Riparazione iniettori diesel fai da te

La meccanica dell'iniezione è la principale differenza tra un motore diesel e un motore a benzina. In un motore diesel a combustione interna, il carburante viene fornito alla camera di combustione tramite un ugello. Il dispositivo inietta il carburante in modo dosato in una camera ad alta temperatura e pressione, dopodiché il gasolio si accende. L'ugello è sottoposto al carico maggiore: la parte è costantemente in un ambiente aggressivo e lavora ad alta intensità. Qualsiasi fattore negativo può disabilitare la parte o ridurre significativamente la sua risorsa, dopodiché gli ugelli del motore diesel dovranno essere riparati.

Per comprendere la meccanica dell'iniettore, descriveremo schematicamente il ciclo di iniezione:

• La pompa di iniezione preleva il carburante dal serbatoio;
• quindi la pompa satura il rail del carburante con gasolio;
• il carburante entra nei canali che portano all'ugello;
• all'interno dell'ugello, il carburante scorre verso lo spruzzatore;
• quando la pressione sull'atomizzatore raggiunge la soglia impostata, l'ugello si apre e il gasolio entra nella camera di combustione.

Descriviamo il design della parte usando l'esempio di un ugello meccanico primitivo con 1 molla. Nella parte laterale è presente un canale che fornisce una fornitura continua di gasolio. All'interno della camera dell'ugello è presente una barriera mobile con una molla e un ago, che scende all'aumentare della pressione. L'ago si alza, liberando il percorso del carburante verso lo spruzzatore.

Inoltre, si possono notare tipi più avanzati di ugelli:

1. Piezoelettrico: lo spintore della molla viene abbassato da un elemento piezoelettrico. Questa tecnologia fornisce un'elevata intensità di apertura dell'atomizzatore: si ottiene un risparmio di carburante, mentre il motore a combustione interna funziona in modo più fluido.
2. Elettroidraulico: il design include una strozzatura di ingresso e uscita e una valvola elettromeccanica. La modalità di funzionamento dei componenti è controllata dalla centralina del motore.
3. Iniettori unitari: utilizzati nei motori che non dispongono di una pompa del carburante ad alta pressione. Il carburante viene fornito direttamente all'ugello. Questi dispositivi di spruzzatura hanno al loro interno una coppia di stantuffi, che genera la pressione necessaria per l'iniezione.

A causa di carichi eccessivi, l'iniettore potrebbe guastarsi a causa di una violazione della modalità operativa del motore. I produttori dichiarano che la risorsa delle parti è fino a 200.000 km, ma a causa di fattori operativi negativi, l'usura delle parti appare molto prima.

La riparazione degli iniettori diesel può essere necessaria per i seguenti motivi:

1. Gasolio di bassa qualità: la piaga di tutti gli "operatori diesel". A causa delle impurità nel carburante, lo spruzzatore si ostruisce; il dosaggio e la modalità di alimentazione del carburante sono violati.
2. Scarsa qualità di assemblaggio del componente di iniezione o difetto di fabbrica: l'iniettore non resiste alle condizioni operative, la parte nel suo insieme o i singoli componenti si guastano.
3. Danni meccanici causati da errato funzionamento dei sistemi ICE adiacenti.

Di solito, i guasti sono della seguente natura: l'angolo di spruzzo e la quantità di carburante fornito cambiano, l'integrità del corpo viene violata e la corsa dell'ago si deteriora.

Descriviamo brevemente la "serie sintomatica":

• si avvertono sobbalzi e sobbalzi durante lo spostamento;
• Il motore a combustione interna è instabile al minimo, stallo;
• quando il motore è in funzione, viene emessa una quantità eccessiva di gas di scarico;
• perdita tangibile di trazione;
• guasto dei singoli cilindri;
• fumo grigio o nero dal tubo di scarico.

È preferibile affidare la manutenzione ordinaria o la revisione degli iniettori del motore diesel a specialisti qualificati: saranno in grado di ripristinare e regolare la parte su stand automatizzati di alta precisione. Tuttavia, una certa serie di procedure di riparazione può essere eseguita in condizioni artigianali senza l'uso di attrezzature complesse.

Per eseguire il self-service di irroratrici con motore diesel, il proprietario dell'auto avrà bisogno di:

• un set di chiavi fisse o chiavi inglesi;
• cacciaviti per testa dritta e Phillips;
• stracci asciutti e puliti;
• massimo;
• fluido di lavaggio per motori a combustione interna.

Si consiglia di eseguire i lavori in un garage asciutto, illuminato e privo di polvere.

La diagnostica degli iniettori diesel e la loro manutenzione comportano la rimozione degli ugelli dal motore a combustione interna. Prima di iniziare il lavoro, si consiglia di lavare accuratamente il motore e il vano motore per evitare l'ingresso di detriti e particelle estranee. Con particolare affetto, è necessario sciacquare la testata. I tubi ad alta pressione devono essere contrassegnati con contrassegni per evitare confusione durante il rimontaggio.

Prima della rimozione è necessario chiudere i raccordi degli ugelli (usare cappucci in plastica) per evitare contaminazioni. Non è consigliabile utilizzare normali chiavi inglesi per smontare gli ugelli: un riparatore inesperto può rimuovere i fili dagli ugelli. Se le qualifiche richieste non sono disponibili, utilizzare chiavi e uno strumento a testa lunga.

Dopo aver rimosso gli ugelli dai fori, asciugarli e rimuovere lo sporco esterno con uno straccio. Gli O-ring sono posizionati nei fori degli ugelli. Quando si riparano le parti di iniezione, vengono sostituite con nuove senza fallo. Non consentire allo sporco degli anelli di penetrare nel sistema di iniezione durante la rimozione.

Esistono diversi metodi per verificare se lo spruzzatore funziona correttamente. Il modo più semplice è controllare l'iniettore mentre il motore è in funzione:

1. Avviare il "motore" al minimo.
2. Iniziare a svitare gli ugelli uno alla volta.
3. Se, dopo la rimozione, il funzionamento del motore è peggiorato, l'ugello remoto è operativo e deve essere rimesso al suo posto.
4. Con il metodo di eliminazione, troverai un iniettore, il cui smantellamento non cambierà la modalità operativa del motore a combustione interna. Questo sarà il dispositivo rotto.

Puoi usare un multimetro per la diagnostica. In anticipo, è necessario eliminare i terminali della batteria e scollegare il cablaggio degli iniettori, quindi "controllare" ogni dettaglio con il dispositivo. Sugli iniettori ad alta resistenza, i valori del dispositivo saranno nell'intervallo 11 - 17 ohm; a bassa impedenza, il multimetro mostrerà fino a 5 ohm.

L'iniettore difettoso deve essere ispezionato. Innanzitutto, cerchiamo perdite nel corpo della parte. Se non ce ne sono, procedere allo smontaggio della parte. Fissiamo la parte in una morsa ed eliminiamo lo spruzzatore con un tocco delicato. Successivamente, è necessaria una pulizia accurata: immergiamo le parti dell'ugello nel gasolio o nel solvente per rimuovere i depositi di carbonio. Eliminare fumi e depositi con una grattugia fine in acciaio. Dopo aver completato la pulizia, è necessario controllare l'ugello al metro massimo. Se sono stati raggiunti i parametri di iniezione ottimali, il dispositivo è pronto per essere installato nel motore.

In altri casi, è necessario sostituire completamente l'atomizzatore sull'ugello difettoso. Quando si installa una nuova parte, rimuovere con attenzione tutto il grasso di fabbrica, altrimenti il ​​dispositivo non funzionerà.

Prima di smontare il dispositivo, contrassegnare tutte le parti con un pennarello per evitare confusione. Prestare particolare attenzione durante la marcatura dei tubi flessibili ad alta pressione. L'ugello viene avvitato il più possibile a mano. L'ulteriore serraggio viene effettuato con una chiave dinamometrica. Per i valori di serraggio fare riferimento al manuale del motore. Dopo aver installato l'iniettore, evacuare l'aria dall'impianto di alimentazione. Sulle auto moderne, per questo è sufficiente girare più volte lo starter; oppure utilizzare una pompa di adescamento manuale (se in dotazione).

Elenchiamo le caratteristiche principali:

• la risorsa dichiarata dal produttore è stata sviluppata;
• ci sono guasti sul caso, altre perdite;
• dado dello spray bruciato: se il problema non viene risolto in anticipo, lo spray stesso diventerà inutilizzabile.

Si ricorda che su alcuni motori, dopo aver installato un nuovo iniettore, è necessario "legarlo" al motore: apportare modifiche alle impostazioni della centralina.

L'autoriparazione degli iniettori è una misura piuttosto forzata. Un tale servizio in condizioni artigianali può portare al successo solo nel caso delle più alte qualifiche del maestro.Il problema principale delle riparazioni in officina è la mancanza di apparecchiature da banco di alta precisione per la diagnostica. Il riparatore non può valutare oggettivamente l'efficacia delle misure di servizio.

Se c'è l'opportunità di contattare una stazione di servizio, non trascurarla: le apparecchiature informatiche e i supporti per la pulizia prolungheranno la vita degli iniettori e li salveranno da potenziali riparazioni costose. La stessa pulizia ad ultrasuoni può salvare un automobilista da problemi al motore per diverse stagioni. La riparazione dei moderni sistemi di iniezione Common Rail in un garage non è possibile: è necessaria una messa a punto obbligatoria della parte tramite computer.

Utilizzare un additivo per carburante detergente per evitare costose riparazioni e pezzi di ricambio. Impediscono la formazione di depositi carboniosi e la sedimentazione dei depositi. L'uso di additivi dovrebbe essere sistematico, non una tantum. Ricorda, gli additivi servono a prevenire i guasti, non a risolverli.

Durante il funzionamento di un motore diesel, l'efficienza di atomizzazione del carburante diminuisce gradualmente. Ad un certo punto, è necessario riparare o cambiare l'atomizzatore dell'ugello e talvolta l'intero ugello. Tutto questo può essere fatto da soli, senza ricorrere a costosi servizi di car service.

Uno degli elementi principali di qualsiasi sistema di alimentazione, compreso il Common Rail (CR), è un iniettore, le cui funzioni principali sono:

• iniezione di carburante;
• tenuta tra il sistema di iniezione e la camera di combustione;
• risparmio di carburante.

L'elemento iniettore da cui viene iniettato il carburante è chiamato atomizzatore. Il suo bordo d'attacco si trova nella camera di combustione ed è costantemente sottoposto a sollecitazioni meccaniche e termiche. Quando il carburante passa attraverso l'ugello, lo spruzzatore si raffredda, ma durante il funzionamento a lungo termine potrebbe non essere sufficiente. Pertanto, la punta dell'ugello è realizzata con materiali resistenti alle alte temperature. Nel sistema CR, lo spray è integrato nell'ugello, il che ne aumenta la durata.

Nelle pompe per carburante ad alta pressione (TNVD) il multi-tuffatore in linea, la distribuzione e i singoli tipi di spruzzatori nell'ugello sono fissati con una connessione filettata. Di conseguenza, l'ugello è una singola unità.

Per le pompe di iniezione multi-tuffante in linea, singole e di distribuzione, vengono utilizzati ugelli con ugelli filettati

I sistemi di alimentazione CR o gli iniettori sono dotati di atomizzatori integrali (modulari). Gli iniettori a spillo sono installati sui motori con camere di combustione distribuite e gli ugelli ad ugelli sui motori ad iniezione diretta.

Nel sistema Common Rail, gli atomizzatori sono integrati negli iniettori

Nel sistema CR, gli iniettori sono controllati tramite un'unità di controllo elettronica (ECU), dalla quale vengono inviati determinati segnali agli iniettori. Ecco come il CR si differenzia dal sistema meccanico, dove gli ugelli si aprono al raggiungimento di una certa pressione.

Gli iniettori elettroidraulici si aprono anche quando la pressione del carburante aumenta. Tuttavia, l'ago dello spray ha un bordo che funge da pistone. Il carburante viene fornito ad alta pressione sia sotto che sopra il pistone. Poiché la pressione è la stessa, l'ago viene premuto contro la sede e il nebulizzatore viene chiuso. C'è uno spazio (canale) sopra l'ago, che è combinato con la linea di scarico. In questo spazio è incorporata una valvola (piezoelettrica o elettromagnetica) che chiude il canale durante il funzionamento.

Quando viene fornito un segnale dalla ECU, l'iniettore viene attivato. La valvola si apre, il canale si libera e il carburante sopra l'ago entra nella linea corrispondente. Il risultato è una differenza di pressione e il carburante sotto l'ago solleva la molla che apre l'apertura dell'ugello. In questo momento, si verifica l'iniezione. In assenza di segnale dalla ECU, la pressione si stabilizza e l'iniettore si chiude.

In buone condizioni, l'iniettore atomizza il carburante sotto forma di nuvola. Se il carburante viene fornito in un getto, l'iniettore è difettoso.