Riparazione del sensore MAF fai da te

I venditori di ricambi auto chiedono molti soldi per un sensore di flusso d'aria di massa. Tuttavia, riparare un sensore di flusso d'aria di massa non è un grosso problema. Pertanto, prima di ascoltare il venditore che insiste ostinatamente sul fatto che il sensore del flusso d'aria di massa non viene ripristinato, ma modificato, tenta la fortuna e ripara questo dispositivo.

Il sensore MAF gioca un ruolo molto importante. Il controller mescolerà carburante e aria nella proporzione corretta solo se riceve dati precisi sul consumo di aria del motore.

Se il sensore fornisce dati falsi, la miscela aria-carburante diventerà di scarsa qualità per la data modalità del motore e il motore perderà potenza, il consumo di carburante aumenterà, la dinamica e la "risposta" dell'auto peggioreranno.

Nelle auto domestiche, il problema più comune con i sensori di flusso d'aria di massa risiede nel sistema di ventilazione del basamento. Questo sistema ha due circuiti. Uno di questi è progettato per funzionare con una valvola a farfalla aperta, quella più piccola con una chiusa.

Quando l'acceleratore è chiuso, i gas del carter vengono aspirati nello spazio dietro l'acceleratore lungo una linea con un diametro di 1,5 mm. Alcuni di questi gas si muovono lungo la linea del minimo ed entrano in contatto con il rivestimento in pellicola del resistore del sensore.

Inoltre, questo resistore è influenzato dalle oscillazioni dei gas nel tratto di aspirazione. La resina si accumula sulla superficie del resistore e inizia a "mentire". Anche il controllo del regime minimo inizierà a incunearsi e bloccarsi, soprattutto all'avvio del motore.

Se non esiste un dispositivo diagnostico speciale per il sensore del flusso d'aria di massa, puoi farlo completamente con un voltmetro con una scala di 2 V. Tra la guarnizione e il filo giallo, inseriamo un perno in contatto fino a quando non si ferma. Accendiamo l'accensione e misuriamo la tensione di contatto. Idealmente 0,99 V. Sono ancora consentite deviazioni di 0,03 volt, ma non più.

Se il valore non ci soddisfa, non abbiamo fretta di cambiare il sensore. Usando le pinze, svitiamo gli elementi di fissaggio del blocco, poiché sono piuttosto complicati, al loro posto puoi successivamente avvolgere i soliti, sotto un cacciavite Phillips. Preparare in anticipo un detergente spray per carburatori, scaldarne il tubo con un fiammifero e piegarlo ad angolo retto.

Lo tagliamo in modo che il getto batta di lato e il tubo stesso sia dritto. Lo introduciamo a una profondità di circa 10 mm nel canale superiore del sensore e nel mio resistore. Aspettiamo un paio di secondi e ripetiamo la manipolazione. Non tentare mai di pulire meccanicamente la resistenza con tamponi, bastoncini e aria compressa.

Dopo che l'elemento di misurazione si è asciugato, lo rimettiamo nella custodia e misuriamo la tensione. Se non è cambiato, sembra che il DMRV dovrà effettivamente essere sostituito. Se la tensione è normale, gli sforzi sono giustificati.

Il prezzo del sensore di flusso d'aria di massa (MAF) si distingue tra le altre parti dell'auto ed è di circa 2.000 rubli. Se la diagnostica ha rivelato un errore nel sensore del flusso d'aria di massa, non affrettarti a cambiarlo, prova ripristinare da soli il debimetro .

Come dimostra la pratica, su 10 sensori che utilizzano la pulizia è possibile ripristinarne 8. In ogni caso, vale la pena provare, perché il prezzo di un detergente è 10-15 volte inferiore al costo di un nuovo sensore.

Video sulla pulizia del flusso d'aria di massa :

A proposito, prima di acquistare un nuovo sensore o provare riparare il DMRV... sarebbe più corretto diagnosticarlo prima.

