Riparazione iniettori diesel common rail fai da te

Tutti sanno che i motori diesel sono leggermente diversi dai motori a benzina in quanto hanno diversi sistemi di accensione. Pertanto, i motori diesel non hanno un carburatore né un iniettore; in un motore diesel, comunque, gli iniettori servono per iniettare carburante nei cilindri. Infatti, inizialmente il motore, che funzionava a gasolio, era molto sporco, emetteva molti gas nocivi nell'atmosfera, ed era anche molto rumoroso durante il funzionamento. Ma un motore del genere era anche molto potente, quindi è stato deciso di svilupparlo.

Pertanto, oggi i motori diesel sono già installati non solo sui camion, ma anche sulle auto, e sono anche integrati con turbine, che danno una tale potenza al motore. Per fornire carburante alle camere di combustione, vengono utilizzati iniettori, i più popolari dei quali sono gli iniettori Common Rail. Pertanto, una richiesta frequente in tutti i motori di ricerca al riguardo è una richiesta di riparazione di iniettori diesel Common Rail.

Naturalmente, per non riparare e manutenere gli iniettori Common Rail, è necessario averne cura. In effetti, la cura degli iniettori Common Rail non è diversa dalla cura degli ugelli di qualsiasi altra azienda.

Puoi prolungare la vita del tuo spruzzatore utilizzando solo carburante di qualità.

• Pertanto, rifornire l'auto solo presso stazioni di servizio collaudate e solo in distributori collaudati. Sfortunatamente, nella stessa stazione di rifornimento in diversi distributori può esserci carburante di alta qualità e di bassa qualità. Tutto dipende non solo da cosa c'è nel bunker, che è sotto il rifornimento, ma anche dallo stato del distributore stesso.
• La seconda condizione che aiuterà a prolungare la vita dello spruzzatore è di cambiare tutti i filtri dell'auto in modo tempestivo. Questo deve essere fatto perché la condizione degli ugelli spruzzatori dipende direttamente dalle condizioni dei filtri. Se i filtri lasciano passare tutti i detriti nell'aria o nel carburante, ostruiranno istantaneamente i getti e dovranno essere puliti. Puoi scoprire la frequenza con cui i filtri devono essere sostituiti leggendo le istruzioni per ciascun filtro al momento dell'acquisto.
• Inoltre, è anche necessario lavare gli ugelli con una frequenza di 25-30 mila chilometri versando un agente speciale nel serbatoio.
• L'ultima cosa da fare per prolungare la vita degli ugelli Common Rail, in modo da non effettuare riparazioni in anticipo, è prestare attenzione anche alle più piccole modifiche nel funzionamento del sistema di alimentazione ed eseguire periodicamente la diagnostica.

Come già accennato, è possibile prolungare la durata degli iniettori Common Rail e non effettuare riparazioni prima del previsto, se lo si pulisce periodicamente aggiungendo un agente speciale al serbatoio. Tale pulizia dovrebbe essere effettuata ogni 25-30 mila chilometri di distanza percorsa. In caso contrario, l'intero sistema di alimentazione, inclusa la pompa del carburante ad alta pressione, potrebbe diventare inutilizzabile.

Molte persone sanno che riparare l'intero sistema di alimentazione è molto importante, perché senza un sistema di alimentazione funzionante, un'auto non sarà in grado di guidare. Puoi eseguire questa pulizia degli iniettori Common Rail con le tue mani. La seconda fase di pulizia non richiede la loro rimozione dalla macchina. In questo caso, gli iniettori common rail vengono puliti a causa del fatto che l'aria viene soffiata in essi sotto pressione, che è in grado di pulire gli ugelli ostruiti.

Ci sono tali blocchi quando anche la seconda opzione non aiuta, in questo caso l'ultima fase della pulizia degli ugelli verrà in soccorso.Il processo di pulizia nella terza versione si basa sul fatto che il dispositivo è immerso in una camera speciale, dove, sotto l'influenza degli ultrasuoni, vengono distrutte tutte le particelle che ostruiscono i getti. L'unico inconveniente di questa opzione di pulizia è che in questo caso sarà necessario rimuoverli dall'auto e portarli in una stazione di servizio, dove sono impegnati in tale lavoro.

Non pensare di poter pulire gli ugelli completamente ostruiti con le tue mani. L'autopulizia può danneggiare completamente lo spruzzatore, i passaggi o il corpo del dispositivo. In questo caso, sarà necessaria una sostituzione completa degli ugelli o addirittura degli ugelli, il che avrà un impatto negativo sul portafoglio del conducente.

Il nostro consiglio: se non hai esperienza in questo settore, non è consigliabile riparare gli iniettori con le tue mani.

Oggi esistono due tipi di iniettori Common Rail. Il primo tipo è elettromagnetico e il secondo è piezoelettrico. La differenza principale qui è considerata solo l'azionamento dell'ago, che, sotto pressione, rilascia carburante nella camera di combustione, dove si mescola con il carburante.

Oltre a ciò ne esistono di due tipi, gli iniettori Common Rail provengono da produttori diversi. Il produttore principale è considerato Bosch. Questa azienda ha ricevuto una tale chiamata perché produce entrambi i tipi di questo dispositivo e lo fa da molti anni. Altri produttori (come: Delphi o Denso) sono impegnati nella produzione di soli atomizzatori piezoelettrici e li producono in quantità minori.

Come sapete, la qualità e la durata del dispositivo dipendono dal produttore. L'azienda, che è considerata il principale produttore, mantiene questa posizione non solo per i motivi sopra presentati, ma anche perché questi atomizzatori dureranno più a lungo. L'azienda ha ottenuto questo risultato semplificando il design. Oltre a essere durevoli, gli spruzzatori Bosch sono anche facili da riparare. Allo stesso tempo, altri produttori hanno cercato di migliorare i propri dispositivi aumentando la complessità del design. Il risultato è un dispositivo praticamente senza pretese in termini di qualità del carburante, ma ha una durata più breve, ma allo stesso tempo praticamente non può essere riparato in caso di guasto. Ogni pilota ha il diritto di scegliere autonomamente il marchio di cui si fida di più per ragioni oggettive.

Quando si sceglie un ugello, si deve procedere dalle informazioni che sono già state confermate personalmente, ovvero quali ugelli possono essere riparati e quali no. Ci sono una serie di fattori in base ai quali si può fare la scelta finale. Uno di questi fattori è la marca del motore. Questo deve essere preso in considerazione per il motivo per cui il produttore si aspetta che lavorerà solo con quei dispositivi installati dalla fabbrica e non con quelli che verranno installati dopo la riparazione.

Ci sono una serie di guasti che si verificano frequentemente. Il guasto principale di tutti gli iniettori è considerato un malfunzionamento dell'ago, che, sotto pressione, inietta carburante nella camera di combustione, dove si mescola con l'aria e brucia. Ma questo malfunzionamento potrebbe non apparire fino a quando l'auto non ha percorso circa 180-200 mila chilometri. Naturalmente, questa cifra dipende non solo dal produttore, ma anche dalle condizioni operative del veicolo. Le istruzioni per ciascun dispositivo nell'auto descrivono in dettaglio quali condizioni il produttore si aspettava durante la produzione.

Se il conducente, senza leggere le istruzioni, ha iniziato a utilizzare l'auto o una parte per altri scopi, diventerà inutilizzabile prima del previsto e anche gli iniettori Common Rail si applicano a questa regola. Molti automobilisti, dopo aver riscontrato un malfunzionamento nel dispositivo, si rivolgono a una stazione di servizio, dove cercano di effettuare riparazioni gratuite in garanzia. Molto spesso, in tali situazioni, il conducente viene negato a causa del fatto che il dispositivo non è stato utilizzato secondo le normative.

Naturalmente, prima di diventare inutilizzabile, il dispositivo suggerisce al conducente che ciò accadrà presto.

Il motivo principale per cui le irroratrici Common Rail presto si guastano è considerata la difficoltà di avviare il motore, l'aumento del consumo di carburante e il funzionamento instabile dell'unità di potenza.

• Nelle prime fasi, questo non è molto evidente, ma nel tempo questo malfunzionamento diventa più pronunciato.
• Il secondo sintomo è il fumo nero dal tubo di scarico, che significa trabocco e arricchimento della miscela di carburante.
• Il sintomo successivo è l'aumento del consumo di carburante, soprattutto a motore freddo, accompagnato da una diminuzione della potenza.

Molte persone sanno che un'auto è un grande meccanismo che include il funzionamento di più unità e meccanismi contemporaneamente. Quindi, se uno di questi non funzionerà, o sarà, ma sbagliato, il motore potrebbe semplicemente non avviarsi. Uno di questi sistemi è considerato un sistema di alimentazione. Se non te ne prendi cura in tempo, non fai riparazioni, quindi l'auto può guastarsi in qualsiasi momento, anche sulla strada. Pertanto, è molto importante eseguire un'ispezione tecnica tempestiva e riparare i principali dispositivi del sistema di alimentazione.

Sebbene i moderni motori diesel stiano diventando sempre più complessi, il sistema Common Rail sembra essere tecnicamente ancora più semplice rispetto ai sistemi a pompa di iniezione meccanica utilizzati in precedenza. Alla fine, il sistema Common Rail ha completamente sostituito le soluzioni concorrenti del mercato, ad esempio con gli iniettori.

Vari concetti.

Diversi tipi di sistemi Common Rail sono utilizzati nelle autovetture. Semplicisticamente si possono dividere in due tipologie (elettromagnetiche e piezoelettriche) e quattro produttori (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi e Denso sono rinomati produttori di elettronica automobilistica. Bosch ha sviluppato sistemi di iniezione all'inizio del secolo scorso. Delphi ha acquistato la tecnologia di iniezione diesel da Lucas. Il giapponese Denso ha maturato esperienza lavorando con Bosch e Magnetti Mareli. Continental ha acquisito Siemens e VDO, diventando il principale concorrente della tedesca Bosch. Gli iniettori di questa azienda sono stati contrassegnati con l'emblema Continental per circa un anno, in precedenza portavano il logo Siemens.

Il più versatile è il leader di mercato Bosch, che produce entrambi i tipi di iniettori: elettromagnetico e piezoelettrico. Su scala molto più ridotta, entrambi i tipi di iniettori sono prodotti da Delphi e Denso. Continental (Siemens) si limita esclusivamente alla tecnologia piezoelettrica.

Ogni piovanello loda la sua palude.

Nelle brochure pubblicitarie, ogni produttore elogia il proprio prodotto come la soluzione migliore. Come avrai intuito, in pratica, molti di loro hanno spesso una serie di carenze. Il design più semplice è fornito dagli iniettori elettromagnetici Bosch. La riparazione degli iniettori tedeschi non è difficile. Delphi voleva andare oltre e ha sviluppato un sistema di controllo molto più sofisticato per i suoi iniettori a solenoide. Di conseguenza, il suo prodotto si è rivelato il più sensibile alla qualità del carburante e, sfortunatamente, non molto resistente. Tra gli iniettori elettromagnetici, Denso è considerato il più affidabile, ma ci sono difficoltà con la disponibilità di pezzi di ricambio per la riparazione. I più equilibrati sono gli iniettori piezoelettrici progettati da Bosch e Siemens (Continental), e in parte anche da Denso. Gli iniettori sono simili tra loro, sia tecnicamente che in termini di affidabilità. Solo Delphi si distingue da questo gruppo, i cui iniettori piezoelettrici erano ritenuti meno resistenti per tutto il tempo.

Di chi è possibile riparare gli iniettori?

Dal punto di vista della possibilità di riparazione, i più preferibili sono i turbodiesel con la classica iniezione Common Rail di Bosch. Quasi tutti i centri specializzati possono occuparsi del ripristino di questo tipo di iniettori. Ma il risultato finale dipende dalla diligenza e dall'onestà del maestro. Anche gli iniettori elettromagnetici Delphi sono riparabili, ma richiedono la sostituzione della punta e della codifica dell'iniettore dopo la riparazione. Ciò aumenta il costo delle riparazioni, ma senza codifica, il motore funzionerà a intermittenza.Gli iniettori a solenoide Denso sono tra i più durevoli, ma le riparazioni sono possibili solo con i pezzi di ricambio disponibili. Ma con questo, non tutto va bene.

Gli iniettori piezo Delphi e Bosch sono considerati non riparabili. Nel caso di Siemens (Continental), sono apparse punte di iniezione, che consentono di modificare la dimensione, che consente di ripristinare il funzionamento dell'iniettore. Tuttavia, questo vale solo per alcuni modelli con motori PSA 2.0 HDI 16V. Varie modifiche di questo turbodiesel sono utilizzate nelle vetture Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max e Volvo S40, S60.

Cosa cercare?

I vantaggi e gli svantaggi degli iniettori dovrebbero essere noti anche nella fase di scelta di un'auto. Considerando il rischio di rottura dell'iniettore, due modelli con lo stesso motore dovrebbero essere evitati come un fuoco: Ford Mondeo III 2.0 TDCi e Jaguar X-Type 2.0 d. Anche gli iniettori della Mercedes E250 CDI W212 dell'inizio della produzione presentavano difetti congeniti. Il resto delle vetture con iniettori Delphi non solleva obiezioni. Alcuni motori consentono l'utilizzo di iniettori di produttori diversi. Ad esempio, il motore 1.6 HDi / TDCi aveva quattro diversi tipi di sistemi di iniezione, con Bosch che era il più economico da mantenere. La situazione è simile con 2.0 HDi. Gli iniettori Siemens (Continental) possono essere rinnovati, ma gli iniettori piezo Bosch no.

Quello che devi sapere sugli iniettori Comune Sbarra.

Iniettori elettromagnetici Bosch.

Sono smontati e relativamente facili da riparare. Il costo del ripristino di un iniettore è di circa $ 100-150 per pezzo. Possono sopportare 200.000 km. Nella 1.9 CDTi di Opel e nella 1.9 JTD di Fiat, gli iniettori sono in grado di sopravvivere fino a 500.000 km. Il prezzo di un nuovo ugello è di circa $ 250-300 al pezzo.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Iniettori elettromagnetici Delphi.

Rispetto a Bosch, gli iniettori Delphi sono molto più sensibili alla qualità del carburante. Sono leggermente più costosi da riparare - circa 150-200 dollari l'uno - a causa della necessità di codificare con una nuova punta. La durata media è di 150.000 km. Il costo di un nuovo ugello è di circa $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Iniettori elettromagnetici Denso.

Gli iniettori elettromagnetici Denso sono considerati di altissima qualità. Fino a poco tempo c'era una carenza di pezzi di ricambio, ma oggi la maggior parte di essi può essere restaurata. Il costo delle riparazioni è di circa $ 150-250 per unità. Il prezzo di un nuovo ugello è di circa $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Iniettori piezoelettrici continentali (Siemens).

Precedentemente offerto con il nome Siemens, e ora Continental. Sono durevoli, ma fino a poco tempo fa erano considerati non riparabili. I pezzi di ricambio compaiono oggi e alcune officine si occupano delle riparazioni. La risorsa di iniettori è più di 200.000 km. Il costo di un nuovo ugello è di circa $ 350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Iniettori piezoelettrici Bosch.

Si trovano in molte auto moderne e sono strutturalmente molto simili agli iniettori Continental. Hanno anche una risorsa simile: più di 200.000 km. Purtroppo non sono riparabili. Quelli nuovi costano circa $ 300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Iniettori piezoelettrici Denso.

Sono abbastanza affidabili, ma non pieghevoli e quindi non possono essere riparati. Sono utilizzati in un piccolo numero di auto. Molto spesso possono essere trovati in Lexus e nei nuovi modelli Toyota. Il costo di un nuovo ugello è di circa $ 500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Iniettori piezoelettrici - Delphi.

Il mercato è limitato. Ha debuttato con la Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY nel 2009 e ha iniziato a causare problemi immediatamente. Successivamente il design degli ugelli è stato modificato.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Malfunzionamenti del sistema di iniezione Comune Sbarra.

Di norma, il sistema di iniezione Common Rail è in grado di percorrere senza problemi più di 200.000 km. Ma tutto dipende non solo dal design, ma anche dalle condizioni operative. I meno affidabili e più sensibili alla qualità del carburante sono gli iniettori Delphi. I primi problemi a volte compaiono già a 140.000 km. I più resistenti sono i prodotti Denso. Gli iniettori piezoelettrici di Bosch e Continental (Siemens), di norma, possono resistere a più di 200.000 km. Gli iniettori elettromagnetici Bosch hanno la stessa durata.

Sintomi tipici di malfunzionamenti del sistema di iniezione Comune Sbarra:

- funzionamento irregolare del motore;

- aumento del consumo di carburante;

Tuttavia, i malfunzionamenti del common rail non sono sempre il risultato di iniettori danneggiati. Il difetto potrebbe superare la pompa ad alta pressione, il regolatore di pressione del carburante e altri sensori. In ogni caso, i parametri del sistema di iniezione danno una risposta quasi accurata alla domanda sullo stato degli iniettori.

Cosa non fare in garage.

È possibile "esaminare" il sistema utilizzando un apposito computer diagnostico utilizzando i parametri di pressione e la cosiddetta "correzione dell'iniettore". Un altro modo semplice è determinare la quantità di overflow. È inoltre possibile rimuovere gli ugelli per l'ispezione o il collaudo presso lo stand. Sfortunatamente, in alcuni casi è impossibile rimuovere l'ugello: si attacca.

Come rinnovare.

Le capacità tecniche consentono il ripristino di tutti gli iniettori elettromagnetici (Bosch, Delphi, Denso). Limitazioni possono essere imposte dalla disponibilità di pezzi di ricambio: valvole, punte, bobine, alloggiamenti, ecc.). Nel caso di Bosch, non ci sono problemi. Leggermente peggio con i componenti Delphi. E per Denso, i componenti originali semplicemente non esistono. C'è solo una piccola percentuale di sostituti non ufficiali. Il costo della ristrutturazione dipende dal numero di elementi sostituiti e dal produttore degli iniettori. Per Bosch, l'importo approssimativo sarà compreso tra $ 50 e $ 150 per pezzo e per Delphi e Denso - fino a $ 200-250.

Il ripristino completo degli iniettori piezoelettrici Bosch, Delphi e Denso non è possibile. Tutto ciò che è consentito è rimuovere la punta dell'ugello, sciacquarla in un apparecchio ad ultrasuoni e controllare il funzionamento dell'ugello sul banco.

La situazione è leggermente migliore con alcuni iniettori Continental (Siemens). Sono disponibili pezzi di ricambio per i singoli iniettori. Il costo del restauro è di circa $ 150.

Lo smontaggio e la riparazione degli iniettori devono essere eseguiti solo da specialisti di servizi specializzati. Lo smontaggio dell'ugello stesso richiede uno strumento speciale. Inoltre, prima e dopo l'analisi, è necessario verificare il funzionamento dell'iniettore su un supporto speciale.

- controllo dell'ugello allo stand;

- smontaggio e lavaggio degli elementi;

- risoluzione dei problemi e sostituzione delle parti necessarie;

- regolazione e montaggio dell'ugello;

- misurazione dei parametri dopo il montaggio;

- assegnazione di un codice individuale, tenendo conto delle caratteristiche di una particolare istanza (per alcuni iniettori).

Solo dopo il processo di rigenerazione e l'eliminazione dei relativi malfunzionamenti (ad esempio sedimenti nel serbatoio o trucioli dalla pompa nell'impianto), gli ugelli possono essere rimontati in sede. Lungo la strada, è necessario sostituire il filtro del carburante e le rondelle di rame sotto gli iniettori.

Alla ricerca dell'eccellenza, scegli il meglio. AS8 Club - coloro che hanno fatto la loro scelta.

Messaggio POPINS Mer Feb 13, 2013 6:41 am

Messaggio POPINS Mer Feb 13, 2013 8:10 am

Dopo aver letto e parlato con persone intelligenti, ci siamo messi al lavoro.
Forse qualcuno userà il principio del lavoro
Il report è tratto da qui: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -pulizia /

Video visivo del funzionamento degli iniettori Common Rail

Ora iniziamo ad assemblare
Se, dopo il montaggio, gli iniettori non vengono immediatamente installati nel motore e messi in funzione, tutte le parti devono essere lubrificate. Gasolio migliore: il loro liquido nativo, se non c'è possibilità, almeno qualcosa, ad esempio una chiave liquida. Questo per evitare che le parti asciutte si arrugginiscano all'interno.

L'ugello è splendidamente pulito e assemblato, pronto per l'azione. Ma la sua esatta condizione di lavoro può essere mostrata dal supporto, cosa che ho fatto. L'ugello funziona come nuovo - verdetto in piedi

Di conseguenza, otteniamo un risultato in termini monetari pari a 4000, o meglio uno nuovo per 25000

Poiché nulla dura per sempre, alcune parti dell'ugello potrebbero finire, ad esempio l'ago potrebbe attaccarsi all'atomizzatore e non so davvero come estrarlo ordinatamente senza danneggiarlo. La sede della valvola con la sfera può usurarsi e anche la valvola moltiplicatrice può perdere vapore. In questo caso è possibile ordinare dei pezzi di ricambio, ecco i codici che possiamo martellare esistenziale

Gli scienziati coinvolti nello sviluppo di motori moderni si sforzano di ottimizzare il più possibile il funzionamento dell'unità di combustione interna. I miglioramenti che vengono implementati nei motori diesel mirano principalmente a ridurre il consumo di carburante, aumentare la potenza e ridurre la concentrazione di sostanze nocive nei gas di scarico.

Tutti i requisiti di cui sopra possono essere implementati con successo nella pratica se il sistema Common Rail viene utilizzato per l'iniezione di carburante diesel.

Il nome del sistema di iniezione del carburante "Common Rail" è tradotto dall'inglese come "common rail". Questo termine caratterizza molto accuratamente il principio di fornire carburante agli iniettori del motore. La pressione nel sistema di alimentazione Common Rail può raggiungere le 2.000 atmosfere. Per garantire l'erogazione del carburante agli iniettori, nel sistema di alimentazione Common Rail Delphi è installata una batteria, in cui il carburante diesel è costantemente ad alta pressione.

Gli iniettori common rail sono un dispositivo di apertura della valvola a spillo elettromagnetico. Il sistema elettronico consente di impostare con precisione il momento dell'iniezione del carburante, il che fa funzionare il motore nel modo più efficiente possibile.