Riparazione del motore Nexia fai-da-te

Nexia è un veicolo riparabile che può essere sottoposto a manutenzione in modo indipendente. Quasi ogni proprietario di Nexia sarà in grado di eseguire da solo le seguenti operazioni di riparazione:

• Scarico del gruppo contatti del blocchetto di accensione. Il gruppo di contatto è una delle principali "piaghe" di Nexia, a causa della quale, nel momento sbagliato, la Nexia può smettere di avviarsi. Fortunatamente, questo problema può essere facilmente risolto: con l'aiuto di un relè convenzionale, scarichiamo il gruppo di contatti e questo problema è risolto per sempre!
• Sostituzione dei cuscinetti delle ruote anteriori e posteriori. I cuscinetti del mozzo si usurano su qualsiasi veicolo e potrebbe essere necessario sostituirli nel tempo. La sostituzione dei cuscinetti non è molto difficile grazie alle istruzioni incluse.

PER LA TUA CONVENIENZA nella colonna a SINISTRA c'è un indice secondo i materiali di QUESTA SEZIONE - troverai tutte le informazioni di cui hai bisogno!

Nexia risultati di autoriparazione

Come già accennato, Nexia, a differenza della maggior parte delle auto straniere, è molto manutenibile e quasi tutti possono sostituire singoli componenti e parti. Bene, ovviamente, eseguendo le riparazioni da soli, risparmierai un sacco di soldi, che potrai poi spendere per cose più utili.

Da un anno ho rabboccato olio da qualche parte in un litro per 2000-3000 km. Nonostante il fatto che l'auto non fumasse. Dato che due anni fa ho cambiato le guarnizioni dello stelo della valvola e il risultato non è stato dato, si è deciso di salire nel blocco, rimuovere il pistone e guardare gli anelli delle valvole dell'olio. Ci ho pensato anche probabilmente a settembre dello scorso anno, e fino a questo mese compravo pezzi di ricambio, consumabili e altre schifezze. Di conseguenza, sono stato contento di non aver smontato in inverno a gennaio, perché secondo i risultati di seguito, sarei impazzito per il freddo.

Bene, andiamo con ordine, scomponiamolo:

Come puoi vedere, le candele erano sul bordo in fuliggine, qualcuno mi ha detto che è tutto normale, ma non ci ho creduto e alla fine non è stato vano.

Sono stato contento della rampa con iniettori, le forze sono pulite, l'ho lavato nel 2012 quando ho comprato l'auto, cioè per 3 anni riempiendo benzina sulla linea superiore e nell'industria del gas, non ho visto problemi con il carburante. Non versare merda e non lavare cazzo (questo sono io per gli amanti della pulizia annuale degli ugelli)

Come 2 anni fa, il colore del metallo verniciato era ed è! Sembra che tutto sia come è.

Qui è dove finiscono tutte le cose belle, ahimè ... Dopo aver strappato la testa, ho guardato nei cilindri e ho visto cosa c'era di igel, tutto era in fuliggine feroce, karosti e altri depositi oleosi. Anche se 2 anni fa nel BZ c'è una foto di come tutto era pulito lì

Per 4 anni di funzionamento, ho cambiato l'antigelo 2 volte di sicuro. Ma durante l'escursione prima di me hanno versato acqua o qualche tipo di merda che ha sporcato tutti i fori nella guarnizione della testata e tutta questa ruggine nell'escursione della stufa, ora penso che debba essere cambiata. Dopo aver rimosso tutto il liquido dai canali con un clistere, iniziò a pulire la parte superiore del blocco.

Svitando il pallet e strappandolo a malapena dal sigillante esistente, ho svitato i cappucci di biella e ho iniziato a prendere il pistone.

Bene, la vera diagnosi è sul viso

Gli anelli di compressione stavano ancora ruotando, ma gli anelli di riempimento dell'olio erano saldamente bloccati nella scanalatura del pistone.

Il tutto è stato disposto in bombole e lasciato a bagno in benzina/kerosene durante la notte.

Il giorno dopo, io e il mio amico abbiamo deciso di rimuovere la pompa dal suo posto, come è noto a Nexia, si trova su un pianerottolo liscio ed è serrata con soli 3 bulloni. Ma non c'era, la chiave del gas e una chiave speciale tagliata per 41 capannoni non funzionavano, la pompa era saldamente fissata nel blocco. Abbiamo pensato a lungo a cosa fare e, di conseguenza, rimuovendo il tubo di alimentazione nella pompa con colpi di martello attraverso l'asta, la pompa è volata nella fossa. Il risultato è ovvio. Conclusione uno "continuare" a martellare x** sulla sostituzione di routine dei fluidi!

La giornata è proseguita con un lavoro molto allegro, quando ho tirato fuori un pistone che giaceva nel cherosene e nella benzina - non volevo pulirlo, strofinarlo con una spazzola di metallo sarebbe stato impossibile. Pertanto, sugli argomenti su Internet, ho deciso di utilizzare i prodotti chimici domestici ATTSK per la pulizia delle stufe a gas - SHUMANIT. 300 rubli per bolla.

Questo strumento è scritto non raccomandato per l'uso per l'alluminio, ma è comprensibile, la sumanite ossida l'alluminio, ma questo non mi ha fermato. E 4 ore per 4 pistoni ed ecco, tutta la merda dell'olio è appena uscita con il botto!

Durante le pause di pulizia, per vari lavori, mi sono occupato della corretta installazione del riscaldamento. È stato acquistato il kit di montaggio n. 1301. Ha ipotizzato, secondo le istruzioni, di installare il tubo di uscita nel raccordo installato nella spina del blocco cilindri. Ti dirò una cosa nella foto puoi vedere cosa c'è nel vano motore ora e cosa no. E dirò che, come si suol dire, è facile rimuovere il tappo di blocco - S QUI LÀ. Per mezz'ora ha fumato, facendo leva e srotolandosi attraverso il canale superiore del blocco. Ma l'operazione è andata a buon fine e lo starter è stato installato!

La sera del 1 maggio i lavori di pulizia erano terminati. La mattina dello stesso giorno, io e il mio amico siamo andati al mercato delle auto.
Stavo pensando di usare tutto per attrezzare l'installazione degli anelli: una lattina di birra e un morsetto. Ma nel negozio ho trovato un mandrino speciale, i soldi erano solo 440 rubli. Non mi sono preoccupato e l'ho comprato, e come ho capito non è stato vano, non è solo conveniente con lei, ma quanto è conveniente.

A proposito, voglio dire che ho imparato molto su quale teoria dalla "Teoria dei motori a combustione interna" che legge Travnikov, c'è un canale molto ampio su YouTube, consiglio a tutti coloro che sono interessati o che faranno qualcosa di simile.

A causa del fatto che ci sono molte foto, la continuazione segue nella parte 2.

Un saluto a tutti coloro che sono interessati al mio argomento!
in esso ti racconterò e ti mostrerò come ho fatto la riparazione di un dvigla da 200.000 km!
VOGLIO AVVERTIRE IMMEDIATAMENTE il rapporto non è molto informativo, perché è stato bello e non volevo perdere tempo extra a fotografare

sì, e ho fatto una riparazione così seria mezzo anno fa, e per la prima volta nella mia vita (prima c'erano solo la sostituzione di freni e granate)

tutto è iniziato con un albero a camme (era necessaria una sostituzione urgente), beh, come sempre, altro

Allora cosa è stato fatto:
sostituiti: albero a camme, guarnizione distribuzione, boccole biella, fasce elastiche, guarnizioni steli valvole; guarnizioni: testata, coperchio valvole, bancale; bilanciere tutti (tranne uno), candele, filtri: aria, olio; beh, certo olio, antigelo
e ora è tutto in ordine, ANDIAMO.

L'attrezzo utilizzato: tutti i tipi di chiavi (a forchetta, a bocchettone, teste, chiave dinamometrica, asciugabiancheria, martelli, spazzole, pinzette, ovviamente qualcos'altro (solo che non ricordo)

prima di tutto ci alziamo più in alto (meglio fare tutto in una fossa)

scoliamo l'olio, l'antigelo, togliamo tutti i tubi, tubi, cavi, il filtro dell'aria insieme alla presa, scatola e corrugazione per non interferire, svitiamo tutto ciò che è avvitato al motore (non dipingerò, è tutto istintivamente chiaro, il montaggio della testata e del coperchio valvole si avvita in un certo ordine (l'ordine è indicato nei libri, non posso scrivere perché ho perso il libro).
rimuovere il coperchio della valvola (alcuni lo chiamano coperchio della distribuzione) è tutto semplice,
poi la testa, meglio insieme. Hanno tirato a lungo con un amico, non hanno tirato nulla, ma tutto a causa dei bulloni invisibili che tengono il collettore di aspirazione, eccoli (si può vedere la corrente dal basso)

contorto, scosso e tutto è sceso.
E vedo questo


Anche la guarnizione è piena, la corrente, che se il tuo chilometraggio è più o meno lo stesso ma non ci sono lamentele sul lavoro del motore, è meglio cambiare la guarnizione, altrimenti si sbriciolerà, intaserà il CO e si surriscalda.

pulito bene il tutto

scendiamo! rimuovere il pallet, svitare le bielle e spingere fuori i pistoni con un bastoncino. numeriamo i pistoni in modo da metterli nello stesso ordine, anche con inserti (se non c'è produzione)
rimuovere gli anelli e pulire

e pulito

poi lavare, asciugare, mettere gli anelli, mettere le nuove fodere (dopo averle lubrificate con olio)
mettiamo ogni pistone nello stesso cilindro da cui l'abbiamo preso.
e allora sorge la domanda: come si possono infilare gli anelli nel cilindro? e qui il morsetto ci aiuterà e

tagliare la striscia intorno, metterla sul pistone, serrarla con un morsetto e guidare lentamente il pistone nel cilindro.

(È importante che l'assistente guidi le bielle dal basso in modo che non colpiscano il ginocchio. Fissiamo le bielle, mettiamo una nuova guarnizione sul pallet (imbrattata di sigillante) e ruotiamo il pallet. Questo è tutto con il pistoni.
ecco come sono diventati

TESTA SUCCESSIVA

anche l'orrore
pulito tutto dalla parte inferiore con un coltello e una spazzola di metallo
asciugarsi
tutto è anche semplice: l'essiccante è stato utilizzato da 16 bacinelle a valvola come, ecco com'è

Mi servono anche delle pinzette e un assistente.
mettiamo una testa 22 o qualcosa del genere sotto la valva secca (insomma, in modo che la valva poggi mortalmente contro una superficie dura), aggrappiamo un ciondolo corto a un bullone precedentemente infilato nella testa, premiamo quello lungo contro la disco della valvola e premere. l'assistente tiene la testata per non ribaltarsi ed estrae i cracker con una pinzetta.
mettiamo tutto in set completo secondo caselle numerate, perché tutto deve essere messo negli stessi posti
l'ho fatto come sempre, pulire, lavare.

c'era un problema con le mute.
quasi nessuno di loro ha compensato il divario 😮 lo premi e rimane fermo
la maggior parte di loro rimase morta nei loro letti, scese con tali pinze con guanti su spugne per non graffiare Schaub

corrente quando ho notato che il guanto era stato sfregato, mi sono reso conto che le pinze sarebbero state cancellate prima che la muta si sarebbe graffiata))

Karoch tirò fuori tutte le mute, le smontò, lavò, lubrificò, decise di pomparci subito l'olio con una siringa, le montò e lo mise nella TESTA, già lavata più volte e oliata.
È più facile asciugare l'escho che asciugarlo, l'ho fatto da solo.
poi il sigillante-guarnizione-sigillante fissiamo il tutto come è scritto nel libro (con una chiave dinamometrica)

E finalmente arrivarono all'eroe dell'occasione in persona
ALBERO A CAMME
toglilo e mettilo e il cieco può, noto che premiamo il paraolio in questo modo: inseriamo uno nuovo fino in fondo, mettiamo quello vecchio sopra e lo premiamo con leggeri colpi di martello, non dimentica di sciacquare la corrente e lubrificare il pastello dell'albero a camme e l'albero a camme stesso.
sui segni sulla cinghia di distribuzione, ecc., non preoccuparti
il fatto è che quando metti i pistoni sul ginocchio, capovolgi i segni più di una volta e non avrà senso da parte loro, io stesso ho segnato sulla cintura cosa e come, l'ho fissato con un filo alla stella, e poi sofferto a lungo rimettendo tutto secondo i miei vecchi voti.
i segni sono già ovunque: sul coperchio di protezione della cinghia, sulla stella (li uniamo insieme) e sulla ruota (non ricordo come si chiama), che è attaccata all'albero motore, abbiniamo il segno con il segno sul motore stesso (molto discreto, non ci sono immagini, non riesco a spiegarlo. Ruota la torcia e guarda di persona.
resterà l'attuale distributore a torcere e troncare.

sviluppo di distribuzione e rocker

smontiamo il coperchio della valvola, nella mia zona particolarmente segnata, c'è molta fuliggine o sporcizia, ma lì capirai l'inferno (ma considerando che ho fatto circa 15 mila km con una distribuzione a bussare, c'erano molti trucioli ), raccogliamo, impostiamo

poi montiamo tutto quello che abbiamo smontato, beh, come al solito: liquidi, filtri, ecc.

FATE MOLTA ATTENZIONE, NON AFFRETTATEVI, VERIFICATE TUTTO POCHE VOLTE,

Non ho messo una camicia di biella (l'ho notato quando ho messo tutti i pistoni, e la camicia è superflua)) e se non l'avessi notato 😮 😮
Non ho aggiunto un po 'di refrigerante (solo 5 litri non erano sufficienti; D notato dopo l'avvio, si è riscaldato in modo sospettoso rapidamente)
ha allungato male la testata del cilindro (a causa della quale i gas nel CO e premono attraverso il serbatoio di espansione), stranamente, è stata allungata con la dinamo come previsto, dopo che è stata serrata a mano fino all'arresto

MA grazie a Dio si spinge (fie tre volte) la spinta è aumentata, l'avviamento è più facile, il consumo è minore. è diventata più risposta dell'acceleratore. Sono contento del caroch.
tutto di tutto è durato 2 giorni e mezzo (uno di loro ha festeggiato il compleanno di fratello)
se lo fai costantemente in tre, ci vorranno massimo 36 ore con tutte le pause fumo.

come tutto quello che ricordo delineato! Spero che questo argomento possa aiutare qualcuno.

Farò domande, se possibile risponderò.
ci saranno commenti, ficcati il ​​naso))

Il forum P.S ha aiutato molto, se non fosse stato per lui, allora non avrebbe mai accettato una cosa del genere

Daewoo Nexia è una berlina coreana di classe compatta che ha sostituito il modello Daewoo Lemans con il bestseller in Russia nel 1994 e viene ancora prodotta praticamente invariata in Uzbekistan. Oltre all'uzbeko e al coreano, sulle strade della Russia ci sono copie "Rostov" e "Taganrog" della fine degli anni '90 (sul "Rostov", così come sul coreano, a differenza di "Uzbek" e "Taganrog", sono stati installati paraurti verniciati in tinta con la carrozzeria e altre luci posteriori). Nel mercato automobilistico dei paesi asiatici, Daewoo Nexia è stato fornito con il nome Daewoo Cielo.

L'esterno di Daewoo Nexia è già difficile da valutare, come l'esterno dell'auto VAZ 2110, è diventato così familiare. Si può dire inequivocabilmente che è improbabile che il design di Daewoo Nexia rappresenti un valore artistico, tuttavia, questo è poco importante per un'auto utilitaria economica. Nel 2003, la Nexia "uzbeka" ha subito un restyling: i paraurti hanno iniziato a essere verniciati nel colore della carrozzeria, il rivestimento del radiatore è stato cambiato (inoltre, nella versione "DOHC", le luci di cristallo posteriori e il rivestimento del cofano del bagagliaio sono stati installati su l'auto, le modanature si sono allargate). Sebbene il nostro connazionale conosca l'auto Daewoo Nexia esclusivamente con carrozzeria berlina (solo tali auto sono state assemblate in Russia e Uzbekistan), la gamma di corpi Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) in Corea includeva anche berline a tre e cinque porte.

All'interno, Daewoo Nexia sembra molto conservatore: prevalgono linee rette e toni scuri. Dal punto di vista odierno, il design degli interni di Daewoo Nexia è innegabilmente obsoleto, ma dal punto di vista funzionale è ancora abbastanza comodo.

La gamma di motori Nexia è composta da due motori a benzina: il primo - con un volume di 1,5 litri e 16 valvole con due alberi a camme, produce circa 90 CV. (questo motore è stato installato sul "coreano" Daewoo Nexia dal momento stesso della loro apparizione, e sull'"Uzbeco" - solo dal 2003), il secondo - un monoalbero a 8 valvole con un volume di 1,5 litri produce circa 75 cv.

Sospensione anteriore Daewoo Nexia - tipo McPherson. Sospensione posteriore Daewoo Nexia -. Sia la Daewoo Nexia anteriore che quella posteriore sono dotate di barre antirollio. L'altezza libera dal suolo (distanza) di Daewoo Nexia è di 150 mm. Nexia era spesso dotata di un sistema ABS, nel qual caso l'auto ha freni posteriori a disco. La Daewoo Nexia ha uno sterzo a pignone e cremagliera, dotato di un servofreno idraulico opzionale.

Daewoo Nexia è un veicolo a trazione anteriore dotato di cambio meccanico a 5 marce e automatico a 4 marce (3 marce + OVERDIVE).

Daewoo Nexia, a causa della semplice sospensione di un design piuttosto vecchio, non può vantare una maneggevolezza impeccabile, tuttavia, quando si utilizza l'auto non per le corse, ma come un'auto di famiglia, le capacità di sospensione dovrebbero essere sufficienti.

Sulla base di 10 anni di esperienza operativa, Nexia può essere definita affidabile. Anche la sospensione di Daewoo Nexia, per il suo design semplice, raramente richiede attenzione. In nessun caso dovresti dimenticare il servizio tempestivo e completo di Daewoo Nexia. La durata della trasmissione e del motore Daewoo Nexia dipenderà dal rispetto delle regole di funzionamento: il produttore consiglia di cambiare l'olio nei motori a benzina - ogni 15.000 km, in una trasmissione automatica - ogni 30.000 km. Va anche notato che quando si sostituisce una cinghia di distribuzione con una Daewoo Nexia su uno qualsiasi dei tipi di motore sopra indicati, anche i rulli dovrebbero essere cambiati (questo eviterà, almeno, di ripagare lo stesso lavoro dopo un po', se si ha tempo, altrimenti però un rullo inceppato porterà inevitabilmente ad una rapida rottura della cinghia di distribuzione e all'incontro delle valvole con i pistoni).

Questo articolo contiene una raccolta di elementi dell'equipaggiamento dell'auto e tutti i circuiti elettrici per Daewoo Nexia sono qui.

1. Schema del motore Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Dettagli e assemblaggi del motore A15MF (DOHC):

3. Schema del motore Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Schema del sistema di ventilazione del basamento del motore, nonché parti del supporto della sospensione dell'unità di potenza. Possibili malfunzionamenti del motore, loro cause e rimedi:

6. Dettagli del sistema di scarico:

7. Schema della struttura dell'alimentazione del carburante e cattura dei suoi vapori:

otto.Componenti del cambio Daewoo Nexia:

9. Schema dell'ingranaggio principale e del differenziale:

11. Sterzo senza servosterzo, nonché i motivi del guasto dello sterzo e come risolvere i problemi:

12. Schema del servosterzo:

13. Possibili cause di un malfunzionamento del servosterzo e metodi di risoluzione dei problemi, nonché parti del piantone dello sterzo di un'auto Daewoo Nexia:

14. Schemi dei sistemi di equipaggiamento Daewoo Nexia: sistema del freno di servizio e meccanismo del freno della ruota anteriore:

15. Schema del cilindro principale del freno con un servofreno:

16. Meccanismo del freno della ruota posteriore Daewoo Nexia:

17. Attuatore freno di stazionamento:

18. Dettagli del freno della ruota posteriore:

19. Disposizione dei connettori del cablaggio elettrico e dei contatti con "massa" sull'auto Daewoo Nexia (scopo dei connettori elettrici), nonché circuiti protetti da fusibili:

20. I blocchi di montaggio Daewoo Nexia N100 e N150 sono identici nel design e nella commutazione del circuito elettrico, l'unica differenza è nel modo di accedervi. Posizione dei fusibili e dei relè sul lato anteriore e inferiore del blocco di montaggio:

21. Tipi e scopo dei relè dei fusibili nel blocco di montaggio:

22. Blocco impianto di riscaldamento, ventilazione e condizionamento Daewoo Nexia:

23. Schema del movimento dell'aria nell'unità di riscaldamento e condizionamento:

24. Schema schematico del movimento del refrigerante nell'impianto di climatizzazione di un'auto Daewoo Nexia:

Daewoo Nexia è un'auto che soddisfa i moderni requisiti di sicurezza, qualità, efficienza, dinamismo, design e producibilità. Per mantenere le elevate caratteristiche tecniche dell'auto Daewoo Nexia, come qualsiasi altra auto, sono necessarie manutenzioni e riparazioni preventive durante l'operazione.

Ci sono malfunzionamenti e guasti complessi che si consiglia di eliminare nelle condizioni di una stazione di servizio, ma ci sono quelli che sono completamente rimovibili direttamente dal proprietario dell'auto. Proviamo a determinare la fattibilità della riparazione di un'auto Daewoo Nexia direttamente dal proprietario, senza l'aiuto di specialisti dell'assistenza auto e la possibilità di eseguirla nel pieno rispetto delle mappe tecnologiche e dei documenti normativi del produttore.

I guasti del motore Daewoo Nexia, fino all'impossibilità di avviarsi, sono spesso il risultato di un malfunzionamento nel sistema di alimentazione. La probabile causa di tali violazioni potrebbe essere un malfunzionamento della pompa del carburante.

Il design della pompa del carburante consente di ripristinarne la funzionalità. Per questo, si consiglia di eseguire operazioni tecnologiche:

• smontaggio della pompa del carburante dall'auto;
• smontaggio del tubo;
• smontando la pompa del carburante dalla staffa.

Passiamo alla prossima operazione:

Al centro del coperchio è presente un incavo strutturale che funge da supporto per l'albero motore.

Eseguiamo le seguenti operazioni:

• produzione di una piastra metallica con uno spessore di circa 2 mm (dalle dimensioni dell'incavo);
• posizionando il piatto nell'incavo del coperchio.

Se, a seguito delle operazioni eseguite, non è stato possibile ottenere il risultato desiderato, è possibile utilizzare un elemento strutturale appropriato dalle auto GAZ o VAZ.

L'aumento della corsa del pedale del freno e la sua "morbidezza" indicano una mancanza di tenuta nel sistema frenante. In questo caso, la pompa del freno deve essere sostituita o riparata.

• chiavi speciali progettate per svitare i raccordi dei tubi del cilindro del freno;
• una pera o una siringa per pompare il liquido dei freni dal serbatoio;
• pinze;
• Cacciavite.

• selezione del liquido dei freni dal serbatoio (usando una pera o una siringa);
• sgancio dei raccordi dei tubi freno dal cilindro e dai regolatori di pressione della ruota posteriore (viene utilizzata la chiave 22);
• svitando i dadi che fissano il cilindro al servofreno;
• scollegando i tubi freno dal cilindro.

Non è molto difficile eseguire l'autoassemblaggio: una nuova pompa del freno principale.

• rimozione dell'anello di tenuta dal cilindro del freno;
• rimozione dell'anello di ritegno (usando un cacciavite);
• rimuovere, lubrificare il bracciale con liquido dei freni e sostituire le parti dei componenti del cilindro del freno installate con nuove parti;
• fissaggio con un anello di sicurezza;
• scollegare i registri della ruota posteriore dal cilindro del freno;
• smontaggio, risciacquo, pulizia dei regolatori dalla contaminazione;
• montaggio e installazione dei regolatori di pressione sulla pompa freno.

Quando si smontano e si sostituiscono i componenti, la cosa principale da ricordare è l'ordine del loro assemblaggio, altrimenti ci saranno problemi con la loro installazione nella loro posizione originale.

La riparazione fai-da-te Daewoo Nexia richiede l'osservanza obbligatoria di alcune regole:

Prima di effettuare manutenzioni o riparazioni, scollegare il cavo di massa della batteria, adottando tutte le opportune precauzioni di sicurezza. Ciò impedirà il verificarsi di un cortocircuito e, di conseguenza, il verificarsi di situazioni pericolose che rappresentano una minaccia per la salute e la vita del proprietario dell'auto, causando danni non solo alla batteria, ma anche all'auto.

Quando si smonta il filtro dell'aria, dopo aver completato il processo, si consiglia di chiudere i tubi di aspirazione per escludere la possibilità di ingresso di oggetti che causano guasti al motore.

• smontaggio del piantone dello sterzo;
• svitando i bulloni che fissano l'interruttore (usando un martello e uno scalpello);
• installazione di un nuovo blocchetto di accensione (in ordine inverso). In questo caso i bulloni di fissaggio devono essere sostituiti con dei nuovi.

Se la componente economica della riparazione Daewoo Nexia è importante per te e hai la conoscenza necessaria della tecnologia per eseguire i tipi di lavoro rilevanti, allora fare la riparazione da solo non sarà un grosso problema per te. Basta essere sicuri di sé, avere un set speciale di strumenti e tempo libero. Speriamo che il nostro articolo sia diventato informativo e utile per te.

Daewoo Nexia è un'auto moderna e affidabile, che tuttavia potrebbe anche aver bisogno di essere riparata. Ci sono guasti che è meglio eliminare in un servizio di auto, ma alcuni malfunzionamenti sono abbastanza suscettibili di autocorrezione. Proviamo a capire in quali casi potrebbe essere necessario riparare "Daewoo Nexia" con le nostre mani e come implementarlo correttamente.

Se il motore Daewoo Nexia inizia a funzionare in modo instabile o l'auto semplicemente si rifiuta di avviarsi, ciò potrebbe essere dovuto a un guasto della pompa del carburante, che può essere facilmente corretto da solo.