Riparazione iniettori diesel bosch fai da te

Nel dettaglio: riparazione iniettori diesel bosch fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Sebbene i moderni motori diesel stiano diventando sempre più complessi, il sistema Common Rail sembra essere tecnicamente ancora più semplice rispetto ai sistemi a pompa di iniezione meccanica utilizzati in precedenza. Alla fine, il sistema Common Rail ha completamente sostituito le soluzioni concorrenti del mercato, ad esempio con gli iniettori.

Vari concetti.

Diversi tipi di sistemi Common Rail sono utilizzati nelle autovetture. Semplicisticamente si possono dividere in due tipologie (elettromagnetiche e piezoelettriche) e quattro produttori (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi e Denso sono rinomati produttori di elettronica automobilistica. Bosch ha sviluppato sistemi di iniezione all'inizio del secolo scorso. Delphi ha acquistato la tecnologia di iniezione diesel da Lucas. Il giapponese Denso ha maturato esperienza lavorando con Bosch e Magnetti Mareli. Continental ha acquisito Siemens e VDO, diventando il principale concorrente della tedesca Bosch. Gli iniettori di questa azienda sono stati contrassegnati con l'emblema Continental per circa un anno, in precedenza portavano il logo Siemens.

Il più versatile è il leader di mercato Bosch, che produce entrambi i tipi di iniettori: elettromagnetico e piezoelettrico. Su scala molto più ridotta, entrambi i tipi di iniettori sono prodotti da Delphi e Denso. Continental (Siemens) si limita esclusivamente alla tecnologia piezoelettrica.

Ogni piovanello loda la sua palude.

Nelle brochure pubblicitarie, ogni produttore elogia il proprio prodotto come la soluzione migliore. Come avrai intuito, in pratica, molti di loro hanno spesso una serie di carenze. Il design più semplice è fornito dagli iniettori elettromagnetici Bosch. La riparazione degli iniettori tedeschi non è difficile. Delphi voleva andare oltre e ha sviluppato un sistema di controllo molto più sofisticato per i suoi iniettori a solenoide. Di conseguenza, il suo prodotto si è rivelato il più sensibile alla qualità del carburante e, sfortunatamente, non molto resistente. Tra gli iniettori elettromagnetici, Denso è considerato il più affidabile, ma ci sono difficoltà con la disponibilità di pezzi di ricambio per la riparazione. I più equilibrati sono gli iniettori piezoelettrici progettati da Bosch e Siemens (Continental), e in parte anche da Denso. Gli iniettori sono simili tra loro, sia tecnicamente che in termini di affidabilità. Solo Delphi si distingue da questo gruppo, i cui iniettori piezoelettrici erano ritenuti meno resistenti per tutto il tempo.

Video (clicca per riprodurre).

Di chi è possibile riparare gli iniettori?

Dal punto di vista della possibilità di riparazione, i più preferibili sono i turbodiesel con la classica iniezione Common Rail di Bosch. Quasi tutti i centri specializzati possono occuparsi del ripristino di questo tipo di iniettori. Ma il risultato finale dipende dalla diligenza e dall'onestà del maestro. Anche gli iniettori elettromagnetici Delphi sono riparabili, ma richiedono la sostituzione della punta e della codifica dell'iniettore dopo la riparazione. Ciò aumenta il costo delle riparazioni, ma senza codifica, il motore funzionerà a intermittenza. Gli iniettori a solenoide Denso sono tra i più durevoli, ma le riparazioni sono possibili solo con i pezzi di ricambio disponibili. Ma con questo, non tutto va bene.

Gli iniettori piezo Delphi e Bosch sono considerati non riparabili. Nel caso di Siemens (Continental), sono apparse punte di iniezione, che consentono di modificare la dimensione, che consente di ripristinare il funzionamento dell'iniettore. Tuttavia, questo vale solo per alcuni modelli con motori PSA 2.0 HDI 16V. Varie modifiche di questo turbodiesel sono utilizzate nelle vetture Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max e Volvo S40, S60.

Cosa cercare?

I vantaggi e gli svantaggi degli iniettori dovrebbero essere noti anche nella fase di scelta di un'auto. Considerando il rischio di rottura dell'iniettore, due modelli con lo stesso motore dovrebbero essere evitati come un fuoco: Ford Mondeo III 2.0 TDCi e Jaguar X-Type 2.0 d. Anche gli iniettori della Mercedes E250 CDI W212 dell'inizio della produzione presentavano difetti congeniti. Il resto delle vetture con iniettori Delphi non solleva obiezioni. Alcuni motori consentono l'utilizzo di iniettori di produttori diversi. Ad esempio, il motore 1.6 HDi / TDCi aveva quattro diversi tipi di sistemi di iniezione, con Bosch che era il più economico da mantenere.La situazione è simile con 2.0 HDi. Gli iniettori Siemens (Continental) possono essere rinnovati, ma gli iniettori piezo Bosch no.

Quello che devi sapere sugli iniettori Comune Sbarra.

Iniettori elettromagnetici Bosch.

Sono smontati e relativamente facili da riparare. Il costo del ripristino di un iniettore è di circa $ 100-150 per pezzo. Possono sopportare 200.000 km. Nella 1.9 CDTi di Opel e nella 1.9 JTD di Fiat, gli iniettori sono in grado di sopravvivere fino a 500.000 km. Il prezzo di un nuovo ugello è di circa $ 250-300 al pezzo.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Iniettori elettromagnetici Delphi.

Rispetto a Bosch, gli iniettori Delphi sono molto più sensibili alla qualità del carburante. Sono leggermente più costosi da riparare - circa 150-200 dollari l'uno - a causa della necessità di codificare con una nuova punta. La durata media è di 150.000 km. Il costo di un nuovo ugello è di circa $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Iniettori elettromagnetici Denso.

Gli iniettori elettromagnetici Denso sono considerati di altissima qualità. Fino a poco tempo c'era una carenza di pezzi di ricambio, ma oggi la maggior parte di essi può essere restaurata. Il costo delle riparazioni è di circa $ 150-250 per unità. Il prezzo di un nuovo ugello è di circa $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Iniettori piezoelettrici continentali (Siemens).

Precedentemente offerto con il nome Siemens, e ora Continental. Sono durevoli, ma fino a poco tempo fa erano considerati non riparabili. I pezzi di ricambio compaiono oggi e alcune officine si occupano delle riparazioni. La risorsa di iniettori è più di 200.000 km. Il costo di un nuovo ugello è di circa $ 350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Iniettori piezoelettrici Bosch.

Si trovano in molte auto moderne e sono strutturalmente molto simili agli iniettori Continental. Hanno anche una risorsa simile: più di 200.000 km. Purtroppo non sono riparabili. Quelli nuovi costano circa $ 300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Iniettori piezoelettrici Denso.

Sono abbastanza affidabili, ma non pieghevoli e quindi non possono essere riparati. Sono utilizzati in un piccolo numero di auto. Molto spesso possono essere trovati in Lexus e nei nuovi modelli Toyota. Il costo di un nuovo ugello è di circa $ 500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Iniettori piezoelettrici - Delphi.

Il mercato è limitato. Ha debuttato con la Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY nel 2009 e ha iniziato a causare problemi immediatamente. Successivamente il design degli ugelli è stato modificato.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Malfunzionamenti del sistema di iniezione Comune Sbarra.

Di norma, il sistema di iniezione Common Rail è in grado di percorrere senza problemi più di 200.000 km. Ma tutto dipende non solo dal design, ma anche dalle condizioni operative. I meno affidabili e più sensibili alla qualità del carburante sono gli iniettori Delphi. I primi problemi a volte compaiono già a 140.000 km. I più resistenti sono i prodotti Denso. Gli iniettori piezoelettrici di Bosch e Continental (Siemens), di norma, possono resistere a più di 200.000 km. Gli iniettori elettromagnetici Bosch hanno la stessa durata.

Sintomi tipici di malfunzionamenti del sistema di iniezione Comune Sbarra:

- funzionamento irregolare del motore;

- aumento del consumo di carburante;

Tuttavia, i malfunzionamenti del common rail non sono sempre il risultato di iniettori danneggiati. Il difetto potrebbe superare la pompa ad alta pressione, il regolatore di pressione del carburante e altri sensori. In ogni caso, i parametri del sistema di iniezione danno una risposta quasi accurata alla domanda sullo stato degli iniettori.

Cosa non fare in garage.

È possibile "esaminare" il sistema utilizzando un apposito computer diagnostico utilizzando i parametri di pressione e la cosiddetta "correzione dell'iniettore". Un altro modo semplice è determinare la quantità di overflow. È inoltre possibile rimuovere gli ugelli per l'ispezione o il collaudo presso lo stand. Sfortunatamente, in alcuni casi è impossibile rimuovere l'ugello: si attacca.

Come rinnovare.

Le capacità tecniche consentono il ripristino di tutti gli iniettori elettromagnetici (Bosch, Delphi, Denso). Limitazioni possono essere imposte dalla disponibilità di pezzi di ricambio: valvole, punte, bobine, alloggiamenti, ecc.). Nel caso di Bosch, non ci sono problemi. Leggermente peggio con i componenti Delphi. E per Denso, i componenti originali semplicemente non esistono. C'è solo una piccola percentuale di sostituti non ufficiali.Il costo della ristrutturazione dipende dal numero di elementi sostituiti e dal produttore degli iniettori. Per Bosch, l'importo approssimativo sarà compreso tra $ 50 e $ 150 per pezzo e per Delphi e Denso - fino a $ 200-250.

Il ripristino completo degli iniettori piezoelettrici Bosch, Delphi e Denso non è possibile. Tutto ciò che è consentito è rimuovere la punta dell'ugello, sciacquarla in un apparecchio ad ultrasuoni e controllare il funzionamento dell'ugello sul banco.

La situazione è leggermente migliore con alcuni iniettori Continental (Siemens). Sono disponibili pezzi di ricambio per i singoli iniettori. Il costo del restauro è di circa $ 150.

Lo smontaggio e la riparazione degli iniettori devono essere eseguiti solo da specialisti di servizi specializzati. Lo smontaggio dell'ugello stesso richiede uno strumento speciale. Inoltre, prima e dopo l'analisi, è necessario verificare il funzionamento dell'iniettore su un supporto speciale.

- controllo dell'ugello allo stand;

- smontaggio e lavaggio degli elementi;

- risoluzione dei problemi e sostituzione delle parti necessarie;

- regolazione e montaggio dell'ugello;

- misurazione dei parametri dopo il montaggio;

- assegnazione di un codice individuale, tenendo conto delle caratteristiche di una particolare istanza (per alcuni iniettori).

Solo dopo il processo di rigenerazione e l'eliminazione dei relativi malfunzionamenti (ad esempio sedimenti nel serbatoio o trucioli dalla pompa nell'impianto), gli ugelli possono essere rimontati in sede. Lungo la strada, è necessario sostituire il filtro del carburante e le rondelle di rame sotto gli iniettori.

Nel contesto del progresso generale, i veicoli diesel sono molto richiesti. Le moderne configurazioni dei motori diesel caratterizzano i sistemi di alimentazione Common Rail. Le sue elevate prestazioni e la sua compatibilità ambientale sono state confermate da più di uno studio. La riparazione di alta qualità degli ugelli di questo campione non è un compito facile che i veri professionisti sono in grado di eseguire.

L'iniettore stesso è un'elettrovalvola. Il suo scopo: iniettare una quantità dosata di carburante necessaria per preparare una miscela combustibile in condizioni di varie modalità operative dei motori diesel. La quantità di carburante fornita alla bobina dell'elettromagnete dell'iniettore dipende dalla durata dell'impulso elettrico. Nel cilindro del motore stesso, l'iniezione di carburante da parte dell'iniettore è sincronizzata con la posizione del pistone.

L'inizio del processo di iniezione comporta il sollevamento iniziale dell'ago, che è responsabile dell'alimentazione di una piccola quantità di carburante alla camera di combustione. Un ulteriore aumento della pressione di iniezione solleva completamente l'ago dell'iniettore, quindi procede l'iniezione principale.

Il compito dell'iniezione a due stadi è fornire un processo di combustione più morbido e ridurre il rumore.

Bosh, leader nella produzione di dispositivi a gasolio, ha sviluppato il sistema Common Rail. La sua caratteristica principale è la pressione di iniezione fino a 2500 kgf / cm2, il cui valore massimo viene creato non nell'accumulatore, ma nell'ugello stesso. Common Rail è dotato di:

moltiplicatore di pressione idraulico in miniatura;
due elettrovalvole, che consentono di variare in un ciclo di lavoro dalla quantità di carburante al momento dell'iniezione.

Gli iniettori di carburante e i kit di riparazione di un altro modello di questa azienda hanno un dispositivo sotto forma di un piccolo serbatoio di pressione, il cui compito è ridurre la corsa di ritorno al ciclo di bassa pressione. Di conseguenza, la pressione di iniezione e l'efficienza del sistema sono aumentate.

Direttamente in fabbrica, ogni corpo iniettore diesel Bosch e kit di riparazione viene sottoposto a un periodo di prova. Inoltre, sono sottoposti a maggiori sollecitazioni al fine di ridurre al minimo la probabilità di rottura. In pratica, le parti del produttore hanno l'eccezionale precisione delle irroratrici sia negli autocarri che nei veicoli leggeri.

Utilizza i servizi di società professionali se osservi:

un aumento del consumo di carburante con la condizione della modalità operativa precedente;
la comparsa di fumo aumentato e rumore estraneo;
diminuzione della potenza diesel;
difficoltà ad avviare il motore.

L'uso di combustibili e oli motore di bassa qualità nella maggior parte dei casi è il principale fattore di guasto degli iniettori. L'intero sistema di alimentazione può guastarsi a causa di impurità o acqua nel carburante. Il fatto è che il volume minimo di acqua in condizioni di alta temperatura e pressione disabilita facilmente gli iniettori e il kit di riparazione, che sono responsabili dell'iniezione e dell'atomizzazione del carburante. La diagnosi finale: è necessaria la riparazione o sostituire il kit di riparazione.

Prima di iniziare la riparazione, assicurarsi che il centro di assistenza soddisfi le richieste:

Sono disponibili tutte le attrezzature e gli strumenti necessari per la diagnostica e la regolazione.
L'azienda impiega solo specialisti esperti e qualificati.
Le manipolazioni vengono eseguite in conformità con le raccomandazioni dei produttori.
Sono previste prove su appositi banchi prova.
La riparazione delle parti è accompagnata da un controllo di qualità in più fasi, che viene eseguito da diversi specialisti.
Viene rilasciata una garanzia per i lavori eseguiti.

Nei veicoli diesel, gli iniettori svolgono il ruolo di un'importante unità funzionale. Le riparazioni e la loro qualità sono responsabili della continua efficienza dell'intero sistema. Di norma, prima di ciò è necessario eseguire la diagnostica del computer, la cui correttezza servirà come chiave per una risoluzione riuscita. Il compito principale di questa fase è identificare la vera causa delle scarse prestazioni del motore prima di rimuovere gli iniettori.

Sulla base dei risultati ottenuti, gli specialisti esperti hanno già un'idea di massima. Uno stato di abbandono implica una riparazione totale, oppure potrebbero esserci piccoli malfunzionamenti che un nuovo kit di riparazione risolverà.

La diagnosi finale mostra la conformità dei dati iniziali del produttore nella regolazione dei parametri:

qualità di atomizzazione del carburante;
pressione di inizio iniezione;
perdita inversa;
tenuta del corpo di chiusura;
usura meccanica dell'irroratrice, ecc.

Poiché gli iniettori e il relativo kit di riparazione sono il punto più vulnerabile, per i proprietari di auto diesel è consigliata la diagnostica diesel di routine. Pertanto, prolunghiamo la loro durata.

La riparazione del motore diesel è un tipo di lavoro complesso. È importante eliminare tutti i problemi associati non solo al funzionamento degli iniettori diesel, ma anche ad altri tipi di iniezione attraverso di essi.Un motore diesel è altamente suscettibile al carburante o agli oli di bassa qualità. Questo fattore diventa spesso la causa del malfunzionamento. Anche la pulizia delle parti con attrezzature speciali è una riparazione. In questo caso, potrebbe essere necessario un nuovo kit di riparazione, poiché alcune parti potrebbero guastarsi nel tempo.È importante conoscere il produttore di questi elementi, la cui manutenibilità è determinata sulla base delle caratteristiche fornite. Ad esempio, la diagnostica presso lo stand ha mostrato una violazione della torcia spray bosh79. In questo caso, sia l'ugello che l'atomizzatore stesso devono essere sostituiti.Lo stesso produttore offre uno speciale kit di riparazione che include O-ring. Danni o usura influiranno negativamente anche sulla funzionalità del sistema diesel. Un ripristino completo degli iniettori è necessario se un componente si rompe, che non può essere riparato.

Immagine - Riparazione iniettori diesel bosch fai da te

Ancora. Non c'è niente da rompere, puoi solo perdere.

Sfera. Durante il montaggio, l'iniettore deve essere sostituito con uno nuovo.

Disegnatore di fumetti. Il componente principale che più spesso si guasta e deve essere sostituito o ripristinato. Passiamo a quelli nuovi originali, poiché questa è l'opzione di riparazione più affidabile e di alta qualità.

Spray. Sugli iniettori Common Rail, lo spruzzatore raramente si guasta. In media, serve 150-200 mila km, con un chilometraggio maggiore deve essere sostituito, con uno più piccolo - pulizia in un bagno ad ultrasuoni.

Portafoto. Molto spesso fallisce quando l'iniettore viene rimosso dal motore. Viene diagnosticato visivamente per l'assenza di crepe e deformazioni. Puoi sostituirlo con uno usato, se disponibile, oppure ordinarne uno nuovo.

Il problema principale dopo la riparazione degli iniettori è l'installazione errata sull'auto. Quando si installa l'iniettore, è imperativo pompare il carburante attraverso la pompa di iniezione agli iniettori in modo che non ci siano bolle d'aria.

Oggi il sistema Common Rail è utilizzato in quasi tutte le auto moderne, indipendentemente dal fatto che siano motori diesel o benzina. C'è una spiegazione per questo fenomeno: il sistema è molto efficiente e affidabile. Ma non tutti gli appassionati di auto hanno le idee chiare su come funziona quando è necessario ripristinare o sostituire parti di questo tipo. E molti hanno un'idea molto superficiale della riparazione degli iniettori in questo sistema. Comprendiamo questi punti in modo più dettagliato.

Il sistema Common Rail è oggi l'ultima tappa nello sviluppo dei motori diesel e benzina con iniezione diretta di carburante. Una caratteristica del sistema è che il processo di iniezione e il processo di accumulo di pressione nel rail del carburante avvengono separatamente l'uno dall'altro.

Oggi il sistema di alimentazione Common Rail è considerato il più avanzato

Cioè, all'inizio, il carburante ad alta pressione viene accumulato nella rotaia, quindi in porzioni viene fornito agli ugelli per la successiva nebulizzazione nelle camere di combustione. Il carburante viene pompato nel rail da una pompa del carburante ad alta pressione (pompa di iniezione) e il sistema Common Rail è controllato da un'unità di controllo elettronica (ECU).

La principale differenza tra il sistema Common Rail e i sistemi di erogazione del carburante a benzina è la sua incredibile flessibilità. Un appassionato di auto può regolare molto finemente sia i parametri di iniezione che il livello di pressione nel rail del carburante, a seconda della modalità di funzionamento del motore. Tutto ciò che serve per questo è modificare le impostazioni della ECU dell'auto. La modifica delle impostazioni consente di soddisfare i requisiti sempre crescenti per le emissioni di scarico, i livelli di rumorosità del motore e l'efficienza del motore. I sistemi a benzina non possono fornire tale flessibilità in linea di principio. Per modificare almeno uno dei parametri sopra e regolarlo al valore desiderato, il proprietario di un motore a benzina dovrà regolarlo per un tempo molto lungo.

Common Rail utilizza diversi tipi di questo tipo di parti, che differiscono sia per il design che per le prestazioni. Elenchiamo i modelli più popolari.

La stragrande maggioranza dei motori con sistema Common Rail utilizza iniettori piezoelettrici, poiché sono considerati avanzati e presentano molti vantaggi.

Come suggerisce il nome, l'attuatore è basato su un elemento piezoelettrico. L'utilizzo di un tale elemento presenta una serie di vantaggi:

un iniettore con un elemento piezoelettrico commuta 8 volte più velocemente degli analoghi basati su elettrovalvole;
l'ago in esso pesa il 70% in meno;
tale parte può iniettare carburante più volte durante una corsa di lavoro del motore;
il carburante da esso iniettato viene dosato con precisione.

Gli iniettori elettromagnetici sono utilizzati principalmente nei motori a benzina. L'ago al suo interno viene messo in movimento con l'aiuto di una molla e di un elettromagnete e in un ciclo di lavoro del motore, la parte può produrre solo un'iniezione di carburante. Il design di questo dispositivo può essere trovato nella figura seguente.

Va notato che, in termini di precisione di dosaggio del carburante, quello elettromagnetico è significativamente inferiore a quello piezoelettrico. Questo indicatore dipende direttamente dal tipo di sistema di controllo. Ad esempio, se un'auto è dotata di una moderna ECU, la precisione del dosaggio della benzina aumenta del 10-12%. C'è un certo errore nella fasatura degli iniettori elettromagnetici. Ad esempio, un ago dell'ugello può tenere aperta la porta dell'ugello per 2-2,5 ms con una precisione del 6%. Questa cifra è tutt'altro che ideale.

Quasi tutti i malfunzionamenti che si verificano negli iniettori diesel e benzina sono associati all'intasamento. E la domanda si riduce solo a come si è verificato esattamente il blocco nello spruzzatore.

Il cosiddetto knock è un malfunzionamento derivante dalla coking dei fori dell'irroratrice. Il fatto è che questa parte è regolarmente esposta a temperature elevate. Se il conducente utilizza costantemente carburante di bassa qualità, sugli ugelli si accumulano depositi resinosi.

Lo spruzzatore dell'iniettore common rail è fuori servizio a causa del carburante di bassa qualità

Gradualmente, la superficie di questi depositi si ricopre di depositi di carbonio solido e iniziano le interruzioni nella fornitura di carburante. È in questo momento che il meccanismo inizia a "bussare". Ecco i segni del suo bussare:

la potenza del motore è significativamente ridotta;
un aumento della velocità del motore porta a scatti e cali;
alle basse velocità il motore è instabile e spesso va in stallo;
la tossicità dei gas di scarico raddoppia e talvolta triplica.

Per eliminare, il dispositivo deve essere risciacquato. Ecco i principali modi per lavare:

lavaggio con speciali additivi per carburante;
lavaggio al supporto (per questo, le parti dovranno essere rimosse).

Di solito si verifica una perdita dall'ugello a causa della distruzione dell'O-ring sottostante. Qualsiasi, anche la più piccola crepa in questa parte porta a una perdita, poiché la pressione nella linea del carburante è molto alta. Inoltre, a causa dell'anello collassato, il sistema di alimentazione perde la sua tenuta e l'aria inizia a fuoriuscire nella camera di combustione del motore.

A causa della distruzione dell'O-ring, l'iniettore Common Rail potrebbe perdere

Ecco i segni che l'iniettore perde:

quando si esamina il motore, sono visibili caratteristiche strisce oleose attorno alla parte;
il motore è molto difficile da avviare;
il motore acceso funziona a intermittenza e si apre caratteristico.

Gli iniettori diesel vengono riparati quando il lavaggio è inefficace. Tutte le riparazioni, in sostanza, si riducono alla sostituzione dello spruzzatore di cocaina. Se il problema persiste, viene sostituito anche il filtro di ritorno del pezzo. Per funzionare, abbiamo bisogno dei seguenti strumenti:

kit di riparazione per Common Rail (composto da un nuovo atomizzatore e un filtro di ritorno);
serie di chiavi a forchetta;
estrattore speciale per queste parti.

L'estrattore è installato sull'ugello estraibile. Per rimuovere gli iniettori Common Rail, è meglio utilizzare un estrattore proprietario
Un'asta viene inserita nell'estrattore, un dado con filettatura sinistrorsa viene avvitato sull'asta (queste aste e dadi sono forniti con estrattori proprietari). Sull'iniettore Common Rail sono installati un'asta e un dado con filettatura sinistrorsa
Il dado viene allentato con una chiave fissa 36. Insieme ad esso, l'elemento stesso che viene riparato è indebolito.
Ora la parte viene svitata manualmente dalla presa. L'iniettore common rail pre-allentato viene rimosso manualmente
Una chiave fissa per 17 viene inserita su di essa dal lato del filtro, sul coperchio dell'ugello viene inserita una chiave per 13. Successivamente, viene tenuta la chiave per 17 e il coperchio dell'ugello viene allentato con un'altra chiave.
Il coperchio dello spray, che è stato allentato con le chiavi, viene ora svitato a mano. Il coperchio dell'ugello iniettore common rail, precedentemente allentato con chiavi, si svita manualmente
Il vecchio atomizzatore viene accuratamente rimosso dal coperchio e sostituito con uno nuovo. Il vecchio spruzzatore sporco viene rimosso dall'iniettore Common Rail
Una valvola di non ritorno viene rimossa dalla seconda parte. La valvola di ritegno dell'iniettore common rail può essere rimossa dopo aver rimosso l'atomizzatore
La molla di ritorno viene rimossa dalla valvola di ritegno. La molla di ritorno dell'iniettore common rail viene rimossa dalla valvola di ritegno
La valvola di ritegno viene sostituita con una nuova. La valvola di ritegno dell'iniettore common rail rimossa viene sostituita con una nuova dal kit di riparazione
Successivamente, viene eseguito il rimontaggio.

Innanzitutto, considereremo l'opzione più accettabile per un automobilista: lavare gli iniettori senza rimuoverli dall'auto. Per eseguire questa procedura, avrai bisogno delle seguenti cose:

Liquido di lavaggio Wynns;
una bottiglia di plastica vuota con una capacità di 1,5 litri;
tubo in gomma lungo 1,5 m;
2 nippli per ruote auto;
compressore automobilistico;
filtro iniettore, 1 pezzo;
fascette stringitubo in acciaio, 4 pezzi.

Prima di iniziare il lavaggio, dovrai assemblare un semplice dispositivo di lavaggio che fungerà da contagocce per il paziente.

Se l'autopulizia non ha dato risultati, il proprietario dell'auto dovrà utilizzare il cavalletto. Non è possibile realizzare tale attrezzatura in un garage. Pertanto, il proprietario dell'auto dovrà contattare un centro di assistenza specializzato, che dispone di tali supporti.

Stendibiancheria BLUSTAR, utilizzato nella maggior parte dei moderni servizi di auto

Durante il lavaggio al banco, tutte le parti vengono rimosse dal motore, installate sul banco, dove vengono lavate in uno speciale solvente. Inoltre, sono sonicati. Questo approccio completo garantisce la rimozione anche dello sporco più ostinato.

I supporti per il lavaggio degli ugelli BOSCH hanno iniziato ad apparire nei servizi relativamente di recente.

Nella maggior parte dei centri, il lavaggio viene eseguito presso gli stand di BOSCH e BLUSTAR. Il costo del lavaggio da banco degli ugelli varia da 1000 a 1800 rubli.

Quindi, è del tutto possibile riparare e lavare l'ugello da soli, a meno che il caso non sia difficile. Bene, se i contaminanti si sono rivelati molto persistenti e anche un liquido di lavaggio di alta qualità non li ha presi, c'è solo un'opzione: rimuovere le parti e portarle al centro di assistenza, al supporto a ultrasuoni.

L'iniettore è il segmento principale del sistema di alimentazione del motore diesel.

Per gli automobilisti, tali casi sfavorevoli sono probabilmente noti come: aumento del consumo di carburante, bassa potenza del motore, inevitabili durante il funzionamento del veicolo.

Salvataggio È ciò che cercano la maggior parte degli automobilisti diesel. Tuttavia, l'alto costo degli elementi moderni dei sistemi di alimentazione diesel non è alla portata di tutti.

La consegna degli iniettori a un servizio diesel è uno dei metodi popolari per risolvere il problema. Molti automobilisti non sanno come e non vogliono ripara gli iniettori diesel con le tue mani.

In questa situazione, dovrai pagare non una piccola somma di denaro. Naturalmente, questo metodo sarà il più efficace, ma a volte è impossibile trasportare un'auto rotta a un servizio di manutenzione (ad esempio, quando si verifica un guasto sulla strada).

Pertanto, ti diremo come fare Riparazione iniettori diesel fai da te senza l'aiuto di meccanici e un grande spreco di denaro.

Per riparare gli iniettori diesel va ricordato che con una semplice sostituzione dell'ugello nell'ugello, quando si svita il dado desiderato, si sostituisce l'ugello e si riattacca il dado, si corre direttamente il rischio di rovinare ancora di più gli ugelli e la sua qualità può deteriorarsi notevolmente.

Pertanto, è meglio non utilizzare questo metodo. I produttori notano che il cambio degli ugelli è ottimale in media ogni 100.000 - 15.000 km. Va notato che le cause più comuni di malfunzionamento dell'iniettore sono: usura, corrosione o contaminazione.

È importante sapere che l'iniettore Delphi è dotato di design molto più affidabili e durevoli rispetto all'iniettore Bosch.

Per molto tempo, i produttori attrezzatura per il carburante Bosch non è stata informata sulla possibile riparazione degli iniettori, mentre li accumulava e raccoglieva solo, riparati e quindi venduti in sicurezza.

Di conseguenza, gli ugelli erano costosi e di ottima qualità. Poi Bosch ha messo a disposizione di tutti le informazioni sulla riparazione, quindi il servizio è stato organizzato.

L'iniettore Bosch è relativamente facile da riparare, quindi risparmierai notevolmente sui costi.

È meglio cambiare gli ugelli durante il processo di riparazione, ma ci sono momenti in cui la pulizia con gli ultrasuoni è sufficiente.

Quando si riparano gli iniettori diesel Bosch, è necessario avviare il movimento della sfera e dell'elettromagnete.

I giochi sono regolabili grazie al funzionamento delle rondelle. Il movimento della sfera è di circa 0,03-0,07 mm (dipende dal modello di ugello). Quindi, in base al piano di prova, viene stabilita la corsa dell'elettromagnete. Va notato che senza attrezzature professionali, sarà molto più difficile eseguire correttamente la regolazione.

Iniettori Delphi utilizzato dalla maggior parte delle auto e dei camion.

Stabiliamo subito che l'iniettore Delphi è più difficile da riparare. In questo caso, dovrai modificare 2 componenti principali: valvola e atomizzatore, ma non è così facile acquistarli, devi ordinare.

La particolarità è che risparmierai in modo significativo sulle riparazioni, poiché il costo medio di un ugello è quasi 2 volte superiore alla sua riparazione, dopodiché l'ugello funzionerà come nuovo.

Molto spesso, la valvola stessa si guasta, c'è un giradischi al suo interno, che si muove su e giù, bloccando così i canali. Nella maggior parte dei casi, la spruzzatura si deforma su di essa, la piattaforma girevole potrebbe fuori posto, di conseguenza, non funziona come prima e l'ugello viene scaricato in lavorazione e la valvola diventa difettosa.

È importante sapere che Delphi è dotato di strutture affidabili e durevoli più volte rispetto all'iniettore Bosch.

Riassumendo, notiamo che, quando si ripara l'ugello con le proprie mani, è necessario guardare l'azienda. Quindi, riparare gli iniettori diesel Bosch con le tue mani è molto più semplice e veloce.

Mentre gli iniettori Delph richiedono molto tempo.

Prima o poi, tutti si trovano di fronte a un significativo aumento del consumo di carburante, un calo della potenza del motore, ci sono momenti in cui l'auto si rifiuta di muoversi. In un modo o nell'altro, potrebbe sorgere il problema della necessaria sostituzione degli ugelli. Il modo più semplice è portare gli iniettori a un servizio diesel, ma poi devi pagare una certa somma. Non c'è bisogno di discutere, questo sarà il metodo più corretto. Ma le situazioni sono diverse, ad esempio, 200 km prima del servizio, penso che un'auto rotta non li supererà.Ma forse il proprietario dell'auto pensa che affronterà questo problema non peggio dei meccanici, inoltre, risparmierà denaro? È stato per questi casi che il testo è stato scritto. Inoltre, il testo ti aiuterà a non commettere errori, avendo familiarizzato con esso, aiuterai ad abbandonare questa impresa nel tempo.Quindi, stiamo cercando di capire la struttura di un iniettore diesel, così come cosa sta succedendo lì e cosa influenza cosa. Nella fig. 1, a mostra una sezione trasversale dell'ugello. Tutti gli iniettori (ad eccezione di quelli ultramoderni) hanno una struttura simile, i processi che avvengono in un tipo di iniettori sono simili a quelli che avvengono in altri.Di conseguenza, il funzionamento del motore è difficile con urti, il motore potrebbe rifiutarsi di accettare il carico. Inoltre, non è escluso l'ingresso di prodotti della combustione in un sistema sbloccato, questo può diventare un guasto dello spruzzatore.Cosa può allora impedire il normale bloccaggio del sistema con parti esteriormente integre? Ciò può essere dovuto principalmente a una forza laterale che preme l'ago contro il corpo del nebulizzatore. Tale forza viene combattuta dallo spintore intermedio 10, che scarica l'ago dall'eventuale urto di una molla ricurva. Lo spintore intermedio si trova nell'involucro del distanziatore 3. Ma ci sono anche casi in cui lo spintore stesso diventa la causa della forza laterale, la causa potrebbe essere un esaurimento. Cioè, quando si sostituiscono gli ugelli, è sempre necessario essere preparati al fatto che il nuovo ugello "verserà", se ciò accade, sarà necessario revisionare ripetutamente con la molla che si ribalta o con la sua sostituzione, o si avrà per sostituire lo spintore. In rari casi, anche il corpo dell'ugello dovrà essere sostituito.Tutto il resto sull'iniettore è piuttosto semplice. Poiché l'ago nell'atomizzatore non è sigillato, parte del carburante penetra nello spazio tra il corpo dell'atomizzatore e l'ago ed entra nella cavità "B", dove si trova la molla 9. , l'iniettore risultante è "proibito". Per rimuovere il carburante fuoriuscito, il canale di "ritorno" è inteso solo dalla pulizia della lavorazione e dall'accuratezza delle superfici di accoppiamento.Quindi, qui arriviamo al processo stesso di sostituzione degli ugelli. Per tutta la presentazione ho aderito all'idea di avere uno stand o un apparato che lo possa sostituire, sul quale, dopo il lavoro svolto, si possano testare gli iniettori. Con qualsiasi lavoro relativo all'attrezzatura per il carburante, è imperativo osservare la regola principale: questa è la pulizia. Si prega di notare che la pulizia dovrebbe essere non solo durante lo smontaggio diretto dell'iniettore, ma in tutte le fasi, a partire dallo smontaggio degli iniettori dal motore.Quindi ci sono solo due opzioni per lo sviluppo degli eventi: nel caso in cui non hai ancora sostituito lo spruzzatore, ti sei privato dell'opportunità di vedere cosa non andava con i tuoi vecchi spruzzatori. Secondo: ti sei condannato a pulire spruzzatori nuovi di zecca (questa procedura non ha sempre successo). Da qui la conclusione: la cavità dell'ugello deve essere sempre protetta dalla polvere, non c'è niente da dire sui detriti. A proposito, le briciole di tabacco, che sono in tasca in grandi quantità, hanno un effetto distruttivo sull'ugello. A proposito, è meglio rimuovere i tubi dell'alta pressione in un pacchetto insieme alle fascette (se il design del motore lo consente), quindi durante il processo di assemblaggio sarai meno perplesso su come tutto fosse. Nonostante tutta la semplicità di questo problema, migliaia di persone hanno sofferto a causa della loro negligenza. Se non è possibile rimuovere i tubi in un pacchetto, segniamo il montaggio del primo cilindro sulla pompa, quindi segniamo i tubi stessi nell'ordine in cui si trovavano. Come dimostra la vita, questo può far risparmiare un'enorme quantità di tempo e nervi.Rimuovere le "linee di ritorno" non sarà difficile. È vero, sulle auto dei produttori giapponesi, dove è necessario rimuovere la rampa di "ritorno", prima di iniziare ad allentare i dadi di ritorno, è necessario indossare cappucci protettivi sui raccordi. Per rimuovere la rampa stessa, i cappucci dovranno essere rimossi, ma non dimenticare di indossarli immediatamente.Ma il più delle volte, gli iniettori sono avvitati nel corpo della testa del blocco. Per svitarli, non tentare di utilizzare una chiave fissa. Anche se sei riuscito a farlo senza danneggiare l'ugello senza danneggiarlo, penso che non funzionerà riavvitarlo senza danni, poiché non sarai in grado di stringere l'ugello al momento giusto. Quasi tutti gli ugelli hanno un esagono 24 o 27, per svitarli, le teste terminali allungate sono abbastanza adatte. È molto più conveniente eseguire questo lavoro con teste a dodici lati. Se non è possibile acquistare teste allungate, è possibile uscire dalla situazione, in questo modo: tagliare la sua parte esagonale dalla solita testa e saldarla a un pezzo di tubo da un'estremità e dall'altra estremità saldiamo una controparte per la chiave inglese. Il problema è stato risolto. Non è necessario svitare immediatamente gli ugelli; in primo luogo, deve essere leggermente scosso nel filo dopo essere stato strappato. Questo viene fatto per non rovinare istantaneamente il filo nella testa o la testa stessa, poiché durante le precedenti intrusioni, lo sporco potrebbe essere entrato nel canale.Quindi, gli iniettori vengono rimossi. Ora iniziamo immediatamente a rimuovere le rondelle di tenuta dai canali degli ugelli, o meglio i loro resti e detriti in generale. La rimozione delle rondelle è spesso una procedura dentale dolorosa. Di norma, le normali rondelle dovrebbero essere semplicemente rimosse con un gancio, ma a volte è necessario inventare vari "estraibili" individuali per questo (ad esempio, avvitare un rubinetto e tirare per questo). In nessun caso dovresti provare a tagliare la rondella nel canale con uno scalpello. Danneggerai sicuramente la parte finale del canale e la correzione di tali tacche richiederà la rimozione della testa del blocco. Cercare di risolvere il problema di un'estremità danneggiata installando rondelle intelligenti, lo chiamo audacemente un gioco d'azzardo.Dopo aver rimosso gli iniettori, prima di tutto, è necessario verificarne le prestazioni e assicurarsi che la frase precedentemente emessa non fosse errata. I criteri principali per valutare il lavoro degli spruzzatori:

quando viene alimentato il carburante, l'iniettore deve aprirsi solo ad una data pressione;

prima che l'ugello si apra, la perdita dallo spray è inaccettabile;

getti e gocce sono inaccettabili durante l'iniezione del carburante;

la torcia dovrebbe essere uniforme, non dovrebbero esserci deviazioni (Fig. 2);

dopo aver interrotto l'iniezione di carburante, l'iniettore deve mantenere la pressione per qualche tempo.

Parlano anche del suono caratteristico del funzionamento dell'iniettore, tuttavia, il suono non deve essere considerato un parametro oggettivo per valutare l'iniettore, ma nemmeno questo parametro deve essere ignorato. Se si scopre che la sostituzione degli ugelli è davvero necessaria, indossiamo cappucci protettivi sugli ugelli e iniziamo a preparare il posto di lavoro. Tutta la preparazione consiste in un'accurata pulizia e lavaggio del tavolo e della morsa, avrai bisogno di almeno due bagni con gasolio pulito, le chiavi necessarie (di solito due) e, forse, avrai bisogno di un altro coltello - tutto il superfluo interferirà con il opera. Se non disponi di un dispositivo speciale nel tuo garage per il fissaggio degli iniettori durante lo smontaggio. Quindi, dovrai smontare in una morsa. Devo dire subito che gli iniettori delle auto giapponesi, il cui "ritorno" scorre attraverso la rampa, non dovrebbero mai essere bloccati in una morsa, poiché quando si serrano i bordi della superficie di tenuta sotto il "ritorno" vengono schiacciati (Fig. 3 ).Tali iniettori possono essere smontati inserendoli in una chiave inglese, che è bloccata in una morsa (Fig. 4).Ma gli ugelli dei produttori tedeschi possono essere smontati in una morsa senza danni alla salute. Ma non puoi usare chiavi a forchetta per smontare l'iniettore.Per cominciare, questo è piuttosto scomodo, ma c'è anche un motivo più importante, ad esempio i dadi di raccordo dell'alloggiamento dell'iniettore di alcuni motori (ad esempio: Mercedes OM601,602,603) quasi sempre si rompono quando si tenta di montarli o smontarli con una chiave inglese. E questa parte è piuttosto costosa e inoltre non è così facile acquistarla. Pertanto, per lo smontaggio degli iniettori, utilizzeremo la stessa testa estesa utilizzata per rimuoverla dal motore. Allentiamo il serraggio del dado a risvolto, quindi lo avvitiamo con le mani. Spesso può raggomitolarsi con lo spray che si è attaccato ad esso. Lo spruzzatore, dopo aver rimosso il dado, può essere estratto con un'apposita asta e la cavità del dado può essere pulita con una spazzola per pulire i terminali della batteria.Naturalmente, per completare questo lavoro, è necessario allontanarsi di un paio di metri dall'area pulita. Il dado deve essere risciacquato nel primo bagno: sarà per le cose sporche, dopo il dado, lo mettiamo a scolare di lato su un foglio di carta. Ora iniziamo a rimuovere il corpo intermedio sciacquandolo in un bagno pulito, scolare il corpo dell'ugello, che è bloccato in una morsa, con carburante e mettere a posto il corpo intermedio, non toccare nient'altro. Prendiamo un nuovo spruzzatore senza smontarlo, sciacquiamolo con carburante pulito. Dopo il risciacquo, è necessario estrarre il corpo intermedio o lo spruzzatore (comunque, come tutte le parti dell'attrezzatura del carburante) dal serbatoio dopo il risciacquo in modo che il carburante che scorre porti via tutte le particelle di polvere dalle superfici di accoppiamento (Fig. 5 e 6).Pertanto, la procedura per la sostituzione dell'atomizzatore si trasformerà in una serie di montaggi-smontaggio-controlli, dovrai ripetere le stesse operazioni fino a ottenere il risultato richiesto. Finalmente abbiamo raggiunto il risultato sperato, il funzionamento degli iniettori è adatto a noi e possono essere installati sul motore.Prima di iniziare ad avvitare gli iniettori, è necessario assicurarsi, ruotando l'albero motore con il motorino di avviamento, che nei cilindri non siano entrati acqua o altri detriti, e si può anche guardare l'asta di livello dell'olio.Il rimontaggio non dovrebbe essere una seccatura, ma questo è se non ti sei emozionato e, durante la rimozione, hai segnato tutti i tubi e i raccordi. Solo alcuni suggerimenti. Sciacquare l'esterno e versare il carburante all'interno prima di installare il tubo ad alta pressione. E sì, non trascurare di sostituire i morsetti che raccolgono il tubo nella borsa. Queste clip non sono per l'estetica. Impediscono il verificarsi di vibrazioni. I tubi senza morsetti si rompono molto rapidamente (come se li tagliassero con un coltello).Bene, tutto sembra essere, puoi espellere l'aria dall'attrezzatura e provare ad avviare il motore. Qual è il modo migliore per verificare le prestazioni degli iniettori è indiscutibile, è meglio usare un supporto per testare gli iniettori, questo supporto può essere quello elettronico più complicato per diverse migliaia di dollari e molto semplice, si potrebbe anche dire primitivo nel spirito degli anni Cinquanta (Fig. 7) o fatto in casa (Fig. 7) otto).Per fare ciò, è necessario creare un tubo: una maglietta, un'estremità della quale sarà collegata a uno dei raccordi ad alta pressione della pompa del carburante ad alta pressione, all'altra estremità collegheremo l'ugello e sul terzo attaccheremo un manometro da 200-300 atmosfere, ovviamente di più, ma sul bordo questo si adatterà. Innanzitutto, accendiamo il motore con il motorino di avviamento finché l'ugello non inizia a sparare, quindi, senza lasciare l'accensione inserita, lo giriamo manualmente. Naturalmente questo è doloroso, ma se non c'è altra via d'uscita, lo farà.Durante la corsa di compressione, una carica d'aria fluisce dal cilindro nella camera di combustione a una velocità incredibile. Nella camera di combustione, a causa della sua forma, in questo momento si forma un vortice diretto e il carburante viene iniettato in questo vortice. Esistono diversi ugelli e diverse pressioni di iniezione del carburante, a seconda del rapporto di compressione e del design della camera di combustione, la forma e la velocità del vortice sono diverse. I progettisti hanno impostato la pressione di iniezione consentita consigliata per ciascun motore.Va notato la proprietà delle pompe del carburante di tipo rotativo dell'azienda LUCAS: su queste pompe ci sono requisiti rigorosi per l'accuratezza della regolazione della pressione di iniezione all'interno del set di iniettori.Nei motori con tali pompe del carburante, non è possibile trovare un iniettore difettoso utilizzando il metodo di spegnimento. Poiché il motore si bloccherà immediatamente a causa del fatto che l'alimentazione di carburante agli iniettori rimanenti si interrompe.Nella maggior parte dei casi, la pressione di apertura dei moderni iniettori può essere regolata regolando lo spessore della rondella distanziale tra il corpo e la molla. Le buone officine hanno una serie di rondelle che possono risolvere i problemi di regolazione. Ma i dilettanti dovrebbero sapere che ci sono rondelle di vari diametri, sono progettate per diversi corpi ugelli e sono disponibili con o senza foro. Le rondelle senza foro possono essere sostituite con rondelle con foro, ma non devono essere sostituite. È anche inaccettabile utilizzare rondelle di diametro "non nativo".Una caratteristica distintiva degli iniettori dei produttori di motori giapponesi è l'uscita di "ritorno" su una rampa speciale attraverso la faccia terminale dell'iniettore. Se smontato in modo impreciso, si verificherà una deformazione dell'estremità di tenuta dell'ugello, a causa della deformazione del "ritorno" ermeticamente sigillato che non sarà possibile ottenere. Alcuni iniziano a "sperimentare" stringendo i dadi della rampa e posizionando rondelle di tenuta sotto i dadi. L'unico modo per risolvere questo problema è tagliare la superficie di tenuta dell'ugello su un tornio. Ma tieni presente che solo una faccia dell'ugello può essere corretta mediante sfacciatura, quindi la forma della scanalatura sulla faccia può essere deformata così tanto che la rondella di tenuta non può più coprirla. Cambia solo un tale ugello.

Video (clicca per riprodurre).

Sciocchi tentativi di stringere le linee di ritorno che scorrono o sudano portano quasi sempre alla deformazione delle flange della rampa di ritorno. Le guarnizioni non possono essere ottenute con queste flange, dovranno essere ripristinate. È abbastanza semplice, puoi farlo a mano con piastrelle levigate posizionandovi sopra della carta vetrata.