La velocità con cui il debimetro si intasa dipende direttamente dal grado di contaminazione del filtro dell'aria su cui si trova.Se il filtro non è intasato, pulisce efficacemente l'aria da tutte le particelle di polvere e il debimetro non entra in contatto con impurità meccaniche fini, tuttavia, se il filtro dell'aria è usurato o semplicemente non di alta qualità, il sensore si sporcherà molto rapidamente.

La pulizia del debimetro viene eseguita nei seguenti casi:

• La quattordicesima è molto spenta al momento dell'accelerazione, eventuali strappi, strappi o cali di giri indicano che c'è qualcosa che non va nel sensore;
• Il motore gira ad intermittenza al minimo, o viceversa, al minimo i giri sono eccessivamente fuori scala;
• Il consumo di carburante è aumentato (i proprietari di VAZ-2114 scrivono spesso che con un sensore sporco, il consumo di benzina può aumentare da 9-10 a 15 litri);
• Il motore si rifiuta di avviarsi.

Il lavaggio del sensore di flusso d'aria di massa sul VAZ 2114 risolve uno di questi problemi, se, ovviamente, il sensore è la sua unica causa.

Per determinare che questa particolare unità è difettosa e il sensore MAF deve essere lavato e riparato, è necessario controllare il sensore del flusso d'aria di massa con un multimetro.

Un multimetro, noto anche come tester, è un dispositivo elettronico che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto al prezzo di 400-600 rubli per i modelli più semplici (la loro funzionalità sarà abbastanza per noi). Non è economico e tornerà utile in garage più di una volta: possono controllare eventuali sensori e sistemi elettronici dell'auto.

La funzionalità del sensore di flusso d'aria di massa viene verificata come segue:

1. Trasferiamo il tester in modalità voltmetro e impostiamo il limite superiore di sensibilità a 2 Volt;
2. Cortocircuitiamo le sonde del multimetro sui fili giallo e verde (si trovano nella presa di collegamento del sensore);
3. Attiviamo l'accensione (non è necessario avviare il motore) e osserviamo la lettura del tester.

Se il tester ha confermato che la tensione tra i contatti giallo e verde oscilla nell'intervallo da 0,0099 a 0,02, allora tutto va bene con l'unità.

Se il dispositivo respira pesantemente a causa dell'usura o della contaminazione di parti sensibili, il tester mostrerà una tensione massima di 0,03 V, nel qual caso è necessario pulire il sensore del flusso d'aria di massa sul VAZ 2114.

Nel caso in cui le letture del multimetro siano molto più alte del limite di tensione superiore, nell'intervallo 0,045-0,5 V o molto meno del minimo - 0,09-0,095 V, la probabilità che il lavaggio del sensore di flusso d'aria di massa dia un risultato di circa il 50%.

Controllare con un multimetro non è un dogma, ci sono altri metodi.

Esiste un altro metodo semplice per verificare le prestazioni di questo nodo, che può essere utilizzato in assenza di un multimetro. Basta rimuovere il debimetro e chiudere la valvola del condotto dell'aria, accendere la quattordicesima e farla funzionare a 2mila giri. Se ritieni che in assenza di un sensore, l'auto si comporti molto meglio su strada, allora il problema è in esso.

Il motivo per cui il sensore di flusso d'aria di massa non funziona è la contaminazione del suo elemento sensibile, che è un filo o un resistore di platino (a seconda del tipo di dispositivo).

I sensori al platino sono molto facilmente danneggiati da un approccio di pulizia sbagliato. Se ciò accade, il dispositivo può essere semplicemente gettato in una discarica, poiché sarà impossibile ripristinarli.

Quando si sceglie cosa pulire il debimetro, non utilizzare mai i seguenti fluidi:

• Prodotti contenenti acetone;
• Chetoni e qualsiasi altro solvente artificiale;
• Liquidi contenenti esteri solforici.

