Riparazione fai da te dmrv 037

Il prezzo del sensore di flusso d'aria di massa (MAF) si distingue tra le altre parti dell'auto ed è di circa 2.000 rubli. Se la diagnostica ha rivelato un errore nel sensore del flusso d'aria di massa, non affrettarti a cambiarlo, prova ripristinare da soli il debimetro.

Per prima cosa è necessario rimuovere il tubo dal sensore di flusso d'aria di massa (istruzioni). Successivamente, è necessario rimuovere il sensore del flusso d'aria di massa dal tubo, altrimenti non sarà possibile eseguire una pulizia di alta qualità. Per rimuovere il sensore, avrai bisogno di un set di chiavi per pignoni. Svitiamo le viti ed estraiamo il sensore dal tubo.

Ciao a tutti! Mi chiamo Mikhail, ora ti racconterò una storia su come sono riuscito a scambiare una dvenashka con una Camry del 2010. Tutto è iniziato con il fatto che ero selvaggiamente infastidito dai guasti dei due, come se niente di serio si fosse rotto, ma le piccole cose, dannazione, così tante cose che hanno iniziato davvero a far arrabbiare. Qui è nata l'idea che era ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta sul tayet Camry dei decimi.

Spesso puoi scoprire che l'interno del sensore stesso è coperto d'olio, il nostro compito è rendere tutto perfettamente pulito. a cancellare il sensore di flusso d'aria di massa un detergente per carburatori è adatto per questa placca. All'interno del film ci sono 2-3 sensori, che sono piccoli fili fissati con una resina speciale. Spruzzare delicatamente su questo elemento sensibile per non danneggiarlo. Aspettiamo un po' che il prodotto si asciughi. Ripetiamo questa procedura più volte, a seconda dell'inquinamento del debimetro. Per accelerare l'essiccazione, è consentito utilizzare un compressore / bomboletta con aria compressa, ma il punto non è nell'alta pressione, ma nel soffiaggio per l'essiccazione.

Lavaggio del sensore di flusso d'aria di massa può essere fatto con altri mezzi, ad esempio l'alcol. Oltre al sensore, vale la pena prestare attenzione sia alla maglia del tubo che alla sua superficie interna. Se necessario, puliamo il tubo di derivazione DMRV da sporco, detriti e polvere.
Su questo riparazione di DMRV finito. Eseguiamo il montaggio in ordine inverso e sostituiamo il filtro dell'aria.

Come dimostra la pratica, su 10 sensori che utilizzano la pulizia è possibile ripristinarne 8. In ogni caso, vale la pena provare, perché il prezzo di un detergente è 10-15 volte inferiore al costo di un nuovo sensore.

Video sulla pulizia del flusso d'aria di massa:

A proposito, prima di acquistare un nuovo sensore o provare riparare il DMRV, sarebbe più corretto diagnosticarlo prima.

Per sbarazzarsi delle continue multe delle telecamere, molti dei nostri lettori utilizzano con successo Special Nano Film per i numeri. Un modo legale e affidabile al 100% per proteggersi dalle multe. Avendo familiarizzato e studiato attentamente questo metodo, abbiamo deciso di proporlo anche a voi.

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Hai provato a ripristinare il debimetro?

Chiedono un prezzo considerevole per un debimetro, e secondo le leggi del mercato, questo dovrebbe essere giustificato. È semplice, comunque! In larga misura, questo è un pagamento per la nostra ignoranza: non possiamo immaginare come funziona il DMRV... e perché smette di funzionare. E anche - per il parere impostoci dai commercianti del mercato: se il DMRV è stato deriso - comprane uno nuovo!

Il ruolo del DMRV difficilmente può essere sopravvalutato. Affinché il controller possa orchestrare accuratamente gli iniettori e l'accensione, deve, nel modo più accurato possibile, conoscere la portata d'aria effettiva del motore. Se il sensore del flusso d'aria di massa inizia a mentire, il motore perde potenza, il consumo di carburante e la tossicità dello scarico aumentano e la dinamica di accelerazione si deteriora.

Uno dei motivi comuni del malfunzionamento del debimetro sulle "dozzine" risiede nelle peculiarità del sistema di ventilazione del carter motore. Ci sono due circuiti al suo interno: uno grande, che funziona con l'acceleratore aperto, e uno piccolo per il minimo, quando l'acceleratore è chiuso. In quest'ultimo caso, i gas di scarico vengono aspirati nello spazio della valvola a farfalla attraverso un canale con un diametro del foro di 1,5 mm. Alcuni di essi passano lungo la linea del minimo, attraverso il suo regolatore, contemporaneamente a contatto con la delicata resistenza a film del DMRV. Inoltre, quest'ultimo si trova nella zona di azione delle oscillazioni inverse dei gas nel tratto di aspirazione. I depositi di resina modificano le caratteristiche del resistore e il sensore non è sintonizzato. A questo punto, anche il regolatore del minimo inizia a essere capriccioso a modo suo: si inceppa, si incunea, specialmente all'avvio del motore.

