Riparazione fai da te d240

I principali malfunzionamenti del diesel D-240

Le condizioni tecniche dei singoli sistemi e meccanismi del motore diesel D-240 del trattore MTZ-80 sono determinate da segnali esterni e indiretti, nonché dall'utilizzo di strumenti diagnostici.

Una diminuzione della potenza di un motore diesel, un consumo eccessivo di olio dal basamento, la comparsa di una grande quantità di gas che fuoriescono dallo sfiato indicano usura del gruppo cilindro-pistone, coke (incollaggio) delle fasce elastiche.

Difficoltà ad avviare un motore diesel, interruzioni durante il funzionamento alla velocità minima dell'albero motore, la comparsa di fumo nero dal tubo di scarico indicano malfunzionamenti dell'attrezzatura del carburante, filtri del carburante contaminati, bassa pressione nel sistema, allentamento, esaurimento delle sedi delle valvole e della valvola piatti.

Il grado di contaminazione degli elementi filtranti per la purificazione fine del carburante e la pressione massima sviluppata dalla pompa di adescamento del carburante vengono controllati con il dispositivo KI-13943.

Il calo della potenza del motore D-240 del trattore MTZ-80, una diminuzione della velocità di rotazione dell'albero motore sono anche influenzati dalla contaminazione del filtro dell'aria, dalla perdita dei collegamenti del condotto di aspirazione dell'aria, dalla violazione della regolazione del regolatore leva di comando.

Il grado di contaminazione degli elementi del filtro dell'aria è determinato dal dispositivo di segnalazione, il cui sensore è installato nel collettore di aspirazione del motore diesel.

La comparsa di una striscia rossa nella finestrella di ispezione del segnalatore (o l'accensione di una spia sul quadro strumenti della cabina per i trattori prodotti dal 1989) durante il funzionamento a diesel indica la necessità di pulire il filtro dell'aria.

La tenuta del condotto dell'aria di aspirazione viene verificata a un regime medio del motore bloccando il tubo centrale del filtro dell'aria.

In questo caso, il motore diesel deve arrestarsi rapidamente. Altrimenti, usa l'indicatore. KI-13948 identifica le perdite nel tratto di aspirazione ed elimina il malfunzionamento. La pressione dell'indicatore non deve superare 0,08 MPa.

Se la velocità dell'albero motore del motore D-240, determinata dal tachitachimetro, o la velocità dell'albero della presa di forza non corrisponde ai valori nominali, è necessario prestare attenzione alla regolazione della spinta del regolatore.

Quando il pedale è completamente premuto o la manopola di controllo del carburante è impostata sulla posizione "Pieno", la leva esterna del regolatore deve poggiare contro il bullone del limitatore di velocità massima.

Consumo eccessivo (spreco) di olio dal basamento o una grande quantità di gas in uscita dallo sfiato, la comparsa di fumo blu dal tubo di scarico indicano l'estrema usura del gruppo cilindro-pistone.

Per valutare le condizioni tecniche del gruppo cilindro-pistone, viene utilizzato un metodo per determinare la quantità di gas che penetrano nel carter diesel. Questo parametro viene misurato utilizzando un flussometro di gas KI-4887.

Durante il funzionamento dei trattori MTZ-80, ci sono casi in cui non tutti i cilindri si guastano. Ciò può essere causato da coke ("incollaggio") o rottura delle fasce elastiche, che porta inevitabilmente a graffiare la superficie di lavoro della canna del cilindro.

Una valutazione comparativa delle condizioni tecniche di ciascun cilindro viene effettuata misurando la pressione alla fine della corsa di compressione (compressione) alla velocità di avviamento dell'albero motore utilizzando il compressore KI-861 (Fig. 2.1.3).

Riso. 2.1.3. Controllo della compressione nei cilindri del diesel D-240

1 - compressore KI-861; 2 - piastra di montaggio

La pressione minima alla fine della corsa di compressione per un motore nuovo dovrebbe essere 2,6-2,8 MPa; la pressione di quello estremamente usurato è 1,3-1,8 MPa. La lettura più accurata si ottiene determinando la differenza dei valori di compressione per ciascun cilindro.

Se la differenza tra la compressione di un singolo cilindro e il valore medio di compressione nei restanti cilindri supera 0,2 MPa, ciò indica un malfunzionamento di questo cilindro.

La diminuzione della pressione alla fine della corsa di compressione nei singoli cilindri è influenzata dalla violazione della tenuta dell'interfaccia valvola-sede. L'adattamento lento delle valvole alle sedi è possibile a causa di una violazione della regolazione del gioco nell'azionamento della valvola.

In assenza di uno spazio tra la valvola e il bilanciere durante la corsa di lavoro del pistone, i gas rompono le perdite e distruggono la superficie degli smussi di lavoro della valvola e della sua sede; di conseguenza, la compressione nel cilindro è ridotta e l'avviamento del motore diesel è più difficile.

Il rilascio di liquido di raffreddamento dal radiatore, in particolare con un aumento del carico sul motore diesel, indica una rottura della guarnizione della testata, un indebolimento del serraggio del vetro dell'ugello e la comparsa di crepe nella testata.

Se non è possibile eliminare il difetto serrando i bulloni di montaggio della testata o i dadi della coppa dell'iniettore, la testa viene rimossa e ispezionata.

Un aumento del livello dell'olio nel basamento di un motore diesel indica una violazione della tenuta delle guarnizioni del rivestimento con il blocco a causa di crepe, distruzione della cavitazione del metallo del blocco cilindri, ingresso di acqua dal sistema di raffreddamento in esso e in altri fattori.

Bassa o alta pressione dell'olio (manometro) e temperatura (termometro a distanza) indicano un basso flusso della pompa dell'olio, usura o disallineamento delle valvole di scarico e di bypass, eccessiva usura dei giunti a manovella, malfunzionamento della valvola del termostato nel sistema di raffreddamento, scarsa qualità dell'olio , contaminazione del depuratore centrifugo dell'olio.

Se la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione secondo il manometro è inferiore a 0,08 MPa, il motore viene spento, i motivi della caduta di pressione vengono individuati ed eliminati, la valvola di scarico del filtro dell'olio centrifugo viene regolata serrando la sua molla, e le parti del filtro vengono lavate.

Se, di conseguenza, la pressione non aumenta, la pressione nel sistema di lubrificazione diesel viene misurata con il dispositivo KI-13936 (Fig. 2.1.4) alla velocità di rotazione nominale dell'albero motore e, in base alle sue letture, viene giudicata che il motore diesel deve essere riparato.

Riso. 2.1.4. Misurazione della pressione dell'olio nel sistema di sbavatura del motore D-240

1 - dispositivo KI-13936; 2 - filtro olio centrifugo

La comparsa di rumori estranei e colpi durante il funzionamento del motore indica un'usura maggiore o estrema dei compagni delle sue parti.

Quando vengono raggiunti gli spazi limite nell'accoppiamento delle parti, a causa dell'usura, compaiono carichi dinamici e urti associati, che vengono ascoltati da uno stetoscopio in determinate zone e nelle modalità operative appropriate del motore diesel.

Il suono di un tono medio sordo nella zona di movimento del pistone, prima alla velocità minima e poi alla massima, indica un aumento del gioco tra il pistone e la camicia.

Un forte suono squillante di un tono metallico nelle stesse condizioni di prova indica il massimo
usura o fusione del cuscinetto di biella.

Un suono più sordo di un tono basso, udito periodicamente nell'area dei perni principali dell'albero motore alla velocità nominale con un aumento periodico al massimo, indica l'usura dei gusci dei cuscinetti principali.

I suoni squillanti di un tono metallico acuto, costantemente udibile a qualsiasi velocità dell'albero motore e che si intensifica quando il motore diesel si scalda, indica un aumento dei giochi termici nel treno valvole.

Con un aumento del traferro termico, diminuisce il grado di riempimento del cilindro con aria e di pulizia dai gas di scarico, il che influisce sulla potenza del motore diesel.

Il gioco termico nel treno valvole viene verificato con uno spessimetro con le valvole completamente chiuse a fine corsa di compressione. Su un motore D-240 "freddo", lo spazio dovrebbe essere compreso tra 0,40 e 0,45 mm.

I suoni sordi che si sentono sul blocco sul lato destro quando il motore diesel funziona a bassi regimi indicano grandi spazi nelle boccole dell'albero a camme.

Battere sotto il coperchio dell'albero a camme quando la velocità dell'albero a gomiti cambia bruscamente indica un'usura significativa dei denti dell'albero a camme.

Se i parametri delle condizioni tecniche del motore diesel hanno raggiunto i loro valori limite o superano i valori consentiti durante il funzionamento, il motore diesel viene smontato per un esame tecnico-ispezione, micrometria dei giunti del cilindro-pistone gruppo e il meccanismo a manovella, sostituzione di parti.

Smontaggio del motore diesel D-240

Il motore diesel assemblato (Fig. 2.1.6) viene rimosso dal trattore e sostituito con uno nuovo o riparato in caso di crepe nel blocco cilindri, colpi di emergenza dei cuscinetti di banco o di biella, il valore limite del gioco in a almeno un'interfaccia tra il perno dell'albero motore e la camicia.

Riso. 2.1.6. Motore diesel D-240 del trattore MTZ-80 assemblato

1 - coppa dell'olio; 2 - albero motore; 3 - biella; 4 - volano; 5 - un albero a camme; 6 - blocco cilindri; 7 - testata; 8 - coperchio della testata del cilindro; 9 - cappuccio; 10 - valvola; 11 - molla della valvola; 12 - pistone; 13 - bilanciere; 14 - ventaglio

Il tipo di riparazione - maggiore o corrente - viene determinato durante la misurazione delle parti principali di un motore diesel: spinotti, pistoni, canne dei cilindri, boccole di biella. Prima di tutto, controlla le condizioni dei cuscinetti della biella e dei perni dell'albero motore.

Per fare ciò, rimuovere la coppa dell'olio, le linee dell'olio, la pompa dell'olio, i cappelli di biella, misurare il diametro dei perni di biella dell'albero motore (Fig. 2.1.8).

