Riparazione barche in legno fai da te

Regione di Vyksa Nizhny Novgorod

Riparazione di una cassa di legno.

Riparazione del fasciame. Separare le aree di rivestimento con legno spogliato o impregnato

non puoi cambiare, ma ripristinare (fig. 138) utilizzando un mastice ottenuto da una miscela di colla VIAM-BZ (o resina epossidica) con segatura fine. Pulisci l'area danneggiata con uno scalpello a fibre intere e riempi con mastice a filo con il bordo del tallone. Per evitare che il mastice si diffonda, copri la sua superficie con cellophan o carta e premi con una tavola e un supporto. Dopo che il mastice si è indurito, la tavola dovrà essere pulita con una raspa e una tela smeriglio, quindi verniciata.

In caso di danni significativi alla pelle, vengono realizzati inserti nel suo canto. Dopo aver delineato i confini della cintura da sostituire, liberarla dai fissaggi ai telai e ritagliarla con uno scalpello e un seghetto stretto. Regolare il nuovo pezzo (dovrebbe essere 2-3 mm più spesso della cinghia rimossa) in posizione e fissarlo ai telai con rivetti o viti, come si fa in questo caso. Dall'interno, sovrapposizioni sui giunti della stessa tavola dell'inserto stesso; la sovrapposizione dovrebbe avere la lunghezza dell'intera spaziatura e in larghezza dovrebbe andare lungo i bordi al canto adiacente (fig. 139).

La tela impregnata di vernice viene posata sotto i rivestimenti.

Affondare le teste delle viti e dei rivetti nell'involucro e sigillare le rientranze sopra di esse con colla e segatura. Cucire la nuova tavola fissa a filo con il resto dei canti. L'impermeabilità delle giunzioni è solitamente assicurata dalla posa tra le tavole di strisce di calicò grossolane impregnate di vernice ad olio, calafataggio o colla (a seconda di come si faceva prima).

Se devi sostituire più canti adiacenti, le giunture degli inserti devono essere distanziate lungo la lunghezza del corpo in modo che siano a spaziatura diversa.

Riparazione del set. Le parti del kit con crepe non possono essere modificate, ma rinforzate installando sovrapposizioni su di esse - "doppiatori" della stessa sezione (fig. 140).

I cuscinetti a doppia faccia sono fissati alle parti principali con rivetti o bulloni, sovrapponendo l'area difettosa di 200-250 mm da ciascuna estremità.

È meglio rimuovere i telai rotti o marci e sostituirli con quelli nuovi. Il telaio in rovere deve essere cotto a vapore prima di essere installato in posizione, quindi il legno diventerà elastico e si piegherà facilmente lungo il contorno. Con una piccola sezione del telaio, viene avvolto in stracci e annaffiato per 10-15 minuti con acqua bollente o tenuto avvolto in stracci bagnati sul fuoco.

I telai piegati danneggiati, la deriva e altre parti dello scafo con una grande curvatura possono essere riparati utilizzando una colla impermeabile e una serie di strisce sottili. La sezione marcita del telaio viene ritagliata con uno scalpello, come mostrato in Riso. 141, un. Il modello viene rimosso dalla scheda pollici. 1 (è desiderabile dare anche una curvatura leggermente maggiore al suo lato curvo). Poi dalle lamelle sottili 2 (normalmente il loro spessore va da 5 a 8 mm) viene assemblato un pacco della sezione richiesta. Le doghe, unte con colla su entrambi i lati, si piegano facilmente secondo la dima e si fissano con morsetti 3 (fig. 141, B). Dopo che la colla si è asciugata, il pezzo viene rimosso dal modello, lavorato a una dimensione pulita e messo in posizione.

Se la sezione trasversale del telaio è piccola, le lamelle possono essere piegate direttamente lungo la pelle, sul posto, cioè puoi fare a meno di un modello. I rivetti stringeranno saldamente la borsa all'involucro; è possibile utilizzare anche viti corte per questo scopo, avvitandole dal lato dell'insieme nell'involucro, quindi nelle lamelle fornite in precedenza.

Lo stesso metodo di "laminazione" (cioè incollaggio a strati) è consigliato anche per la produzione di nuove maglie invece di scoppiare (fig. 141, v).

Riparazione di rivestimenti in compensato. L'area danneggiata viene ritagliata in modo da ottenere un foro rettangolare. Quindi, vengono realizzate due sovrapposizioni dello stesso compensato della guaina: una - esattamente lungo il ritaglio e l'altra con sovrapposizione dei fori su ciascun lato di 30-40 mm. 'Un grosso tampone serve per chiudere il foro all'interno della custodia (non dimenticare di mettere un panno sottile imbevuto di vernice densa, colla epossidica o impermeabile sotto il tampone) e rivettarlo lungo il perimetro con chiodi sottili a passo di 20-25 mm (i chiodi in ottone per stivali vanno bene per questo scopo) ... Il pad più piccolo viene inserito dall'esterno a filo con la pelle e rivettato al pad interno. Il luogo finalmente sigillato viene livellato con uno stucco.

Per sigillare piccole crepe e buchi dall'interno, è meglio mettere una tavola sottile invece del compensato.

Per evitare che il ponte della tavola fuoriesca.

È molto difficile eliminare le perdite d'acqua dal vecchio piano di calpestio. Se l'opzione di sostituire le tavole con compensato impermeabile per qualche motivo non è applicabile, puoi salvare la situazione coprendo il vecchio ponte con una tela (fig. 142)... Per fare ciò, è necessario rimuovere il tallone, tutti i fermavetri e le strisce di fissaggio, pianificarlo con un aereo e stuccare il pavimento. Quindi, su uno stucco liquido (olio essiccante - 250 g, trementina - 20 g, essiccante - 40 g, gesso - 690 g) adagiare la tela per vele precedentemente tagliata, inchiodarla, partendo dalla poppa, con chiodini alle mastre cabina e portelloni e tirarlo bene ai lati. Quando tutti i bordi del tessuto sono fissati, puoi reinstallare le perline e le perline per vetri e adescare il ponte strofinando la vernice con un pennello finale. Migliore è la penetrazione della vernice attraverso i pori del tessuto e maggiore è la tensione del tessuto, maggiore sarà la durata del rivestimento. Sul Riso. 142, un mostra la possibilità di fissare il bordo della tela con una spalla, in fig. B - baluardo.

Per eliminare le perdite d'acqua nella tuga e nei boccaporti di coperta, rimuovere tutte le squadrette di rivestimento (perline fermavetro), tagliare e pulire da vernice e sporco le scanalature delle mastre di collegamento con la pavimentazione della coperta. Riempi le scanalature tagliate con mastice epossidico (sempre con un plastificante) con segatura. Premere il cordoncino di cotone sul mastice a filo nei giunti verticali sulla timoneria. Anche i quadri di rifinitura vengono installati con colla o mastice.

Le finestre degli oblò devono essere installate con un sigillante e gli accessori metallici devono essere fissati con sottili guarnizioni di gomma. Se le matrici dell'abbattimento sono state incollate da tavole separate, le giunture tra le tavole nei ritagli delle finestre devono essere riempite con sigillante o colla prima di installare gli occhiali.

Se il fasciame dell'impalcato non è ricoperto di tela, è necessario scavare i corsi d'acqua, sconvolgendo il rimorchio fino a metà dello spessore della tavola; quindi queste scanalature vengono riempite con il cosiddetto passo della nave. La sua composizione: colofonia - 4 wt. parti, zolfo - 1 peso ore, strutto di manzo - 1 wt. h. Il punto di ebollizione dei componenti: colofonia - 85 °; zolfo - 448 °; grasso - 300 °. Per evitare che la colofonia fuoriesca dalle cuciture, le tegole sono inchiodate alle cuciture (ad esempio, dall'interno della cabina). Dopo la solidificazione e il restringimento della composizione (dopo circa 10 giorni), le tegole possono essere rimosse.

Adesivi per strutture in legno.

I migliori per l'incollaggio e la riparazione di strutture su piccole navi sono gli adesivi impermeabili a freddo dei marchi VIAM-BZ, KB-3, KDM-6.

Composizione della colla VIAM-BZ: 100 wt. inclusa resina VIAM-B, 10 wt. compreso acetone e 20 wt. compreso il contatto a cherosene. L'acetone serve a liquefare la resina, il cherosene di contatto è un indurente e viene introdotto nella resina subito prima del lavoro. La colla pronta è adatta per lavorare per 2-4 ore.È necessario lavorare a una temperatura superiore a + 16 ° C, a condizione che le parti da incollare siano ben asciugate e una pressione uniforme di 2-4 kgf / cm 2 è assicurato. Le parti da incollare possono essere lavorate dopo 20-40 ore di esposizione. La colla indurita assume un colore rosso ciliegia.

La colla KB-3 è composta da 100 compresa la resina B-3 e 26 wt. compreso il contatto a cherosene; il modo di lavorare è lo stesso della colla del marchio VIAM-BZ.

Gli adesivi alla caseina sono più facilmente reperibili, ma la loro bassa resistenza all'acqua non ne consente l'utilizzo per l'incollaggio di strutture esterne dello scafo. La polvere di caseina viene sciolta in acqua in un rapporto da 1: 1,7 a 1: 2, agitando per 20 minuti. La colla si addensa in 3-4 ore dopo la preparazione. Con la colla di caseina, puoi lavorare a una temperatura di 16-20 ° C. Viene applicato su entrambe le superfici incollate al ritmo di 100-120 g / m 2. Le parti spalmate vengono tenute in aria per 2-5 minuti, quindi unite e pressate. La tenuta sotto pressione richiede 6-8 ore quando si incollano parti dritte a temperatura normale e 10-18 ore per parti piegate.Le parti incollate possono essere lavorate 24 ore dopo l'incollaggio. Contenuto di umidità ammissibile del legno durante l'incollaggio del 18-20%.

L'adesivo a base di resina epossidica ED-5 è ampiamente utilizzato. Preparalo come segue. Per 100 peso ore di resina, versate in piatti di vetro o smalto, aggiungere 15-18 peso. compreso il plastificante - dibutilftalato, con il quale la resina può essere conservata a lungo. Immediatamente prima dell'incollaggio aggiungere il 6-8 compreso il polietilene poliammina, che funge da indurente. A seconda della temperatura del locale in cui si effettua l'incollaggio, la gelatinizzazione della colla avviene in 1,5-6 ore, quindi deve essere cotta in piccole porzioni, utilizzabili in 0,5-1 ore.

La resina con polietilene poliammina deve essere accuratamente miscelata (questo genererà calore). Alla fine della miscelazione, è preferibile mantenere la colla per 5-10 minuti fino alla fine della reazione. Se la resina è troppo densa, può essere diluita con un po' di toluene o acetone (non più del 10%).

Le aree separate del legno dell'involucro impregnate a una profondità ridotta non possono essere modificate, ma ripristinate utilizzando un mastice preparato da una miscela di colla VIAM-BZ (o resina epossidica) con segatura fine o farina di legno. L'area danneggiata viene pulita con uno scalpello a fibre sane e riempita con mastice a filo con i bordi laterali. Per evitare che il mastice si diffonda, la sua superficie viene ricoperta di cellophan o carta e pressata con una tavola e un supporto (Fig. 307). Dopo che il mastice si è indurito, la sezione riparata del tallone deve essere pulita con una raspa e una tela smeriglio, quindi verniciata.

In caso di danni significativi alla cinghia dell'involucro, è necessario sostituirne una parte - realizzare un inserto. Per fare ciò, dopo aver delineato i confini della cintura da sostituire, liberarla dagli elementi di fissaggio del set e ritagliarla usando uno scalpello e un seghetto stretto. Un nuovo tavolato (dovrebbe essere preparato 2-3 mm più spesso della cintura rimossa) viene montato in posizione e fissato ai telai con rivetti o viti, come si fa in questo caso. Per garantire la tenuta, nelle scanalature tra le tavole devono essere posate strisce di calicò grossolane impregnate di vernice, colla o vernice spesso strofinata. Alle giunture dall'interno, le sovrapposizioni sono installate dalla stessa tavola dell'inserto stesso. È desiderabile che il pad abbia una lunghezza dell'intera distanza e si sovrapponga in larghezza alle scanalature del canto adiacente (Fig. 308, a). Il calciolo è posizionato su un tampone di tela impregnato di vernice spessa o mina rossa. Le teste delle viti (o rivetti) che fissano l'inserto e la piastra di copertura all'altra placcatura e al set sono incassate nella placcatura di 6-8 mm e le rientranze sopra di esse sono sigillate con tappi di legno o segatura con colla. Quindi le tavole dei poya sostituite sono a filo con il resto del rivestimento, stucco e dipinte.

Se devi sostituire più canti adiacenti, le giunture degli inserti devono essere distanziate lungo la lunghezza del corpo in modo che siano a spaziatura diversa.

Riparazione di parti del kit carrozzeria.

Le sezioni di telai danneggiati (scoppiati o staccati dalla pelle) non possono essere modificati, ma rinforzati installando rivestimenti duplicati della stessa sezione (Fig. 308, b). Di solito, il "sostituto" è fissato al telaio principale con rivetti o bulloni sottili, sovrapponendo l'area difettosa di 200-250 mm da ciascuna estremità.

È meglio rimuovere i telai rotti o marci e sostituirli con quelli nuovi.

Prima di essere installato in posizione, il telaio in rovere viene cotto a vapore inserendo il pezzo in un tubo con una piccola quantità d'acqua, che viene riscaldata su un fuoco o una fiamma ossidrica. Con una piccola sezione del telaio, viene avvolto in stracci e versato con acqua bollente per 10-15 minuti o tenuto avvolto in stracci bagnati sul fuoco. Di conseguenza, l'assicella di quercia acquisisce elasticità e può essere facilmente piegata lungo il contorno del corpo.

I telai piegati danneggiati, la deriva e altre parti dello scafo con una grande curvatura possono essere riparati utilizzando una colla impermeabile e una serie di strisce sottili. Una sezione marcia o scoppiata del telaio viene ritagliata con uno scalpello, come mostrato in Fig. 309. Utilizzando un filo di 6 mm, viene rimosso un modello lungo il contorno del telaio, che viene trasferito su una tavola in pollici 1. Dopo aver elaborato il bordo curvo della tavola, si ottiene uno tsulagu, lungo il quale è possibile incollare il telaio da strisce sottili 2 (di solito il loro spessore va da 5 a 8 mm). Le doghe, unte con colla su entrambi i lati, sono facilmente piegate lungo lo tsulag e premute contro di esso con l'aiuto di morsetti 3. Dopo che la colla si è asciugata, il pezzo viene rimosso dal modello, lavorato a una dimensione pulita e messo in posizione . La connessione delle estremità della parte appena lavorata con il vecchio telaio viene eseguita con i baffi usando la colla.

Se la sezione trasversale del telaio è piccola, le lamelle possono essere piegate direttamente lungo la pelle, in posizione, senza creare uno tsulaga. Quando si installano i rivetti, il pacchetto viene tirato saldamente sull'involucro. È inoltre possibile utilizzare viti corte per questo scopo, avvitandole nell'involucro dal lato del set e quindi nelle lamelle fornite in precedenza.

Lo stesso metodo di laminazione (cioè l'incollaggio di parti a strati) è consigliato anche per la produzione di nuove maglie invece di quelle scoppiate (Fig. 310, c).

Riparazione di compensato e guaine impiallacciate.

L'area danneggiata viene ritagliata in modo da ottenere un foro rettangolare. Quindi vengono realizzate due sovrapposizioni dello stesso compensato della guaina; uno - esattamente lungo il ritaglio e l'altro con fori sovrapposti su ciascun lato di 30-40 mm (Fig. 310, a). Un grande rivestimento viene utilizzato per chiudere il foro all'interno della custodia (sotto il rivestimento è necessario mettere un panno sottile imbevuto di vernice densa, resina epossidica o colla impermeabile) e rivettarlo lungo il perimetro dell'involucro con chiodi sottili con passo di 20-25 mm; i chiodi in ottone per stivali vanno bene per questo scopo. Il pad più piccolo viene inserito dall'esterno a filo con la pelle e rivettato al pad interno. Il luogo finalmente sigillato viene livellato con uno stucco, lucidato e dipinto nel solito modo.

Con dimensioni dei fori significative, invece di un solido rivestimento interno in compensato, vengono utilizzate strisce di testa dello stesso compensato, se è sufficientemente impermeabile, o piallate da strisce (Fig. 310, b). Se stiamo parlando di un piccolo foro in relazione allo spessore della guaina, è sufficiente tagliare i bordi del foro con i baffi e inserire un inserto dello stesso compensato (Fig. 310, e).

Per riparare il rivestimento in compensato, è possibile utilizzare il normale compensato da costruzione se imbevuto di olio essiccante naturale. Questo è come è fatto. Uno strato di olio essiccante viene applicato con un pennello, dopodiché la superficie del compensato viene stirata con un ferro riscaldato a una temperatura di 150-200 ° C. La procedura viene ripetuta finché il compensato non smette di assorbire l'olio essiccante. Con questa impregnazione, l'olio essiccante penetra nel compensato fino allo strato di colla. Il lato interno dell'involucro deve essere impregnato prima dell'installazione sul kit, il lato esterno dopo.

Con una leggera curvatura della sezione riparata dello scafo della barca in impiallacciatura (compensato modellato), è possibile utilizzare gli stessi metodi della riparazione del rivestimento in compensato. Quando si sostituisce una sezione di guaina a doppia curvatura, è necessario incollare questa sezione da strati di impiallacciatura o strisce strette di compensato sottile impermeabile. In questo caso, le strisce di impiallacciatura danneggiate vengono rimosse dalla pelle, allargando il bordo del ritaglio sotto forma di gradini.Dopo aver pulito accuratamente le superfici di incollaggio, sulla colla vengono posizionate nuove strisce di impiallacciatura o compensato, premendole con piccoli chiodi con "mosche" - pezzi di compensato, spaccando che dopo che la colla si è indurita, è possibile rilasciare le teste dei chiodi per tirare li fuori dalla guaina. I fori dei chiodi sono riempiti con colla epossidica e farina di legno, così come gli spazi tra le nuove strisce di impiallacciatura.