Solitamente il DMRV viene controllato con un dispositivo diagnostico (ad esempio DST-6), ma ce la faremo con un multimetro digitale con scala fino a 2 V. Inserire uno spillo tra la guarnizione in gomma e il filo giallo fino a quando non si ferma in contatto (foto 1). Ora accendi l'accensione e misura la tensione su questo contatto. Idealmente, dovrebbe essere 0,99 V. Tenendo conto degli errori di misurazione, non più di 1,03 V. Se è più alto, alcune persone sostituiscono immediatamente il sensore con uno nuovo. Non avremo fretta. Dopo aver svitato le difficili viti autofilettanti per il fissaggio dell'elemento di misura del sensore con una pinza, selezioneremo invece il semplice (4,9 x 20) per un cacciavite Phillips. Ciò semplificherà la manutenzione della macchina in futuro. E lavoreremo con l'elemento rimosso. Prepariamo un dispositivo di lavaggio: un detergente per carburatore aerosol, il cui tubo, riscaldato in una fiamma di un fiammifero, si piega con un angolo di 90 °. Quindi lo tagliamo in modo che il getto venga buttato fuori di lato e il tubo stesso rimanga dritto (foto 2). Dopo averlo introdotto a una profondità di 10 mm nel canale superiore dell'elemento di misura DMRV, sciacquiamo il resistore. In pochi secondi - di nuovo. Di norma, non è necessario di più. Si prega di notare che il resistore non consente alcun effetto di forza: dimentica i tamponi di cotone, le spazzole, l'aria compressa.

Lasciando asciugare le tracce del detergente, inserire il sensore nell'alloggiamento e ripetere le misurazioni di tensione. Non è cambiato? Apparentemente, la risorsa DMRV è davvero esaurita. Di solito, la "top ten" deve passare da 80 a 90 mila, o anche di più. Se la tensione è scesa alla normalità, guideremo. Ovviamente, dopo aver lavato il sensore in questo modo, alcune caratteristiche del motore potrebbero cambiare. Dovrai ricontrollare la tossicità dello scarico, in alcuni casi (se il sistema lo consente) per regolarlo e così via. Ebbene, è possibile alleggerire le condizioni operative del DMRV e prolungarne la durata? Ne parleremo un'altra volta.

Il prezzo del sensore di flusso d'aria di massa (MAF) si distingue tra le altre parti dell'auto ed è di circa 2.000 rubli. Se la diagnostica ha rivelato un errore nel sensore del flusso d'aria di massa, non affrettarti a cambiarlo, prova ripristinare da soli il debimetro .

Come dimostra la pratica, su 10 sensori che utilizzano la pulizia è possibile ripristinarne 8. In ogni caso, vale la pena provare, perché il prezzo di un detergente è 10-15 volte inferiore al costo di un nuovo sensore.

Video sulla pulizia del flusso d'aria di massa :

A proposito, prima di acquistare un nuovo sensore o provare riparare il DMRV... sarebbe più corretto diagnosticarlo prima.

La velocità con cui il debimetro si intasa dipende direttamente dal grado di contaminazione del filtro dell'aria su cui si trova. Se il filtro non è intasato, pulisce efficacemente l'aria da tutte le particelle di polvere e il debimetro non entra in contatto con impurità meccaniche fini, tuttavia, se il filtro dell'aria è usurato o semplicemente non di alta qualità, il sensore si sporcherà molto rapidamente.

La pulizia del debimetro viene eseguita nei seguenti casi:

• La quattordicesima è molto spenta al momento dell'accelerazione, eventuali strappi, strappi o cali di giri indicano che c'è qualcosa che non va nel sensore;
• Il motore gira ad intermittenza al minimo, o viceversa, al minimo, il regime è eccessivamente fuori scala;
• Il consumo di carburante è aumentato (i proprietari di VAZ-2114 scrivono spesso che con un sensore sporco, il consumo di benzina può aumentare da 9-10 a 15 litri);
• Il motore si rifiuta di avviarsi.

Il lavaggio del sensore di flusso d'aria di massa sul VAZ 2114 risolve uno di questi problemi, se, ovviamente, il sensore è la sua unica causa.

Per determinare che questa particolare unità è difettosa e il sensore MAF deve essere lavato e riparato, è necessario controllare il sensore del flusso d'aria di massa con un multimetro.

Un multimetro, noto anche come tester, è un dispositivo elettronico che può essere acquistato presso qualsiasi concessionario di automobili al prezzo di 400-600 rubli per i modelli più semplici (la loro funzionalità sarà abbastanza per noi). Non è economico e tornerà utile in garage più di una volta: possono controllare eventuali sensori e sistemi elettronici dell'auto.

La funzionalità del sensore di flusso d'aria di massa viene verificata come segue:

1. Trasferiamo il tester in modalità voltmetro e impostiamo il limite superiore di sensibilità a 2 Volt;
2. Cortocircuitiamo le sonde del multimetro sui fili giallo e verde (si trovano nella presa di connessione del sensore);
3. Attiviamo l'accensione (non è necessario avviare il motore) e osserviamo la lettura del tester.

Se il tester ha confermato che la tensione tra i contatti giallo e verde oscilla nell'intervallo da 0,0099 a 0,02, allora tutto va bene con l'unità.

Se il dispositivo respira con difficoltà a causa dell'usura o della contaminazione di parti sensibili, il tester mostrerà una tensione massima di 0,03 V, nel qual caso è necessario pulire il sensore del flusso d'aria di massa sul VAZ 2114.

Nel caso in cui le letture del multimetro siano molto più alte del limite di tensione superiore, nell'intervallo 0,045-0,5 V o molto meno del minimo - 0,09-0,095 V, la probabilità che il lavaggio del sensore di flusso d'aria di massa dia un risultato di circa il 50%.

Controllare con un multimetro non è un dogma, ci sono altri metodi.

Esiste un altro metodo semplice per verificare le prestazioni di questo nodo, che può essere utilizzato in assenza di un multimetro. Basta rimuovere il debimetro e chiudere la valvola del condotto dell'aria, accendere la quattordicesima e farla funzionare a 2mila giri. Se ritieni che in assenza di un sensore, l'auto si comporti molto meglio su strada, allora il problema è in esso.

Il motivo per cui il sensore di flusso d'aria di massa non funziona è la contaminazione del suo elemento sensibile, che è un filo o un resistore di platino (a seconda del tipo di dispositivo).

I sensori al platino sono molto facilmente danneggiati da un approccio di pulizia sbagliato. Se ciò accade, il dispositivo può essere semplicemente gettato in una discarica, poiché sarà impossibile ripristinarli.

Quando si sceglie cosa pulire il debimetro, non utilizzare mai i seguenti fluidi:

• Prodotti contenenti acetone;
• Chetoni e qualsiasi altro solvente artificiale;
• Liquidi contenenti esteri solforici.

Inoltre non provarepulire il sensore del flusso d'aria di massa sul VAZ 2114con l'aiuto di ripiani in cotone per pulire le orecchie o uno spazzolino da denti - qualsiasi contatto meccanico con l'elemento sensibile del dispositivo è inaccettabile.

La scelta del fluido per il flussaggio del debimetro, infatti, prevede tre opzioni:

• Alcool medico regolare senza impurità;
• Detergente per carburatori senza acetone;
• WD-40.

Idealmente, è meglio usare WD-40 e alcool allo stesso tempo (diluito con acqua distillata in un rapporto da 5 a 1): in primo luogo, viene applicato un VDshka ai contatti sensibili, dopo di che viene lavato via con alcool .

Dopo aver deciso come lavare il debimetro, è possibile procedere direttamente alla procedura stessa.

Oltre al liquido di pulizia, avrai bisogno di una normale siringa con un ago per 10-20 cubetti, un cacciavite e una chiave inglese da 10 per smontare il sensore.

1. Smontiamo il dispositivo: rimuoviamo il blocco collegato al sensore con i cavi di alimentazione (nella sua parte inferiore è presente un pulsante di blocco, che deve essere premuto, dopodiché il blocco può essere semplicemente estratto) e con una chiave da 10 svitiamo le due viti che fissano il sensore sull'alloggiamento del filtro dell'aria;
2. Nel punto in cui il blocco con fili è collegato al sensore, ci sono due viti che collegano le parti del suo involucro protettivo, devono essere svitate con un cacciavite a croce, dopodiché è possibile smontare l'involucro ed estrarre il DMRV stesso;
3. Tutti gli elementi sensibili del sensore (filo del termosensore, contatti) vengono lavati con un liquido detergente.Se si tratta di VD-40 o di un detergente per carburatori fornito da una lattina, monitorare attentamente la pressione del getto sugli elementi del dispositivo, non dovrebbe essere troppo forte (la distanza ottimale dell'ugello della bombola dalla struttura è 5-10 centimetri);
4. Applicare VD-40 per la prima volta, lasciare asciugare per 30-40 secondi e riapplicare (2-3 volte, di norma, sono sufficienti);
5. Quindi, utilizzando una siringa, sciacquare gli elementi sensibili e i contatti del sensore con una miscela di alcol medico e acqua distillata.