Il diametro dei perni della biella è misurato su due piani: parallelo e perpendicolare all'asse longitudinale della biella.

Se l'ovalità dei perni supera la dimensione consentita o il loro diametro è inferiore alla tolleranza inferiore del gruppo di dimensioni corrispondente, l'albero motore deve essere rimosso (Fig. 2.1.10) e riaffilato alla dimensione di riparazione successiva.

Riso. 2.1.8. Misurazione del diametro dei perni di biella dell'albero motore D-240

1 - micrometro; 2 - perno di biella dell'albero motore

Riso. 2.1.10. Smontaggio supporto albero motore posteriore

1 - supporto per la schiena; 2 - bulloni del supporto posteriore

Dimensioni nominali e di riparazione dei perni di biella del motore diesel D-240 del trattore MTZ-80

Denominazione del gruppo di taglie / Dimensioni, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

In pratica oltre alle quote di revisione (P1, P2, P3), alternate ogni 0,5 mm e determinate dal costruttore del motore diesel, con leggera usura del perno di banco, vengono rettificate a quote aggiuntive (D1, D2, DZ), in alternanza con dimensioni di revisione fino a 0,25 mm.

Allo stesso modo, gli inserti delle dimensioni di riparazione vengono forati per le dimensioni aggiuntive (D1, D2, DZ). L'ovalità dei perni della biella del diesel D-240 non è consentita più di 0,06 mm.

Se le dimensioni dei perni di biella rientrano nell'intervallo normale, lo smontaggio del motore viene continuato (Fig. 2.1.11-2.1.14), la testata viene rimossa e i pistoni con le bielle vengono rimossi.

Per decidere se è necessario sostituire i semicuscinetti di biella, misurare il diametro del foro del cuscinetto di biella con il suo gruppo cappello a semigusci serrati.

Riso. 2.1.11. Rimozione del coperchio della testata del cilindro

Riso. 2.1.12. Rimozione del coperchio della testata D-240 del trattore MTZ-80

Riso. 2.1.14. Rimozione della testata del cilindro

La differenza tra le misure dei diametri del perno di biella dell'albero motore e il foro del cuscinetto di biella dà il gioco diametrale effettivo nel cuscinetto di biella. Il gioco nominale nei cuscinetti della biella corrisponde a 0,05-0,12 mm, il gioco consentito non è superiore a 0,3 mm.

Nei casi in cui la superficie delle boccole sia in condizioni soddisfacenti, l'unico criterio per la necessità di sostituirle è la dimensione del gioco diametrale nel cuscinetto.

Quando si valuta la condizione dei rivestimenti mediante ispezione, è necessario tenere presente che la superficie dello strato antifrizione è considerata soddisfacente se non vi sono graffi, scheggiature di materiale antifrizione e inclusioni di materiali estranei su di essa.

Guarnizioni dell'albero motore del motore D-240 del trattore MTZ-80

Per sostituire il manicotto della guarnizione dell'albero motore posteriore, rimuovere prima la frizione e il volano (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Dopo aver rimosso l'alloggiamento della guarnizione dell'albero motore dal lato della lamiera posteriore (Fig. 2.1.50), premere il manicotto con un mandrino a gradini. Quando si sostituisce il manicotto della guarnizione dell'albero motore anteriore, rimuovere il coperchio anteriore del motore diesel.

Riso. 2.1.48. Svitare i bulloni di montaggio del volano D-240

Riso. 2.1.49. Premendo il volano

1 - foglio posteriore; 2 - spogliarellista a tre lame; 3 - volano

Riso. 2.1.50. Rimozione dell'alloggiamento della tenuta dell'albero motore

1 - alloggiamento della guarnizione; 2 - foglio posteriore diesel; 3 - bullone

Tutto sul trattore MTZ-82: dispositivo, funzionamento, riparazione, caratteristiche tecniche e riparazione. Motore D-240: riparazione del motore MTZ.

"Motore D-240" Revisione del motore D-240 del trattore MTZ-82. Montaggio e smontaggio completo

Riparazione della testata del cilindro

I principali difetti della testata (testata) sono: usura delle superfici interne delle bussole di guida, delle sedi delle valvole e degli smussi di lavoro; instabilità del piano del connettore; burnout di sedi per guarnizioni di vetri o ugelli; crepe nei ponti delle sedi delle valvole.

Durante l'esame tecnico, sono guidati dai valori di base e dai dati di regolazione delle parti della testata d-240 e del meccanismo di distribuzione del gas.

I principali dati e indicatori di regolazione del meccanismo di distribuzione del gas e della testata del motore MTZ-82

L'affondamento dei dischi valvola nelle sedi della testata può essere determinato senza smontarlo dal blocco cilindri misurando la sporgenza delle aste delle valvole di aspirazione rispetto alla superficie della testata. Per fare ciò, è necessario posizionare a turno i pistoni al punto morto superiore della corsa di compressione e misurare la distanza dall'estremità dello stelo della valvola alla testa. Se la valvola sporge di una quantità inaccettabile, significa che gli otturatori della valvola e le loro sedi sono usurati.

