Lascia asciugare il detergente. Solo dopo reinserire il sensore nell'alloggiamento. Successivamente, la misurazione della tensione dovrebbe essere ripetuta. Se durante la misurazione tutto è rimasto lo stesso, allora il DMRV sul Priore ha funzionato davvero.
Dopo aver lavato il sensore, alcune caratteristiche del motore potrebbero alterarsi. In questo caso, vale la pena controllare la tossicità dello scarico e regolarlo se necessario. Se, durante il controllo, le misurazioni sono tornate alla normalità, puoi continuare a guidare in sicurezza.
Non tutti vogliono andare alla manutenzione e controllare lo stato del lavoro del sensore, ma qualcuno si sentirà semplicemente dispiaciuto per i soldi. Come puoi scoprire da solo se il sensore funziona correttamente o meno senza una stazione di servizio?
Per controllare il debimetro, svitare la fascetta. Questa fascetta fissa l'ondulazione della presa d'aria. Questa azione deve essere eseguita con un cacciavite a ricciolo. Dopo aver rimosso il morsetto, iniziamo a rimuovere con cura il tubo. Esaminare la superficie del tubo. Dai un'occhiata all'interno del tubo, dovrebbe essere pulito e, ovviamente, asciutto. La mancata sostituzione del filtro dell'aria in tempo può influire sul funzionamento del sensore del flusso d'aria. Verrà contaminato dalla polvere della strada.
Svitare gli elementi di fissaggio del DMRV nel Prior con una chiave da 10 e ispezionarlo. L'anello di gomma sul bordo dell'ingresso deve essere in posizione. In caso contrario, correggerlo o sostituirlo. Se ciò non viene fatto, a causa della polvere che penetra nel sensore, smetterà di funzionare correttamente.
Se l'olio o le sue tracce sono state trovate nella progettazione della parte, ciò indicherà che il separatore d'olio è intasato o che la concentrazione di lubrificante nel motore è aumentata. Nel primo caso, pulire il sistema e, nel secondo caso, scaricare l'olio in eccesso.
In caso di guasti, è meglio riparare il debimetro o sostituirlo, altrimenti il consumo di carburante aumenterà. È tutto! Buona fortuna!
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ripristinare da soli il debimetro .
Ciao a tutti! Mi chiamo Mikhail, ora ti racconterò una storia su come sono riuscito a scambiare una dvenashka con una Camry del 2010. Tutto è iniziato con il fatto che ero selvaggiamente infastidito dai guasti dei due, come se niente di serio si fosse rotto, ma le piccole cose, dannazione, così tante cose che hanno iniziato davvero a far arrabbiare. Qui è nata l'idea che era ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta sul tayet Camry dei decimi.
Come dimostra la pratica, su 10 sensori che utilizzano la pulizia è possibile ripristinarne 8. In ogni caso, vale la pena provare, perché il prezzo di un detergente è 10-15 volte inferiore al costo di un nuovo sensore.
Video sulla pulizia del flusso d'aria di massa :
A proposito, prima di acquistare un nuovo sensore o provare riparare il DMRV , sarebbe più corretto diagnosticarlo prima.
Per sbarazzarsi delle continue multe delle telecamere, molti dei nostri lettori utilizzano con successo Special Nano Film per i numeri. Un modo legale e affidabile al 100% per proteggersi dalle multe. Avendo familiarizzato e studiato attentamente questo metodo, abbiamo deciso di proporlo anche a voi.
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Hai provato a ripristinare il debimetro?
Per monitorare il normale funzionamento del motore nelle auto moderne, vengono utilizzati molti sensori e regolatori diversi. Uno di questi è un sensore di flusso d'aria di massa o un sensore di flusso d'aria di massa in un'auto Lada Priora. Puoi saperne di più sui malfunzionamenti del regolatore e sulla sua riparazione da questo materiale.
Lo scopo del sensore di flusso d'aria di massa è determinare il volume d'aria necessario per formare la miscela aria-carburante. Quando il motore è in funzione, il volume del flusso d'aria riempie i cilindri dell'unità di potenza. Lo stesso DMRV Priora è collegato a un blocco elettrico ed è installato nel tratto di aspirazione. L'impulso al regolatore è una corrente costante, il cui parametro dipende dal movimento del flusso d'aria.
I seguenti elementi sono inclusi nella costruzione del controller:
un anello all'interno del dispositivo utilizzato per fissare l'elemento filtrante;
direttamente il filtro installato all'interno;
flangia di ingresso;
vari componenti termici;
circuito elettronico;
connettore per spina;
flangia di uscita.
Se parliamo di componenti termici, uno di questi è progettato per determinare la temperatura dell'aria esterna e la funzione di riscaldamento del flusso d'aria è svolta da altri due elementi. Grazie al filtro, non entrano più particelle di sporco nella custodia del dispositivo, perché se i detriti penetrano all'interno, ciò porterà alla rottura dei termoelementi. Inoltre, il filtro svolge la funzione di sezionare il flusso d'aria, che consente di distribuirlo uniformemente. L'elemento filtrante stesso è fissato con un anello sulla flangia di ingresso. Va anche notato che ci sono guarnizioni in gomma su ogni parte della custodia, che impediscono possibili perdite d'aria.
Il sensore di flusso d'aria di massa, come qualsiasi altro regolatore, può guastarsi nel tempo e i malfunzionamenti possono essere diversi. Per determinare il guasto, è necessario eseguire un'autodiagnosi dell'auto o utilizzare un multimetro. La diagnostica del veicolo può mostrare codici di errore 33 o 34, questo indica un guasto del flussometro.
Inoltre, i seguenti sintomi possono indicare un guasto del regolatore:
il funzionamento dell'unità di potenza è intermittente, che può apparire e scomparire;
funzionamento irregolare del motore quando si inserisce la folle;
violazione della dinamica del veicolo, l'auto sembra non essere in grado di accelerare;
le rivoluzioni fluttuano - possono salire e scendere;
aumento del consumo di benzina.
Se non vuoi sprecare soldi per l'acquisto di un nuovo sensore di flusso d'aria di massa, puoi provare a ripristinarne le prestazioni. Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le viti autofilettanti che fissano l'elemento di misura al regolatore. Il ripristino della funzionalità consiste nel lavare il dispositivo, quindi è necessario preparare in anticipo un detergente, ad esempio è possibile utilizzare un liquido per lavare il carburatore. Il tubo dell'aerosol deve essere piegato in anticipo ad angolo retto.
Successivamente, il tubo viene riscaldato e tagliato in modo che sia dritto, ma il getto è diretto di lato. Il tubo deve essere inserito nella valvola superiore del componente smontato di circa 1 cm, dopodiché la resistenza viene lavata. Questa procedura deve essere ripetuta più volte con un intervallo di 2-3 secondi, ricordando che il resistore non è in grado di sopportare carichi meccanici pesanti. Pertanto, in nessun caso dovresti pulire il dispositivo con cotone idrofilo, spazzole o aria compressa (l'autore del video è il canale fatto a mano VAZ).
Attendere alcuni minuti affinché il detergente si asciughi completamente. Quando la resistenza è asciutta, può essere reinserita nella custodia. Fatto ciò, è possibile diagnosticare nuovamente il flussometro. Va notato che dopo la pulizia del controller, alcune caratteristiche dell'unità di alimentazione potrebbero essere modificate. In tal caso, è necessario diagnosticare la tossicità dei gas di scarico e regolare questo parametro, se necessario.
Per diagnosticare le condizioni del flussometro, è necessario prima svitare il morsetto che fissa l'ondulazione della presa d'aria; ciò richiede un cacciavite a croce. Rimuovere con cura la linea stessa, quindi effettuare una diagnosi visiva delle sue superfici. Le cavità interne del tubo devono essere pulite, non è consentita la presenza di condensa o umidità. Nel caso in cui il filtro dell'aria della tua auto non venga cambiato in tempo, ciò può anche influire negativamente sulla funzionalità del flussometro, poiché può intasarsi di polvere.
Utilizzando una chiave da 10, svitare gli elementi di fissaggio del flussometro. Quando il regolatore è nelle tue mani, devi ispezionarlo. La guarnizione gommata dovrebbe trovarsi sul bordo dell'uscita, se si è spostata, deve essere corretta. Se non lo fai, il flussometro smetterà di funzionare nel tempo a causa dell'ingresso di polvere all'interno.
La diagnostica del sensore con un multimetro è la seguente:
Il tester è impostato su un livello di tensione di 20 volt.
Due fili dovrebbero essere collegati ai fori del sensore, dopo di che le sonde del tester sono collegate ad esso. Quando si inserisce l'accensione, il tester dovrebbe mostrare un numero compreso tra 0,99 e 1,00. Se queste cifre sono 1,01 o 1,02, fino a 1,03, la condizione del flussometro è generalmente soddisfacente, può ancora essere utilizzata. Se le letture sono più alte, il dispositivo deve essere cambiato.
Le caratteristiche della sostituzione del dispositivo sono mostrate nel video qui sotto (autore - canale Nel garage di Sandro).
ripristinare da soli il debimetro .
Come dimostra la pratica, su 10 sensori che utilizzano la pulizia è possibile ripristinarne 8. In ogni caso, vale la pena provare, perché il prezzo di un detergente è 10-15 volte inferiore al costo di un nuovo sensore.
Video sulla pulizia del flusso d'aria di massa :
A proposito, prima di acquistare un nuovo sensore o provare riparare il DMRV ... sarebbe più corretto diagnosticarlo prima.
La velocità con cui il debimetro si intasa dipende direttamente dal grado di contaminazione del filtro dell'aria su cui si trova. Se il filtro non è intasato, pulisce efficacemente l'aria da tutte le particelle di polvere e il debimetro non entra in contatto con impurità meccaniche fini, tuttavia, se il filtro dell'aria è usurato o semplicemente non di alta qualità, il sensore si sporcherà molto rapidamente.
La pulizia del debimetro viene eseguita nei seguenti casi:
La quattordicesima è molto spenta al momento dell'accelerazione, eventuali strappi, strappi o cali di giri indicano che c'è qualcosa che non va nel sensore;
Il motore gira ad intermittenza al minimo, o viceversa, al minimo i giri sono eccessivamente fuori scala;
Il consumo di carburante è aumentato (i proprietari di VAZ-2114 scrivono spesso che con un sensore sporco, il consumo di benzina può aumentare da 9-10 a 15 litri);
Il motore si rifiuta di avviarsi.
Il lavaggio del sensore di flusso d'aria di massa sul VAZ 2114 risolve uno di questi problemi, se, ovviamente, il sensore è la sua unica causa.
Per determinare che questa particolare unità è difettosa e il sensore MAF deve essere lavato e riparato, è necessario controllare il sensore del flusso d'aria di massa con un multimetro.
Un multimetro, noto anche come tester, è un dispositivo elettronico che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto al prezzo di 400-600 rubli per i modelli più semplici (la loro funzionalità sarà abbastanza per noi). Non è economico e tornerà utile in garage più di una volta: possono controllare eventuali sensori e sistemi elettronici dell'auto.
La funzionalità del sensore di flusso d'aria di massa viene verificata come segue:
Trasferiamo il tester in modalità voltmetro e impostiamo il limite superiore di sensibilità a 2 Volt;
Cortocircuitiamo le sonde del multimetro sui fili giallo e verde (si trovano nella presa di collegamento del sensore);
Attiviamo l'accensione (non è necessario avviare il motore) e osserviamo la lettura del tester.
Se il tester ha confermato che la tensione tra i contatti giallo e verde oscilla nell'intervallo da 0,0099 a 0,02, allora tutto va bene con l'unità.
Se il dispositivo respira pesantemente a causa dell'usura o della contaminazione di parti sensibili, il tester mostrerà una tensione massima di 0,03 V, nel qual caso è necessario pulire il sensore del flusso d'aria di massa sul VAZ 2114.
Nel caso in cui le letture del multimetro siano molto più alte del limite di tensione superiore, nell'intervallo 0,045-0,5 V o molto meno del minimo - 0,09-0,095 V, la probabilità che il lavaggio del sensore di flusso d'aria di massa dia un risultato di circa il 50%.
Controllare con un multimetro non è un dogma, ci sono altri metodi.
Esiste un altro metodo semplice per verificare le prestazioni di questo nodo, che può essere utilizzato in assenza di un multimetro. Basta rimuovere il debimetro e chiudere la valvola del condotto dell'aria, accendere la quattordicesima e farla funzionare a 2mila giri. Se ritieni che in assenza di un sensore, l'auto si comporti molto meglio su strada, allora il problema è in esso.
Il motivo per cui il sensore di flusso d'aria di massa non funziona è la contaminazione del suo elemento sensibile, che è un filo o un resistore di platino (a seconda del tipo di dispositivo).
I sensori al platino sono molto facilmente danneggiati da un approccio di pulizia sbagliato. Se ciò accade, il dispositivo può essere semplicemente gettato in una discarica, poiché sarà impossibile ripristinarli.
Quando si sceglie cosa pulire il debimetro, non utilizzare mai i seguenti fluidi:
Prodotti contenenti acetone;
Chetoni e qualsiasi altro solvente artificiale;
Liquidi contenenti esteri solforici.
Inoltre non provare pulire il sensore del flusso d'aria di massa sul VAZ 2114 con l'aiuto di ripiani in cotone per pulire le orecchie o uno spazzolino da denti - qualsiasi contatto meccanico con l'elemento sensibile del dispositivo è inaccettabile.
La scelta del fluido per il flussaggio del debimetro, infatti, prevede tre opzioni:
Alcool medico regolare senza impurità;
Detergente per carburatori senza acetone;
WD-40.
Idealmente, è meglio usare WD-40 e alcool allo stesso tempo (diluito con acqua distillata in un rapporto da 5 a 1): in primo luogo, viene applicato un VDshka ai contatti sensibili, dopo di che viene lavato via con alcool .
Dopo aver deciso come lavare il debimetro, è possibile procedere direttamente alla procedura stessa.
Oltre al liquido di pulizia, avrai bisogno di una normale siringa con un ago per 10-20 cubetti, un cacciavite e una chiave inglese da 10 per smontare il sensore.
Smontiamo il dispositivo: rimuoviamo il blocco collegato al sensore con i cavi di alimentazione (nella sua parte inferiore è presente un pulsante di blocco, che deve essere premuto, dopodiché il blocco può essere semplicemente estratto) e, con una chiave 10, svitare le due viti che fissano il sensore sulla scatola filtro aria;
Nel punto in cui il blocco con fili è collegato al sensore, ci sono due viti che collegano le parti del suo involucro protettivo, devono essere svitate con un cacciavite a croce, dopodiché è possibile smontare l'involucro ed estrarre il DMRV stesso;
Tutti gli elementi sensibili del sensore (filo del termosensore, contatti) vengono lavati con un liquido detergente. Se si tratta di VD-40 o di un detergente per carburatori fornito da una lattina, monitorare attentamente la pressione del getto sugli elementi del dispositivo, non dovrebbe essere troppo forte (la distanza ottimale dell'ugello della bombola dalla struttura è 5-10 centimetri);
Applicare VD-40 per la prima volta, lasciare asciugare per 30-40 secondi e riapplicare (2-3 volte, di norma, sono sufficienti);
Quindi, utilizzando una siringa, sciacquare gli elementi sensibili e i contatti del sensore con una miscela di alcol medico e acqua distillata.
Questo completa la procedura. Sapendo come pulire un sensore di flusso d'aria di massa su un VAZ 2114, tutto il lavoro può essere svolto in 15-20 minuti. Resta solo da installare il dispositivo in posizione e verificarne le prestazioni.
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Questa tecnica può essere utilizzata, tra le altre cose, su VAZ 2114 e VAZ 2115.
I venditori di ricambi auto chiedono molti soldi per un sensore di flusso d'aria di massa. Tuttavia, riparare un sensore di flusso d'aria di massa non è un grosso problema. Pertanto, prima di ascoltare il venditore che insiste ostinatamente sul fatto che il sensore del flusso d'aria di massa non viene ripristinato, ma modificato, tenta la fortuna e ripara questo dispositivo.
Il sensore MAF gioca un ruolo molto importante. Il controller mescolerà carburante e aria nella proporzione corretta solo se riceve dati precisi sul consumo di aria del motore.
Se il sensore fornisce dati falsi, la miscela aria-carburante diventerà di scarsa qualità per la data modalità del motore e il motore perderà potenza, il consumo di carburante aumenterà, la dinamica e la "risposta" dell'auto peggioreranno.
Nelle auto domestiche, il problema più comune con i sensori di flusso d'aria di massa risiede nel sistema di ventilazione del basamento. Questo sistema ha due circuiti. Uno di questi è progettato per funzionare con una valvola a farfalla aperta, quella più piccola con una chiusa.
Quando l'acceleratore è chiuso, i gas del carter vengono aspirati nello spazio dietro l'acceleratore lungo una linea con un diametro di 1,5 mm. Alcuni di questi gas si muovono lungo la linea del minimo ed entrano in contatto con il rivestimento in pellicola del resistore del sensore.
Inoltre, questo resistore è influenzato dalle oscillazioni dei gas nel tratto di aspirazione. La resina si accumula sulla superficie del resistore e inizia a "mentire". Anche il controllo del regime minimo inizierà a incunearsi e bloccarsi, soprattutto all'avvio del motore.
Se non esiste un dispositivo diagnostico speciale per il sensore del flusso d'aria di massa, puoi farlo completamente con un voltmetro con una scala di 2 V. Tra la guarnizione e il filo giallo, inseriamo un perno in contatto fino a quando non si ferma. Accendiamo l'accensione e misuriamo la tensione di contatto. Idealmente 0,99 V. Sono ancora consentite deviazioni di 0,03 volt, ma non più.
Se il valore non ci soddisfa, non abbiamo fretta di cambiare il sensore. Usando le pinze, svitiamo gli elementi di fissaggio del blocco, poiché sono piuttosto complicati, al loro posto puoi successivamente avvolgere i soliti, sotto un cacciavite Phillips. Preparare in anticipo un detergente spray per carburatori, scaldarne il tubo con un fiammifero e piegarlo ad angolo retto.
Lo tagliamo in modo che il getto batta di lato e il tubo stesso sia dritto.Lo introduciamo a una profondità di circa 10 mm nel canale superiore del sensore e nel mio resistore. Aspettiamo un paio di secondi e ripetiamo la manipolazione. Non tentare mai di pulire meccanicamente la resistenza con tamponi, bastoncini e aria compressa.
Dopo che l'elemento di misurazione si è asciugato, lo rimettiamo nella custodia e misuriamo la tensione. Se non è cambiato, sembra che il DMRV dovrà effettivamente essere sostituito. Se la tensione è normale, gli sforzi sono giustificati.
Il ruolo del DMRV difficilmente può essere sopravvalutato. Affinché il controller possa orchestrare accuratamente gli iniettori e l'accensione, deve, nel modo più accurato possibile, conoscere la portata d'aria effettiva del motore. Se il sensore del flusso d'aria di massa inizia a mentire, il motore perde potenza, il consumo di carburante e la tossicità dello scarico aumentano e la dinamica di accelerazione si deteriora.
Uno dei motivi comuni del malfunzionamento del debimetro sulle "dozzine" risiede nelle peculiarità del sistema di ventilazione del carter motore. Ci sono due circuiti al suo interno: uno grande, che funziona con l'acceleratore aperto, e uno piccolo per il minimo, quando l'acceleratore è chiuso. In quest'ultimo caso, i gas di scarico vengono aspirati nello spazio della valvola a farfalla attraverso un canale con un diametro del foro di 1,5 mm. Alcuni di essi passano lungo la linea del minimo, attraverso il suo regolatore, contemporaneamente a contatto con la delicata resistenza a film del DMRV. Inoltre, quest'ultimo si trova nella zona di azione delle oscillazioni inverse dei gas nel tratto di aspirazione. I depositi di resina modificano le caratteristiche del resistore e il sensore non è sintonizzato. A questo punto, anche il regolatore del minimo inizia a essere capriccioso a modo suo: si inceppa, si incunea, specialmente all'avvio del motore.
Solitamente il DMRV viene controllato con un dispositivo diagnostico (ad esempio DST-6), ma ci occuperemo di un multimetro digitale con scala fino a 2 V. Inserire uno spillo tra la guarnizione in gomma e il filo giallo fino a quando non si ferma in contatto (foto 1). Ora accendi l'accensione e misura la tensione su questo contatto. Idealmente, dovrebbe essere 0,99 V. Tenendo conto degli errori di misurazione, non più di 1,03 V. Se è più alto, alcune persone sostituiscono immediatamente il sensore con uno nuovo. Non avremo fretta. Dopo aver svitato le difficili viti autofilettanti per il fissaggio dell'elemento di misura del sensore con una pinza, selezioneremo invece il semplice (4,9 x 20) per un cacciavite Phillips. Ciò semplificherà la manutenzione della macchina in futuro. E lavoreremo con l'elemento rimosso. Prepariamo un dispositivo di lavaggio: un detergente per carburatore aerosol, il cui tubo, riscaldato in una fiamma di un fiammifero, si piega con un angolo di 90 °. Quindi lo tagliamo in modo che il getto venga buttato fuori di lato e il tubo stesso rimanga dritto (foto 2). Dopo averlo introdotto a una profondità di 10 mm nel canale superiore dell'elemento di misura DMRV, sciacquiamo il resistore. In pochi secondi - di nuovo. Di norma, non è necessario di più. Si prega di notare che il resistore non consente alcun effetto di forza: dimentica i tamponi di cotone, le spazzole, l'aria compressa.
Lasciando asciugare le tracce del detergente, inserire il sensore nell'alloggiamento e ripetere le misurazioni di tensione. Non è cambiato? Apparentemente, la risorsa DMRV è davvero esaurita. Di solito, la "top ten" deve passare da 80 a 90 mila, o anche di più. Se la tensione è scesa alla normalità, guideremo. Ovviamente, dopo aver lavato il sensore in questo modo, alcune caratteristiche del motore potrebbero cambiare. Dovrai ricontrollare la tossicità dello scarico, in alcuni casi (se il sistema lo consente) per regolarlo e così via. Ebbene, è possibile alleggerire le condizioni operative del DMRV e prolungarne la durata? Ne parleremo un'altra volta.
Se agisci nell'ambito delle regole, in caso di sospetto errore DMRV, è più corretto controllarlo utilizzando uno speciale dispositivo diagnostico, come, ad esempio, DST-6, ma se lo desideri, puoi prendere un percorso più semplice e cavarsela con un multimetro digitale disponibile pubblicamente (tester) con un limite di misurazione di 2V. Per effettuare il controllo bisogna arrivare ai fili di segnale del sensore senza scollegarlo e questo si può fare inserendo delle sonde sottili o dei normali aghi sotto le guarnizioni in gomma direttamente ai terminali. Durante il controllo, la tensione viene misurata tra il filo di uscita del segnale giallo (di solito situato più vicino al parabrezza) e il filo di terra verde. Dopo aver raggiunto un contatto affidabile, accendiamo l'accensione senza avviare, allo stesso tempo, il motore. Per un sensore normale, la tensione misurata dovrebbe essere compresa tra 0,996 V e 1,03 V. Se la tensione è più alta, dovresti cercare una via d'uscita dalla situazione, ovvero cambiare il sensore o provare comunque a ripristinarlo. Il nuovo debimetro non costa così poco, e se consideriamo che su 10 sensori sottoposti a "rianimazione", circa otto ne ripristinano le caratteristiche, allora un tentativo di allungare la vita del debimetro sembra abbastanza giustificato.
In linea di massima, tutte le operazioni di recupero consistono nel semplice smontaggio e lavaggio degli elementi più significativi del sensore e, in particolare, della sua membrana sensibile.
Prima di iniziare tale lavoro, è necessario comprendere fermamente che l'elemento sensibile del sensore di flusso d'aria di massa non tollera l'impatto fisico, il che significa che si consiglia di dimenticare eventuali tamponi, fiammiferi, spazzole, ecc. Possono causare danni irreparabili a i contatti sottili sulla membrana, che sono fissati con una resina speciale. Comunque sia, il detergente per carburatori o l'alcool normale possono essere usati in sicurezza come detersivo.
Durante la preparazione per la pulizia, sarà necessario rimuovere il tubo dal sensore di flusso d'aria di massa, per il quale è necessario un set di chiavi per pignoni per svitare le astute viti autofilettanti (in seguito possono essere sostituite con quelle ordinarie, sotto la croce) . Dopo aver rimosso il tubo, viene valutata la condizione del sensore e, di norma, le superfici ricoperte di olio sono visibili a prima vista. Il lavaggio viene effettuato applicando un flusso di detergente al canale superiore dell'elemento di misurazione. Per affidabilità, questa procedura può essere ripetuta, aspettando che il liquido preapplicato si asciughi completamente.
Dopo aver lavato l'elemento sensibile del sensore, non dimenticare di pulire accuratamente anche il filtro dell'ugello.
Dopo aver completato le procedure di ripristino, il sensore viene assemblato, installato in sede e i valori da esso forniti vengono nuovamente verificati.
Ben arrivato!
Nota!
Riepilogo:
Dove si trova il sensore MAF?
Quando pulire il sensore MAF?
Nota!
Nota!
1) All'inizio dell'operazione, dovrai prima rimuovere il sensore stesso, infatti, il sensore può essere rimosso abbastanza facilmente, per istruzioni più dettagliate su come rimuoverlo, controlla l'articolo chiamato: "Sostituzione del DMRV con un VAZ", tutto è descritto lì.
Nota!
2) Poi, quando il sensore è già smontato, bisognerà smontarlo, per lo smontaggio occorre una apposita chiave asterisco, nello stesso caso se non ne possiedi una, poi usando delle pinze puoi svitare con cura le due viti che fissano il sensore stesso, per questo prendete in mano le pinze e svitate le due viti che fissano il sensore stesso alla custodia (le viti sono indicate dalle frecce), ma occorre svitare le viti in questo modo, prima stringete le viti bene con le pinze e poi torcere la pinza e la custodia stessa nel verso giusto e torcere fino a che le viti non si muovono, ma lì sarà già possibile svitarle facilmente con l'aiuto delle mani.
Nota!
3) Ora prendi tra le mani un pulitore per carburatori (Come scegliere il pulitore giusto è stato mostrato nel video alla fine dell'articolo) e li dall'alto verso il basso (Assicurati prima che la pressione del pulitore non sia troppo forte, se c'è molta pressione nel pulitore e quindi il getto batte molto, molto forte, allora in questo caso ti consigliamo di risciacquare il sensore a una distanza decente per non danneggiarlo) pulire il sensore, potresti non spruzzare troppo sulla custodia del sensore (ma la custodia si sporca ancora di più) ma applica ancora un po' di liquido e presta particolare attenzione alle spirali di platino, che dovrai pulire dalla polvere e dallo sporco accumulato su di essa.
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Videoclip aggiuntivo:
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