Inoltre non provarepulire il sensore del flusso d'aria di massa sul VAZ 2114con l'aiuto di ripiani in cotone per pulire le orecchie o uno spazzolino da denti - qualsiasi contatto meccanico con l'elemento sensibile del dispositivo è inaccettabile.

La scelta del fluido per il flussaggio del debimetro, infatti, prevede tre opzioni:

• Alcool medico regolare senza impurità;
• Detergente per carburatori senza acetone;
• WD-40.

Idealmente, è meglio usare WD-40 e alcool allo stesso tempo (diluito con acqua distillata in un rapporto da 5 a 1): in primo luogo, viene applicato un VDshka ai contatti sensibili, dopo di che viene lavato via con alcool .

Dopo aver deciso come lavare il debimetro, è possibile procedere direttamente alla procedura stessa.

Oltre al liquido di pulizia, avrai bisogno di una normale siringa con un ago per 10-20 cubetti, un cacciavite e una chiave inglese da 10 per smontare il sensore.

1. Smontiamo il dispositivo: rimuoviamo il blocco collegato al sensore con i cavi di alimentazione (nella sua parte inferiore è presente un pulsante di blocco, che deve essere premuto, dopodiché il blocco può essere semplicemente estratto) e, con una chiave 10, svitare le due viti che fissano il sensore sulla scatola filtro aria;
2. Nel punto in cui il blocco con fili è collegato al sensore, ci sono due viti che collegano le parti del suo involucro protettivo, devono essere svitate con un cacciavite a croce, dopodiché è possibile smontare l'involucro ed estrarre il DMRV stesso;
3. Tutti gli elementi sensibili del sensore (filo del termosensore, contatti) vengono lavati con un liquido detergente. Se si tratta di VD-40 o di un detergente per carburatori fornito da una lattina, monitorare attentamente la pressione del getto sugli elementi del dispositivo, non dovrebbe essere troppo forte (la distanza ottimale dell'ugello della bombola dalla struttura è 5-10 centimetri);
4. Applicare VD-40 per la prima volta, lasciare asciugare per 30-40 secondi e riapplicare (2-3 volte, di norma, sono sufficienti);
5. Quindi, utilizzando una siringa, sciacquare gli elementi sensibili e i contatti del sensore con una miscela di alcol medico e acqua distillata.

Questo completa la procedura. Sapendo come pulire un sensore di flusso d'aria di massa su un VAZ 2114, tutto il lavoro può essere svolto in 15-20 minuti. Resta solo da installare il dispositivo in posizione e verificarne le prestazioni.

Questa tecnica può essere utilizzata, tra le altre cose, su VAZ 2114 e VAZ 2115.

I venditori di ricambi auto chiedono molti soldi per un sensore di flusso d'aria di massa. Tuttavia, riparare un sensore di flusso d'aria di massa non è un grosso problema. Pertanto, prima di ascoltare il venditore che insiste ostinatamente sul fatto che il sensore del flusso d'aria di massa non viene ripristinato, ma modificato, tenta la fortuna e ripara questo dispositivo.

Il sensore MAF gioca un ruolo molto importante. Il controller mescolerà carburante e aria nella proporzione corretta solo se riceve dati precisi sul consumo di aria del motore.

Se il sensore fornisce dati falsi, la miscela aria-carburante diventerà di scarsa qualità per la data modalità del motore e il motore perderà potenza, il consumo di carburante aumenterà, la dinamica e la "risposta" dell'auto peggioreranno.

Nelle auto domestiche, il problema più comune con i sensori di flusso d'aria di massa risiede nel sistema di ventilazione del basamento. Questo sistema ha due circuiti. Uno di questi è progettato per funzionare con una valvola a farfalla aperta, quella più piccola con una chiusa.

Quando l'acceleratore è chiuso, i gas del carter vengono aspirati nello spazio dietro l'acceleratore lungo una linea con un diametro di 1,5 mm. Alcuni di questi gas si muovono lungo la linea del minimo ed entrano in contatto con il rivestimento in pellicola del resistore del sensore.