La posizione delle parti della testata: 1 - tubo di derivazione; 2 - tubo; 3 - corpo sfiatatoio; 4 - serbatoio; 5 - cappuccio; 6, 8 - guarnizioni; 7 - copricapo; 9 - bilanciere; 10 - asse; 11 - testata; 12 - guarnizione della testata; 13 - spintore; 14 - bilanciere; 15 - valvola di uscita; 16 - valvola di ingresso; 17 - molle delle valvole; 18 - piastra della valvola; 19 - tornante.

È inoltre possibile impostare il grado di sviluppo delle camme dell'albero a camme. Per fare ciò, ruotare l'albero motore del motore fino a quando la valvola è completamente aperta (con il gioco termico impostato per un motore freddo) e misurare la distanza dall'estremità dello stelo della valvola alla testa. Il movimento di ciascuna valvola può essere determinato dalla differenza di distanza misurata con le valvole completamente aperte e chiuse. Se il movimento della valvola è inferiore al valore richiesto, è necessario sostituire l'albero a camme.

Misura della deviazione di planarità della superficie della testata: 1 - bordo dritto; 2 - testata; 3 - sonda.

Al termine di tutte le misurazioni, rimuovere la testata dal motore e proseguire con un'ulteriore ispezione. Misurare la deviazione di planarità della superficie della testa. Se viene superata la deviazione dalla planarità, la testa deve essere sostituita; se la deviazione è nell'intervallo della velocità consentita, controllare lo stato delle sedi delle valvole affondando il nuovo disco della valvola. Se il disco della valvola scende a valori inaccettabili, la testa viene sostituita; se tutto è normale, smonta e ripara la testa.

Definizione di piattino da annegamento: 1 - valvola; 2 - testata; 3 - profondimetro bilanciere.

Rimozione dei tagli delle valvole e delle molle delle valvole: 1 - testata; 2 - molla della valvola; 3 - dispositivo OR-9913.

Le molle delle valvole e i cracker delle valvole vengono rimossi utilizzando un dispositivo speciale OP-9913. Se ci sono crepe nella sede della valvola, sostituire la testa. Le valvole smontate vengono contrassegnate, quindi viene misurato il diametro della circonferenza dell'asta e vengono verificate la flessione dell'asta e il battito del disco della valvola.

Misurazione del diametro dello stelo della valvola: 1 - valvola; 2 - micrometro.

Misurazione della curvatura dello stelo e dell'eccentricità dello smusso dell'otturatore

La curvatura dell'asta rispetto all'asse della valvola e la curvatura dello smusso non devono essere superiori a 0,03 mm. In presenza di tracce di bruciature, usura, cavità sugli smussi delle valvole, la superficie di lavoro degli smussi viene rettificata sulle macchine R-108 o OP-6686. La valvola di aspirazione è rettificata a 60 gradi e lo smusso di scarico è rettificato a 45 gradi. Dopo aver rilevato tracce di usura, la larghezza della parte cilindrica del disco della valvola A e la larghezza della striscia opaca rettificata sullo smusso della valvola B non devono essere superiori a 2 mm.

Rettifica della superficie dello smusso della valvola

Misurazione del diametro del foro del manicotto della valvola: 1 - alesametro indicatore; 2 - manicotto guida; 3 - testata.

Estrazione della boccola di guida

Premendo nella guida della valvola: 1 - manicotto guida; 2 - valvola; 3 - testata.

Lavorazione della sede della valvola nella testata del cilindro

La guida della valvola viene sostituita quando la superficie del foro dello stelo della valvola è esaurita a un valore di diametro inaccettabile o quando la boccola è allentata nella testa. Prima della sostituzione, è necessario estrarre il manicotto di guida. La nuova boccola viene selezionata con la massima tolleranza sul diametro esterno e lubrificata con colla epossidica senza riempitivo, quindi pressata nella testa mediante uno speciale bullone.

Non appena vengono installati i manicotti di guida, è necessario elaborare la sede della valvola con un dispositivo di rettifica OPR-1334A. Se sono presenti bruciature, graffi e cavità sullo smusso di lavoro della sede, lo smusso iniziale deve essere rettificato fino a rimuovere i difetti e verificare la sede per l'affondamento del nuovo disco della valvola. Il bordo superiore dello smusso di lavoro della sede nella testata è lavorato con una mola con un angolo del cono di 60 gradi e quello inferiore - 150 gradi. La larghezza dello smusso di lavoro della sede per le valvole di scarico deve essere 1,5-2,0 mm e per le valvole di aspirazione - 2,0-2,5 mm.

Dopo la lavorazione, la sede della valvola e il disco devono essere levigati. Durante la riparazione di 1-2 valvole, la lappatura viene eseguita con un dispositivo pneumatico 2213, utilizzando una pasta da una miscela di micropolveri M20 con olio motore o industriale.