Questo completa la procedura. Sapendo come pulire un sensore di flusso d'aria di massa su un VAZ 2114, tutto il lavoro può essere svolto in 15-20 minuti. Resta solo da installare il dispositivo in posizione e verificarne le prestazioni.

Questa tecnica può essere utilizzata, tra le altre cose, su VAZ 2114 e VAZ 2115.

I venditori di ricambi auto chiedono molti soldi per un sensore di flusso d'aria di massa. Tuttavia, riparare un sensore di flusso d'aria di massa non è un grosso problema. Pertanto, prima di ascoltare il venditore che insiste ostinatamente sul fatto che il sensore del flusso d'aria di massa non viene ripristinato, ma modificato, tenta la fortuna e ripara questo dispositivo.

Il sensore MAF gioca un ruolo molto importante. Il controller mescolerà carburante e aria nella proporzione corretta solo se riceve dati precisi sul consumo di aria del motore.

Se il sensore fornisce dati falsi, la miscela aria-carburante diventerà di scarsa qualità per la data modalità del motore e il motore perderà potenza, il consumo di carburante aumenterà, la dinamica e la "risposta" dell'auto peggioreranno.

Nelle auto domestiche, il problema più comune con i sensori di flusso d'aria di massa risiede nel sistema di ventilazione del basamento. Questo sistema ha due circuiti. Uno di questi è progettato per funzionare con una valvola a farfalla aperta, quella più piccola con una chiusa.

Quando l'acceleratore è chiuso, i gas del carter vengono aspirati nello spazio dietro l'acceleratore lungo una linea con un diametro di 1,5 mm. Alcuni di questi gas si muovono lungo la linea del minimo ed entrano in contatto con il rivestimento in pellicola del resistore del sensore.

Inoltre, questo resistore è influenzato dalle oscillazioni dei gas nel tratto di aspirazione. La resina si accumula sulla superficie del resistore e inizia a "mentire". Anche il controllo del regime minimo inizierà a incunearsi e bloccarsi, soprattutto all'avvio del motore.

Se non esiste un dispositivo diagnostico speciale per il sensore del flusso d'aria di massa, puoi farlo completamente con un voltmetro con una scala di 2 V. Tra la guarnizione e il filo giallo, inseriamo un perno in contatto fino a quando non si ferma. Accendiamo l'accensione e misuriamo la tensione di contatto. Idealmente 0,99 V. Sono ancora consentite deviazioni di 0,03 volt, ma non più.

Se il valore non ci soddisfa, non abbiamo fretta di cambiare il sensore. Usando le pinze, svitiamo gli elementi di fissaggio del blocco, poiché sono piuttosto complicati, al loro posto puoi successivamente avvolgere i soliti, sotto un cacciavite Phillips. Preparare in anticipo un detergente spray per carburatori, riscaldare il suo tubo con un fiammifero e piegarlo ad angolo retto.

Lo tagliamo in modo che il getto batta di lato e il tubo stesso sia dritto. Lo introduciamo a una profondità di circa 10 mm nel canale superiore del sensore e nel mio resistore. Aspettiamo un paio di secondi e ripetiamo la manipolazione. Non tentare mai di pulire meccanicamente la resistenza con tamponi, bastoncini e aria compressa.

Dopo che l'elemento di misurazione si è asciugato, lo rimettiamo nella custodia e misuriamo la tensione. Se non è cambiato, sembra che il DMRV dovrà effettivamente essere sostituito. Se la tensione è normale, gli sforzi sono giustificati.

Il debimetro (MAF) non è economico. Il suo costo è piuttosto elevato. Sebbene alcuni venditori affermino che non possono essere riparati, è possibile ripristinare la funzionalità di questo articolo. La riparazione DMRV fai-da-te prolungherà la vita del dispositivo e farà risparmiare il budget.

Prima di procedere con la riparazione del sensore MAF, è importante comprendere il principio di funzionamento del dispositivo nel suo insieme. Il controller mescola il carburante con l'aria. La proporzione ottimale si ottiene solo se il dispositivo fornisce dati corretti sul consumo d'aria del motore.

Se ciò non accade, la miscela aria-carburante diventa sbilanciata, la modalità di funzionamento del motore viene interrotta. Ciò, a sua volta, porta a un deterioramento della dinamica del veicolo nel suo insieme e aumenta significativamente il consumo di carburante.

Il problema più comune a causa del quale il sensore DMRV si guasta è associato al sistema di ventilazione del carter. Il sistema è composto da due circuiti:
1. fornisce il funzionamento con una valvola a farfalla aperta (che ha un rendimento elevato);
2. Fornisce il funzionamento con una valvola a farfalla chiusa.
Nel caso in cui il profilo sia chiuso, i gas del basamento si muovono parzialmente lungo la linea del minimo, poiché entrano non solo in una linea speciale. La resistenza di misura del sensore ha un rivestimento in pellicola con cui i gas di trafilamento entrano in contatto lungo la linea del minimo. Durante il funzionamento, il fluido gassoso nel tratto di aspirazione agisce anche sulla resistenza. Tutto ciò porta ad un aumento delle letture di errore. Questo può essere sentito quando si avvia il motore quando il controllo del regime minimo si blocca leggermente.

Quando si ripara un DMRV in un VAZ 2110 con le proprie mani, è necessario controllare il dispositivo utilizzando uno speciale dispositivo diagnostico. Se ciò non è possibile, utilizzare un voltmetro convenzionale. La bilancia dovrebbe essere in grado di misurare la tensione con una precisione di 0,01 volt. Le misurazioni vengono effettuate tra l'ingresso del sensore e la terra. L'ingresso è indicato da un filo giallo e la terra è solitamente indicata da un filo verde.
Il valore ottimale è una tensione nell'intervallo da 0,99 a 1,01 V. Se il segno mostra un valore più alto, è il momento di riparare il debimetro. Per pulire il sensore, è necessario prima rimuovere il supporto del blocco. I supporti di fabbrica sembrano piuttosto complicati, ha senso sostituirli con quelli standard e per un normale cacciavite.

Un detergente per carburatori fungerà da solvente. È anche conveniente perché il tubo dell'aerosol può adattarsi perfettamente al canale del resistore. Puliamo il resistore in più passaggi.
Importante: è vietato utilizzare fiammiferi, stuzzicadenti, bastoncini appuntiti, rulli eleganti. Anche un getto d'aria compressa può essere dannoso. Dopo il montaggio, controlliamo nuovamente la tensione. Se è nell'intervallo corretto, la riparazione ha avuto successo.

I venditori di ricambi auto chiedono molti soldi per un sensore di flusso d'aria di massa. Tuttavia, riparare un sensore di flusso d'aria di massa non è un grosso problema. Pertanto, prima di ascoltare il venditore che insiste ostinatamente sul fatto che il sensore del flusso d'aria di massa non viene ripristinato, ma modificato, tenta la fortuna e ripara questo dispositivo.

Il sensore MAF gioca un ruolo molto importante. Il controller mescolerà carburante e aria nella proporzione corretta solo se riceve dati precisi sul consumo di aria del motore.

Se il sensore fornisce dati falsi, la miscela aria-carburante diventerà di scarsa qualità per la data modalità del motore e il motore perderà potenza, il consumo di carburante aumenterà, la dinamica e la "risposta" dell'auto peggioreranno.

Nelle auto domestiche, il problema più comune con i sensori di flusso d'aria di massa risiede nel sistema di ventilazione del basamento. Questo sistema ha due circuiti. Uno di questi è progettato per funzionare con una valvola a farfalla aperta, quella più piccola con una chiusa.

Quando l'acceleratore è chiuso, i gas del carter vengono aspirati nello spazio dietro l'acceleratore lungo una linea con un diametro di 1,5 mm. Alcuni di questi gas si muovono lungo la linea del minimo ed entrano in contatto con il rivestimento in pellicola del resistore del sensore.

Inoltre, questo resistore è influenzato dalle oscillazioni dei gas nel tratto di aspirazione.La resina si accumula sulla superficie del resistore e inizia a "mentire". Anche il controllo del regime minimo inizierà a incunearsi e bloccarsi, soprattutto all'avvio del motore.

Se non esiste un dispositivo diagnostico speciale per il sensore del flusso d'aria di massa, puoi farlo completamente con un voltmetro con una scala di 2 V. Tra la guarnizione e il filo giallo, inseriamo un perno in contatto fino a quando non si ferma. Accendiamo l'accensione e misuriamo la tensione di contatto. Idealmente 0,99 V. Sono ancora consentite deviazioni di 0,03 volt, ma non più.

Se il valore non ci soddisfa, non abbiamo fretta di cambiare il sensore. Usando le pinze, svitiamo gli elementi di fissaggio del blocco, poiché sono piuttosto complicati, al loro posto puoi successivamente avvolgere i soliti, sotto un cacciavite Phillips. Preparare in anticipo un detergente spray per carburatori, riscaldare il suo tubo con un fiammifero e piegarlo ad angolo retto.

Lo tagliamo in modo che il getto batta di lato e il tubo stesso sia dritto. Lo introduciamo a una profondità di circa 10 mm nel canale superiore del sensore e nel mio resistore. Aspettiamo un paio di secondi e ripetiamo la manipolazione. Non tentare mai di pulire meccanicamente la resistenza con tamponi, bastoncini e aria compressa.

Dopo che l'elemento di misurazione si è asciugato, lo rimettiamo nella custodia e misuriamo la tensione. Se non è cambiato, sembra che il DMRV dovrà effettivamente essere sostituito. Se la tensione è normale, gli sforzi sono giustificati.

Come ripristinare un sensore di flusso d'aria VAZ. La funzione principale del sensore di flusso d'aria di massa (MAF) è controllare quanta aria è stata effettivamente consumata dall'unità di potenza. In caso di malfunzionamenti durante il funzionamento del debimetro, di solito si verifica una perdita di potenza dell'unità di potenza.

I proprietari di "dieci" più spesso di altri si trovano ad affrontare un malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa, che si verifica a causa di malfunzionamenti del sistema di ventilazione del basamento dell'unità di potenza. Questo diventa il motivo della deposizione di resine, a causa della quale si verifica un cambiamento nelle caratteristiche del resistore e il sensore non funziona correttamente, che alla fine può influire sul funzionamento del sensore che controlla il minimo. Consigliamo ai proprietari di Lada di nuove modifiche di leggere la riparazione Priora con le proprie mani: il portale di riparazione auto offre ottimi consigli agli automobilisti.

Il livello del segnale dal sensore di flusso d'aria di massa può diminuire a causa di diversi motivi principali. Il primo è che il sensore non è collegato a un cablaggio. Per correggere questo problema, è necessario prima controllare visivamente che i fili siano collegati.

Se il motivo è diverso scollegare il sensore e controllare i contatti, se ci sono guasti vanno eliminati, quindi ricollegare il sensore. Devi solo avviare il motore e controllare il sensore in azione.

Un altro motivo è il circuito aperto del sensore di flusso d'aria di massa di alimentazione. Per verificare, inserire l'accensione e utilizzare un voltmetro per controllare la tensione sul 5° contatto del sensore. Se la tensione è prossima allo zero, disinserire il contatto e controllare con un ohmmetro sui circuiti 37L e 376.

Eventuali malfunzionamenti nel connettore del sensore (pin 5) possono essere una rottura del filo 37 o la caduta del filo del sensore della presa di contatto dalla colonna. È anche possibile che ci sia un'interruzione nel filo 37L nel punto della saldatura comune, così come 376 nel punto che va dal relè principale al punto della saldatura comune.

Come ripristinare un sensore di flusso d'aria VAZ: dopo aver eliminato il malfunzionamento, avviare il motore e verificare la presenza di un codice di errore 013. Se il filo di massa del debimetro è interrotto, spegnere l'accensione e controllare con un ohmmetro il 60° collegamento alla massa motore del circuito del cablaggio nel punto dal contatto della prima presa del sensore ai componenti metallici del motore.

In questo caso, potrebbe verificarsi una rottura di 60 fili oi fili del sensore presa di contatto potrebbero cadere dal blocco. Inoltre, non è esclusa una rottura di 62 fili dalla massa del motore.Dopo aver eliminato il malfunzionamento, avviare il motore e accertarsi che non sia presente il codice di malfunzionamento 013.

Il principio con cui funziona il sensore di flusso d'aria di massa è che quando l'aria passa, uno dei sensori viene raffreddato, il modulo elettronico, a sua volta, tiene conto della differenza di temperatura, dopo di che viene generato un segnale di controllo.

La maggior parte delle auto moderne ha due tipi di sensori. Nella prima categoria, tenendo conto della portata d'aria, viene modificata la frequenza del segnale, nella seconda la tensione. Ad esempio, le auto VAZ oggi sono dotate di sensori D004 e D037.

Abbiamo spiegato come ripristinare il sensore di flusso d'aria VAZ: non è difficile!

