo. Di seguito è riportato un utile video informativo: