Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di iniettori diesel Cummins da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
- Piace
- non mi piace
aleksandrushko 26 gennaio 2013
E ho appena tagliato i fori nella protezione davanti al tappo di scarico e davanti al filtro dell'olio con una smerigliatrice.Vieste con uno smorzatore di vibrazioni sonore è stato tagliato con il botto.
- Piace
- non mi piace
Buon pomeriggio, ho cummins del 2012, gli ugelli sono coperti, ho capito dal forum che stai riparando. Se sì, come puoi spedirli, quanto costerà il ripristino (4 pz.)? Sono a Voronezh.
ragazzi, ditemi che il mio chilometraggio è 180 mila (cummins 2.)
- Piace
- non mi piace
ragazzi, ditemi che il mio chilometraggio è 180 mila (cummins 2.)
ragazzi, ditemi che il mio chilometraggio è 180 mila (cummins 2.)
vuoto inferiore a 14 non accade mai e caricato fino a 16 raggiunge
ragazzi, non mi sgridate con gli iniettori pompa GAZ-560, 10 pezzi raccolti, ditemi chi lo fa a inizio aprile, è pronto a portarmelo via. o mandarmelo.
Contatta Albert, ti chiederà l'argomento Riparazione da Albert
- Piace
- non mi piace
trascinando un rimorchio 11 mar 2013
ragazzi qui sul sito newbie. aiuto (solo in modo personale). OGGI HANNO CONTROLLATO 2 FARSUNKI LYUT ALLO STAND. RIPARAZIONE NECESSARIA. PER CHI CHIEDE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGGIO DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE. VALE LA RIPARAZIONE? Riguardo ai motori hanno detto che bau. oh lui. risorsa 300 t.km, su farse native più di 190 t.km non sono andate, almeno non hanno portato per le riparazioni. Cosa fare?? chi te lo dirà? Ho deciso di portarlo per le riparazioni, dal momento che puoi comprare un maiale in un colpo (sto parlando di nuove farse)
 |
Video (clicca per riprodurre). |
ha superato 152 t.km Lil esclusivamente lukoil, non ha sovraccaricato, non ha riscaldato. Guido da solo, è un peccato che l'auto non abbia 2 anni
- Piace
- non mi piace
Leha Yurich ti aiuterà, ha un numero di telefono nel suo profilo. persone controllate. caminetti, ovviamente, la merda è eccellente, devi correre per umz))) o per un altro servizio
- Piace
- non mi piace
ragazzi qui sul sito newbie. aiuto (solo in modo personale). OGGI HANNO CONTROLLATO 2 FARSUNKI LYUT ALLO STAND. RIPARAZIONE NECESSARIA. PER CHI CHIEDE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGGIO DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE. VALE LA RIPARAZIONE? Riguardo ai motori hanno detto che bau. oh lui. risorsa 300 t.km, su farse native più di 190 t.km non sono andate, almeno non hanno portato per le riparazioni. Cosa fare?? chi te lo dirà? Ho deciso di portarlo per le riparazioni, dal momento che puoi comprare un maiale in un colpo (sto parlando di nuove farse)
ha superato 152 t.km Lil esclusivamente lukoil, non ha sovraccaricato, non ha riscaldato. Guido da solo, è un peccato che l'auto non abbia 2 anni
Hai scritto che funziona bene. Compra nuovi ugelli (e non dimenticare di registrarli) e ripara quelli vecchi in stock. Metti, dopo il tuo filtro, un filtro che filtrerà 2 micron (quando mi hai chiamato, sono riuscito a dirti, dopo di che la connessione è stata interrotta). Quando installi nuove forze, sciacqua l'intero sistema, fai rifornimento. Hai anche scritto che puoi condividere informazioni in un personale sulla riparazione di una pietra, non è accettato qui e loro comunicare sul forum, se sbaglio, il forum mi correggerà.
Leha Yurich ti aiuterà, ha un numero di telefono nel suo profilo. persone controllate. caminetti, ovviamente, la merda è eccellente, devi correre per umz))) o per un altro servizio
Guarda cosa ha scritto, proprio ieri e dal suo post, portava tanta fiducia.Oggi il grido dell'eroe.
- Piace
- non mi piace
ragazzi qui sul sito newbie. aiuto (solo in modo personale). OGGI HANNO CONTROLLATO 2 FARSUNKI LYUT ALLO STAND. RIPARAZIONE NECESSARIA. PER CHI CHIEDE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGGIO DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE. VALE LA RIPARAZIONE? Riguardo ai motori hanno detto che bau. oh lui. risorsa 300 t.km, su farse native più di 190 t.km non sono andate, almeno non hanno portato per le riparazioni.Cosa fare?? chi te lo dirà? Ho deciso di portarlo per le riparazioni, dal momento che puoi comprare un maiale in un colpo (sto parlando di nuove farse)
ha superato 152 t.km Lil esclusivamente lukoil, non ha sovraccaricato, non ha riscaldato. Guido da solo, è un peccato che l'auto non abbia 2 anni
Sei sicuro che verrai riparato normalmente e non sarà un maiale in un colpo? Chiedi, ti daranno il codice per la registrazione degli iniettori dopo la riparazione?Quindi su quale macchina delle tre volavano gli iniettori?
Il messaggio è stato modificato RA3QBJ: 12 marzo 2013 - 00:16
- Piace
- non mi piace
trascinando un rimorchio 12 mar 2013
Sei sicuro che verrai riparato normalmente e non sarà un maiale in un colpo? Chiedi, ti daranno il codice per la registrazione degli iniettori dopo la riparazione?Quindi su quale macchina delle tre volavano gli iniettori?
volato sul mio! in alcuni punti sono state cambiate le platine in ordine in quanto sono state messe solo su un'auto che non ha quasi marcia. su un nuovo troit solo al primo avvio poi funziona senza problemi. Abbiamo guidato letteralmente per 10 km poiché abbiamo anche sentito un lavoro irregolare. Abbiamo deciso di non tentare la sorte e di mettere ogni cosa al suo posto. Il chilometraggio della mia auto è di 153 t km. Teperb che è la terza macchina funziona tutto lì. Su di esso, a 75 t.km, il motore è stato tolto approssimativamente. Buttato via l'olio. Come si è scoperto, il matrimonio dell'anello! () In una delle città. Ne abbiamo fatti due. a Yoshkar Ola. Dopo la corsa, ho camminato per 50 t km. Funziona senza intoppi silenziosamente dolcemente. Ma come si è scoperto con un elettricista, non poteva! Mi sbagliavo sulla registrazione dei farsocks. (perché chiesto) t. Non lo sapevo, e la terza macchina non mi ha detto cosa mi hanno prescritto, anche se ho visto personalmente che avevo confuso i badge.
A proposito del codice. Apparentemente non darà il codice, almeno non ha detto nulla. Ho sentito dal mio orecchio che vengono riparati quando sono codificati vicino ai parametri centrali. Non ci capisco niente di questo.
- Piace
- non mi piace
non codificare. e "riparare" in modo che l'ugello si inserisca nel mezzo del piano di prova .. francamente. non sono sicuro dei maestri. - soldi buttati. Abbiamo molti artigiani a NN. ha fatto lo stesso con Leha Yurich. da non il primo anno con i motori diesel, e solo da una conversazione con artigiani locali ho capito. cosa non faranno bene ..
Il post è stato modificatoRed001: 12 marzo 2013 - 08:58
Il sistema di alimentazione utilizza iniettori elettroidraulici, controllati da un modulo di controllo elettronico. Il carburante ad alta pressione viene fornito all'iniettore dal rail.
Un'elettrovalvola situata nella parte superiore dell'iniettore attiva un ago che fornisce la quantità di carburante richiesta attraverso un ugello a ciascun cilindro.
L'iniezione multipla viene effettuata dal comando del modulo elettronico (ECM), che controlla il funzionamento delle elettrovalvole degli iniettori. Gli spazi nelle aperture dell'ugello dell'ugello sono troppo piccoli e eventuali detriti che entrano in essi ostruiscono l'ugello. Pertanto, è importante rimuovere lo sporco attorno a tutti i raccordi dell'impianto di alimentazione prima della manutenzione.
Il raccordo della linea del carburante ad alta pressione ha un filtro a fessura che schiaccia le piccole particelle di sporco che entrano nel sistema di alimentazione. Utilizza fluttuazioni ad alta frequenza nella pressione del carburante per abbattere la maggior parte delle particelle in una dimensione che corrisponda all'area di flusso dell'iniettore.
Tutti gli iniettori sono collegati a una comune linea di ritorno del carburante a bassa pressione. Tutto il carburante in eccesso dagli iniettori, dalla rotaia e dalla pompa del carburante viene restituito al serbatoio del carburante attraverso la linea del carburante a bassa pressione. Nella linea di bassa pressione è installata una valvola di ritegno a bassa pressione, che impedisce al carburante di tornare agli iniettori lungo questo circuito. Le linee di scarico sono dotate di raccordi a pressione con clip lynch su ciascun ugello.
Se l'iniettore è difettoso o parzialmente difettoso, il motore funzionerà in modo instabile, consumerà più carburante e il motore "tremerà". La perdita di carburante attraverso la linea di scarico, a causa di un malfunzionamento di un qualsiasi iniettore, può essere verificata come segue:
Scollegare la linea di scarico del carburante da ciascun iniettore
Premere sullo scrocco che fissa il raccordo del tubo di scarico
Scollegare la linea di ritorno dall'ugello
Colleghiamo i tubi di scarico separati inclusi nel kit per il test di tenuta dell'ugello (numero di catalogo 4918899). Se questo kit non è disponibile, è possibile utilizzare tubi di dimensioni adeguate.
Abbassiamo tutti e quattro i tubi in contenitori di misurazione separati.
Avviamo il motore e misuriamo la quantità di carburante raccolta al minuto. Confrontiamo i risultati per ogni iniettore.
Il consumo massimo di carburante per ogni iniettore dovrebbe essere di 20 ml/min.
Non rimuovere inutilmente gli iniettori!
Scollegare il terminale negativo della batteria
Puliamo l'area in cui si trova l'ugello con aria compressa o vapore.
Premere il fermo e scollegare il blocco di cablaggio dall'iniettore
Premere sulla serratura che fissa il raccordo del tubo di scarico alla bocchetta
Scollegare la tubazione dall'ugello
Svitare il dado che fissa il tubo alta pressione al rail
Tenendo fermo il raccordo dell'ugello, svitare il dado che fissa il tubo ad alta pressione all'ugello
I motori della serie cummins, e in particolare il cummins isf 2.8, sono attualmente installati su auto come Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable e sono un eccellente motore diesel. Il blocco cilindri è fuso in ghisa, le canne dei cilindri sono fresate nel blocco. Grazie alla fresatura, si ottengono una notevole resistenza del blocco e risparmi di materiale. Quando il rivestimento si consuma, quindi durante una revisione importante, può essere sostituito molto semplicemente o può essere affilato alla prima misura di riparazione.
La testata del blocco è realizzata in un unico pezzo, con quattro valvole per cilindro. Le valvole sono azionate tramite bilancieri dall'albero a camme. L'ugello del motore Cummins isf 2.8 si trova chiaramente al centro del cilindro... Tutte le valvole sono realizzate in materiale resistente alle alte temperature e lo stelo della valvola è cromato per evitare rigature e scheggiature. Se devi acquistare l'intero set, poiché le valvole non sono intercambiabili. L'albero motore del motore cummins isf 2.8 è realizzato in ghisa grigia, la puleggia con l'albero è in un unico pezzo. L'albero a camme è azionato da una catena e viene effettuato tramite un ingranaggio intermedio. La trasmissione a catena del motore cummins isf 2.8, sebbene aggiunga un po' di rumore, è abbastanza tollerabile per un camion.
Bene, dopo aver capito il dispositivo minimo del motore cummins isf 2.8, puoi andare a una delle domande principali: come viene pulito l'iniettore. E ci interessa sapere come farlo da soli, ad esempio durante un lungo viaggio o quando spesso non è conveniente contattare il servizio. Ad esempio, quando una GAZelle partecipa a una piccola impresa e il suo autista è abbastanza "a portata di mano" da non andare al servizio.
I primi sintomi per iniziare a pensare alla pulizia degli iniettori possono essere le contrazioni dell'auto quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore, si abbassa quando si aumenta la velocità e se l'aria è umida, l'auto non guida affatto.
Alla stazione di servizio, l'ugello viene pulito utilizzando un'attrezzatura speciale: gli ultrasuoni. Dopo aver visitato il servizio e aver effettuato la pulizia, l'efficienza del sistema di alimentazione viene ripristinata quasi completamente, ovvero la miscela di carburante viene distribuita molto meglio sui cilindri e viene spruzzata meglio. Presteremo attenzione ai metodi di autopulizia degli ugelli, ne avremo due. Abbiamo bisogno di queste cose:
- Kit pulizia iniettore e carburatore.
- Guarnizioni speciali in gomma.
Pulizia iniettori motore cummins isf 2.8
Ora iniziamo l'analisi. Per prima cosa, rimuovere con attenzione la canna con i tubi del regolatore di velocità del minimo (IAC), quindi scollegare i cavi dagli iniettori e rimuovere le loro clip. Ora devi rimuovere con cura la barra dell'ugello, tutto deve essere fatto con attenzione per non rompere nulla.Dopo aver rimosso gli ugelli dalle loro sedi, è necessario immergerli in qualche contenitore non necessario nel liquido per il detergente per iniettori. Mentre l'iniettore del motore cummins isf 2.8 si "spegne", prepareremo i seguenti strumenti: una pompa a pedale con un manometro e un accumulatore. Inoltre, per non perdere tempo, puoi pulire l'IAC con un detergente per carburatori. Successivamente, rimuoviamo i depositi di carbonio con un ago, dobbiamo pulire tutto intorno all'ugello. Per pulire completamente gli ugelli dobbiamo sciacquarli. Per fare ciò, rimuoviamo il tubo dalla pompa e lo riempiamo con un detergente, quindi colleghiamo il tubo all'ugello e gli applichiamo la tensione. Ripetiamo con ogni ugello, dopo di che rimettiamo tutto a posto. Il secondo metodo è più lungo, ma più economico. Facciamo tutto allo stesso modo, ma sarà necessario versare un detergente per carburatori nel tubo della pompa e rimuovere i depositi carboniosi esterni con un panno inumidito con lo stesso detergente. I depositi di carbonio si dissolveranno lentamente. Ecco perché questo metodo è più lungo. Quindi, posiziona gli ugelli in posizione nello stesso modo.
La meccanica dell'iniezione è la principale differenza tra un motore diesel e un motore a benzina. In un motore diesel a combustione interna, il carburante viene fornito alla camera di combustione tramite un ugello. Il dispositivo inietta il carburante in modo dosato in una camera ad alta temperatura e pressione, dopodiché il gasolio si accende. L'ugello è sottoposto al carico maggiore: la parte è costantemente in un ambiente aggressivo e lavora ad alta intensità. Qualsiasi fattore negativo può disabilitare la parte o ridurre significativamente la sua risorsa, dopodiché gli ugelli del motore diesel dovranno essere riparati.
Per comprendere la meccanica dell'iniettore, descriveremo schematicamente il ciclo di iniezione:
- La pompa di iniezione preleva il carburante dal serbatoio;
- quindi la pompa satura il rail del carburante con gasolio;
- il carburante entra nei canali che portano all'ugello;
- all'interno dell'ugello, il carburante scorre verso lo spruzzatore;
- quando la pressione sull'atomizzatore raggiunge la soglia impostata, l'ugello si apre e il gasolio entra nella camera di combustione.
Descriviamo il design della parte usando l'esempio di un ugello meccanico primitivo con 1 molla. Nella parte laterale è presente un canale che fornisce una fornitura continua di gasolio. All'interno della camera dell'ugello è presente una barriera mobile con una molla e un ago, che scende all'aumentare della pressione. L'ago si alza, liberando il percorso del carburante verso lo spruzzatore.
Inoltre, si possono notare tipi più avanzati di ugelli:
- Piezoelettrico: lo spintore della molla viene abbassato da un elemento piezoelettrico. Questa tecnologia fornisce un'elevata intensità di apertura dell'atomizzatore: si ottiene un risparmio di carburante, mentre il motore a combustione interna funziona in modo più fluido.
- Elettroidraulico: il design include una strozzatura di ingresso e uscita e una valvola elettromeccanica. La modalità di funzionamento dei componenti è controllata dalla centralina del motore.
- Iniettori unitari: utilizzati nei motori che non dispongono di una pompa del carburante ad alta pressione. Il carburante viene fornito direttamente all'ugello. Questi dispositivi di spruzzatura hanno al loro interno una coppia di stantuffi, che genera la pressione necessaria per l'iniezione.
A causa di carichi eccessivi, l'iniettore potrebbe guastarsi a causa di una violazione della modalità operativa del motore. I produttori dichiarano che la risorsa delle parti è fino a 200.000 km, ma a causa di fattori operativi negativi, l'usura delle parti appare molto prima.
La riparazione degli iniettori diesel può essere necessaria per i seguenti motivi:
- Gasolio di bassa qualità: la piaga di tutti gli "operatori diesel". A causa delle impurità nel carburante, lo spruzzatore si ostruisce; il dosaggio e la modalità di alimentazione del carburante sono violati.
- Scarsa qualità di assemblaggio del componente di iniezione o difetto di fabbrica: l'iniettore non resiste alle condizioni operative, la parte nel suo insieme o i singoli componenti si guastano.
- Danni meccanici causati da errato funzionamento dei sistemi ICE adiacenti.
Di solito, i guasti sono della seguente natura: l'angolo di spruzzo e la quantità di carburante fornito cambiano, l'integrità del corpo viene violata e la corsa dell'ago si deteriora.
Descriviamo brevemente la "serie sintomatica":
- si avvertono sobbalzi e sobbalzi durante lo spostamento;
- Il motore a combustione interna è instabile al minimo, stallo;
- quando il motore è in funzione, viene emessa una quantità eccessiva di gas di scarico;
- perdita tangibile di trazione;
- guasto dei singoli cilindri;
- fumo grigio o nero dal tubo di scarico.
È preferibile affidare la manutenzione ordinaria o la revisione degli iniettori del motore diesel a specialisti qualificati: saranno in grado di ripristinare e regolare la parte su stand automatizzati di alta precisione. Tuttavia, una certa serie di procedure di riparazione può essere eseguita in condizioni artigianali senza l'uso di attrezzature complesse.
Per eseguire il self-service di irroratrici con motore diesel, il proprietario dell'auto avrà bisogno di:
- un set di chiavi fisse o chiavi inglesi;
- cacciaviti per testa dritta e Phillips;
- stracci asciutti e puliti;
- massimo;
- fluido di lavaggio per motori a combustione interna.
Si consiglia di eseguire i lavori in un garage asciutto, illuminato e privo di polvere.
La diagnostica degli iniettori diesel e la loro manutenzione comportano la rimozione degli ugelli dal motore a combustione interna. Prima di iniziare il lavoro, si consiglia di lavare accuratamente il motore e il vano motore per evitare l'ingresso di detriti e particelle estranee. Con particolare affetto, è necessario sciacquare la testata. I tubi ad alta pressione devono essere contrassegnati con contrassegni per evitare confusione durante il rimontaggio.
Prima della rimozione è necessario chiudere i raccordi degli ugelli (usare cappucci in plastica) per evitare contaminazioni. Non è consigliabile utilizzare normali chiavi inglesi per smontare gli ugelli: un riparatore inesperto può rimuovere i fili dagli ugelli. Se le qualifiche richieste non sono disponibili, utilizzare chiavi e uno strumento a testa lunga.
Dopo aver rimosso gli ugelli dai fori, asciugarli e rimuovere lo sporco esterno con uno straccio. Gli O-ring sono posizionati nei fori degli ugelli. Quando si riparano le parti di iniezione, vengono sostituite con nuove senza fallo. Non consentire allo sporco degli anelli di penetrare nel sistema di iniezione durante la rimozione.
Esistono diversi metodi per verificare se lo spruzzatore funziona correttamente. Il modo più semplice è controllare l'iniettore mentre il motore è in funzione:
- Avviare il "motore" al minimo.
- Iniziare a svitare gli ugelli uno alla volta.
- Se, dopo la rimozione, il funzionamento del motore è peggiorato, l'ugello remoto è operativo e deve essere rimesso al suo posto.
- Con il metodo di eliminazione, troverai un iniettore, il cui smantellamento non cambierà la modalità operativa del motore a combustione interna. Questo sarà il dispositivo rotto.
Puoi usare un multimetro per la diagnostica. In anticipo, è necessario eliminare i terminali della batteria e scollegare il cablaggio degli iniettori, quindi "controllare" ogni dettaglio con il dispositivo. Sugli iniettori ad alta resistenza, i valori del dispositivo saranno nell'intervallo 11 - 17 ohm; a bassa impedenza, il multimetro mostrerà fino a 5 ohm.
L'iniettore difettoso deve essere ispezionato. Innanzitutto, cerchiamo perdite nel corpo della parte. Se non ce ne sono, procedere allo smontaggio della parte. Fissiamo la parte in una morsa ed eliminiamo lo spruzzatore con un tocco delicato. Successivamente, è necessaria una pulizia accurata: immergiamo le parti dell'ugello nel gasolio o nel solvente per rimuovere i depositi di carbonio. Eliminare fumi e depositi con una grattugia fine in acciaio. Dopo aver completato la pulizia, è necessario controllare l'ugello al metro massimo. Se sono stati raggiunti i parametri di iniezione ottimali, il dispositivo è pronto per essere installato nel motore.
In altri casi, è necessario sostituire completamente l'atomizzatore sull'ugello difettoso. Quando si installa una nuova parte, rimuovere con attenzione tutto il grasso di fabbrica, altrimenti il dispositivo non funzionerà.
Prima di smontare il dispositivo, contrassegnare tutte le parti con un pennarello per evitare confusione. Prestare particolare attenzione durante la marcatura dei tubi flessibili ad alta pressione.L'ugello viene avvitato il più possibile a mano. L'ulteriore serraggio viene effettuato con una chiave dinamometrica. Per i valori di serraggio fare riferimento al manuale del motore. Dopo aver installato l'iniettore, evacuare l'aria dall'impianto di alimentazione. Sulle auto moderne, per questo è sufficiente girare più volte lo starter; oppure utilizzare una pompa di adescamento manuale (se in dotazione).
Elenchiamo le caratteristiche principali:
- la risorsa dichiarata dal produttore è stata sviluppata;
- ci sono guasti sul caso, altre perdite;
- dado dello spray bruciato: se il problema non viene risolto in anticipo, lo spray stesso diventerà inutilizzabile.
Si ricorda che su alcuni motori, dopo aver installato un nuovo iniettore, è necessario "legarlo" al motore: apportare modifiche alle impostazioni della centralina.
L'autoriparazione degli iniettori è una misura piuttosto forzata. Un tale servizio in condizioni artigianali può portare al successo solo nel caso delle più alte qualifiche del maestro. Il problema principale delle riparazioni in officina è la mancanza di apparecchiature da banco di alta precisione per la diagnostica. Il riparatore non può valutare oggettivamente l'efficacia delle misure di servizio.
Se c'è l'opportunità di contattare una stazione di servizio, non trascurarla: le apparecchiature informatiche e i supporti per la pulizia prolungheranno la vita degli iniettori e li salveranno da potenziali riparazioni costose. La stessa pulizia ad ultrasuoni può salvare un automobilista da problemi al motore per diverse stagioni. La riparazione dei moderni sistemi di iniezione Common Rail in un garage non è possibile: è necessaria una messa a punto obbligatoria della parte tramite computer.
Utilizzare un additivo per carburante detergente per evitare costose riparazioni e pezzi di ricambio. Impediscono la formazione di depositi carboniosi e la sedimentazione dei depositi. L'uso di additivi dovrebbe essere sistematico, non una tantum. Ricorda, gli additivi servono a prevenire i guasti, non a risolverli.
Gli iniettori ad alta precisione garantiscono prestazioni del motore di alta qualità. Gli ugelli moderni sono vari nei loro tipi.
Le loro differenze sono dovute ai tipi di sistemi di alimentazione utilizzati nei motori diesel. Pertanto, per comprendere le caratteristiche di progettazione e riparazione dell'iniettore, è necessario comprendere il principio di funzionamento di un particolare sistema di alimentazione del carburante.
Indipendentemente dal tipo, i sistemi di alimentazione svolgono le stesse attività. Qualsiasi sistema di alimentazione dovrebbe creare la pressione più alta possibile durante l'iniezione del carburante.
A causa dell'alta pressione, una parte del carburante viene atomizzata in piccole frazioni. Ciò favorisce la sua rapida evaporazione e miscelazione con l'aria e, quindi, migliora la qualità della miscela aria-carburante risultante.
Affinché il sistema di alimentazione possa svolgere chiaramente le sue funzioni, il suo design viene costantemente migliorato, viene utilizzato il controllo elettronico del sistema di iniezione e vengono utilizzate varie tecnologie per garantire un'iniezione di carburante ottimale. Esistono tre tipi di sistemi di alimentazione utilizzati in un motore a combustione interna diesel:
- sistema classico che utilizza una pompa del carburante ad alta pressione (pompa del carburante ad alta pressione);
- un sistema di alimentazione a batteria con una linea di alimentazione comune (Common Rail);
- sistema in cui vengono utilizzate pompe-ugelli (Pumpe-Duse).
I motori Cummins utilizzano una varietà di sistemi di erogazione del carburante per adattarsi a diversi iniettori. Tuttavia, ciascuno di essi soddisfa i requisiti internazionali di affidabilità e rispetto dell'ambiente. Inoltre, gli iniettori Cummins possono essere riparati, il che riduce il costo di funzionamento del motore. Successivamente, prenderemo in considerazione i metodi per la risoluzione dei problemi e la riparazione degli iniettori Kamens.
Il carburante di scarsa qualità può portare all'usura e all'erosione degli iniettori. Inoltre, proprio come le altre parti di un'auto che interagiscono con i fluidi idraulici e l'aria, gli iniettori sono soggetti a corrosione.
In questo caso, il guasto più comune di un ugello è un guasto dell'atomizzatore. Inoltre, soggetti ad usura: il dado dell'ugello, il corpo dell'ugello e il fungo e il distanziale. L'usura si manifesta in danni meccanici e deformazioni delle parti dell'ugello, nonché in un cambiamento delle dimensioni lineari delle sue parti.
Esistono segni esterni mediante i quali è possibile determinare la necessità di verificare le condizioni degli iniettori. Queste caratteristiche includono spazi vuoti e allentamento tra il corpo e altre parti dell'ugello, derivanti da distorsioni lineari o usura del dado di montaggio dell'atomizzatore.
Il volume dell'olio di un motore Kamens dipende dal tipo di motore, dal numero di cilindri e dal tipo di coppa dell'olio. Una quantità insufficiente di olio porta a una diminuzione della pressione e al deterioramento delle prestazioni del sistema di lubrificazione.
La particolarità dell'assemblaggio del meccanismo di distribuzione del gas del motore Kamins è che durante esso vengono utilizzate parti in acciaio resistente al calore e le valvole di scarico installate nei motori sono realizzate in lega di cromo-silicio. I dettagli sull'assemblaggio del motore sono qui.
Un altro allarme è un calo di pressione che provoca l'apertura del nebulizzatore. In funzionamento normale, durante tutto il periodo di funzionamento dell'ugello, la pressione di apertura non deve diminuire di oltre il 10% rispetto al valore nominale impostato dal costruttore. Un'eccessiva caduta di pressione può essere causata dall'usura della molla o delle superfici degli ugelli.
Un fattore preoccupante è la ridotta erogazione di carburante all'atomizzatore e l'iniezione impropria. Tutto ciò influisce sulla qualità del funzionamento del motore e porta a una perdita di potenza o ad un aumento dell'opacità del lavoro.
Qualsiasi perdita interna da un raccordo o iniettore aumenterà il flusso di carburante attraverso la linea di ritorno.
Il controllo delle perdite con i cilindri che si spengono a loro volta non aiuterà a determinare la posizione della perdita, poiché si trova prima della valvola a spillo dell'iniettore.
Poiché tutti gli iniettori ricevono carburante da una linea di alimentazione comune, le perdite saranno distribuite uniformemente su tutti i cilindri.
Ci sono una serie di operazioni, individuali per ogni modello di motore, focalizzate sulla separazione dei flussi di carburante e sulla misurazione del consumo di carburante proveniente dagli iniettori.
Controllo iniziale
Dopo aver eseguito le operazioni preparatorie, puoi iniziare a misurare il livello di consumo di carburante, ma prima ricorda le regole importanti.
Quindi, iniziamo a controllare e prima di tutto avviamo il motore. Quindi, abilitare il test di perdita di carburante disponibile con il kit diagnostico INSITE ™. È necessario attendere almeno un minuto affinché gli ugelli si riscaldino alla temperatura di esercizio, poiché ciò fornirà misurazioni più accurate.
Installare il tubo di scarico in un cilindro graduato e misurare la quantità di carburante che fuoriesce al minuto.
Valutazione del consumo di carburante con controllo INSITE ™ abilitato
- 4 cilindri - non più di 200 ml,
- 6 cilindri - non più di 300 ml
Consumo di carburante standard in modalità di minimo
- 4 cilindri - non più di 120 ml,
- 6 cilindri - non più di 180 ml.
Va tenuto presente che in questa modalità è possibile non rilevare una perdita di carburante.
Se il consumo di carburante è superiore ai limiti specificati, ha senso eseguire un controllo con l'isolamento degli iniettori.
Avendo scoperto che il problema dell'eccessivo consumo di carburante negli iniettori, dovrebbero essere rimossi e verificati per la possibilità di ulteriori operazioni.
Va notato che la rimozione degli iniettori deve essere eseguita solo se il malfunzionamento è stato confermato da procedure diagnostiche.L'iniettore può essere smontato solo a quadro spento, previa pulizia di tutti i collegamenti dell'impianto di alimentazione con spazzole rigide, risciacquo e asciugatura con aria compressa.
Formazione: rimuovere il tubo del carburante, il raccordo del tubo del carburante, il coperchio bilancieri e il bilanciere di scarico stesso.
Rimozione degli iniettori. Scollegare prima il cablaggio che porta all'elettrovalvola, quindi rimuovere i due bulloni del supporto dell'iniettore e quindi il supporto stesso. Ricorda, il supporto dell'iniettore non è rimovibile su tutti i modelli di motore. Usa uno speciale estrattore per ugelli, oppure puoi usare una piccola barra di leva per fare leva sull'ugello dalla flangia di pressione.
Utilizzare un panno imbevuto di solvente per pulire il corpo dell'ugello e la punta. Controllare la punta per corrosione o depositi di carbonio. Controllare tutti i terminali dell'elettrovalvola per danni.
Controllare l'estremità del raccordo del tubo del carburante e l'ingresso dell'iniettore per danni. Se si è verificato un surriscaldamento durante il funzionamento degli iniettori, su di esso appariranno macchie blu o giallo scuro (a seconda della temperatura di surriscaldamento).
Controllare se gli O-ring dell'iniettore sono danneggiati e sostituirli se necessario.
Dopo un controllo generale, riparazione della pompa iniettore cummins e, se necessario, sostituzione delle parti difettose, si procede all'installazione.
Prima di tutto, assicurati che il foro per l'ugello sia pulito e che sia presente una sola rondella di tenuta sull'ugello stesso. Il portaugello deve essere rivolto verso i bilancieri con il bordo arrotondato e l'ingresso dell'ugello rivolto verso il collettore.
Lubrificare l'O-ring con olio motore e allineare l'iniettore nella posizione corretta sulla testata (ingresso rivolto verso il raccordo del tubo del carburante). Verificare che l'ugello si adatti perfettamente al foro.
Se l'ugello è installato senza il coperchio della guarnizione dell'elettrovalvola, cercare di evitare di applicare forza ai terminali, poiché potrebbero rompersi se viene applicata pressione su di essi durante l'installazione dell'ugello.
Senza serrare i bulloni, installare il portaugello. Controllare il raccordo della linea del carburante per eventuali bave o deformazioni attorno alle estremità del raccordo e ispezionare il filtro scanalato per intasamento.
Se vengono trovati tutti i segni di cui sopra, le parti devono essere sostituite.
Installare il raccordo della linea del carburante in modo che l'estremità si inserisca nell'ingresso dell'iniettore. Avvitare il dado del raccordo della linea del carburante ad alta pressione e serrare senza stringere. Innanzitutto, serrare uniformemente i bulloni del supporto e assicurarsi che lo spazio tra l'ugello e il supporto sia uniforme. Ma poi puoi stringere il dado del raccordo.
Il design del basamento differisce nei diversi tipi di motore. Nei motori leggeri, è un pezzo unico, senza connessioni bullonate o saldate. Ma nei motori più grandi viene utilizzato un basamento, realizzato con montanti fusi, collegati mediante saldatura, ancore e altri tipi di elementi di fissaggio.
Il motore Cummins ISF 2.8 è un ottimo motore per le medie imprese. Puoi studiare le caratteristiche di un motore economico ed efficiente in questo articolo.
Utilizzando una chiave dinamometrica, collegare il cablaggio alla valvola e serrare i terminali e assicurarsi che durante l'installazione i cavi non entrino in contatto con i bilancieri.
Operazioni finali: installare il bilanciere e regolare i giochi delle valvole di scarico, installare il coperchio bilancieri, avviare il tubo del carburante del motore per verificare che non vi siano perdite.
In conclusione, va detto che tutti i tipi di manutenzione e riparazione degli iniettori Kamens dovrebbero essere eseguiti in un centro di assistenza specializzato. Ciò è dovuto agli elevati requisiti di pulizia e precisione della regolazione dell'iniettore, nonché all'importanza di far corrispondere i parametri dell'iniettore ai requisiti del produttore del motore.
Solo allora il motore diesel Cummins funzionerà secondo i parametri di fabbrica per affidabilità, durata ed economia.
Il sistema di alimentazione utilizza iniettori elettroidraulici, controllati da un modulo di controllo elettronico. Il carburante ad alta pressione viene fornito all'iniettore dal rail.
Un'elettrovalvola situata nella parte superiore dell'iniettore attiva un ago che fornisce la quantità di carburante richiesta attraverso un ugello a ciascun cilindro.
L'iniezione multipla viene effettuata dal comando del modulo elettronico (ECM), che controlla il funzionamento delle elettrovalvole degli iniettori. Gli spazi nelle aperture dell'ugello dell'ugello sono troppo piccoli e eventuali detriti che entrano in essi ostruiscono l'ugello. Pertanto, è importante rimuovere lo sporco attorno a tutti i raccordi dell'impianto di alimentazione prima della manutenzione.
Il raccordo della linea del carburante ad alta pressione ha un filtro a fessura che schiaccia le piccole particelle di sporco che entrano nel sistema di alimentazione. Utilizza fluttuazioni ad alta frequenza nella pressione del carburante per abbattere la maggior parte delle particelle in una dimensione che corrisponda all'area di flusso dell'iniettore.
Tutti gli iniettori sono collegati a una comune linea di ritorno del carburante a bassa pressione. Tutto il carburante in eccesso dagli iniettori, dalla rotaia e dalla pompa del carburante viene restituito al serbatoio del carburante attraverso la linea del carburante a bassa pressione. Nella linea di bassa pressione è installata una valvola di ritegno a bassa pressione, che impedisce al carburante di tornare agli iniettori lungo questo circuito. Le linee di scarico sono dotate di raccordi a pressione con clip lynch su ciascun ugello.
Se l'iniettore è difettoso o parzialmente difettoso, il motore funzionerà in modo instabile, consumerà più carburante e il motore "tremerà". La perdita di carburante attraverso la linea di scarico, a causa di un malfunzionamento di un qualsiasi iniettore, può essere verificata come segue:
Scollegare la linea di scarico del carburante da ciascun iniettore
Premere sullo scrocco che fissa il raccordo del tubo di scarico
Scollegare la linea di ritorno dall'ugello
Colleghiamo i tubi di scarico separati inclusi nel kit per il test di tenuta dell'ugello (numero di catalogo 4918899). Se questo kit non è disponibile, è possibile utilizzare tubi di dimensioni adeguate.
Abbassiamo tutti e quattro i tubi in contenitori di misurazione separati.
Avviamo il motore e misuriamo la quantità di carburante raccolta al minuto. Confrontiamo i risultati per ogni iniettore.
Il consumo massimo di carburante per ogni iniettore dovrebbe essere di 20 ml/min.
Non rimuovere inutilmente gli iniettori!
Scollegare il terminale negativo della batteria
Puliamo l'area in cui si trova l'ugello con aria compressa o vapore.
Premere il fermo e scollegare il blocco di cablaggio dall'iniettore
Premere sulla serratura che fissa il raccordo del tubo di scarico alla bocchetta
Scollegare la tubazione dall'ugello
Svitare il dado che fissa il tubo alta pressione al rail
Tenendo fermo il raccordo dell'ugello, svitare il dado che fissa il tubo ad alta pressione all'ugello
Dimmi come puoi rimuovere l'iniettore dal motore.
Ho provato ad allentarlo dal raccordo, ma tre persone non l'hanno spostato di un millimetro in un'ora.
c'è un martello pneumatico per gli iniettori licota
la cosa giusta per il servizio diesel
Questa è in realtà una domanda difficile. Abbiamo affrontato un martello inverso fatto in casa.
E così al posto del vedere, forse sarà necessaria la sostituzione dell'ugello.
su sanyeng, l'azione non poteva essere ritirata in due settimane fino a quando non la interrompevano.
Girato con un partner una volta con un martello inverso e un montaggio. Il martello inverso non funziona esattamente nella giusta direzione. Il knock out produce verso l'alto e lateralmente, t all'ugello sull'ugello ad angolo. Pertanto, hanno dato un allungamento sul lato posteriore con un raccordo. Il metodo è stato certo non umano, ma dopo 3 ore di tormento si sono tirati fuori!
Dimmi come puoi rimuovere l'iniettore dal motore.
Estrattore idraulico Licota ATA-3502
su sanyeng, l'azione non poteva essere ritirata in due settimane fino a quando non la interrompevano.
Condividi come puoi farlo usando il metodo di perforazione?
Il foro nell'ugello non è centrato e il trapano si sta allontanando, ad es. irreale.
Facciamo in casi così difficili su una fresatrice, bene, o una nuova testa.
- Piace
- non mi piace
Il martello inverso non funziona esattamente nella direzione giusta, battendo produce verso l'alto e di lato, t all'ugello sull'ugello ad angolo
Niente di cui hai bisogno per aggrapparti al raccordo? :)
Il martello inverso non funziona esattamente nella direzione giusta, battendo produce verso l'alto e di lato, t all'ugello sull'ugello ad angolo
Niente di cui hai bisogno per aggrapparti al raccordo? :)
Penso che tutti abbiano capito cosa intendo!Scusa, ho sbagliato a scrivere nei bignè!
su sanyeng, l'azione non poteva essere ritirata in due settimane fino a quando non la interrompevano.
Condividi come puoi farlo usando il metodo di perforazione?
Il foro nell'ugello non è centrato e il trapano si sta allontanando, ad es. irreale.
Facciamo in casi così difficili su una fresatrice, bene, o una nuova testa.
Non so come l'abbiano forato e dato ai tornitori nell'area della camera di equilibrio.Forse hanno affrontato l'ugello di fresatura, ma non sapevano con la candeletta che era inclinato. forato con l'angolazione sbagliata.
- Piace
- non mi piace
Penso che tutti abbiano capito cosa intendo
Abbiamo capito, ovviamente. questo non è il modo per farlo.
Penso che tutti abbiano capito cosa intendo
Abbiamo capito, ovviamente. questo non è il modo per farlo.
Non è necessario scrivere in questo modo? O ottenere l'ugello in questo modo? Certo, è meglio togliersi la testa. E per soldi è più redditizio e meno emorroidi! :)
in qualche modo hanno provato a rimuovere lo sporttezh 1.7 su Kia, ma non ci sono riusciti e il coperchio della valvola non si è aperto fino a quando non hai rimosso gli iniettori. Gli iniettori erano riparabili, è stato necessario rimuovere la pompa di iniezione, il proprietario non ha accettato di rompere gli iniettori. Di conseguenza, l'ho venduto.
- Piace
- non mi piace
Non è necessario scrivere in questo modo? O ottenere l'ugello in questo modo? Certo, è meglio togliersi la testa. E per soldi è più redditizio e meno emorroidi! :)
Per favore, non scrivermi niente. Con l'esperienza capirai tutto. E come agganciare correttamente gli ugelli sotto il martello inverso e tutto il resto.
I x dove potresti leggere della rimozione della testata nei miei post.
Per favore, non scrivermi niente.
Non ho mai voluto offenderti, figuriamoci mettere in dubbio la tua esperienza. Scusa se offeso!
Forse l'esperienza e non abbastanza in alcune questioni, ma i casi sono diversi e vanno risolti in base alla situazione, e non secondo il modello!
- Piace
- non mi piace
Cosa ha offeso? Chiedo solo a una persona senza esperienza di non trarre in inganno i colleghi.
su una gazzella non sono riusciti a toglierlo - hanno rotto il coperchio della valvola - hanno tolto la testata e l'hanno portato alla pressa .. Non so come l'hanno premuto lì - di conseguenza, mi hanno rotto la testa metà. ma i proprietari lo hanno fatto da soli - ho visto solo il risultato.
|
Video (clicca per riprodurre). |
E io zakolhoz tale pribluda. Visto nel manuale per UAZ Hunter
P1000862.JPG 36.28K 6 Numero di download:
