Riparazione diesel Stayer fai da te

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Sergey A. 12 gennaio 2014

Ho smontato il radiatore, cambiato gli elastici, il tutto ha solo comportato un lavoro extra, scusa per il tempo speso, perché. Ho dovuto sparare più volte, prima uno scorreva, poi un altro. Apparentemente, era solo il suo momento di andare in discarica. Risultato: ho ordinato un radiatore da Albert, secondo me loro stessi macinano le rigaglie dall'acciaio inossidabile. La metà un anno il volo è normale.

Ho smontato il radiatore, cambiato gli elastici, il tutto ha solo comportato un lavoro extra, scusa per il tempo speso, perché. Ho dovuto sparare più volte, prima uno scorreva, poi un altro. Apparentemente, era solo il suo momento di andare in discarica. Risultato: ho ordinato un radiatore da Albert, secondo me loro stessi macinano le rigaglie dall'acciaio inossidabile. La metà un anno il volo è normale.

perdita di elastici - questo non è affatto considerato un guasto, la fisarmonica stessa sta esplodendo

Ho smontato il radiatore, cambiato gli elastici, il tutto ha solo comportato un lavoro extra, scusa per il tempo speso, perché. Ho dovuto sparare più volte, prima uno scorreva, poi un altro. Apparentemente, era solo il suo momento di andare in discarica. Risultato: ho ordinato un radiatore da Albert, secondo me loro stessi macinano le rigaglie dall'acciaio inossidabile. La metà un anno il volo è normale.

C'è un modo per testare un radiatore senza sostituirlo?

Se si scopre che il radiatore è incrinato. Puoi anche ordinare da Albert, come si fa? In vendita, sembra che siano solo luminescenti.

C'è un modo per testare un radiatore senza sostituirlo?

Io stesso lavoravo in una fattoria collettiva, ecco come è andata a finire

Il messaggio è stato modificato kolobok: 18 gennaio 2014 - 18:56

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Sergey A. 19 gennaio 2014

Sostengo! Conoscere Albert personalmente. Ha un ottimo servizio e ragazzi intelligenti. E lui stesso è una persona estremamente piacevole e affascinante. E compra i pezzi di ricambio più economici di chiunque altro tramite bonifico bancario. Non te ne pentirai. e ti aiuterà per posta. territorialmente - la città di Gorky. Nizhny Novgorod cioè

Sostengo! Conoscere Albert personalmente. Ha un ottimo servizio e ragazzi intelligenti. E lui stesso è una persona estremamente piacevole e affascinante. E compra i pezzi di ricambio più economici di chiunque altro tramite bonifico bancario. Non te ne pentirai. e ti aiuterà per posta. territorialmente - la città di Gorky. Nizhny Novgorod cioè

e so dove è rifornito Albert originale

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Ksenafontov 28 febbraio 2014

Ho bisogno di un consiglio, ho smontato il motore, le camicie sono usurate, devono essere sostituite e i perni dei cuscinetti di banco sul ginocchio sono graffiati. ci sono segni diversi sui cuscinetti della biella, due 6813, due 1297 e quattro 8011. Perché sono diversi e come selezionare quelli di riparazione se il ginocchio è affilato? indigeno tutti con una marcatura 1005170 e 1005171, è riparazione o è ancora denominazione?

Ho bisogno di un consiglio, ho smontato il motore, le camicie sono usurate, devono essere sostituite e i perni dei cuscinetti di banco sul ginocchio sono graffiati. ci sono segni diversi sui cuscinetti della biella, due 6813, due 1297 e quattro 8011. Perché sono diversi e come selezionare quelli di riparazione se il ginocchio è affilato? indigeno tutti con una marcatura 1005170 e 1005171, è riparazione o è ancora denominazione?

non ci sono inserti di riparazione per Shtaer, rispettivamente, e non ha senso affilare l'albero

Il messaggio è stato modificato kolobok: 28 febbraio 2014 - 19:39

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bio-dizel 28 feb 2014

non ci sono inserti di riparazione per Shtaer, rispettivamente, e non ha senso affilare l'albero

Concordo! c'è solo il gas e più grave

Ksenafontov Non avresti dovuto toglierli e non ricordarti cosa e dove fosse. Gli indigeni sono tutti uguali. Ma le bielle sono realizzate con eccentricità, cioè di diversi spessori. ogni biella deve avere 2 camicie differenti. su una biella non devono essercene 2 uguali! capisci? la biella si bloccherà o penzolerà. Questo viene fatto per mettere a punto il gioco del pistone.

Compila il profilo dove vivi.

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Ksenafontov 01 marzo 2014

Vendono inserti di riparazione, solo come installarli ora, come misurare questo divario. in generale, perché è necessario, la prima volta che vedo un motore del genere.

Vivo nella regione di Tula, città di Suvorov. Non so come compilare il profilo.

in internet e ci sono video e si vendono libri.