Coprire la coperta con tela per vele ed eliminare il flusso d'acqua nella tuga.

Se il ponte di una barca cabinata ha delle perdite, puoi eliminarle coprendo il ponte con fibra di vetro su un legante epossidico o tela su uno stucco a olio liquido. Per fare ciò, è necessario rimuovere le perline, i fermavetri e le strisce di fissaggio, pianificarlo con un piano e stuccare il pavimento del ponte. Quindi, su uno stucco liquido (olio essiccante - 250 g, trementina - 20 g, essiccante - 40 g, gesso - 690 g) mettere la tela precedentemente tagliata, inchiodarla, partendo dalla poppa, con piccoli chiodi alle maestranze del cabina e portelloni e tirarlo bene ai lati. Quando tutti i bordi del tessuto sono fissati, puoi reinstallare le perline e le perline per vetri e adescare il ponte strofinando la vernice con un pennello finale. Quanto meglio la vernice penetra attraverso i pori del tessuto e quanto più stretto è il tessuto, tanto più affidabile sarà il rivestimento. Nella fig. 311, e mostra una variante di fissaggio del bordo della tela con una spalla; in fig. 311, b - baluardo.

Il flusso d'acqua dell'abbattimento in corrispondenza della coperta e dei boccaporti di coperta lungo le mastronature può essere eliminato solo dopo aver rimosso tutti i quadri di rivestimento, tagliato e pulito le scanalature e riempito con mastice composto da colla epossidica (con un plastificante) e segatura.

Il sole primaverile scacciò la neve. Dopo l'alluvione, il fiume è entrato negli argini. Ora il tempo vale più del denaro: mancano solo pochi giorni alla navigazione.

Controlliamo come si sente lo scafo della barca dopo il letargo sotto la neve. Togliamoci il telone riscaldato dal sole. L'aria stagnante nella timoneria spinge con l'umidità. Piuttosto, apri porte, finestre, portelli - tutto ciò che è possibile - e arieggia la stanza! Il piano di riparazione primaverile della barca è stato elaborato da tempo. Ma, dopo aver pulito la stanza, pulito il ponte e i sedili - la polvere ancora trapelava sotto il tetto della "casa", che è stata costruita sulla barca in autunno, ci sediamo nella cabina di pilotaggio e guardiamo ancora una volta attraverso le cose da fare elenco.

È positivo se il team ha persone esperte: puoi distribuire le responsabilità senza esitazione. In effetti, dipende da come verrà eseguito il lavoro: se la barca servirà in modo affidabile per tutta la stagione o inizierà a perdere acqua entro una settimana dopo il varo; se il motore partirà "da mezzo giro" o in piena estate dovrà essere consegnato a un'officina.

E se la squadra fosse composta da nuovi arrivati? Bene, allora, prima di iniziare a lavorare, è meglio consultare persone esperte. Offriamo alcuni di questi suggerimenti all'attenzione dei nostri lettori.

Gli stucchi servono come una sorta di substrato livellante sotto i rivestimenti di vernice e pittura e, naturalmente, vengono scelti in base alle condizioni di servizio, alle qualità della superficie da verniciare e alla composizione del rivestimento. Considereremo solo quelli di questi (Tabella 1) che possono essere preparati e utilizzati da dilettanti durante la verniciatura e la riparazione di casse di legno.

Il legante non deve contenere impurità meccaniche (altrimenti dovrà essere filtrato) o contenere solventi. Non mischiare leganti di diverso grado. Solo se questa condizione è soddisfatta è garantita l'alta qualità dello stucco.

I riempitivi e i coloranti devono essere setacciati prima che la polvere del dente venga macinata e dovrebbero anche essere privi di impurità estranee.

Il mastice viene preparato su una teglia con bordi curvi o su un foglio di compensato con doghe farcite lungo i bordi. Si consiglia di mescolare prima tutti gli ingredienti secchi insieme, quindi aggiungere un legante preparato secondo la ricetta. Si consiglia di mettere lo stucco preparato in un sacchetto di plastica, da dove può essere consumato spremendolo come da un tubo.Il mastice può essere conservato in sacchetti di plastica per diversi mesi.

Durante il lavoro, vengono utilizzati una spatola e uno speciale coltello raschietto - una spatola, con la quale macinano piccoli grumi di componenti secchi e mescolano lo stucco su una teglia. Invece di una spatola, puoi prendere una spatola con un'estremità arrotondata larga o creare una spatola da un pezzo di una sega a nastro (larghezza 20-30 mm), affilandola, il più possibile, dal lato finale.

Una nuova superficie realizzata con tavole fresche di taglio netto deve essere accuratamente ispezionata e adeguatamente preparata prima di applicare lo stucco. Va tenuto presente che:

• a) la larghezza della "dilatazione" delle scanalature delle tavole adiacenti non deve superare i 5 mm e le giunture non devono superare i 3 mm;
• b) il mastice deve essere ben inserito nella profondità della scanalatura di 2 mm;
• c) i bordi lungo le scanalature non devono presentare crepe che vanno al centro della tavola, scheggiature o ammaccature; scheggiature e ammaccature devono essere pulite leggermente con un coltello;
• d) vanno ritagliate le tasche resinose (cioè l'interlaminarità del legno con la fuoriuscita della resina); se la profondità del taglio è superiore a 5 mm, deve essere sigillato con una barra su olio essiccante con un chiodo di legno (vedi disegno), se fino a 5 mm, riempirlo con un panno imbevuto di olio essiccante (altrimenti lo stucco si spezzerà e potrebbe cadere);
• e) tutta la superficie deve essere carteggiata, meglio con un panno di vetro su una base di tela, avvitandolo su un blocco e strappando via il panno consumato mentre si lavora.

Quindi la superficie va fatta proliferare preriscaldando l'olio essiccante in bottiglie, abbassate fino al collo in acqua calda. L'olio di lino caldo ha una viscosità inferiore e quindi penetra bene nel legno fino a una profondità di 1-1,5 mm. A causa del rilascio di strati di legno sulla faccia anteriore del pannello, l'olio essiccante verrà assorbito in modi diversi; se dopo l'essiccazione dell'olio essiccante sulla superficie lucida si riscontrano singole macchie opache, è necessario farle proliferare una seconda volta.

L'olio essiccante protegge la superficie del legno dall'umidità e fornisce una migliore adesione (adesione) del mastice alla superficie. In caso contrario, quando è bagnato, lo stucco si sfalderà a strati insieme alla vernice applicata su di esso.

La vecchia superficie della barca in legno dovrebbe essere preparata con ancora più attenzione. Prima di tutto, è necessario rimuovere la vecchia vernice poco aderente. Questo viene fatto più spesso con una spazzola di metallo, pulendo l'intera superficie lungo e attraverso. Nei punti in cui la vernice si sta staccando, viene rimossa con una spatola affilata, uno spazzolone o un coltello da tavola con un'estremità arrotondata.

Ci sono punti in cui uno strato di vernice giace senza difetti visibili (rigonfiamenti e crepe), ma se lo raccogli, vola via a strati. Ciò significa che il legno è impregnato d'acqua e, avendo perso la sua forza, è passato allo stadio di decomposizione (marciume).

A volte viene utilizzato un metodo chimico per rimuovere la vecchia vernice. Le composizioni delle paste (con soda caustica) utilizzate a tale scopo sono riportate in tabella. 2. Il metodo per fare le paste è semplice: sciogliere la soda caustica in acqua, quindi ungere e asciugare i componenti. La composizione accuratamente miscelata viene applicata in uno strato di 5 mm di spessore utilizzando una spatola di legno e mantenuta per 1-8 ore, a seconda dell'"età" della vernice da rimuovere (se la temperatura è inferiore a 20 ° C, il tempo di tenuta sotto il pasta aumenta). Rimuovere la pasta insieme alla vernice ammorbidita con una spatola metallica.

Alcuni hobbisti rimuovono la vecchia vernice ammorbidendola con una fiamma ossidrica. Questo metodo non può essere utilizzato su piccole navi di legno: è pericoloso.

Dopo che tutta la vernice a bassa tenuta è stata rimossa (e dopo aver applicato il metodo chimico, l'intera superficie viene lavata e asciugata), viene ispezionata la condizione del legno. Tagliare e pulire tutti i bordi "inzuppati" e spaccati delle tavole, pulire le ammaccature. Il legno bagnato viene accuratamente potato per determinare la profondità del suo marciume. Questo dovrebbe essere fatto per determinare se il tavolato può essere lasciato o sostituito.Se la tavola viene colpita a una profondità di 3-4 mm e quindi c'è un legno forte e sano, la superficie interessata deve essere piallata con uno scherhebel e quindi con un aereo.

L'asciugatura prima della stuccatura è migliore in una giornata calda e ventosa sotto una tettoia, proteggendo la superficie dalla luce solare diretta. L'essiccazione al sole e contemporaneamente al vento può portare alla formazione di fessure passanti, soprattutto se lo spessore delle tavole è inferiore a 15 mm.

Quindi, come nella preparazione della cassa di legno nuovo, la superficie dovrebbe essere impregnata di olio di lino caldo; si consiglia di applicare una seconda volta non solo sulle aree opache, ma anche su tutta la superficie.

Il legno nuovo è completamente stuccato, cioè tutta la sua superficie, e vecchio (superfici riparate), a seconda dello stato, completamente o parzialmente. Le buche poco profonde ma profonde non sono riempite con stucco, ma con cotone idrofilo imbevuto di olio essiccante; dopo l'essiccazione e la sedimentazione del cotone, rimarrà solo una leggera depressione per lo stucco.

Il mastice viene applicato con una spatola (preferibilmente di metallo che di legno), portandolo con un angolo di 60-75 ° rispetto alla superficie. In luoghi con contorni difficili, è conveniente usare spatole di gomma. È necessario premere la massa di mastice in modo che entri in tutti gli incavi e su superfici anche lisce sia il più sottile possibile. Uno strato di mastice superiore a 0,5 mm non solo si asciugherà a lungo, ma potrebbe rompersi. Se necessario, lo stucco viene applicato 2-3-4 volte, lasciando asciugare ogni strato per 1-2 giorni. Le aree separate con la vernice rimossa vengono stuccate 2-3 volte allo spessore di un vecchio strato saldamente in piedi. In questo caso, ricoprendo le zone stuccate con olio di lino, occorre bagnare anche la vecchia pittura rimasta. Il film di olio di lino coprirà l'intera superficie e fungerà da rivestimento protettivo che, insieme agli strati di pittura applicati, ne garantirà la totale impermeabilità.

Dopo che lo stucco si è asciugato, controlla la presenza di crepe nei punti in cui diversi strati si sovrappongono e inizia a pulire il corpo con una pietra pomice o una tela smeriglio grossolana (lino). Quindi la superficie viene accuratamente pulita dalla polvere e l'asciugatura e inizia l'adescamento.

In tutti i casi, dopo il riempimento, la superficie viene adescata con uno strato continuo. Il primer e lo stucco dovrebbero corrispondere il più possibile al colore della vernice decorativa esterna (a tale scopo, nello stucco viene introdotto un pigmento del colore corrispondente).

Il primer applicato allo stucco dovrebbe asciugarsi bene (2-3 giorni). Le macchie opache trovate dopo, che indicano la completa assorbenza del primer, devono essere coperte con un secondo strato di primer. Solo dopo aver ottenuto una lucentezza uniforme dell'intera superficie innescata puoi iniziare la pittura decorativa.

Iniziare a riempire, adescare e dipingere lo scafo da un livello appena sopra la linea di galleggiamento (circa 50 mm) verso la chiglia. Quindi puoi passare alla finitura della parte superiore; grazie a questa sequenza, la parte subacquea ha il tempo di asciugarsi meglio e il suo rivestimento dura più a lungo. A seconda delle dimensioni della superficie, il rivestimento può essere applicato in sequenza dividendo lo scafo in 2-3 strisce orizzontali, ad esempio la parte subacquea del lato, lo zigomo e il fondo, e dalla linea di galleggiamento verso l'alto - sulla parte inferiore e parti superiori del fianco.

Ancora una volta, notiamo che tutti i lavori sulla preparazione della superficie, la preparazione e l'applicazione dello stucco devono essere eseguiti con cura e precisione, nel rispetto rigoroso delle ricette e delle modalità specificate.

Riparare una barca in legno è un compito alla portata di chiunque abbia abilità e strumenti di costruzione. Altrimenti…

Riparare una barca in legno è un compito alla portata di chiunque abbia abilità e strumenti di costruzione. Altrimenti, sarà difficile riparare una barca di legno con le tue mani. È meglio cercare un aiuto professionale.Ma proviamo a capire come riparare da soli una barca di legno e usando gli strumenti a portata di mano.

Dopotutto, gli amanti della caccia e della pesca, così come i turisti accaniti, sanno bene quanto possa essere utile una barca. È solo che, come qualsiasi altra cosa, una nave a lungo termine e spesso utilizzata, alla fine, cade in rovina. Questo, ovviamente, non è un motivo per separarsi da lei. Meglio provare a risolverlo.

Per prima cosa devi fare scorta di tutto ciò di cui hai bisogno.
Per iniziare a riparare una barca di legno, sono necessari i seguenti strumenti: scalpello, martello, rivetti, viti, viti, raspa, carta vetrata, seghetto. Inoltre, è necessario raccogliere i materiali necessari per il lavoro: tavole, compensato, segatura (o farina di legno), colla, mastice, mastice, vernice. Ovviamente, a seconda del tipo di danno che devi riparare, potresti non aver bisogno di tutti gli elementi elencati e potresti aver bisogno di qualcos'altro in più.

I guasti durante la riparazione di una barca in legno possono essere molto diversi e, in ogni caso, è necessario un metodo di riparazione diverso. Diamo un'occhiata alle opzioni.

Il contatto prolungato di un albero con l'acqua, alla fine, porta alla distruzione e al decadimento delle singole parti del corpo. Anche il trattamento con agenti idrorepellenti non può impedirlo completamente.
Le aree danneggiate non devono sempre essere sostituite; a volte puoi provare a ripararle. Per questi scopi, avrai bisogno di mastice per barche in legno. L'area danneggiata viene pulita dal legno distrutto e marcio, dopodiché viene riempita di mastice. Per evitare che quest'ultimo fuoriesca, dovrebbe essere premuto, ad esempio, con la carta. E per aumentare la resistenza dell'area riparata, al mastice vengono aggiunti trucioli di legno (si può usare farina di legno).

La lavorazione di una barca di legno con mastice di gomma-bitume è un modo comune ed efficace per risolvere il problema dei danni allo scafo.

A proposito! La proprietà principale del mastice di gomma-bitume è l'elevata resistenza all'acqua. Inoltre protegge perfettamente le superfici trattate da corrosione e degrado.

Se il danno è esteso, dovrai ricorrere alla sostituzione dell'area che perde. Per fare ciò, è necessario rimuovere il supporto e ritagliare la parte da sostituire. Al suo posto, mettono una nuova tavola, perfettamente adattata alle dimensioni, e la fissano ai telai con viti o rivetti. Per una maggiore resistenza dall'interno, l'area riparata è rinforzata con una piastra di legno aggiuntiva. Per garantire la tenuta, tutte le crepe della barca di legno in riparazione devono essere posate con strisce di calicò grosso, previamente impregnate di colla, le teste delle viti devono essere immerse nella pelle e i fori formati sopra di esse devono essere riempiti con colla e segatura.

A proposito! Gli adesivi impermeabili VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 sono i più adatti per l'incollaggio di parti di navi. Forniranno un'impermeabilizzazione affidabile. Gli adesivi di caseina sono molto meno resistenti all'acqua, quindi vengono utilizzati per incollare le parti interne della custodia. La colla contenente resine epossidiche ha una buona resistenza all'acqua, quindi è ampiamente utilizzata anche nella riparazione di barche in legno.

Quando si ripara il rivestimento in compensato, viene praticato un foro rettangolare nel corpo e sigillato con due strati (uno deve corrispondere esattamente alle dimensioni del foro, il secondo (interno) deve essere leggermente più grande).
Dopo il completamento dei lavori di restauro, l'area rinnovata viene sottoposta a riparazioni estetiche: stucco e vernice.

In questa situazione, quando si ripara una barca in legno, è importante decidere se i telai possono essere riparati o se è più facile sostituirli con quelli nuovi. Se la riparazione è ancora possibile, vengono installati strati speciali sull'area danneggiata, sovrapponendola in termini di dimensioni. Il fissaggio viene effettuato con rivetti.

Un altro motivo comune per le riparazioni delle barche in legno sono le perdite.

Per fare ciò, è necessario prima rimuovere tutte le strutture su di esso dal pavimento del ponte per prepararlo per la riparazione.Se si verifica una perdita nella timoneria, è necessario rimuovere tutti i quadrati, tagliare e pulire le scanalature. Solo dopo puoi iniziare a riparare il guasto.

Quindi si stucca il pavimento del ponte, sopra si posa un pezzo di tela, inchiodato alle mastre con piccoli chiodi e fissato ai lati. Successivamente, il mazzo viene innescato e dipinto.

P. S. La riparazione della barca in legno fai-da-te non è affatto difficile, come potrebbe sembrare a prima vista. Ma se dubiti ancora delle tue capacità, non esitare a contattare gli specialisti.
Dai un'altra possibilità alla tua barca e ti servirà per anni!

C'è una barca a fondo piatto sopravvissuta, ma generalmente molto forte, come

Alla fine dell'estate, ha cominciato a trapelare. Ho scoperto una falla sotto la traversa (contro la quale riposi con i piedi) - un albero quasi marcio fino in fondo (o completamente fino in fondo - non ho scelto "per evitare") un albero del diametro di 5- 7 centimetri.

Attenzione, domanda! Come riparare? ?

Viene in mente quanto segue: rimuoviamo il marciume su un albero vivo, mescoliamo il PVA con la segatura e lo chiudiamo. Una valida opzione?

PS: non offrirti di cambiare completamente la scheda, la domanda riguarda le riparazioni locali.

Fino a quando l'intera nave non sarà fatta di toppe 🙂

Ok, l'opzione con "spina" è accettata come opzione 😉

Joshua Slokaum è stato il primo al mondo a fare il giro del mondo da solo - quindi che tipo di nave magica aveva?! Una normale fiancata da pesca trovata abbandonata sulla spiaggia e completamente riparata dallo stesso Giosuè.

Niente paura, le navi di legno sono sempre state riparate così. Sforzati solo di creare il cerotto con alta qualità, rimuovi il marciume senza pietà fino a quando un albero completamente buono. L'epossidico è buono come colla, ma la cosa brutta è che l'albero si stacca da esso lungo le fibre dell'albero.

Probabilmente non dovresti incollare l'intera barca sopra la fibra di vetro, altrimenti il ​​legno all'interno inizierà a marcire più velocemente, ad es. ciò richiederà l'estrazione della barca dopo ogni vela e l'asciugatura.

uhty e mettimi in un tappo di legno come questo. / in fori pretagliati

È catramata, ma anche cotta.

Ho pensato anch'io a questa opzione. Come tagliare esattamente un tale foro e il corrispondente foro di sughero, il tappo della mia mente non lo saprò ..

Duc non pensare al ribasso con un fiocco, un buco e un po' di più
aggiustare con un coltello
e calafatare

Riparare una barca in compensato è un compito piuttosto difficile che non tutti sono in grado di affrontare. Ci sono molte sfumature qui a cui devi prestare attenzione. La riparazione di barche e barche in compensato può essere eseguita da officine speciali. Se una persona ha soldi, allora è meglio andare lì. Tuttavia, non tutti possono permetterselo. In alcune situazioni, è molto più facile e redditizio fare il lavoro da soli.

Le barche in compensato devono essere controllate di tanto in tanto e, se si riscontra un guasto, contattare uno specialista.

La riparazione di una barca in compensato richiede esperienza in idraulica e costruzione. Una persona deve essere in grado di utilizzare un determinato set di strumenti. Il modo in cui viene riparata una barca in compensato verrà discusso ulteriormente.

A seconda di quale parte della barca dovrà essere riparata, saranno necessari i seguenti strumenti e materiali:

• farina di legno;
• mastice;
• trave di legno;
• martello;
• raspa;
• carta vetrata;
• scalpello;
• tavole;
• rivetti;
• tintura;
• colla;
• segatura di legno;
• compensato.

Il rivestimento di una barca in compensato si deteriora a causa del frequente contatto con l'acqua.

Al giorno d'oggi, la guaina in pannelli o compensato può facilmente deteriorarsi. Ci sono molte ragioni per questo. La cosa principale è che l'albero, a contatto con l'acqua, si bagna gradualmente. Possono sorgere situazioni in cui non tutte le parti sono completamente marce. In questo caso, il mastice può essere utilizzato per le riparazioni. Nel processo di esecuzione del lavoro, viene aggiunta segatura di legno o farina.L'area che è stata danneggiata durante il funzionamento deve essere pulita dai resti di legno di bassa qualità e quindi coperta con mastice a filo con i bordi laterali. Il mastice può diffondersi durante il processo di lavoro. Per evitare che ciò accada, è necessario incollare carta o polietilene su di esso. Sono inoltre premuti con un supporto. Dopo che il mastice si è asciugato, puoi anche elaborare l'area con una raspa e carta vetrata. Dopo di che, è colorato.

Quando si tratta di danni significativi alla pelle, non si può fare a meno della sostituzione parziale degli elementi. In questa situazione, viene realizzato un inserto. Per prima cosa devi smontare la parte che deve essere sostituita. Per questi scopi, è consuetudine utilizzare uno scalpello e un seghetto stretto. Successivamente, vale la pena rimuovere tutti i vecchi elementi di fissaggio e quindi l'area danneggiata stessa. Successivamente, è necessario preparare una nuova scheda. Sarà fissato in posizione con viti o rivetti. La scelta specifica viene effettuata in base al tipo di elementi di fissaggio utilizzati sulla custodia. La scheda dovrebbe adattarsi perfettamente al suo posto.

La tela sarà necessaria per realizzare il calciolo.

Non dimenticare la tenuta. In questa situazione, è meglio usare il calicò grosso, che è impregnato di composti speciali e quindi impilato tra le tavole. Dall'interno, vale la pena montare gli overlay dalla stessa scheda. In questo caso, il calciolo è realizzato in tela, che è inoltre impregnata di vernice spessa. Se vengono utilizzate viti o viti autofilettanti per fissare gli elementi, devono essere assolutamente affondate nell'involucro. La profondità viene quindi raggiunta a circa 6-9 mm. Sopra di loro rimane una piccola depressione. Ha anche bisogno di essere riparato. Questo viene fatto con colla di segatura o tappi di legno.

Entrambe le opzioni sono accettabili in questa situazione. Ora puoi iniziare a planare le tavole dello scafo. Questo viene fatto a filo con il resto dei dettagli. Per ottenere una struttura più affidabile, dovrebbe essere stucco o dipinto. Puoi combinare queste due tecniche per rendere il design davvero di alta qualità.

Costruzione di barche in compensato.

Se, a seguito del funzionamento di una barca in compensato, i telai sono stati danneggiati, anche loro devono essere riparati. Non è necessario modificarli, ma sarà necessario installare degli overlay speciali che li duplichino. Ciò presuppone che avranno la stessa sezione trasversale. In genere, questi cuscinetti sono fissati con rivetti. L'area difettosa deve essere coperta. Per questo, viene realizzato uno stock durante la preparazione di una parte di 200 mm.

Se i telai sono in cattive condizioni, dovrebbero essere sostituiti. Non dovresti usare le normali sovrapposizioni.

I telai sono parti strutturali piuttosto complesse. Quando li si prepara, è indispensabile tenere il pezzo in lavorazione per qualche tempo in acqua calda, che viene versata in un tubo speciale. Se parliamo di dettagli di piccole dimensioni, puoi usare stracci bagnati per avvolgere. Di conseguenza, è necessario ottenere legno che si deformi senza problemi. Deve essere piegato lungo il contorno del corpo.

A volte vengono utilizzati binari speciali per fissare un nuovo telaio. Dovranno anche essere piegati. Ciò richiederà acqua calda. Possono essere montati sia su colla che su viti autofilettanti.

La guaina più spesso soffre durante il funzionamento di una barca in compensato. Di conseguenza, ha bisogno di riparazioni.

Innanzitutto, vale la pena decidere i parametri dell'area danneggiata.

Quando si ispeziona la pelle, è necessario determinare l'area della sezione danneggiata della barca per la riparazione.

Viene sempre tagliato in modo tale da ottenere un foro rettangolare. Quindi vengono realizzati due strati di compensato dello stesso grado utilizzato per il rivestimento. Il primo sarà utilizzato per la decorazione esterna e il secondo coprirà la pelle dall'interno.Quello che viene utilizzato dall'interno deve essere più grande. È attaccato con unghie sottili.

È importante rispettare un determinato passaggio. Dovrebbe essere di circa 20-25 mm. Il rivestimento più piccolo è installato esternamente. È fissato con rivetti. Il componente è montato a filo. Ora puoi eseguire lavori cosmetici, che consistono in stuccatura, levigatura e verniciatura. Certo, è improbabile che la barca diventi l'ideale, ma questa misura le consentirà di tornare alle condizioni di lavoro.

Se stiamo parlando di danni significativi al rivestimento, è indispensabile un solido foglio di compensato. Vengono utilizzati cuscinetti speciali dello stesso materiale. Se è stato utilizzato il compensato, che non ha una buona resistenza all'esposizione all'acqua, a questo scopo è possibile utilizzare listelli piallati.

Per quanto riguarda il materiale per la riparazione del rivestimento, nella maggior parte dei casi è possibile utilizzare il normale compensato da costruzione. Tuttavia, deve prima essere impregnato di olio di lino. Solo in questo modo non darà perdite. Per la lavorazione viene utilizzata una tecnologia speciale. Con l'aiuto di un pennello, sul compensato viene applicato uno speciale olio essiccante. Dovrebbe essere stirato con un ferro preriscaldato a una temperatura di 150-200 ° C. Questa procedura è molto laboriosa e richiede tempo. L'olio essiccante viene applicato al compensato finché non smette di assorbirlo. Penetra fino allo strato adesivo. È importante seguire la regola: il lato interno è impregnato prima dell'installazione sul set e il lato esterno dopo l'installazione.

Per eliminare la perdita d'acqua dal ponte della barca, è necessario stendere una tela su di essa.

A volte si verificano situazioni in cui appare una perdita sul ponte di una barca cabinata. Certo, dovresti sbarazzarti di un tale fastidio. Può danneggiare tutto sulla nave e, alla fine, semplicemente distruggerne la struttura. Per eliminarlo, viene spesso utilizzata la tela su uno stucco ad olio liquido. A volte viene sostituito con fibra di vetro.

La ristrutturazione inizia con la preparazione della pavimentazione dell'impalcato. Tutti i costrutti che si trovano su di esso vengono rimossi. Questi sono collari e strisce di bloccaggio. Di conseguenza, la pavimentazione deve rimanere completamente pulita. Quindi, con l'aiuto del mastice, la tela viene impregnata, che viene successivamente inchiodata ai lati con un accoppiamento ad interferenza. È molto importante che ciò avvenga con una tecnologia del genere. I chiodi piccoli sono i migliori per il fissaggio. Dopo che l'installazione è stata completata, puoi nuovamente montare tutti i costrutti precedentemente rimossi al loro posto.

Non dimenticare le attività aggiuntive. Il mazzo deve essere innescato. La vernice viene strofinata con un pennello finale. Qui lo schema è estremamente semplice: migliore è la tensione della tela e più profonda è la penetrazione della vernice nella sua struttura, più affidabile sarà il rivestimento stesso.

Possono formarsi perdite anche nella timoneria. Questo lavoro è uno dei più difficili di quelli discussi in precedenza. Se la perdita della timoneria si forma in combinazione con la coperta e i boccaporti di coperta lungo le mastre, il lavoro può essere eseguito solo dopo aver rimosso tutti i quadrati di finitura.

Segue la fase di taglio e pulizia delle scanalature. Questo può essere fatto utilizzando una varietà di strumenti. Il lavoro preparatorio non finisce qui. Le scanalature che sono state allentate e pulite devono essere rifinite con mastice. È in grado di riempire tutto lo spazio che le verrà dato. Molto spesso, il mastice è costituito da colla epossidica. Tuttavia, da solo non può essere utilizzato. Meglio aggiungere segatura ad esso. A volte vengono sostituiti con farina di legno.

Pertanto, ci sono molti diversi tipi di guasti riscontrati nelle barche in compensato. Tutti vengono rimossi con vari metodi e materiali. Nessuno di loro è universale. Dopo aver letto quanto sopra, sarai in grado di riparare da solo la tua barca in compensato.

Naturalmente, vale la pena fare questa attività se si dispone di determinate abilità nel lavorare con lo strumento. Altrimenti, vale la pena contattare gli specialisti. Tuttavia, conoscendo le basi, puoi sempre monitorare l'implementazione delle attività.