Inoltre, questo resistore è influenzato dalle oscillazioni dei gas nel tratto di aspirazione. La resina si accumula sulla superficie del resistore e inizia a "mentire". Anche il controllo del regime minimo inizierà a incunearsi e bloccarsi, soprattutto all'avvio del motore.

Se non esiste un dispositivo diagnostico speciale per il sensore del flusso d'aria di massa, puoi farlo completamente con un voltmetro con una scala di 2 V. Tra la guarnizione e il filo giallo, inseriamo un perno in contatto fino a quando non si ferma. Accendiamo l'accensione e misuriamo la tensione di contatto. Idealmente 0,99 V. Sono ancora consentite deviazioni di 0,03 volt, ma non più.

Se il valore non ci soddisfa, non abbiamo fretta di cambiare il sensore. Usando le pinze, svitiamo gli elementi di fissaggio del blocco, poiché sono piuttosto complicati, al loro posto puoi successivamente avvolgere i soliti, sotto un cacciavite Phillips. Preparare in anticipo un detergente spray per carburatori, scaldarne il tubo con un fiammifero e piegarlo ad angolo retto.

Lo tagliamo in modo che il getto batta di lato e il tubo stesso sia dritto. Lo introduciamo a una profondità di circa 10 mm nel canale superiore del sensore e nel mio resistore. Aspettiamo un paio di secondi e ripetiamo la manipolazione. Non tentare mai di pulire meccanicamente la resistenza con tamponi, bastoncini e aria compressa.

Dopo che l'elemento di misurazione si è asciugato, lo rimettiamo nella custodia e misuriamo la tensione. Se non è cambiato, sembra che il DMRV dovrà effettivamente essere sostituito. Se la tensione è normale, gli sforzi sono giustificati.

Il prezzo del sensore di flusso d'aria di massa (MAF) si distingue tra le altre parti dell'auto ed è di circa 2.000 rubli. Se la diagnostica ha rivelato un errore nel sensore del flusso d'aria di massa, non affrettarti a cambiarlo, prova ripristinare da soli il debimetro.

Per prima cosa è necessario rimuovere il tubo dal sensore di flusso d'aria di massa (istruzioni). Successivamente, è necessario rimuovere il sensore del flusso d'aria di massa dal tubo, altrimenti non sarà possibile eseguire una pulizia di alta qualità. Per rimuovere il sensore, avrai bisogno di un set di chiavi per pignoni. Svitiamo le viti ed estraiamo il sensore dal tubo.

Ciao a tutti! Mi chiamo Mikhail, ora ti racconterò una storia su come sono riuscito a scambiare una dvenashka con una Camry del 2010. Tutto è iniziato con il fatto che ero selvaggiamente infastidito dai guasti dei due, come se niente di serio si fosse rotto, ma le piccole cose, dannazione, così tante cose che hanno iniziato davvero a far arrabbiare. Qui è nata l'idea che era ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta sul tayet Camry dei decimi.

Spesso puoi scoprire che l'interno del sensore stesso è coperto d'olio, il nostro compito è rendere tutto perfettamente pulito. a cancellare il sensore di flusso d'aria di massa un detergente per carburatori è adatto per questa placca. All'interno del film ci sono 2-3 sensori, che sono piccoli fili fissati con una resina speciale. Spruzzare delicatamente su questo elemento sensibile per non danneggiarlo. Aspettiamo un po' che il prodotto si asciughi. Ripetiamo questa procedura più volte, a seconda dell'inquinamento del debimetro. Per accelerare l'essiccazione, è consentito utilizzare un compressore / bomboletta con aria compressa, ma il punto non è nell'alta pressione, ma nel soffiaggio per l'essiccazione.

Lavaggio del sensore di flusso d'aria di massa può essere fatto con altri mezzi, ad esempio l'alcol. Oltre al sensore, vale la pena prestare attenzione sia alla maglia del tubo che alla sua superficie interna. Se necessario, puliamo il tubo di derivazione DMRV da sporco, detriti e polvere.
Su questo riparazione di DMRV finito. Eseguiamo il montaggio in ordine inverso e sostituiamo il filtro dell'aria.

Come dimostra la pratica, su 10 sensori che utilizzano la pulizia è possibile ripristinarne 8. In ogni caso, vale la pena provare, perché il prezzo di un detergente è 10-15 volte inferiore al costo di un nuovo sensore.

Video sulla pulizia del flusso d'aria di massa:

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Hai provato a ripristinare il debimetro?

Chiedono un prezzo considerevole per un debimetro, e secondo le leggi del mercato, questo dovrebbe essere giustificato. È semplice, comunque! In larga misura, questo è un pagamento per la nostra ignoranza: non possiamo immaginare come funziona il DMRV... e perché smette di funzionare. E anche - per il parere che ci viene imposto dai commercianti del mercato: se il DMRV viene deriso - comprane uno nuovo!

Il ruolo del DMRV difficilmente può essere sopravvalutato.Affinché il controller possa orchestrare accuratamente gli iniettori e l'accensione, deve, nel modo più accurato possibile, conoscere la portata d'aria effettiva del motore. Se il sensore del flusso d'aria di massa inizia a mentire, il motore perde potenza, il consumo di carburante e la tossicità dello scarico aumentano e la dinamica di accelerazione si deteriora.

Uno dei motivi comuni del malfunzionamento del debimetro sulle "dozzine" risiede nelle peculiarità del sistema di ventilazione del carter motore. Ci sono due circuiti al suo interno: uno grande, che funziona con l'acceleratore aperto, e uno piccolo per il minimo, quando l'acceleratore è chiuso. In quest'ultimo caso, i gas di scarico vengono aspirati nello spazio della valvola a farfalla attraverso un canale con un diametro del foro di 1,5 mm. Alcuni di essi passano lungo la linea del minimo, attraverso il suo regolatore, contemporaneamente a contatto con la delicata resistenza a film del DMRV. Inoltre, quest'ultimo si trova nella zona di azione delle oscillazioni inverse dei gas nel tratto di aspirazione. I depositi di resina modificano le caratteristiche del resistore e il sensore non è sintonizzato. A questo punto, anche il regolatore del minimo inizia a essere capriccioso a modo suo: si inceppa, si incunea, specialmente all'avvio del motore.

Solitamente il DMRV viene controllato con un dispositivo diagnostico (ad esempio DST-6), ma ci occuperemo di un multimetro digitale con scala fino a 2 V. Inserire uno spillo tra la guarnizione in gomma e il filo giallo fino a quando non si ferma in contatto (foto 1). Ora accendi l'accensione e misura la tensione su questo contatto. Idealmente, dovrebbe essere 0,99 V. Tenendo conto degli errori di misurazione, non più di 1,03 V. Se è più alto, alcune persone sostituiscono immediatamente il sensore con uno nuovo. Non avremo fretta. Dopo aver svitato le difficili viti autofilettanti per il fissaggio dell'elemento di misura del sensore con una pinza, selezioneremo invece il semplice (4,9 x 20) per un cacciavite Phillips. Ciò semplificherà la manutenzione della macchina in futuro. E lavoreremo con l'elemento rimosso. Prepariamo un dispositivo di lavaggio: un detergente per carburatore aerosol, il cui tubo, riscaldato in una fiamma di un fiammifero, si piega con un angolo di 90 °. Quindi lo tagliamo in modo che il getto venga buttato fuori di lato e il tubo stesso rimanga dritto (foto 2). Dopo averlo introdotto a una profondità di 10 mm nel canale superiore dell'elemento di misura DMRV, sciacquiamo il resistore. In pochi secondi - di nuovo. Di norma, non è necessario di più. Si prega di notare che il resistore non consente alcun effetto di forza: dimentica i tamponi di cotone, le spazzole, l'aria compressa.

Lasciando asciugare le tracce del detergente, inserire il sensore nell'alloggiamento e ripetere le misurazioni di tensione. Non è cambiato? Apparentemente, la risorsa DMRV è davvero esaurita. Di solito, la "top ten" deve passare da 80 a 90 mila, o anche di più. Se la tensione è scesa alla normalità, guideremo. Ovviamente, dopo aver lavato il sensore in questo modo, alcune caratteristiche del motore potrebbero cambiare. Dovrai ricontrollare la tossicità dello scarico, in alcuni casi (se il sistema lo consente) per regolarlo e così via. Ebbene, è possibile alleggerire le condizioni operative del DMRV e prolungarne la durata? Ne parleremo un'altra volta.

Tutti i motori moderni sono dotati di un sensore di flusso d'aria di massa (decodifica - sensore di flusso d'aria di massa). Questo sensore è necessario per il normale funzionamento del veicolo. Segni di malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa compaiono in funzionamento instabile del motore, poiché la miscela di carburante non si forma correttamente. Non puoi guidare un'auto con un sensore non funzionante, questo può portare ad altri danni più gravi.

Dispositivo sensore di flusso d'aria di massa

Il sensore DMRV è responsabile di garantire che la miscela di carburante si formi correttamente in base alla quantità di aria consumata.

Il sensore DMRV è responsabile di garantire che la miscela di carburante si formi correttamente in base alla quantità di aria consumata. Determina quanta benzina deve entrare nei cilindri del monoblocco attraverso gli iniettori, dando opportuni segnali a centralina elettronica... Per determinare la quantità di aria che passa alla valvola a farfalla, nel sensore sono incorporati fili altamente sensibili.Il sensore del flusso d'aria di massa si trova appena dietro il filtro dell'aria e determina la quantità di aria già pulita. Il sensore di flusso d'aria di massa è installato su tutti i moderni motori a benzina e diesel.
Nei motori più vecchi senza debimetro, la miscela di carburante si forma solo sulla base di posizione dell'acceleratore... Cioè, più il guidatore preme il pedale dell'acceleratore, più ricca è la miscela. Ciò non tiene conto della qualità e della densità dell'aria e il motore non funziona sempre in modo ottimale quando la temperatura o altri fattori ambientali cambiano.

La posizione del sensore DMRV

Molto spesso, il sensore MAF non funziona correttamente a causa dell'intasamento.

1. Intasamento. Molto spesso, il sensore del flusso d'aria di massa non funziona correttamente a causa dell'intasamento. I gas del carter dalla valvola a farfalla, o gas propano, quando collegati all'unità valvola a farfalla (Euro-2), possono arrivare qui insieme all'aria. Di conseguenza, sui fili che leggono la quantità d'aria si forma uno strato di depositi.
2. Fili spezzati. I filamenti del sensore possono essere danneggiati a causa di usura o uso improprio. Come qualsiasi altro dispositivo, il sensore del flusso d'aria di massa ha una durata limitata e, di norma, è sufficiente per 100-150 mila chilometri. Inoltre, il sensore può rompersi a causa della detonazione del gas nel gruppo farfallato.

1. Il motore gira a intermittenza al minimo. Se il sensore è difettoso, la velocità al minimo dell'auto sarà instabile. Soprattutto quando si avvia il motore prima del riscaldamento, ci saranno forti fluttuazioni di giri. A volte il motore si ferma semplicemente se aggiungi RPM con il pedale dell'acceleratore.
2. I fatturati si bloccano. Inoltre i giri possono librarsi intorno ai 2-3mila con un completo rilascio del gas e mantenerli così per qualche secondo.
3. Spinta del motore persa. Se il sensore difettoso esaurisce la miscela, la potenza del motore diminuirà. L'auto non accelererà bene e andrà in discesa.
4. Aumento del consumo di carburante. Un segnale basso dal sensore MAF può rendere la miscela troppo ricca, con conseguente aumento della portata del 20-30%.