Bene, dal momento che sei Tula significa che raccoglierai)

Avrai anche bisogno di una chiave dinamometrica

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Ksenafontov 01 marzo 2014

c'è una chiave, non capisco come stare con gli inserti. basta comprare una riparazione e basta?

non ci sono remontryh ti mentono) dopo la riparazione avrò gli inserti. saremo d'accordo con praticamente nessuna usura)

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Ksenafontov 01 marzo 2014

Bene, il nuovo 1500 è un kit. ma per quanto riguarda le dimensioni. cosa dove mettere?

Spero di capirlo con gli indigeni, con le scanalature nel blocco, integrali nei cappucci. ma la biella.. io ho 2172685 nelle bielle e 2172684 nei cappucci. tutti e 4 stanno così.

Il messaggio è stato modificato da MichaelZ: 01 marzo 2014 - 16:00

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Ksenafontov 01 marzo 2014

Ho ordinato un kit, vedrò quali arrivano. se è bloccato o penzolante, è più facile buttare via questo motore e inserire il mersodiesel, che può essere facilmente riparato senza problemi.

Se non ricordi quali stavano e dove, metti quello sottile nella biella, quello grosso nel coperchio

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Ksenafontov 14 marzo 2014

inviato un set di auricolari. le bielle sono tutte della stessa dimensione. mettere e non disturbare?

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Sostituzione del sensore di temperatura 350,00 rub.

Sostituzione del servomagnete RUB 2.800.00

Sostituzione del sensore del servomagnete 3 500,00 sfregamenti.

Sostituzione degli iniettori per (4 pezzi) 5.000,00 rub.

Sostituzione iniettori pompa con regolazione per (1pz) 1.500,00 rub.

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Sostituzione del cablaggio elettrico nel vano motore 5.000,00 sfregamento.

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Sostituzione del rullo di distribuzione con la cinghia rimossa 500,00 sfregamenti.

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Sostituzione della pompa (impostazione dei tempi di iniezione, c / a radiatore) 6.000,00 sfregamento.

Sostituzione dell'albero a camme (con / alla cinghia di distribuzione, impostazione della fasatura di iniezione, regolazione delle valvole, con / al radiatore.) 12.000,00 sfregamento.

TO-1 (regolazione valvola, regolazione corsa pompa-iniettore, fasatura iniezione, controllo tensione cinghia, diagnostica motore.) 6.000,00 sfregamento.

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Riparazione del cablaggio elettrico del relè (jumper) RUB 1,500.00

Riparazione del cablaggio elettrico del sensore del servomagnete 1 000,00 sfregamento.

Sostituzione della pompa del servosterzo 1 800,00 rub.

Cambio dell'olio nel motore con lavaggio 850,00 sfregamento.

Broccia per alloggiamento albero a camme 500,00 sfregamento.

C / un collettore di scarico 2 800,00 rub.

Radiatore olio - da incasso con sostituzione della guarnizione 5000.00

Installazione di un filtro aggiuntivo per la pulizia del carburante + filtro su sat 5500

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Messaggio stasurik »22 marzo 2012, 17:51

Messaggio zerocoolbtr »22 marzo 2012, 17:56

Messaggio stasurik »22 marzo 2012, 18:03

Accidenti come dirtelo. Onestamente ho una quercia piena nei motori. Ho cambiato solo l'olio e il filtro lì. Quindi tutto ha funzionato senza intoppi. La scatola non è adatta per questo motore. Ci sono abbastanza reliquie e pochi ingranaggi. Di norma, il cuscinetto dell'albero di ingresso è volato. Era riluttante a risolvere. Bene, questo è tutto. Leggi sopra per guasti minori. Forse c'è un amico che armeggia nei motori lascialo guardare, ascoltare.

Aggiunto dopo 1 minuto 1 secondo:

Bene, anche la frizione è cambiata. Ma anche me stesso. Non c'è niente di complicato.

Guidi più tranquillo, non sei in debito con nessuno.

Messaggio zerocoolbtr »22 marzo 2012, 18:09

stasurik ha scritto: Accidenti come dirtelo. Onestamente ho una quercia piena nei motori. Ho cambiato solo l'olio e il filtro lì. Quindi tutto ha funzionato senza intoppi. La scatola non è adatta per questo motore. Ci sono abbastanza reliquie e pochi ingranaggi. Di norma, il cuscinetto dell'albero di ingresso è volato.Era riluttante a risolvere. Bene, questo è tutto. Leggi sopra per guasti minori. Forse c'è un amico che armeggia nei motori lascialo guardare, ascoltare.

Aggiunto dopo 1 minuto 1 secondo:

Bene, anche la frizione è cambiata. Ma anche me stesso. Non c'è niente di complicato.

Motore GAZ-560 "Steyer"

Fino ad ora in Russia per un motore diesel leggero GAZ-560 Steyer (STEYR) sono diffidenti. Ci sono diversi motivi. Ecco la qualità instabile del carburante, soprattutto nell'entroterra rurale, l'impreparazione del servizio domestico per manutenzione e riparazione apparecchiature diesel complesse, costo elevato dei pezzi di ricambio e rumore e vibrazioni che sembrano essere organici a un motore diesel.

Dall'estero, le auto diesel vengono un po 'trasportate, ma con la produzione della nostra è semplicemente un disastro. Pertanto, la Gorky Automobile Plant, che produceva su licenza di una società austriaca "STEYR" circa 8000 diesel, si è rivelata una sorta di detentore del record nazionale. Motore GAZ-560 Steyer registrato con successo sotto il cofano delle auto di Nizhny Novgorod. Il consumo di gasolio della Volga è di circa 8 litri e quello della Gazelle è di circa 12 litri/100 km. Rumori e vibrazioni sono prodotti da un motore diesel solo al minimo, e anche a una velocità di 50 km / h, pochi saranno in grado di determinare il tipo di motore dall'abitacolo.

Una delle caratteristiche diesel GAZ 560 Steyer - non è possibile riscaldarlo a bassi carichi e al minimo. In inverno, nel parcheggio al gelo di venti gradi, non supera i 40-50 ° C, motivo per cui in macchina fa fresco. Tuttavia, in movimento, il riscaldamento dell'interno non è peggiore rispetto a un motore a benzina. Se diesel GAZ-560 dopo aver parcheggiato al freddo, si è avviato normalmente, poi a causa del carburante congelato non si fermerà più: canali per l'alimentazione e la rimozione del carburante dal iniettori della pompa passare in un monoblocco accanto alla camicia di raffreddamento. Dopo qualche tempo, il "ritorno" con una portata fino a 100 l / h riscalda il serbatoio a una temperatura positiva. Se la batteria e le candelette sono in buone condizioni, il carburante nel serbatoio è invernale, quindi con olio 5W40 l'avviamento fino a meno 30 ° C non è un problema. Ancora più freddo? Dovremo isolare ulteriormente il vano motore in modo che il separatore dell'olio di ventilazione del basamento non si congeli. In caso contrario, l'olio uscirà dalle guarnizioni, dall'asta di livello, dal bocchettone di riempimento dell'olio e dal turbocompressore.

Spesa per un acquisto diesel-Steyer, è un peccato risparmiare sulla qualità del carburante e dell'olio. Nelle stazioni di servizio dubbie, invece del gasolio, possono anche vendere combustibile per caldaie e forni - a prima vista, non è possibile distinguerlo. Che dire poi del numero di cetano, del punto di infiammabilità, dell'osmolalità e di altre importanti caratteristiche! L'accensione ritardata e la combustione tardiva portano al surriscaldamento locale e alla rottura della camera di combustione nel pistone. Nel frattempo, il numero di cetano non è meno importante per un motore diesel del numero di ottano per un motore a benzina. Se non di più! Dopotutto, la benzina a basso numero di ottani si emette immediatamente - con colpi di detonazione, e talvolta apprendono la bassa qualità del gasolio con un ritardo. Resina che si deposita su una maglia fine che protegge dallo sporco stantuffo di precisione coppie di iniettori del motore STEYR, crea ulteriore resistenza per riempirli di carburante. Per questo motivo, la pressione all'uscita dall'ugello diminuisce, lo spruzzo di carburante si deteriora e la coppia di stantuffi si consuma.

Il primo segno di tale usura (foto 1) è un avvio difficile di un motore caldo. In modo amichevole, quindi, gli ugelli devono essere cambiati. Tuttavia, sono costosi, circa 7.500 rubli. E questa operazione è più complicata della sostituzione delle candele. Pertanto, se un motore freddo si avvia bene e non ci sono serie osservazioni sulla sua potenza ed efficienza, la vita degli iniettori può essere estesa di altri 20-30 mila km. Per fare ciò, è sufficiente "imbrogliare" il programma di controllo. L'avviamento di un motore a freddo ea caldo avviene secondo diversi algoritmi, “cablati” nella memoria della centralina. Viene avviato quello a freddo, aumentando di 3-4 volte l'alimentazione ciclica del carburante. Per avviare a caldo con ugelli usurati, è possibile utilizzare le impostazioni "freddo".

Per fare ciò, rimuovere i terminali dai sensori di temperatura del liquido di raffreddamento (foto2) e temperatura dell'aria (foto3). L'unità ora calcola le alimentazioni del ciclo come per 20°C.Se il motore si avvia normalmente allo stesso tempo, è possibile rendere permanente tale inganno portando i fili dai sensori all'interruttore a levetta. Ma nulla dura per sempre: in un motore con iniettori usurati, il consumo di carburante alla fine inizierà ad aumentare, la potenza diminuirà e la sostituzione con nuovi diventerà inevitabile.

Quando il motore diesel è in funzione GAZ-560 Steyer il carburante ad una pressione di circa 1,5 bar viene costantemente pompato attraverso l'ugello dell'unità, riempiendo non solo lo spazio sopra il pozzetto dello stantuffo, ma anche l'ugello di raffreddamento. La pompa booster è responsabile di questo: è vicino al serbatoio (foto 4). Se questa pompa si guasta, il diesel continua a funzionare in qualche modo, il carburante viene fornito all'iniettore a causa del vuoto creato durante la corsa verso l'alto dello stantuffo (aspirazione). Ma per il normale funzionamento del motore GAZ-560 Steyer Questo non è abbastanza. La mancanza di carburante provoca l'usura della coppia di pistoni. Dopo aver percorso 100-150 km in questa modalità, preparati a sostituire tutti gli iniettori.

Motore GAZ-560 dotato di un turbocompressore (foto 5), molto esigente sulla qualità dell'olio motore - la sua girante fa più di 100.000 giri/min. In questo caso, l'olio si riscalda sopra i 150 ° C. La scarsa qualità perde rapidamente le sue proprietà, il che porta a un'usura prematura non solo del turbocompressore, ma anche del motore STEYR.

Ci sono alcune regole da tenere a mente per aiutare a mantenere la longevità del motore. Su uno freddo, non è possibile accelerare bruscamente, poiché l'olio denso non va bene ai cuscinetti del turbocompressore. Arrestando il motore subito dopo aver lavorato a pieno carico, interrompiamo l'alimentazione dell'olio ai cuscinetti del turbocompressore. GAZ-560che non si è ancora fermato. Molte di queste fermate - e richiederà la sostituzione. È molto importante monitorare la tenuta della linea dell'olio della turbina. Anche una piccola perdita d'olio è inaccettabile qui, così come il funzionamento a secco a breve termine.

Nella turbina GAZ-560 è presente una valvola che mantiene il massimo riempimento delle bombole nell'intero range di giri. Se la valvola si apre in anticipo - la coppia scenderà "in basso", con apertura ritardata - alla modalità nominale. Pertanto, se l'accelerazione dell'auto sembra troppo lenta, controllare la pressione di sovralimentazione. Un dispositivo diagnostico, ad esempio ASKAN-8 (foto6), aiuterà in questo. Alla massima velocità al minimo, la pressione dovrebbe essere di almeno 1,75-1,8 bar e a pieno carico - 2 bar. Regolarlo modificando la lunghezza dell'asta della valvola. Accorciandolo (aumentando il precarico della molla), aumentiamo la pressione di sovralimentazione. A causa del cedimento della molla durante il funzionamento, la pressione di sovralimentazione potrebbe diminuire, quindi, durante la diagnosi dopo 40-60 mila km, vale la pena controllarla. Alcuni motori GAZ-560 dotato di intercooler (foto 7). Con esso, la potenza aumenta di 15 litri. sec., ma ancor più prezioso è l'aumento della coppia da 200 a 250 Nm con la diminuzione della velocità corrispondente da 2300 a 1800-2000 giri/min. Quando si installa il refrigeratore da soli, l'unità di controllo deve essere riprogrammata o modificata in GAZ-5601.

Quando la tensione nella rete di bordo scende a 10 V, l'elettronica di controllo inizierà a funzionare male e a 7 V il motore si bloccherà completamente. Si manifesta anche la rottura del sensore di velocità dell'albero motore. Si trova nella parte posteriore destra sull'alloggiamento dell'albero a camme (foto 8). Per testare il sensore, rimuoverlo dal motore e collegarlo a un tester di bassa tensione. Resta da tenere un enorme oggetto d'acciaio vicino al magnete del sensore: se il sensore funziona correttamente, l'ago del tester devierà. Quando il motore si spegne improvvisamente e dopo aver spento e riacceso "l'accensione" funziona di nuovo, il motivo è molto probabilmente nel sensore di posizione del binario. È fissato su un elettromagnete installato a sinistra dell'alloggiamento dell'albero a camme (foto 9). La sua resistenza nominale è 1,12 ± 0,04 Ohm.

Se il "pedale dell'acceleratore" fallisce (foto 10), l'auto non dovrebbe andare, ma. se proprio ne hai bisogno, forse. Il motore funzionerà al minimo, ma manterrà questi giri/min sotto carico. Dovresti iniziare molto bene.Su una strada pianeggiante, puoi anche arrivare alla quinta marcia. La rottura dei sensori del liquido di raffreddamento e della temperatura dell'aria non è fatale per il motore, sebbene uscirà dalla modalità ottimale. Pertanto, vale la pena verificare la loro resistenza secondo i dati in Tabella. 1 e 2. Si nota subito il guasto del sensore di pressione di sovralimentazione posto sulla paratia (foto 11) - Motore Steyer perde metà della potenza.

Per scoprire quale sensore o attuatore è in difficoltà, collegare un dispositivo diagnostico al blocco (foto 12). Se non è presente, l'errore può essere "calcolato" ponticellando i pin 1 e 2 nel blocco (i numeri dei pin sono sul retro del blocco e i codici di errore sono nel manuale del motore).

Nonostante il fatto che i diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) prodotti non molto tempo fa, alcuni motori hanno percorso 600mila km. E questo non è il limite. La cosa principale nella loro longevità è la manutenzione tempestiva e la manutenzione ordinaria.

Che dire dell'idoneità alla ristrutturazione.
Se le parti si rompono sono in vendita?

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La pratica è superiore alla conoscenza (teorica), perché ha non solo la dignità dell'universalità, ma anche l'immediatezza della realtà (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, p. 195)

G. Circa completo (questo 560).Revisione di questo motore QUESTO È UN FULL F ... fatto sul principio di un preservativo usato e nella spazzatura.
se non c'è scelta (un altro diesel), allora è meglio lasciare quello a benzina.
Texas_Ranger ha scritto:
Questo è il motore più sorprendente in termini di manutenibilità.

G. Circa completo (questo 560).Revisione di questo motore QUESTO È UN FULL F ... fatto sul principio di un preservativo usato e nella spazzatura.
se non c'è scelta (un altro diesel), allora è meglio lasciare quello a benzina.
Texas_Ranger ha scritto:
Questo è il motore più sorprendente in termini di manutenibilità.

Un anno fa, quando ho comprato UAZ, c'era una scelta tra GAZ 560 o Andoria.
Quindi ho un amico che vive da dieci anni in Germania
lavora in un'autofficina, quindi gli ho telefonato e questo è quello che mi ha detto. GAZ 560, quando era uno statere in Europa, non è mai stato installato su una sola auto, hanno cercato di adattarlo in qualche modo a piccole imbarcazioni, ma anche non ha messo radici, non è chiaro per noi in Russia.
Personalmente, ho scelto Andoria e non ho rimpianti.

Ciao ragazzi. Uso il mio Shtaer sulla UAZ da più di tre anni. (Gaikin è al corrente, solo che non ha acquisito esperienza). Non ci sono stati problemi, anche i pensieri di un guasto non sono sorti, anche se sono andato a Kirov e più vicino. NON E' NECESSARIO ripararlo, a differenza di altri motori, tanto amati dai compagni particolarmente sporchi con il lavoro sotto le unghie (anche se io stesso sono un meccanico di classe 1 con grande esperienza). È venuto in garage, l'ha avviato e se ne è andato, come in una macchina NORMALE. Shtaer parte dai suoi 300-600 mila. In alternativa, puoi acquistare un motore riparato 50 volte dell'industria automobilistica tedesca o giapponese con la piena fiducia che lo riparerai 51 volte. Buona fortuna a tutti.

Stayer con un'autonomia di 300mila km non esiste in natura.
Ma entrambi finiti su Sobols uno ha resistito a 82 mila ore. altri 67 mila. km. solo ieri ho visto un meccanico in officina nelle condizioni di un servizio auto regionale, non si possono riparare. E sulla UAZ, le condizioni operative saranno probabilmente più dure.

Che dire dell'idoneità alla ristrutturazione.
Se le parti si rompono sono in vendita?

Questo è il motore più sorprendente in termini di manutenibilità. Non so come sia con la disponibilità di pezzi di ricambio (i materiali di consumo, in teoria, sono una cosa abbordabile), ma il design è solo un orrore silenzioso:

Da qualche parte ho letto un articolo che questo motore è stato diviso per ordine di Mercedes. Ma o hanno dato pochi soldi, o qualcos'altro, in generale, lo sviluppatore e il cliente hanno litigato e, tipo, per non travolgere completamente il progetto (o forse per vendicarsi), Shtaer ha realizzato un motore del genere, come scopare con lui te stesso.

Dispositivo di diagnosi del conducente ASKAN-M per GAZ-560 (STEYR)
Dispositivo diagnostico del conducente - controller di percorso ASKAN-M STEYR è destinato alla diagnostica dei sistemi di controllo dei motori diesel GAZ-560 (STEYR) dei veicoli GAZ.

monitorare il consumo di carburante attuale
visualizzare i parametri del motore: giri/min, temperatura del liquido di raffreddamento, ecc.
mostrare malfunzionamenti del sistema di gestione del motore
visualizzare i dati del passaporto del controller di controllo del motore
Specifiche:

La tensione di alimentazione nella rete di bordo del veicolo è compresa tra 8 e 16V.
La corrente consumata dalla rete di bordo del veicolo non è superiore a 100 mA.
Peso 160 gr.
Dimensioni complessive 112x58x22 mm.
Temperatura ambiente da -20 ° С a + 60 ° С
Umidità relativa dell'aria fino al 90% a una temperatura di + 40 ° С
Dispositivo ASKAN-M.
Il dispositivo ASKAN-M è composto da un microprocessore con memoria programmi e dati incorporati, un display a cristalli liquidi retroilluminato da 16 caratteri a due righe, un buzzer, 4 pulsanti di comando e un LED bicolore per l'indicazione delle modalità di funzionamento.
ASKAN-M è realizzato in una custodia in plastica antiurto, dotato di cavo di comunicazione con blocco autodiagnosi.

Utilizzando i pulsanti cursore, è possibile selezionare le seguenti funzioni del dispositivo:

GUASTI - visualizzazione dei guasti attuali
PARAMETRI - visualizzazione dei parametri fisici e di progetto del motore
CONSUMO DI CARBURANTE - visualizza il consumo orario o di viaggio
ORE MOTORE - visualizzazione del tempo di funzionamento del motore in diverse modalità
PASSAPORTO - visualizzazione dei dati del passaporto
CORREZIONE DELLA VELOCITÀ - correzione della velocità
CORREZIONE DEL FLUSSO - correzione del flusso
Funzione GUASTI CORRENTI.
Lo strumento del conducente visualizza i codici di errore, se presenti. L'indicazione sul display del dispositivo è la seguente:
Corrente aa / bb bassa
Pressione dell'olio
dove "aa" è il numero totale di guasti rilevati
"Bb" - il numero del malfunzionamento nell'ordine di rilevamento
"Basso" - tipo di malfunzionamento
"Pressione olio" - unità o parametro difettoso
Tutti i guasti possono essere visualizzati utilizzando i tasti cursore e ripristinati se necessario.

PARAMETRI funzione.
I seguenti parametri possono essere visualizzati utilizzando i tasti cursore:

Giri (rpm) - velocità di rotazione del motore
Pedale dell'acceleratore - posizione del pedale dell'acceleratore
Quantità di carburante iniettato (mm3) - quantità di carburante iniettato
Pressione di sovralimentazione (mbar) - Pressione di sovralimentazione
Temperatura del liquido di raffreddamento (gradi C) - temperatura del liquido di raffreddamento
Temperatura. aria (gradi C) - temperatura dell'aria di carica
Voltaggio rete di bordo (Volt) - tensione di bordo
Posizione rotaia (mm) - posizione effettiva della rotaia in mm
Calcola pos. listelli (mm) - posizione calcolata del listello in mm
Posizione attuale staffs (cnt) - la posizione effettiva del personale in cu.
Zero. pos. laths (cnt) - posizione zero del listello in cu.
Indietro. ciclo. alimentazione (mm3) - alimentazione ciclica preimpostata
Calc. ciclo. feed (mm3) - alimentazione ciclica calcolata del carburante
massimo ciclo. alimentazione (mm3) - alimentazione carburante ciclo massimo
Immediato. giri (rpm) - regime motore istantaneo
Media. boost (mm3) - boost medio
Velocità (km/h) - velocità del veicolo
Funzione CONSUMO DI CARBURANTE.
I seguenti dati di consumo di carburante possono essere visualizzati utilizzando i pulsanti cursore:

Consumo orario di carburante (l / h) - consumo orario di carburante
Consumo di carburante in viaggio (l / 100 km) - consumo di carburante in viaggio (istantaneo)
Quantità. consumo di carburante (litro) - misuratore del consumo di carburante per la distanza percorsa
Consumo medio di carburante (l / 100 km) - consumo medio di carburante per la distanza percorsa
Distanza percorsa (km) - contatore della distanza percorsa
Time in motion (hour: min: sec) - contatore del tempo per la distanza percorsa mentre il veicolo è in movimento
Velocità media (km/h) - velocità media su un segmento della distanza percorsa
Tempo di percorrenza (ore: min: sec) - contatore del tempo per la distanza percorsa
Funzione ORE MOTORE
Utilizzando i pulsanti cursore, è possibile visualizzare il tempo di funzionamento del motore in diverse modalità di funzionamento del motore:

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Fino ad ora, in Russia, un motore diesel leggero è trattato con diffidenza. Ci sono diversi motivi. Ecco la qualità instabile del carburante, soprattutto nell'entroterra rurale, l'impreparazione del servizio domestico al servizio di complesse apparecchiature diesel, il prezzo elevato dei pezzi di ricambio e il rumore e le vibrazioni che sembrano essere organici a un motore diesel.

Dall'estero, le auto diesel vengono un po 'trasportate, ma con la produzione della nostra è semplicemente un disastro.Pertanto, lo stabilimento automobilistico di Gorky, che produceva circa 8000 motori diesel su licenza della società austriaca Steyr, si è rivelato una sorta di detentore del record nazionale. Il motore GAZ-560 è stato registrato con successo sotto il cofano delle auto di Nizhny Novgorod. Il consumo di gasolio della Volga è di circa 8 litri e quello della Gazelle è di circa 12 litri/100 km. Rumori e vibrazioni sono prodotti da un motore diesel solo al minimo, e anche a una velocità di 50 km / h, pochi saranno in grado di determinare il tipo di motore dall'abitacolo.

Una delle caratteristiche di un motore diesel è che non è possibile riscaldarlo a bassi carichi e al minimo. In inverno, nel parcheggio al gelo di venti gradi, non supera i 40-50 ° C, motivo per cui in macchina fa fresco. Tuttavia, in movimento, il riscaldamento dell'interno non è peggiore rispetto a un motore a benzina. Se il motore diesel si avvia normalmente dopo essere stato parcheggiato al freddo, allora non si ferma a causa del carburante congelato: i canali di alimentazione e prelievo del carburante dagli iniettori passano in un monoblocco accanto alla camicia di raffreddamento. Dopo qualche tempo, il "ritorno" con una portata fino a 100 l / h riscalda il serbatoio a una temperatura positiva. Se la batteria e le candelette sono in buone condizioni, il carburante nel serbatoio è invernale, quindi con olio 5W40 l'avviamento fino a meno 30 ° C non è un problema. Ancora più freddo? Dovremo isolare ulteriormente il vano motore in modo che il separatore dell'olio di ventilazione del basamento non si congeli. In caso contrario, l'olio uscirà dalle guarnizioni, dall'asta di livello, dal bocchettone di riempimento dell'olio e dal turbocompressore.

Avendo speso per l'acquisto di un motore diesel, è un peccato risparmiare sulla qualità del carburante e dell'olio. Nelle stazioni di servizio dubbie, invece del gasolio, possono anche vendere combustibile per caldaie e forni - a prima vista, non è possibile distinguerlo. Che dire poi del numero di cetano, del punto di infiammabilità, dell'osmolalità e di altre importanti caratteristiche! L'accensione ritardata e la combustione tardiva portano al surriscaldamento locale e alla rottura della camera di combustione nel pistone. Nel frattempo, il numero di cetano non è meno importante per un motore diesel del numero di ottano per un motore a benzina. Se non di più! Dopotutto, la benzina a basso numero di ottani si emette immediatamente - con colpi di detonazione, e talvolta apprendono la bassa qualità del gasolio con un ritardo. La resina, depositandosi su una maglia fine che protegge dallo sporco le coppie di pistoncini di precisione degli iniettori, crea ulteriore resistenza per il loro riempimento di carburante. Per questo motivo, la pressione all'uscita dall'ugello diminuisce, lo spruzzo di carburante si deteriora e la coppia di stantuffi si consuma.

Il primo segno di tale usura è l'avvio difficile di un motore caldo. In modo amichevole, quindi, gli ugelli devono essere cambiati. Tuttavia, sono costosi, circa 15.000 rubli. (foto 1). E questa operazione è più complicata della sostituzione delle candele. Pertanto, se un motore freddo si avvia bene e non ci sono serie osservazioni sulla sua potenza ed efficienza, la vita degli iniettori può essere estesa di altri 20-30 mila km. Per fare ciò, è sufficiente "imbrogliare" il programma di controllo. L'avviamento di un motore a freddo ea caldo avviene secondo diversi algoritmi, “cablati” nella memoria della centralina. Viene avviato quello a freddo, aumentando di 3-4 volte l'alimentazione ciclica del carburante. Per avviare a caldo con ugelli usurati, è possibile utilizzare le impostazioni "freddo". Per fare ciò, rimuovere i terminali dai sensori di temperatura del liquido di raffreddamento (foto 2) e temperatura dell'aria (foto 3). L'unità ora calcola le alimentazioni del ciclo come per 20°C. Se il motore si avvia normalmente allo stesso tempo, è possibile rendere permanente tale inganno portando i fili dai sensori all'interruttore a levetta. Ma nulla dura per sempre: in un motore con iniettori usurati, il consumo di carburante alla fine inizierà ad aumentare, la potenza diminuirà e la sostituzione con nuovi diventerà inevitabile.

Un guasto di un iniettore dell'unità è immediatamente evidente a causa del minimo irregolare del motore. È facile identificare quello difettoso. Dopo aver avviato il motore freddo, nei primi secondi sentiamo i tubi del collettore di scarico: quello del minimo è più freddo. Su uno riscaldato: fa caldo ovunque, quindi questa tecnica causerà più ustioni che bene. Non c'è bisogno di sostituzioni urgenti lungo la strada. Con un iniettore difettoso, puoi guidare per un paio di centinaia di chilometri senza danni al motore, ma non dovresti sovraccaricarlo.Meglio andare a marce basse, mantenendo i giri a 3000 giri.

Quando il motore GAZ-560 (STEYR) è in funzione, il carburante viene costantemente pompato attraverso l'ugello della pompa ad una pressione di circa 1,5 bar, non solo riempiendo lo spazio sopra lo stantuffo, ma anche l'ugello di raffreddamento. La pompa booster è responsabile di questo: è vicino al serbatoio (foto 4). Se questa pompa si guasta, il diesel continua a funzionare in qualche modo, il carburante viene fornito all'iniettore a causa del vuoto creato durante la corsa verso l'alto dello stantuffo (aspirazione). Ma questo non è sufficiente per il normale funzionamento del motore. La mancanza di carburante provoca l'usura della coppia di pistoni. Dopo aver percorso 100-150 km in questa modalità, preparati a sostituire tutti gli iniettori.

Il motore GAZ-560 è dotato di un turbocompressore (foto 5), che è molto esigente per la qualità dell'olio motore: la sua girante produce più di 100.000 giri/min. In questo caso, l'olio si riscalda sopra i 150 ° C. La scarsa qualità perde rapidamente le sue proprietà, il che porta a un'usura prematura non solo del turbocompressore, ma anche del motore.

Vale la pena ricordare alcune regole che contribuiscono alla longevità del motore. Su uno freddo, non è possibile accelerare bruscamente, poiché l'olio denso non va bene ai cuscinetti del turbocompressore. Spegnendo il motore subito dopo aver lavorato a pieno carico, interrompiamo l'alimentazione dell'olio ai cuscinetti del turbocompressore, che non ha ancora avuto il tempo di fermarsi. Molte di queste fermate - e richiederà la sostituzione. È molto importante monitorare la tenuta della linea dell'olio della turbina. Anche una piccola perdita d'olio è inaccettabile qui, così come il funzionamento a secco a breve termine.

La turbina è dotata di una valvola che mantiene il massimo riempimento del cilindro per tutta la gamma di giri. Se la valvola si apre in anticipo - la coppia scenderà "in basso", con apertura ritardata - alla modalità nominale. Pertanto, se l'accelerazione dell'auto sembra troppo lenta, controllare la pressione di sovralimentazione. Un dispositivo diagnostico, ad esempio ASKAN-8 (foto 6), aiuterà in questo. Alla massima velocità al minimo, la pressione dovrebbe essere di almeno 1,75-1,8 bar e a pieno carico - 2 bar. Regolarlo modificando la lunghezza dell'asta della valvola. Accorciandolo (aumentando il precarico della molla), aumentiamo la pressione di sovralimentazione. A causa del cedimento della molla durante il funzionamento, la pressione di sovralimentazione potrebbe diminuire, quindi, durante la diagnosi dopo 40-60 mila km, vale la pena controllarla.

Alcuni motori GAZ-560 (STEYR) sono dotati di un intercooler (foto 7). Con esso, la potenza aumenta di 15 litri. sec., ma ancor più prezioso è l'aumento della coppia da 200 a 250 Nm con la diminuzione della velocità corrispondente da 2300 a 1800-2000 giri/min. Quando si installa il dispositivo di raffreddamento da soli, l'unità di controllo deve essere riprogrammata o modificata in GAZ-5601.

Quando la tensione nella rete di bordo scende a 10 V, l'elettronica di controllo inizierà a funzionare male e a 7 V il motore si bloccherà completamente. Si manifesta anche la rottura del sensore di velocità dell'albero motore. Si trova nella parte posteriore destra sull'alloggiamento dell'albero a camme (foto 8). Per testare il sensore, rimuoverlo dal motore e collegarlo a un tester di bassa tensione. Resta da tenere un enorme oggetto d'acciaio vicino al magnete del sensore: se il sensore funziona correttamente, l'ago del tester devierà. Quando il motore si spegne improvvisamente e dopo aver spento e riacceso "l'accensione" funziona di nuovo, il motivo è molto probabilmente nel sensore di posizione del binario. È fissato su un elettromagnete installato a sinistra dell'alloggiamento dell'albero a camme (foto 9). La sua resistenza nominale è 1,12 ± 0,04 Ohm.

Se il "pedale dell'acceleratore" fallisce (foto 10), l'auto non dovrebbe andare, ma. se proprio ne hai bisogno, forse. Il motore funzionerà al minimo, ma manterrà questi giri/min sotto carico. Dovresti iniziare molto bene. Su una strada pianeggiante, puoi anche arrivare alla quinta marcia. La rottura dei sensori del liquido di raffreddamento e della temperatura dell'aria non è fatale per il motore, sebbene uscirà dalla modalità ottimale. Pertanto, vale la pena verificare la loro resistenza secondo i dati in Tabella. 1 e 2.Il guasto del sensore di pressione di sovralimentazione situato sulla paratia (foto 11) è immediatamente evidente: il motore perde metà della sua potenza.

Per scoprire quale sensore o attuatore è in difficoltà, collegare un dispositivo diagnostico al blocco (foto 12). Se non è presente, l'errore può essere "calcolato" ponticellando i pin 1 e 2 nel blocco (i numeri dei pin sono sul retro del blocco e i codici di errore sono nel manuale del motore).

Nonostante il fatto che i motori diesel GAZ-560 (STEYR) siano stati prodotti non molto tempo fa, alcuni motori hanno percorso 600 mila km. E questo non è il limite. La cosa principale nella loro longevità è la manutenzione tempestiva e la manutenzione ordinaria.