Riparazione fai-da-te dell'attrezzatura per il gasolio

Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.

Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.

È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:

• alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
• stabilità della pressione sviluppata;
• uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.

Anche avendo accesso a uno stand diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.

Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.

In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.

Video (clicca per riprodurre).

La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:

• scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
• un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
• l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.

Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.

Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.

Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.

È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.

Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:

• rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;

• svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
• impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;

• dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.

Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.

Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.

Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.

Tra i tanti motivi del guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.

Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.

Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa del cattivo funzionamento del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione girando con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.

Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.

Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.

Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.

Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:

Pompa del carburante ad alta pressione nel sistema di alimentazione diesel. Violazioni nel funzionamento del dispositivo, loro manifestazioni esterne. Come puoi riparare la pompa da solo, la sequenza di azioni. Suggerimenti per l'utilizzo di servizi specializzati.

Qualsiasi motore diesel potrebbe prima o poi richiedere la riparazione della pompa del carburante ad alta pressione. Poiché il cuore umano inizia a "spazzar via" nel corso degli anni, questo apparato è soggetto a cambiamenti legati all'età. Oltre alla naturale usura delle parti, influisce anche il rifornimento con carburante di bassa qualità. Le unità diesel sono più sensibili a questo riguardo rispetto ai motori a benzina.

L'articolo proposto aiuterà i proprietari di auto diesel in caso di problemi con la pompa del carburante. Fornisce inoltre suggerimenti su come riparare da soli questa unità.

La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) è un'unità indipendente del sistema di alimentazione per motori a combustione interna (ICE), principalmente diesel. Sebbene questo dispositivo sia utilizzato anche sui motori a iniezione di benzina, è stato utilizzato per la prima volta su un motore diesel.

La sua funzione principale è quella di creare una differenza di pressione tra la linea di pressione e la camera di compressione al fine di garantire un'iniezione affidabile di carburante nella cavità del cilindro. Ma questo non basta.

La pompa imposta anche la sequenza per fornire carburante agli iniettori funzionanti, ovvero svolge una funzione di distribuzione. Inoltre, regola la portata in base alla modalità di guida (velocità dell'albero motore) e ad alcuni altri fattori: temperatura del motore, accensione e spegnimento del condizionatore.

Infine, proprio come la fasatura dell'accensione viene regolata nei motori a carburatore, la pompa di iniezione su un motore diesel regola automaticamente la fasatura dell'iniezione.

Esistono tre tipi principali di pompe: in linea, iniezione multipunto e linea principale. Il loro dispositivo è considerato in un articolo separato. Vale la pena ricordare qui solo che le pompe in linea sono state utilizzate fino a poco tempo fa su camion diesel, trattori e attrezzature specializzate per il trasporto su strada.

I quadri elettrici sono installati su tutte le auto diesel leggere e su alcuni camion. Le linee principali sono utilizzate nei moderni sistemi di alimentazione Common Rail. Tali pompe sono private della funzione di distribuzione del carburante; questo compito è svolto dalla centralina elettronica del motore (ECU), che, secondo il programma, comanda gli iniettori funzionanti.

Quali sono i segni di un malfunzionamento della pompa del carburante? Come accennato all'inizio dell'articolo, le ragioni principali della perdita di prestazioni della pompa del carburante ad alta pressione sono l'usura delle superfici di sfregamento e la bassa qualità del carburante. Qui puoi chiarire che la bassa qualità del gasolio dovrebbe significare anche l'ingresso di acqua nel carburante. I seguenti sono i sintomi esterni di una pompa del carburante malfunzionante:

• È difficile avviare il motore: molto probabilmente, la coppia di stantuffi (o vapore) è usurata e la pompa non sviluppa la pressione richiesta. È controllato in modo semplice. Devi mettere uno straccio sulla pompa di iniezione, versarci sopra acqua fredda e attendere qualche minuto. Quindi riprova. Se il motore si avvia, il motivo è davvero l'usura. Durante il raffreddamento, gli spazi nell'interfaccia diminuiscono e la viscosità del carburante aumenta, per cui la pompa fornisce la pressione richiesta.
• Perdita di potere. A causa delle maggiori distanze, la pressione di iniezione diminuisce e il funzionamento del controller di velocità in tutte le modalità si deteriora.
• Surriscaldamento del motore. Le ragioni possono essere l'errato funzionamento dell'anticipo automatico dell'iniezione. In questo caso, è impossibile posticipare la riparazione della pompa di iniezione "per dopo".
• Il crescente "appetito" dell'unità di potenza. Causato da perdite di carburante, giunti a stantuffo usurati, fasatura di iniezione errata.
• Duro lavoro del motore, che potrebbe essere il risultato di un momento di iniezione troppo anticipato e di un'alimentazione irregolare di gasolio a diversi cilindri. È vero, quest'ultimo è praticamente impossibile sulle pompe di iniezione di distribuzione, quindi, molto probabilmente, la questione è negli ugelli.
• Scarico nero dal tubo di scarico. Il motivo potrebbe essere un angolo di iniezione del carburante troppo tardi.

Se riscontri uno dei sintomi di cui sopra, considera di riparare la pompa del carburante. Di seguito viene considerato come riparare con le proprie mani alcuni malfunzionamenti della pompa di iniezione assiale del tipo di distribuzione.

Va notato che prima di intraprendere questo lavoro, dovresti studiare il dispositivo dell'unità in riparazione, scoprire di quali strumenti potresti aver bisogno, perché in alcuni casi non puoi fare a meno di attrezzature speciali, ad esempio un estrattore.

Dovresti anche preparare una telecamera per registrare ogni fase dello smontaggio. Altrimenti, puoi dimenticare dove erano queste o quelle parti. Per lo smontaggio è necessario allestire un tavolo adatto e coprirlo con un panno pulito o almeno un foglio di carta bianca. Non ci dovrebbero essere detriti sul pavimento, altrimenti una parte caduta accidentalmente potrebbe non essere trovata.

Quindi, cosa può fare da solo un automobilista non abilitato?

1. eliminare le perdite di carburante dall'alloggiamento della pompa;
2. controllare la funzionalità dell'elettrovalvola;
3. controllare il meccanismo di alimentazione del carburante dello stantuffo;
4. controllare il regolatore di velocità automatico;
5. reti filtranti pulite;
6. controllare la pressione sviluppata dal dispositivo;
7. regolare l'anticipo dell'iniezione automatica.

La sequenza di azioni per l'autoriparazione di una pompa del carburante ad alta pressione è descritta di seguito. A motore avviato, scollegare l'asta che collega il pedale dell'acceleratore con la leva che regola l'alimentazione del carburante. Quindi ruotare manualmente la leva in direzione radiale, cercando di allungare la molla di richiamo.

Se nessun gasolio filtra attraverso lo spazio anulare, la guarnizione non è usurata. In caso contrario, è necessario rinnovare l'accoppiamento.

Mentre la pompa non è stata ancora rimossa dal motore, assicurarsi che l'elettrovalvola di intercettazione del carburante sia in buone condizioni. Se il motore si avvia e si ferma quando si gira la chiave, la valvola funziona correttamente. Di seguito verrà descritto come affrontare una situazione in cui questo componente si guasta durante il movimento.

Ora resta da procedere allo smontaggio della pompa. Prima di scollegare le linee del carburante e l'alimentazione elettrica dall'unità, pulire il corpo e le connessioni con un panno imbevuto di gasolio, quindi asciugarlo per evitare che lo sporco penetri nel sistema di alimentazione. Sciacquare nuovamente la pompa rimossa, quindi rimuovere il coperchio e scaricare il carburante da esso.

Prima di tutto, è necessario smontare l'unità per regolare l'alimentazione del carburante e rivedere le guarnizioni, nonché valutare il grado di usura delle parti di accoppiamento. Gli O-ring devono essere cambiati. A tal fine, è necessario acquistare un kit di riparazione per il dispositivo in riparazione.

Per quanto riguarda le parti usurate, ci sono due modi per ripristinarle: ripristinare l'asse usurato mediante cromatura, oppure rettificare e inserire una boccola di riparazione in bronzo nel corpo. Il corpo dovrà annoiarsi prima di questo.

Successivamente, dovresti procedere allo smontaggio e alla revisione del compressore a stantuffo. Scollegare la testa del distributore della pompa dall'alloggiamento, quindi posizionarla con una puleggia verso il basso in modo che le parti interne non fuoriescano. Prima di rimuovere le camme, l'ingranaggio conduttore e la frizione del regolatore centrifugo, è necessario verificare se queste parti si inceppano durante il movimento, quindi, sostenendole delicatamente con le dita, rimuoverle dall'alloggiamento.

Si consiglia di contrassegnare i rulli, le rondelle, gli assi della frizione a camme con un pennarello, perché tutte le superfici di accoppiamento si sono già sfregate l'una contro l'altra e sarà meglio se rimangono dopo il montaggio. Dopo lo smontaggio, è necessario ispezionare attentamente le parti per scheggiature o esaurimento. Sostituisci gli elementi molto usurati con altri nuovi.

Il tasso di usura della coppia di stantuffi può essere stimato solo approssimativamente. Le prestazioni del precision mate vengono verificate dopo l'assemblaggio della pompa misurandone la pressione di esercizio.Infine, è necessario soffiare attraverso tutti gli elementi filtranti (schermi) con aria compressa, dopodiché è possibile assemblare la pompa in ordine inverso.

Quando l'unità è assemblata, è necessario riempirla di gasolio ruotando manualmente il rullo motore, dopodiché è possibile posizionare e collegare le linee del carburante, i tubi flessibili e il cablaggio del sistema di controllo.

Dopo aver avviato il motore, è necessario assicurarsi che l'automatismo di anticipo dell'iniezione del carburante funzioni correttamente, a seconda della pressione nella cavità della pompa a palette a bassa pressione. Questo blocco ha il proprio regolatore di velocità del minimo. Se necessario, regolare questo parametro serrando o svitando la vite di regolazione.

Prima di eseguire questa procedura, si consiglia di memorizzare la posizione della vite, contando il numero di filetti sporgenti dal controdado, in modo, in casi estremi, di tornare alla regolazione originale. Il manuale del motore indica il numero di giri richiesto al minimo del motore. Di solito diminuiscono da 1100 giri/min dopo l'avvio a 750 - dopo aver riscaldato un motore diesel con cambio manuale, e a 850 - su un motore con cambio automatico.

In conclusione, viene controllata la pressione nella linea di pressione, che è un controllo indiretto delle condizioni della coppia di stantuffi. A tale scopo è necessario un manometro progettato per pressioni fino a 350 bar, un tubo di collegamento per il collegamento alla pompa e un adattatore che includa una valvola di sfiato.

Come dispositivo di misurazione, è adatto un manometro TAD-01A o uno più vecchio - KI-4802. Se l'adattatore non è disponibile in vendita, dovrai farlo da solo.

Naturalmente, è necessario tenere conto delle dimensioni della filettatura di collegamento e di dove è previsto l'avvitamento del tubo di collegamento. Per la misurazione, il dispositivo è collegato all'apertura centrale del blocco di distribuzione o ad uno degli attacchi di pressione.

Dopo aver collegato il manometro alla pompa del carburante ad alta pressione, ruotare l'albero della pompa con un motorino di avviamento e registrare il comparatore. Se il dispositivo mostra più di 250 atmosfere, questo è normale (con il motore acceso, la pressione sarà più alta).

Come promesso sopra, alcune parole su cosa fare se l'elettrovalvola di intercettazione del carburante si guasta lungo la strada. In questo caso, il motore si arresterà improvvisamente. È vero, potrebbero esserci diverse ragioni per questo. Per rifiutare la versione del malfunzionamento dell'elettrovalvola, è necessario escluderla dal funzionamento, poiché in modalità normale è sempre aperta.

Per fare ciò, è necessario rimuovere il cavo di alimentazione, isolarlo da terra, quindi svitare la valvola, rimuovere la punta con la molla e rimettere il dispositivo. Se il motore continua a non avviarsi, il motivo è ovviamente un altro. Se il motore si avvia, è necessario cercare un malfunzionamento nella valvola.

Per farlo fuori strada, devi prima tornare a casa. È vero, dovrai spegnere il motore in modo approssimativo, ma semplicemente: metti l'auto sul freno a mano, attiva un overdrive e rilascia il pedale della frizione.

E poi avvia la riparazione. Innanzitutto, dovresti controllare se l'avvolgimento del solenoide è bruciato. Per fare ciò, collega la valvola alla batteria più usando un pezzo di buon filo, quindi prova ad avviare il motore. Se si avvia, l'avvolgimento si è bruciato. In caso contrario, cercare il punto di dispersione di tensione dal cavo.

Coloro che non hanno il desiderio o la capacità di riparare da soli la pompa di iniezione dovrebbero contattare una stazione di riparazione di attrezzature per il carburante specializzata. Sebbene ci siano concessionarie che effettuano la manutenzione e la riparazione di auto di una determinata marca, di norma non si occupano di apparecchiature per il carburante, poiché ciò richiede costose apparecchiature diagnostiche.

Il supporto principale per la diagnostica e la regolazione della pompa del carburante ad alta pressione è Bosch EPS-815. Controlla vari parametri impostati per una data pompa dal produttore.Ad esempio: alimentazione iniziale del carburante, alimentazione volumetrica in varie modalità, pressione di uscita e alcune altre.

Quando si sceglie un servizio, è necessario considerare la sua affidabilità. Per fare questo, devi prima presentarti per un colloquio, dove puoi chiedere il parere dei clienti serviti. In tali casi, prestare attenzione alla cronologia del servizio selezionato. Di norma, le imprese senza scrupoli esistono nel settore dei servizi per non più di un anno.

L'anello debole della pompa di iniezione dei motori diesel è la loro sensibilità all'acqua che entra nel sistema di alimentazione. Le autovetture, per le quali l'acqua è il principale nemico, sono particolarmente sensibili a questo. Per mitigare questo pericolo in inverno, mantenere il livello del carburante nel serbatoio il più alto possibile in modo da ridurre al minimo la formazione di condensa.