Il debimetro (MAF) non è economico. Il suo costo è piuttosto elevato. Sebbene alcuni venditori affermino che non possono essere riparati, è possibile ripristinare la funzionalità di questo articolo. La riparazione DMRV fai-da-te prolungherà la vita del dispositivo e farà risparmiare il budget.

Prima di procedere con la riparazione del sensore MAF, è importante comprendere il principio di funzionamento del dispositivo nel suo insieme. Il controller mescola il carburante con l'aria. La proporzione ottimale si ottiene solo se il dispositivo fornisce dati corretti sul consumo d'aria del motore.

Se ciò non accade, la miscela aria-carburante diventa sbilanciata, la modalità di funzionamento del motore viene interrotta. Ciò, a sua volta, porta a un deterioramento della dinamica del veicolo nel suo insieme e aumenta significativamente il consumo di carburante.

Il problema più comune a causa del quale il sensore DMRV si guasta è associato al sistema di ventilazione del carter. Il sistema è composto da due circuiti:
1. fornisce il funzionamento con una valvola a farfalla aperta (che ha un rendimento elevato);
2. Fornisce il funzionamento con una valvola a farfalla chiusa.
Nel caso in cui il profilo sia chiuso, i gas del basamento si muovono parzialmente lungo la linea del minimo, poiché entrano non solo in una linea speciale. La resistenza di misura del sensore ha un rivestimento in pellicola con cui i gas di trafilamento entrano in contatto lungo la linea del minimo. Durante il funzionamento, il fluido gassoso nel tratto di aspirazione agisce anche sulla resistenza. Tutto ciò porta ad un aumento delle letture di errore. Questo può essere sentito quando si avvia il motore quando il controllo del regime minimo si blocca leggermente.

Quando si ripara un DMRV in un VAZ 2110 con le proprie mani, è necessario controllare il dispositivo utilizzando uno speciale dispositivo diagnostico. Se ciò non è possibile, utilizzare un voltmetro convenzionale. La bilancia dovrebbe essere in grado di misurare la tensione con una precisione di 0,01 volt. Le misurazioni vengono effettuate tra l'ingresso del sensore e la terra. L'ingresso è indicato da un filo giallo e la terra è solitamente indicata da un filo verde.
Il valore ottimale è una tensione nell'intervallo da 0,99 a 1,01 V. Se il segno mostra un valore più alto, è il momento di riparare il debimetro. Per pulire il sensore, è necessario prima rimuovere il supporto del blocco. I supporti di fabbrica sembrano piuttosto complicati, ha senso sostituirli con quelli standard e per un normale cacciavite.

Un detergente per carburatori fungerà da solvente. È anche conveniente perché il tubo dell'aerosol può adattarsi perfettamente al canale del resistore. Puliamo il resistore in più passaggi.
Importante: è vietato utilizzare fiammiferi, stuzzicadenti, bastoncini appuntiti, rulli eleganti. Anche un getto d'aria compressa può essere dannoso. Dopo il montaggio, controlliamo nuovamente la tensione. Se è nell'intervallo corretto, la riparazione ha avuto successo.

Il guasto del sensore del flusso d'aria è un fenomeno abbastanza comune. Ma cosa può causare questo, come determinare che il sensore è intasato, nonché come e come pulire il dmrv su un VAZ 2114 - considereremo in questo articolo.

Per identificare un malfunzionamento (o viceversa - per confermare l'operabilità) del sensore di flusso d'aria di massa, è necessario controllarlo utilizzando un millivoltmetro (o un tester / multimetro impostato sulla modalità voltmetro).

La sequenza delle operazioni per tale controllo sarà la seguente:

• esponiamo il dispositivo per misurare la tensione;
• se necessario, impostare l'intervallo a 10 volt (a seconda del modello del dispositivo);
• accendere l'auto (senza avviare il motore);
• effettuiamo una misura tra i fili giallo e verde del sensore;
• confrontiamo le letture del multimetro con quelle di base.

Quindi, se i risultati della misurazione rientrano nell'intervallo da 0,02 a 0,009 V, significa che il sensore è completamente operativo. Se l'indicatore medio oscilla intorno a 0,03, il sensore è intasato ed è molto probabile che pulirlo aiuterà a correggere la situazione. Se la tensione è criticamente piccola o, al contrario, molto alta (fino a mezzo volt e anche più), la probabilità di un buon ritorno alla vita del sensore dopo il lavaggio è di circa il 50%.

A proposito, c'è un altro modo semplice e corretto per controllare: basta scollegare il sensore, avviare l'auto e accelerare a 2.000 giri/min. Se allo stesso tempo l'auto inizia a comportarsi meglio su strada che con il sensore, la ragione sta proprio in essa.

