Riparazione del sensore del volante fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai da te del sensore di rotazione del volante da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Inizia con il fatto che
scopri dove si trova questo sensore al volante e a cosa serve
Usato. Oltre al principio del suo funzionamento, quali conseguenze possono derivare,
se si rompe e possibili azioni durante la riparazione.

Il sensore del volante si trova sotto gli anelli di ritorno e collettori
airbag e questo dispositivo è installato sul piantone dello sterzo, in
al centro tra gli interruttori e il volante.

Perché è necessario?

Sensore angolare
la rotazione del volante è necessaria per determinare l'angolo di sterzata o l'angolo di sterzata relativo, nonché il senso di rotazione, l'angolo richiesto
e la velocità angolare, volante. Le funzioni sono determinate dai sistemi richiesti nel veicolo.

Quindi, riassumendo,
è sicuro dire che questo sensore determina la direzione di
il movimento che l'autista gli ha chiesto.

Riguardo ai principi
lavoro, quindi puoi elencare i suoi dettagli principali, vale a dire: codifica
disco con una coppia di anelli e coppie fotovoltaiche, che sono
disporre separatamente di una fonte di illuminazione e della fotocellula stessa.

Come era già sopra
si dice che il disco di codifica abbia due anelli, uno esterno e uno interno.
L'anello esterno è necessario per rilevare le svolte d'angolo o, per dirla in altro modo,
i valori assoluti dell'angolo del volante. L'anello interno è necessario per
rilevare gli incrementi di questo angolo. L'anello di incremento è diviso in cinque sezioni, ciascuna con un grado di 72. Questo anello
interagisce con una delle coppie fotovoltaiche. Per ogni sezione, un anello
ha un numero di tagli e il loro ordine rispetto a uno
la sezione rimane invariata, e in alcune singole sezioni questo numero
è diverso. Ecco perché viene eseguita la codifica di queste sezioni. Che cos'è questo
toccato l'anello interno.

Video (clicca per riprodurre).

L'anello esterno è necessario per determinare i valori assoluti oi giri dell'angolo di sterzata.
ruote. L'anello esterno funziona interagendo con sei pannelli fotovoltaici
A coppie. E a proposito, il sensore di rotazione del volante è in grado di
conto alla rovescia fino a 1044 gradi. E la lettura diretta è calcolata da
somma dei numeri di gradi che superano la tacca a 360 gradi e il sensore
il volante blocca la fine della curva di un giro completo.

Per quanto riguarda le misurazioni
angolo, allora qui possiamo dire che questa procedura viene eseguita a causa di
segnali da un sensore fotoelettrico, che funziona in combinazione con un mobile
schermo. Il principio di funzionamento è che un raggio di luce passa attraverso
compare un apposito ritaglio sull'anello e sui morsetti della tensione della fotocellula. E
se questo raggio viene interrotto, la tensione scompare. In generale, con
spostamenti dell'anello, appare una sequenza regolare di impulsi. E
la stessa sequenza di impulsi di tensione appare su ciascuno dei
coppie fotovoltaiche che interagiscono con l'anello
valori assoluti. E tutta questa sequenza nascente va al blocco
schede, e ivi vengono elaborati utilizzando i dispositivi elettronici che sono disponibili
sul piantone dello sterzo.

Cosa succede se esce il sensore del volante
edificio?

Se il sensore, improvvisamente
risulta essere difettoso, quindi, di regola, la funzione di backup è collegata, grazie a
che, al posto del segnale alternato di questo sensore, è collegato al controllo
segnale costante. Con questa azione, gli amplificatori rimangono completamente
sicuro. Per quanto riguarda il malfunzionamento stesso, il flash lo parlerà
spia di controllo.

Sensori angolari
volante sono di tre tipi, vale a dire potenziometrico, ottico e
magnetoresistivo.

Quanto al primo,
quindi può essere attribuito ai sensori di contatto. Ha due potenziometri che
attaccato al piantone dello sterzo, uno di questi potenziometri è sfalsato dal
all'altro di 90 gradi e questo permette di determinare il relativo e l'assoluto
angoli del volante. Sensori di questo tipo ormai praticamente non lo sono più
vengono utilizzati, a causa della scarsa affidabilità causata dalla presenza di contatti mobili.

Il secondo sensore è ottico, combina il disco di codifica, le sorgenti luminose e
elementi fotosensibili, così come il blocco stesso, che determina il numero di pieni
giri durante la rotazione. Questo tipo di sensore è il più avanzato.

E l'ultimo terzo - un sensore dell'angolo del volante magnetoresistivo - questo è ancora di più
dispositivo universale. Perché questo sensore, oltre al relativo e
l'angolo di rotazione assoluto del volante, può anche calcolare la sua velocità angolare. Se lo approfondisci
costruttività, allora si può rilevare che questo sensore ne comprende due
elementi magnetoresistivi che sono fissati al corpo del sensore e che
funzionano in combinazione con una coppia di magneti mobili. Questo
il sensore ha magnetoresistori e ogni magnete esegue la rotazione
movimento per mezzo di una trasmissione ad ingranaggi. E gli ingranaggi di trasmissione hanno
diverso numero di denti. E i dati di misurazione hanno per ogni posizione
il volante ha una propria disposizione di magneti che sono fissi
magnetoresistori. E quindi la stessa centralina è in grado di determinarne il valore
angoli di curva, così come la loro direzione e velocità.

Ti preghiamo gentilmente, prima di porre una domanda nella configurazione e aprire un nuovo argomento, cercare la risposta alla tua domanda qui:
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Eppure - una richiesta ENORME da scrivere in questo forum in RUSSO - salva l'albanese per una sala fumatori.

Novizio

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Vero nome: Alexey
città di Mosca

// Chiedo ai moderatori di passare alle FAQ. Lui stesso non ci riesce - scrive "nessun diritto".

RIEPILOGO
Se hai una pausa in treno in una lumaca e hai anche una quantità di 250 rubli e diverse ore di tempo, allora ti mostrerò come risolvere questo problema da solo in modo completamente rapido ed efficiente (se hai le mani e una testa dalle spalle e la capacità di maneggiare un saldatore).

SINTOMI
Dopo quasi un anno di possesso di una Dodge Nitro, il segnale acustico in una certa posizione di guida ha iniziato a scomparire per me e dopo alcuni giorni si è completamente interrotto. Inoltre, anche i pulsanti del radiocomando al volante hanno smesso di funzionare, mentre il cruise control ha funzionato correttamente e non si sono verificati errori SRS (cuscini).

DIAGNOSI
Perché Il problema tecnico è stato osservato per la prima volta quando è stato modificato l'angolo di sterzata, quindi la diagnosi è inequivocabile: l'anello sul volante si è rotto (lumaca, molla dell'orologio, molla dell'orologio).
Ecco come si presenta questo nodo nel catalogo (sezione catalogo: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELETTRICO -> 21 810 INTERRUTTORI (QUADRO STRUMENTI E CONSOLLE):

Ecco i numeri di sostituzione originali:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

TRATTAMENTO
L'argomento è noto a molti, ci sono discussioni su Internet, l'opinione generale può essere espressa come segue:
- "il cartellino del prezzo per la lumaca assemblata è inadeguato"
- "il loop non è riparabile"
- "ordinane uno nuovo su ebay senza sensore del timone e gettalo nel tuo corpo"

In effetti, ordinare una nuova lumaca completa per 28.000 rubli (autunno 2017) solo a causa di un treno rotto non ha senso. Inoltre non volevo ordinare un donatore (una versione semplificata senza sensore dell'angolo di sterzata) con un successivo scambio (il prezzo è di circa 14.000 per la stessa esistenza). Oltre ai prezzi elevati, c'è ancora un periodo di attesa di 3-4 settimane!

Neanche a me piace mettere una lumaca cespugliosa:
(a) lo stato del ciclo e della risorsa sono sconosciuti
(b) durante lo smontaggio è stata incontrata solo una libellula smontata, solo senza una lumaca.

Pertanto, rimane solo l'opzione di riparare il ciclo come la più ragionevole.

PERCORSO n. 1 - riparazione del loop nativo
Può essere curato, ma solo se la rottura è su una sezione stazionaria della lumaca. Ma in questo caso, perché allora dovrebbe rompersi, giusto?! In altri casi, avrai una scogliera su un sito in movimento. Per qualche ragione, il treno normale, per una ragione che non mi è chiara, è per qualche motivo posato in modo astuto e presuppone una trazione e una "rottura" costanti lungo un piccolo raggio (R7.0 mm, misurato esattamente). Se la rottura viene saldata, la sezione riparata dell'anello smetterà di piegarsi e molto presto si romperà alla prossima piegatura a questo raggio. Inoltre, è ancora necessario isolare il conduttore saldato e ciò comporterà un ispessimento dell'anello e ne complicherà il movimento all'interno della coclea. Insomma, qualunque cosa si possa dire, il paziente è praticamente senza speranza, quindi questo percorso è di scarso interesse.

PERCORSO # 2 - sostituzione del ciclo nativo
I miei primi tentativi di trovare un loop adatto non hanno avuto successo: Internet è pieno di domande "da cosa prendere un loop?", Ma, di regola, non ci sono risposte. Ci sono riferimenti ad alcuni flat cable provenienti da scanner/stampanti, ma l'avvertenza è che sono tutti corti.

La nostra lumaca usa due mozziconi di lunghezza 730 mm e 990 mm. Ciascuno ha 5 conduttori (2 spessi - contatti a cuscino, 3 sottili - il resto delle linee di segnale). Ovviamente non troverai nulla del genere.

Sono riuscito a trovare su ebay e aliexpress diverse offerte di FFC (cavi flat flessibili) di lunghezze adeguate (1 e 1,5 metri). Dagli Stati Uniti, il prezzo era di circa 2000 rubli. Dalla Cina circa 500-600r. Ma la consegna è un mese.

Ed ecco che qualche giorno fa ho finalmente trovato la soluzione tanto attesa: cavo piatto a 25 conduttori del valore (ATTENZIONE!) 250 rubli / m, che è sempre disponibile (Mosca, mercato radiofonico Mitinsky):

// Non so dove abbiano questo cavo sul sito, perché sono venuto da loro con i miei piedi per altri nishtyaks, ma ho visto per caso anche questo cavo!

Questo cavo ha lo stesso passo del nostro (di Chrysler), l'unica differenza è che tutti i conduttori hanno la stessa larghezza.
Lascia che ti ricordi che Chrysler ha guide spesse sul cuscino. Tuttavia, la larghezza del passo del nuovo cavo consente di prendere idealmente 2 tracce adiacenti e saldarle su un pad spesso. Pertanto, per il nostro compito sarà necessario tagliare il treno con 7 binari. Inoltre, si scopre che le tracce del cuscino verranno duplicate, il che, dal mio punto di vista, è migliore: 2 sottili saranno più affidabili di 1 spessa in caso di danni meccanici.

Sono presenti in rete articoli e resoconti passo passo sulla sostituzione della chiocciola e relative operazioni (calibrazione del sensore angolo di barra), quindi non mi ripeterò. A mio parere, l'articolo più informativo è qui:

Per aiutare, darò solo alcune delle mie foto:

(1) Vista generale di una libellula (con cui dovrai fare i conti)

(2) Corrispondenza del pinout in ingresso e in uscita (gli ingressi 0, 1, 2 e 3 sono il sensore di rotazione del volante, questi contatti non sono usati sul loop, ovviamente). foto di smontato

(3) Foto di una lumaca smontata con un treno standard
Nell'anello inferiore, puoi vedere i segni rossi che ho fatto quando cercavo una pausa. È qui che si è rivelata l'area problematica.

Tutte le morsettiere possono essere facilmente estratte allentando i morsetti. Puoi smontarlo facilmente.

Gli anelli regolari devono essere completamente rimossi e i contatti devono essere ben irradiati. Per fare questo, ho usato un flusso solubile in acqua per saldatura (FCS), una saldatura normale e un saldatore a bassa potenza con una punta affilata.

Anche le estremità del nuovo treno devono essere stagnate su entrambi i lati.Non è necessario pre-sfilare il treno: la cordiera fonde il guscio polimerico, esponendo i binari di rame. Tutto questo è molto facile da fare. Quindi il loop viene saldato in modo tale da collegare le tracce desiderate.

Puoi posare il treno in diversi modi:

(1) Stock option (descritta dal link su drive2, che ho fornito in precedenza).
In questo modo, quando ho smontato la lumaca per la prima volta, ho posato rapidamente e con successo il treno di scorta. Non sono però riuscito a stendere un nuovo cavo in questo modo: il nuovo cavo è ancora fresco e molto elastico, e si avvolge/srotola anche quando non serve. Ho giocherellato per 2 ore cercando di infilare tutto dentro per non pizzicare nulla. Due volte ci sono riuscito, ma ogni volta la lumaca ha girato meno di 2 giri in ogni direzione, quando ne servono 2,5! Dopo ulteriori analisi, ho trovato un inceppamento su un nuovo cavo! Fuori dalla finestra è notte fonda, quindi dopo il secondo tentativo fallito, ho sputato e sono passato a un'altra opzione:

(2) Opzione "Spirale"
Senza alcuna esitazione, ho lanciato l'orbitale ying-yang dalla lumaca, quella merda rotante che apparentemente ha ucciso il treno originale. Senza questo dettaglio, c'è molto più spazio all'interno.

Successivamente, ho avvolto entrambi i treni a spirale, per quanto consentito dalla loro lunghezza. Ho piegato la lunghezza in eccesso (990-730 = 260mm) in più strati e l'ho riposta nello scomparto da dove escono. Ulteriore
Ho raccolto tutto senza problemi la prima volta in 1 minuto.

Quindi ho girato la lumaca in una direzione finché non si ferma, quindi l'ho girata indietro di più di 2 giri: questa sarà la posizione centrale (quando le ruote sono a livello). Mi sono assicurato che nella direzione opposta ci fosse anche un margine di 2+ turni (non so quanti giri completi ci fossero). Ho riportato di nuovo la coclea in posizione centrale e ho impostato il sensore dell'angolo del timone in una nuova posizione (la procedura è dal link sopra).

IMPORTANTE (rilevante per lumache con spina con contatti “0-1-2-3”, cioè con sensore di posizione del timone): mentre stavamo lavorando con la lumaca, l'abbiamo girata e girata in tutte le direzioni e, ovviamente, abbiamo perso la sua posizione "zero". Pertanto, se ora non si imposta correttamente il sensore dell'angolo di sterzata, all'accensione dell'accensione, le lampadine ESP / BAS / ABS si accenderanno e non si spegneranno e questi sistemi non funzioneranno. Pertanto, è importante non dimenticare di esporre questi sensori.

Successivamente, tutto è stato assemblato e installato sulla macchina. Tutto funziona, il volante gira silenziosamente, senza alcun rumore della lumaca, l'ordine è silenzioso e liscio - nessun errore!

Come postfazione.
Alla prima analisi del volante, ho scoperto che le spine dell'airbag del conducente non erano collegate, ma non c'erano errori sull'ordine! Ovviamente qualcuno prima di me era uno stronzo perché non sapeva aggiustare/cambiare la lumaca, ma abbastanza furbo da saldare due resistenze da 18 ohm davanti alla spina come trucco SRS (quando si accendeva il quadro, il test ha avuto esito positivo e il l'icona SRS si è spenta)!

Spero che questo articolo aiuti le persone che si trovano ad affrontare un cavo rotto a risolvere tutti questi problemi in modo rapido ed economico.

Questo post può servire come istruzione per le persone abili che si trovano in una situazione simile.

Sebbene io sia un ingegnere radiofonico, sono stato profondamente coinvolto nella riparazione di auto per molto tempo. C'è un servizio molto dignitoso, dove attualmente lavora il tuo umile servitore. Bene, ora la storia, spero che la troviate interessante.

Nissan Murano Z50 (foto da Internet), il nostro paziente non è così bello:

Un tecnico dell'assistenza intelligente ha deciso di sostituire la cremagliera dello sterzo sul suo Murano personale. Lo ha fatto bene e rapidamente, ma! Questo post non esisterebbe se non fosse per questo MA! Ho accidentalmente girato il volante e me ne sono dimenticato. Nel volante è presente un lungo treno avvolto a spirale per trasmettere segnali elettrici al volante stesso. Penso che per molti di voi questo sia ovvio. Ho assemblato, avviato, pompato il sistema: non c'è segnale acustico, è presente un errore sul cuscino, la ruota multifunzione non funziona. Tutto chiaro. Tovarisch sospirò e mi chiamò per salvare la situazione. Strumento tra i denti e via!

Tiralo fuori, smontalo, è tardi, porto l'argomento a casa.(mia figlia ha 4 mesi, quindi mi scuso per gli oggetti extra nella cornice) Ecco una lumaca:

Ed ecco cosa ha dato un giro di volante in più (ho tagliato il pezzo di mantello del treno, ma ha una foto):

Naturalmente, il treno stesso all'interno era attorcigliato e ripiegato. Raddrizzato, suonato. le strade sono intatte. Iniziamo! Prepariamo il treno e la parte ricevente, puliamo tutto. E sì, senza una terza mano in alcun modo.

Quindi, le fotografie mostrano in modo sufficientemente dettagliato il design del sensore e le fasi del suo smontaggio. Non ho fotografato la procedura per rimuovere il sensore, in primo luogo, perché differisce leggermente su macchine diverse e dipende dal design del volante e dell'airbag. E in secondo luogo, perché un sensore specifico è sempre nella mia scrivania e aspetta il suo turno.

Dalle raccomandazioni generali, va ricordato che tutte le procedure relative all'airbag devono essere eseguite qualche tempo dopo aver scollegato la batteria.

Punti chiave:
- Smontando e scollegando tra loro i sensori e le loro parti, per quanto possibile, li fissiamo nella posizione base da eventuale rotazione. I metodi possono essere diversi. Dall'avvitamento di una vite autofilettante in un foro appositamente preparato sul blocco SAW (a spirale con un treno), al fissaggio con nastro adesivo o fascette di nylon, a seconda delle capacità e del grado di smontaggio.
- Il sensore SAS stesso viene smontato dal lato inferiore (rispetto alla sua posizione sull'auto), in modo che tutti gli angoli e i sensi di rotazione indicati dalla diagnostica debbano essere eseguiti nella direzione dello specchio.
- Quando si imposta l'angolo, molto probabilmente non si raggiungerà in modo assolutamente preciso la posizione zero. Se l'errore è piccolo, può essere compensato dalla procedura di calibrazione del timone.

Quindi, la procedura stessa:
- svitare le tre viti ed estrarre la boccola centrale. Prestare attenzione alla posizione relativa dei marcatori speciali sui dettagli.
- utilizzare un cacciavite piatto sottile per "sollevare" i fermi. Per semplificare la procedura, puoi usare gli stuzzicadenti, facendoli scivolare sotto gli elementi strizzati.
- svitare le due viti autofilettanti che fissano la scheda del sensore radiale.
- sollevare leggermente la scheda e con cautela, senza danneggiare il cavo, spostarla di lato.
- giriamo la rondella / ingranaggio centrale dell'angolo indicato dalla diagnostica, senza dimenticare la direzione speculare.
- solleviamo la rondella centrale, rimuovendola dall'ingranaggio con l'ingranaggio conduttore del sensore verticale.
- mettiamo in posizione la rondella centrale, dopo averla ruotata in senso opposto, nella sua posizione originale.
- posizionare la scheda, montare il blocco in ordine inverso.
- installiamo il sensore sull'auto, controlliamo il risultato, correggiamo l'errore mediante calibrazione.

Come ho già scritto in uno degli argomenti, utilizzando questa tecnica, le prestazioni di diversi sensori sono state ripristinate con successo. La durata del primo di essi è di quasi un anno. Ma bisogna essere consapevoli che questo non risolve completamente il problema, poiché alla base del problema c'è il deterioramento dei parametri degli elementi ottici del circuito nel tempo. Tuttavia, questa procedura consente di ritardare notevolmente la sostituzione completa del sensore, che in alcuni casi è molto importante.
Buona fortuna!

miniature

Come suggerisce il nome, è necessario un sensore dell'angolo del volante per determinare l'angolo di marcia e per misurare la velocità di imbardata. Con il suo aiuto, è possibile determinare la direzione dell'auto, data dal conducente. Questo dispositivo è utilizzato nel funzionamento di una serie di meccanismi.

Se prendiamo come base l'illuminazione adattiva, possiamo descrivere il principio di funzionamento come segue: il dispositivo fissa di quanti gradi viene eseguita una svolta. Queste informazioni vengono trasmesse automaticamente alla centrale. Il blocco distribuisce i dati ricevuti tra altri sistemi. A seconda dei valori ottenuti, si sposta il faro o si collegano lampade aggiuntive. Ciò fornisce al conducente una migliore visibilità laterale.

Esistono diversi tipi di tali dispositivi, che sono basati su diversi principi di misurazione. Maggiori informazioni su di loro nelle sezioni seguenti.

Questa è una vista pin. Contiene due potenziometri fissati al piantone dello sterzo. Uno è sfalsato di 90° dall'altro. Questo posizionamento consente di misurare l'angolo di viaggio. Tuttavia, va notato che tali dispositivi non sono praticamente utilizzati ora, poiché sono caratterizzati da una bassa affidabilità.

Questo è un dispositivo avanzato. Un dispositivo di questo tipo combinava sorgenti luminose, un'unità per determinare il numero di giri, un disco di codifica. Contiene due anelli. Su quello interno ci sono dei buchi, su quello esterno sono presenti anche, ma sono irregolari. La struttura dell'anello interno consente di determinare di quanti gradi viene girato il volante. L'anello esterno determina il senso di rotazione.

Tale sensore è considerato universale. Consente di misurare la velocità angolare. Contiene due elementi magnetoresistivi che sono attaccati al corpo.

I magneti ruotano utilizzando un treno di ingranaggi. La centralina misura il grado di rotazione, direzione e velocità.

In questo video vedrai come sostituire correttamente il sensore dell'angolo di sterzata su una BMW E65.

Oggi abbiamo risolto lo stesso problema. I baffi possono essere estratti dal sensore di posizione dell'acceleratore da alcune Toyota, sono solo in ottone e sono facilmente saldati a quelli usurati (nei sensori di posizione dell'acceleratore di altre auto, i baffi d'acciaio sono saldati male, è necessario l'acido)

I contatti lì sono davvero molto piccoli. Tali contatti devono ancora essere trovati. E molto probabilmente è necessario saldare al microscopio.

IgorS 14 novembre 2012

Grazie! FSE ha acquistato, installato, riprogrammato, mentre la norma, il volo di 1200 km è normale!
Grazie per il numero di telefono

stuntman1 30 novembre 2012

massimi 17 dicembre 2012

IgorS 05 gennaio 2013

gli amici! e per arrivare al sensore di sterzo bisogna smontare il cardano dello sterzo?

Sì! Devi scollegarlo, è semplice!

IgorS 05 gennaio 2013

Dobbiamo sostituire tutte le lamelle con qualcosa di adatto.

Quando trovi un contatto adatto invece di quelli usurati, firma nel forum, chiedendoti solo se il sensore funzionerà correttamente!?

massimi 17 gennaio 2013

Quando trovi un contatto adatto invece di quelli usurati, firma nel forum, chiedendoti solo se il sensore funzionerà correttamente!?

Non è probabile che aggiusti il mio rotto ..

A-Foto72 03 aprile 2013

sokot8 22 aprile 2013

Il post è stato modificatoRavy yy s s: 04 luglio 2015 - 10:29

Vi racconterò la mia esperienza nell'affrontare questo disturbo. Non sono andato alla stazione di servizio perché non riparerebbero il sensore, ma solo lo sostituirebbero. E costa molto. Nuovo sotto i 200 dollari, usato 50+.

Ho fatto tutto da solo: la seconda persona non era affatto necessaria lì, non ho rimosso il terminale dalla batteria. Ho appena spento l'accensione.

Il bullone è uscito facilmente, ma per scollegare l'albero dal giunto, ho dovuto inserire un cacciavite nella fessura (Fig. 3), dopodiché l'albero inferiore è facilmente affondato nel pavimento, il che consente al sensore di essere RIMOSSO. Ci sono diverse viti sulla custodia per un pignone molto piccolo, che non ho trovato nemmeno in due set di strumenti, quindi ho dovuto svitarlo con un coltello. All'interno ci sono due paia di spazzole e una di esse ha le antenne semi consumate. Ho rifilato quello adiacente alla stessa lunghezza e l'ho piegato in modo che le punte fossero all'altezza del secondo paio. L'ho assemblato, rimontato, collegato con un cavo diagnostico e calibrato il sensore in Inpe - l'errore non compare più. Non so quanto durerà, ma finora il volo è normale.

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È necessario eseguire un adattamento del sensore dell'angolo di sterzata G85.

La situazione è la seguente
1K0953549
abbiamo un'auto del 2006gv e funzionalità vuota, e un blocco piantone dello sterzo con le lettere AN e pin per il sensore di posizione del volante

Acquistato dall'auto in 10 anni, un kit per l'installazione di una multiruota, mfa, ecc., ecc.
C'è un blocco con le lettere CF e l'assenza di pin per il sensore di posizione dello sterzo

Il problema è apparentemente che sulle auto nuove questo sensore è già sulla cremagliera e non sotto il volante, e per questo è impossibile adattare la cremagliera e l'amplificatore non funziona correttamente, ma i pulsanti, crociera, segnale di lavoro

Dimmi quale blocco cercare con quali lettere indovinare con la funzionalità e c'erano pin sul sensore?

Il sensore di posizione del timone può essere:

originale;
BOO;
restaurato;
pre-calibrato (è richiesta la calibrazione finale del veicolo).

La calibrazione del sensore di posizione del volante sul veicolo è necessaria se:

sensore di seconda mano, ma ovviamente funzionante, cioè smontato senza errori da un'auto funzionante;
sensore di seconda mano, ripristino del software;
il sensore è nuovo

Le ragioni del guasto del sensore possono essere diverse, ma molto spesso sono associate alla parte software e alle calibrazioni. Il malfunzionamento si verifica durante la riparazione dello sterzo, durante la rimozione e l'installazione del sensore per la riparazione o la sostituzione del treno di bobine del sistema SRS, nonché durante i lavori sulla cremagliera dello sterzo o la regolazione errata degli angoli di allineamento delle ruote anteriori ( “campo”).

Le calibrazioni del sensore hanno parametri limitati per la lettura della rotazione dell'asse dell'albero dello sterzo in gradi, e se il sensore viene inavvertitamente ruotato oltre i parametri limitati, il sistema lo determina come difettoso e lo blocca programmaticamente.

Nella memoria dell'unità ABS / VSC / TRC vengono registrati i seguenti errori:

C1336 – Calibrazione del punto zero del sensore di decelerazione annullata - non è stata eseguita la calibrazione dello “zero” del sensore;

C1433 – Circuito interno del sensore dell'angolo di sterzata - Circuito interno del sensore angolo di sterzata.

È impossibile eliminare i dati di errore dalla memoria del sensore anche dall'apparecchiatura diagnostica del rivenditore tramite il connettore diagnostico, poiché la memoria del sensore è bloccata da questi errori. Eventuali ulteriori manipolazioni, tentativi di cancellare errori e/o calibrare il sensore sono inutili senza l'intervento del software nel firmware del sensore. In questo caso è necessario programmare la memoria del sensore stesso.

In ogni caso specifico è necessaria una correzione del singolo firmware da un sensore specifico. Si sconsiglia vivamente di smontare il sensore per curiosità o per cercare la possibilità di autoriparazione, poiché una violazione dell'installazione di piccoli ingranaggi nel caso porta all'impossibilità di un'ulteriore calibrazione del sensore sull'auto , nonostante il fatto che il sensore venga persino corretto dal software, ciò equivale al fatto che il firmware sarà con un altro.

Ciao.
Sullo scaler universale cinese (la.mv56u.a V56) l'elemento smd è bruciato, presumibilmente un lavoratore sul campo.
Marcatura sul corpo: WSA7H
I motori di ricerca non hanno dato il minimo indizio sugli analoghi.

Hai bisogno di aiuto per identificare le marcature per il?transistor? ... Il driver della torcia ha emesso fumo dopo aver sostituito le batterie (18650 batterie - pz.). Le batterie native sono state scaricate e sono state inserite dal power bank. Ma i feltri per tetti sono stati colpiti dalla mancanza di protezione contro il cortocircuito, i feltri per tetti hanno semplicemente confuso la polarità, ma la torcia ha smesso di funzionare. Dopo lo smontaggio, ho visto una parte semi-sgretolata indicata sul tabellone come Q2. La marcatura è bruciata, non si sa come sostituirla.
(Sulla marcatura Q1 A09T)
Hai bisogno di consigli da persone esperte. sarò grato.

Ciao a tutti. Ho deciso di raccogliere Ts.M.U per le vacanze. -Prometeo-1. Il modulo amplificatore funziona. ma il modulo convertitore no. Un suono chiaro passa alla base V2 e successivamente c'è un segnale distorto appena udibile e la lampada non lampeggia. Ho una domanda: c'è un errore sul circuito stampato, forse il transistor non è così collegato. - o un diodo. Dimmi cosa ho sbagliato.

Quindi, le fotografie mostrano in modo sufficientemente dettagliato il design del sensore e le fasi del suo smontaggio.Non ho fotografato la procedura per rimuovere il sensore, in primo luogo, perché differisce leggermente su macchine diverse e dipende dal design del volante e dell'airbag. E in secondo luogo, perché un sensore specifico è sempre nella mia scrivania e aspetta il suo turno.

Dalle raccomandazioni generali, va ricordato che tutte le procedure relative all'airbag devono essere eseguite qualche tempo dopo aver scollegato la batteria.

miniature

Riparazione dello sterzo - diagnostica, eliminazione del gioco del volante e sostituzione del sensore di posizione del volante

Ciao cari automobilisti! Dimmi, se ci fosse un controllo nell'auto, come in una leva del serbatoio, ti sentiresti e ti definiresti un pilota a tutti gli effetti. Probabilmente no.

E, poiché lo sterzo di un'auto è il sistema senza il quale non ci sentiamo pienamente dei conducenti, allora all'ordine del giorno: riparazione del volante.

L'amore del guidatore per il volante ci viene differito a livello inconscio. Puoi sorridere, ma anche nei "libri dei sogni" è scritto: se vedi che qualcuno ha rotto il volante della tua auto, significa che sei in completa confusione. Pertanto, dobbiamo mantenere lo sterzo di un'auto in perfetto ordine ed essere in grado di riparare il sistema di sterzo di nostra competenza.

I sintomi di guasti allo sterzo, che ora ti forniremo, sono condizionalmente corretti. Capisci perfettamente che una diagnosi accurata può essere fatta solo dopo aver aperto ... il meccanismo dello sterzo. E per questo dobbiamo sapere come rimuovere il volante. Ma, prima, sui segni di malfunzionamenti nello sterzo.

Il volante è "pesante" in entrambe le direzioni o durante la rotazione veloce - è entrata aria nel servosterzo, non c'è abbastanza olio nel serbatoio del servosterzo o una puleggia debole, l'alloggiamento della cremagliera dello sterzo è usurato, più la campanatura - la regolazione della punta può essere disturbata.
Un manubrio "pesante" al centro indica l'usura dell'alloggiamento del rack.
Il volante "pesante" solo in una direzione indica il guasto delle bobine del binario.
Scarso ritorno del volante in posizione centrale: possono essere malfunzionamenti nel telaio, violazione dell'allineamento delle ruote, usura della traversa del piantone dello sterzo o usura del meccanismo dello sterzo
Il motivo principale delle vibrazioni dello sterzo è, molto spesso, lo squilibrio delle ruote.
Gioco nel volante significa: quando il volante oscilla verticalmente - i cuscinetti nei mozzi sono difettosi, quando il volante oscilla orizzontalmente - è necessario sostituire la punta dello sterzo. Vedrai il gioco del volante consentito nel manuale del produttore della tua auto.
Un colpo al piantone dello sterzo quando il volante trema o durante la guida è un sintomo caratteristico che indica il gioco dello sterzo causato da un aumento della distanza tra l'ingranaggio e la cremagliera dentata.

Quindi, dal momento che stiamo parlando del gioco del volante. Il gioco del timone viene misurato da un semplice dispositivo: un misuratore di gioco. La sua freccia è fissata al volante e la scala al piantone dello sterzo.

Il gioco dello sterzo è l'angolo di rotazione libera del volante senza muovere (girare) le ruote anteriori. Secondo GOST RF, il gioco del timone è consentito fino a 10 gradi. Agli stand del servizio, se sei troppo pigro per controllare tu stesso il gioco o non c'è un indicatore del gioco, viene utilizzato il sensore del gioco del volante: il sensore dell'angolo di sterzata.

Sostituzione del sensore dell'angolo di sterzata

I sensori dell'angolo di sterzata sono ora installati su molti modelli. Se fallisce, il sensore viene sostituito. In linea di principio, questa operazione può essere eseguita in modo indipendente.

Il primo passo è rimuovere il volante. Come rimuovere il volante ti dirà il manuale del produttore per un modello di auto specifico.

Quindi rimuovere la copertura del piantone dello sterzo, l'unità dell'interruttore combinato e l'interruttore del tergicristallo. L'alloggiamento dell'interruttore combinato è completamente sostituibile e cerca di non farlo cadere poiché il sensore è molto sensibile agli urti.

Lo scopo della regolazione è spostare il fermo della cremagliera dello sterzo. La regolazione viene effettuata tramite la vite di regolazione situata nel coperchio terminale della scatola sterzo.

Per accedere alla vite di regolazione è necessario sollevare la cabina: sulla piattaforma o sul cavalcavia.
Le ruote dell'auto sono dritte e l'oscillazione del volante da sinistra a destra dovrebbe mostrarti un colpo al volante.
Avvitiamo la vite di regolazione, facendo oscillare sistematicamente il volante. Il colpo è sparito, quindi devi fare un giro di prova.

Nel caso in cui il volante sia difficile da restituire, la vite di regolazione deve essere leggermente allentata. E così, porta lo sterzo al parametro desiderato: non ci sono colpi o contraccolpi evidenti e il volante ritorna liberamente al suo posto. La regolazione dello sterzo deve essere eseguita con un assistente.

Video (clicca per riprodurre).