Durante la lappatura la valvola viene di tanto in tanto sollevata e ruotata. Ispezionare periodicamente lo stato degli smussi di lappatura della valvola e della sede. Il bordo superiore della striscia opaca dello smusso di lavoro deve trovarsi ad una distanza di almeno 0,5 mm dalla parte cilindrica del disco della valvola. Quando si trova una striscia opaca significativamente al di sopra o al di sotto di questa distanza, la sella viene nuovamente lavorata con mole e lappata.

Prima di assemblare le valvole, controllare la forza di compressione e la lunghezza delle molle delle valvole sul dispositivo MIP-100. In caso di parametri non validi delle molle, devono essere sostituite. A volte, per compensare la forza di compressione e la lunghezza delle molle, sotto di esse vengono posizionate delle rondelle, il cui spessore può essere calcolato con la formula:

- per la valvola di scarico A = B-1,8 mm, dove B è l'affondamento della valvola, misurato dopo la riparazione della sede;
- per ingresso - A = B-1,3 mm.

Quando si monta la valvola, assicurarsi che la sporgenza dei cracker sopra il piano della piastra della molla non sia superiore a 0,5 mm, l'affondamento non superi 1,3 mm. Per verificare la tenuta della valvola, i canali di scarico e di aspirazione della testata devono essere riempiti con cherosene, che non deve fluire per un minuto e mezzo.

Prima di installare gli assi bilancieri, verificarne lo stato tecnico. Se si riscontrano scanalature superiori a 0,3 mm sui battenti bilancieri, la superficie del riscontro deve essere levigata fino a correggere i difetti. È consentita una deviazione dal parallelismo della superficie di lavoro del bilanciere non superiore a 0,05 mm. Se necessario, controllare i diametri dei fori delle boccole bilancieri. La distanza tra l'asse dei bilancieri e la boccola non deve essere superiore a 0,15 mm.

Ha accumulato una vasta esperienza nella riparazione di motori a combustione interna, sia diesel (fino al lump rail) che a benzina. Ha riparato tutto, dai Kruzaks alle centrali elettriche navali. Posso condividere sia l'esperienza che i consigli sulla riparazione e il debug.

buon pomeriggio. Ieri ho smontato il cpg e rimosso la testina d-144. Lo spazio negli anelli è di 1,5 mm per il nuovo 0,50 vale la pena cambiarlo o la sostituzione non funziona ?? le valvole nelle guide penzolano per cambiare.il pistone nella camicia penzola un po' ma funzionava bene prima della riparazione. smontato per il fatto che il cilindro 3 non funzionava wirvalo il perno di fissaggio bilancieri pieno di vaschetta solarium. nessuno sviluppo sulle maniche

Per esperienza personale, lo dirò, se hai aperto il pistone, è meglio cambiare sia gli anelli che le camicie, almeno la biella. Il pistone, non sapendo quale gruppo, ma per ricordo, secondo me, sul 144esimo tz 0.28mm, va misurato subito dopo l'ultima fascia sulle anse. Tanto più per te se il gasolio è entrato nel pallet proprio attraverso questo pistone per cambiarlo senza opzioni. E assicurati di controllare gli ugelli sul supporto e la pompa è desiderabile.

come vedo che sei una persona esperta, sono interessato a questa domanda. quando si smonta il motore a volte buttano della pellicola sotto il liner c'è un effetto o è ancora meglio molare o semplicemente cambiare gli inserti? Perché lo chiedo perché ho dovuto fare la pompa dell'olio in estate e ho svitato e tenuto stretto un bullone e ho dovuto cambiare i magazzini principali, visto che uno prendeva e girava ancora, ma l'albero motore è rimasto intatto cioè non c'era bava o simili, consigliavano di montare la stagnola.

fioretto per calmare l'anima

buonasera, tutto il giorno, le teste facevano le saponette, cambiavano le guide del tagliavalvole, strofinavano il cracker, stancavano un po'. l'intero scherzo del solarium nel pallet è che il meccanismo della valvola non ha funzionato, la forcina è stata strappata dalla testa, il filo è debole. generalmente non rilasciava gas. sono andati a posto con solarium nel pallet. Papà non cambierà il pistone del pistone (((((sostituirò solo gli anelli dell'anno 2, la pressione è costante 2,5 - 3 funziona senza una torcia), vorrei sostituire un tale pistone, ma no, ma lo faremo abbi pazienza per andare al mercato a Kharkiv con la neve.non abbiamo molto carico di lavoro.lì è necessario sostituire e le boccole sulle bielle sono deboli, in generale, dopo 2 anni serve il capitale se non prima.gli iniettori e la pompa funzionavano perfettamente, ora la pressione è di 175 e rimane.. strofinato un po' con l'aiuto di pasta lappatrice e la testa di accoppiamento del manicotto ha tolto tutte le irregolarità spalmate in cerchio e poi a dx al a sinistra della gara in un cerchio l'effetto nella foto

Risponderò al Maestro, se il rivestimento è ruotato e l'albero motore rimane intatto, assicurati di controllare il letto dell'albero motore e il giogo nel punto di avviamento, per diametro, ellitticità, deviazione dall'asse, perpendicolarità e se ci sono distorsioni, quindi di solito la do a spolverizzare e passo con il mattarello. Il mattarello è realizzato singolarmente per ogni modello di motore. In questo modo è possibile riparare danni molto gravi ai letti e ai gioghi. Se, ovviamente, non ci sono crepe e scheggiature, butta via il blocco.

Perché ho consigliato di sostituire il pistone, di solito dopo che il gasolio ha lavato il pistone dalle sue pareti, la spruzzatura di titanio viene lavata via, sul tuo motore è molto più spessa a causa dell'elevata temperatura di esercizio e se viene lavata via il pistone può pulire, questo minaccia con una rottura più grandiosa fino al pugno dell'amicizia.

E per quanto riguarda il foil, non faccio esperimenti del genere perché di solito i motori sono pieni di capitale, è sempre extra, e se risparmi da qualche parte e metti qualcosa o non sostituisci una parte usata, allora tutte le conseguenze sono a mio carico. E non gioco a questi giochi. MOTORI REALIZZO PRINCIPALMENTE AUTO GRANDI ED ESTERE COME QUESTA AD ESEMPIO, QUESTO E' L'ESTREMO CHE CAPITOLO.

Ciao Alex. per favore dimmi che ho uno ZIL 4331 con un motore D 645, il problema è che l'acqua è entrata nel carter. dicono che questa è la loro malattia, microfessure nel blocco sulle partizioni tra le maniche. l'ex proprietario ha detto che l'unità ha messo una nuova unità e un'unità a pistone e ha viaggiato per 2 mesi e l'acqua ha iniziato a scorrere. Oggi ho iniziato l'olio è diventato bianco, quindi penso che cosa è il problema. sia nella cassa del blocco, sia negli o-ring delle camicie. dimmi se ti sei imbattuto in tali motori.

Trattori bielorussi MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Macchine agricole: aratri, coltivatori, motocoltivatori, falciatrici, seminatrici

RICAMBI PER TRATTORI

REGOLAZIONE DEI TRATTORI MTZ ___________________

PARTI DEL MOTORE DIESEL ___________________

CATALOGHI RICAMBI MTZ ___________________

CARATTERISTICHE TECNICHE DEI TRATTORI ___________________

ATTREZZATURE SPECIALI BASATE SU MTZ E ATTREZZATURE ANNESSE ___________________

MACCHINE E ATTREZZATURE AGRICOLE ___________________

Il motore diesel D-240/243 viene rimosso dal trattore MTZ-80, MTZ-82 (Fig. 1) e sostituito con uno nuovo o riparato in caso di crepe nel blocco cilindri, colpi di emergenza della biella principale o cuscinetti, il valore limite del gioco in almeno un'interfaccia del perno dell'albero motore
- inserire.

Riso. 1. Diesel D-240/243 dei trattori MTZ-80, MTZ-82 assemblati

1 - coppa dell'olio; 2 - albero motore; 3 - biella; 4 - volano; 5 - un albero a camme; 6 - blocco cilindri; 7 - testata; 8 - coperchio della testata del cilindro; 9 - cappuccio; 10 - valvola; 11 - molla della valvola; 12 - pistone; 13 - bilanciere; 14 - ventaglio

Il tipo di riparazione del motore D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82 - maggiore o attuale - viene determinato durante la misurazione delle parti principali di un motore diesel: spinotti, pistoni, canne dei cilindri, inserti della biella .

Prima di tutto, controlla le condizioni dei cuscinetti della biella e dei perni dell'albero motore. Per fare ciò, rimuovere la coppa dell'olio, le linee dell'olio, la pompa dell'olio (Fig. 2), i cappelli di biella, misurare il diametro dei perni di biella dell'albero motore (Fig. 3).

Il diametro dei perni della biella è misurato su due piani: parallelo e perpendicolare all'asse longitudinale della biella.

Se l'ovalità dei perni supera la dimensione consentita o il loro diametro è inferiore alla tolleranza inferiore del gruppo di dimensioni corrispondente, l'albero motore deve essere rimosso (Fig. 4/5) e riaffilato alla dimensione di riparazione successiva.

Riso. 2. Rimozione della pompa dell'olio del trattore diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - tubazione di scarico; 2 - pompa dell'olio

figura 3. Misurazione del diametro dei perni di biella dell'albero motore del trattore diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - micrometro; 2 - perno di biella dell'albero motore

figura 4. Rimozione dell'albero motore del motore diesel D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82

Riso. 5. Rimozione del supporto posteriore dell'albero motore del motore D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82

1 - supporto per la schiena; 2 - bulloni del supporto posteriore

Dimensioni nominali e di riparazione dei perni di biella dell'albero motore del trattore diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Denominazione del gruppo di taglie / Dimensioni, mm

In pratica oltre alle dimensioni di revisione (P1, P2, P3), alternate ogni 0,5 mm e determinate dal costruttore del motore D-240/243 dei trattori MTZ-80, MTZ-82, con leggera usura dell'albero motore perno, vengono rettificati per ulteriori dimensioni (D1, D2, DZ), in alternanza con
dimensioni di riparazione in 0,25 mm.

Allo stesso modo, gli inserti delle dimensioni di riparazione vengono forati per le dimensioni aggiuntive (D1, D2, DZ). L'ovalità dei perni della biella del diesel D-240 / D-243 non è consentita più di 0,06 mm.

Se le dimensioni dei perni di biella sono nella norma, (lo smontaggio del motore diesel continua per rimuovere la testata e rimuovere i pistoni con le bielle).

Per decidere se è necessario sostituire i semicuscinetti di biella, misurare il diametro del foro del cuscinetto di biella con il suo gruppo cappello a semigusci serrati.

La differenza nelle misurazioni dei diametri del perno di biella dell'albero motore del motore D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82 e del foro del cuscinetto della biella fornisce il gioco diametrale effettivo nel cuscinetto della biella.

Il gioco nominale nei cuscinetti di biella corrisponde a 0,05-0,12 mm,
spazio consentito - non più di 0,3 mm.

Nei casi in cui la superficie delle boccole sia in condizioni soddisfacenti, l'unico criterio per la necessità di sostituirle è la dimensione del gioco diametrale nel cuscinetto.

Quando si valuta la condizione delle camicie del motore D-240/243 mediante ispezione, si deve tenere presente che la superficie dello strato antifrizione è considerata soddisfacente se non vi sono graffi, scheggiature di materiale antifrizione e inclusioni di materiali estranei su di essa.

Guarnizioni dell'albero motore del motore D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82

Per sostituire il collare della guarnizione posteriore dell'albero motore D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82, rimuovere prima la frizione e il volano (Fig. 6.7).

Dopo aver rimosso l'alloggiamento della guarnizione dell'albero motore dal lato della lamiera posteriore (Fig. 8), premere il manicotto con un mandrino a gradini.

Quando si sostituisce il manicotto della guarnizione dell'albero motore anteriore, rimuovere il coperchio anteriore del motore diesel (Fig. 9).

Riso. 6. Svitare i bulloni di montaggio del volano D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82

Riso. 7. Premendo il volano D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82

1 - foglio posteriore; 2 - spogliarellista a tre lame; 3 - volano

Riso. 8. Rimozione dell'alloggiamento della guarnizione dell'albero motore D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82

1 - alloggiamento della guarnizione; 2 - foglio posteriore diesel; 3 - bullone

Riso. 9. Rimozione del coperchio anteriore del trattore diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Vendiamo un motore diesel D 240. Leggi di più qui

Tutti i pistoni (gruppo pistone) sono stati sostituiti, la composizione del blocco motore è standard.

L'albero motore H2, le camicie dell'albero motore, le guarnizioni, i paraolio sono stati sostituiti, i cuscinetti sono stati sostituiti.

Equipaggiamento carburante dopo la revisione (le coppie di pistoni e gli ugelli sugli iniettori sono stati sostituiti), la pressione del motore raggiunge i limiti.

Dopo l'acquisto, il motore a combustione interna a pistoni D-240 avrà una garanzia operativa di tre mesi o 1000 ore.

Il prezzo è trattabile, da concordare singolarmente.

Sono disponibili anche molti altri modelli di motore, ad esempio YaMZ 236, SMD 31, D260 e così via.

Video motore diesel D 240, revisione del canale Artem Ivanov

I trattori per colture interfilari universali MTZ-80 "Bielorussia", MTZ-82 "Bielorussia" sono stati prodotti dallo stabilimento di trattori di Minsk dal 1974. L'obiettivo in quel momento era la creazione di un trattore con una capacità di 75-80 CV. classe di trazione 1.4.

Negli anni 2000, i modelli di cui sopra sono stati notevolmente aggiornati. Il design del trattore ha ricevuto molte modifiche. In particolare, è stata installata una nuova cabina con un motore profondamente modernizzato. I dipendenti della produzione sono riusciti a ottenere l'unificazione del settanta percento di parti e unità di assemblaggio, che è importante anche per la riparazione dei trattori MTZ 80, 82.

Dopo aver ricevuto un piccolo rebranding, i trattori sono entrati nel mercato con i marchi "Belarus-80" e "Belarus-82", rispettivamente.

Il layout tradizionale del trattore MTZ-80 si basa su una struttura a semitelaio con carter di supporto per le unità di trasmissione. Il motore ha ricevuto una posizione in avanti. Le ruote motrici posteriori hanno un diametro notevolmente maggiore rispetto alle ruote folli anteriori.

La trazione integrale è un vantaggio del trattore MTZ-82.

L'impianto ha sviluppato diverse modifiche dei modelli sopra citati, che differiscono tra loro per tipologia, rapporti di trasmissione, modalità di avviamento del motore, punti di attacco per attacchi, design esterno, tipo di gomma utilizzata, dimensione della luce agricola, installazione di sistemi che garantiscono il funzionamento su pendii ripidi. Tuttavia, la riparazione dei trattori MTZ 80, 82 differisce leggermente.

Questi sono i trattori più comuni nella CSI, possessori della famiglia quattro cilindri quattro tempi 4CH11 / 12.5 (solo modelli D-240 e D-243) prodotta dalla Minsk Motor Plant con camera di combustione semidivisa realizzata in un pistone, raffreddato a liquido, un preriscaldatore PZHB-200B è stato installato su alcuni dei motori.

Il volume di lavoro del motore è di 4,75 litri. Potenza nominale 59,25 kW (80 CV), originariamente 55,16 kW (75 CV).

L'avviamento del motore durante la riparazione del trattore MTZ 80, 82 viene effettuato da un avviamento elettrico (modifiche D-240/243) o da un motore di avviamento PD-10 (modifiche D-240L / 243L), con una potenza nominale di 10 cv [6], con blocco avviamento a marcia inclusa.

La sospensione rigida delle ruote posteriori sugli assi motori ha collegamenti terminali, che consentono di variare continuamente la larghezza della carreggiata entro 1400-2100 mm. Anche le ruote anteriori con sospensione semirigida sono regolabili entro 1200-1800, ma a scatti (passo di 100 mm).

Una guida pratica per l'attuale riparazione dei trattori MTZ-80, 82

Istruzioni per l'uso BIELORUSSIA 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (riparazione del trattore MTZ 80, 82)

Descrizione e riparazione dei trattori MTZ-80, 82

Trattori "Bielorussia" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manuale di riparazione per trattori MTZ 80, 82 e loro modifiche)

La nostra azienda vende ricambi per vari tipi di attrezzature speciali, camion e attrezzature agricole di produzione nazionale ed estera, tra cui pezzi di ricambio per il motore D-240 MTZ... Una delle direzioni del lavoro dell'impresa è la riparazione e la manutenzione di motori, trasmissioni, sterzo, sistemi di frenatura, ingranaggi, apparecchiature idrauliche ed elettriche. Lavorando con noi, hai la garanzia di ricevere un approccio individuale e una consulenza esperta, nonché pezzi di ricambio e componenti di alta qualità ai prezzi più bassi.

Riparazione del blocco cilindri del motore D-240 (MTZ)

I difetti del blocco cilindri più frequentemente segnalati motore D-240 (MTZ) sono come segue:

• la comparsa di crepe sulla camicia d'acqua del blocco e sui ponti tra i cilindri;
• la comparsa di crepe sugli elementi della linea dell'olio;
• usura, rigatura, deformazione, nonché disallineamento delle sedi per il cuscinetto di banco Cuscinetti albero motore BCmotore D-240;
• usura del quinto cuscinetto del perno di banco dell'albero motore, fori e superfici di appoggio delle boccole dell'albero a camme;
• il verificarsi di usura sulle sedi per le canne dei cilindri;
• usura dell'interfaccia tra il blocco cilindri e la testa.

Di solito si manifestano crepe nella camicia d'acqua blocco motore D-240 (MTZ)vengono prodotte. Va notato che i compositi chimici adesivi esistenti non vengono utilizzati per questo scopo durante la revisione. Poiché la camicia d'acqua diventa molto calda durante il funzionamento del motore, la giuntura della colla in tale luogo diventa fragile. Tuttavia, l'uso di compositi adesivi per sigillare le crepe è consentito, ma solo come misura temporanea.

Per eliminare usura, rigatura, deformazione e disallineamento delle sedi per i semicuscinetti di banco dell'albero motore, vengono alesate al valore della corrispondente dimensione di riparazione. Questa operazione viene eseguita su una macchina speciale per l'alesatura dei basamenti del blocco cilindri e delle boccole dell'albero a camme. È consentita l'ovalità delle sedi interne dei gusci dei cuscinetti principali, ma non più di 0,025 mm.

Inoltre, i fori deformati per le boccole dell'albero a camme vengono ripristinati con una foratura per le dimensioni di riparazione su una macchina speciale. Dopo aver completato la perforazione, le boccole del distributore di riparazione vengono premute in questi fori. In questa fase ristrutturazione è necessario assicurarsi che i fori per l'alimentazione dell'olio in blocco cilindri motore D-240 corrisponde esattamente agli stessi fori sulle boccole.

Per letto noioso blocco cilindri motore D-240 per le camicie dell'albero motore e le boccole dell'albero a camme viene utilizzata una speciale alesatrice. La foratura viene eseguita contemporaneamente con due barre di alesatura.

La tecnologia di alesatura per le corrispondenti dimensioni di riparazione viene utilizzata anche quando si ripristinano le prestazioni delle cinghie di atterraggio usurate per le canne dei cilindri.

Se nel punto di accoppiamento del bordo superiore blocco motore D-240 (MTZ) con la testata, la superficie piana è deformata di oltre 0,08 mm, la superficie deve essere levigata. Per questo, il blocco cilindri in riparazione viene posizionato in un dispositivo speciale e quindi i piani deformati vengono rettificati con una rettificatrice piana. La molatura viene eseguita fino alla completa eliminazione della deformazione.

Video (clicca per riprodurre).

È inoltre necessario produrre levigatura del blocco cilindri del motore D-240... Viene eseguita utilizzando un dispositivo abrasivo a grana fine fissato alla testa di levigatura. A sua volta, l'hona si trova sul mandrino di una speciale levigatrice, che contemporaneamente ruota e fa ricambiare la testa (hona).

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