La condizione e il grado di usura del filtro dell'aria, su cui è installato il primo, è di grande importanza per il funzionamento lungo e senza problemi del sensore. Quindi, se il filtro è in buone condizioni e filtra bene le particelle di polvere e le piccole particelle abrasive nell'aria, il sensore funzionerà a lungo. Se il filtro è usurato, il sensore si sporca rapidamente e smette di funzionare correttamente.

Puoi scoprire che è necessario pulire il dmrv vaz 2114 da uno dei seguenti segni:

• l'auto è scarsamente controllata durante l'accelerazione, ci sono bruschi cali di giri, accelerazione e scatti;
• il regime del motore al minimo è estremamente fuori scala o, al contrario, è intermittente;
• il consumo di carburante è nettamente aumentato (nel caso del 14° modello può crescere anche del 50%);
• il motore ha smesso di avviarsi.

È severamente vietato pulire il dmrv utilizzando un'azione meccanica o un getto di aria compressa: tale procedura porterà immediatamente alla sua rottura.

Nella maggior parte di questi casi, non è necessario eseguire immediatamente un nuovo sensore: è sufficiente pulirlo.

Poiché l'acquisizione di un nuovo sensore di flusso d'aria di massa è tutt'altro che un piacere economico, dovresti prima provare a ripristinarlo pulendo. Se non aiuta, devi solo acquistare un nuovo dispositivo. È vero, prima di iniziare a riparare il dmrv vaz 2114 con le tue mani, dovresti capire fermamente che il sensore è un dispositivo molto sensibile e fragile. Ecco perché, quando lo pulisci (e qualsiasi altra manipolazione con esso), dovresti stare estremamente attento.

Per lo stesso motivo è VIETATO utilizzare le seguenti sostanze e formulati per pulirlo:

• contenente acetone;
• solventi sintetici;
• benzina;
• liquidi destinati al lavaggio dei carburatori a base di chetoni/acetone;
• eteri, nonché composizioni basate su di essi.

Inoltre, non è severamente consentito pulire il sensore del flusso d'aria con mezzi meccanici: bastoncini di cotone, stracci o soffiaggio con aria compressa. Uno qualsiasi di questi metodi porterà al guasto immediato del dispositivo senza possibilità di ulteriore riparazione.

Il modo migliore per pulire il sensore dell'aria è applicarvi brevemente la composizione WD-40, quindi risciacquare con una soluzione di alcol etilico.

In effetti, non ci sono così tanti composti detergenti che possono essere usati per pulire il sensore dell'aria: tutti gli altri lo rovineranno (vedi la sezione sopra).

Pertanto, alla domanda: meglio lavare il DMRV, si può rispondere in modo abbastanza specifico:

• alcool etilico puro di grado medico, privo di qualsiasi impurità;
• detergente per carburatori (non contenente acetone);
• spruzzare WD-40.

Allo stesso tempo, l'alcol medico può essere utilizzato a 96 gradi o diluito con acqua distillata in un rapporto da 1 a 5.

Dopo aver considerato i metodi per diagnosticare il sensore, nonché i mezzi per pulirlo, passiamo alla domanda più importante: come pulire da soli il sensore dmrv sul VAZ 2114?

Innanzitutto, è necessario scollegare il blocco che fornisce i cavi di alimentazione: per questo è sufficiente premere il pulsante sul fondo e quindi tirarlo verso di sé. È inoltre necessario svitare le due viti di fissaggio che collegano il dmrv con il filtro dell'aria (per questo è necessaria una chiave da 10).

Successivamente, utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le viti situate sull'involucro del sensore nell'area in cui è fissato il blocco con i fili: in questo modo sarà possibile smontare l'involucro stesso e rimuovere il sensore all'esterno.

Tutti gli elementi del sensore responsabili della sua sensibilità - i contatti e il filo del termosensore - vengono lavati con uno spray da una bomboletta (se si tratta di un detergente per carburatori o VeDe-shka). In questo caso, è necessario monitorare rigorosamente la pressione del getto: per questo è necessario mantenere lo spruzzatore a una distanza di almeno 15 cm dal sensore.

Dopo mezzo minuto, questa operazione può essere ripetuta, quindi lavare tutti i punti in cui è stata applicata la prima composizione usando una siringa con una soluzione di alcol etilico. Successivamente, resta solo da assemblare il sensore nell'ordine inverso e montarlo in posizione.

Per maggiori informazioni, guarda il video qui sotto: