Riparazione fai da te dmrv vaz 2115

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un dmrv vaz 2115 da un vero master per il sito my.housecope.com.

Il sensore di flusso d'aria di massa è un sensore speciale che monitora la portata di massa della centrale elettrica dell'aria. Dove si trova questo dispositivo di controllo? Nel sistema di alimentazione del motore, o meglio, direttamente nel tratto di aspirazione. È definito dagli esperti l'elemento più importante per garantire la corretta iniezione di carburante nel motore. Questo sensore, come qualsiasi altra unità, può guastarsi.

Questo articolo descrive come funziona il sensore DMRV sul VAZ-2115 e sui possibili problemi che sorgono quando si guasta. Ti parleremo anche dei modi per eliminarli.

Questo dispositivo di monitoraggio è progettato per determinare il volume d'aria che entra nelle camere di combustione dell'unità di potenza. Come sai, senza questo, il motore, in linea di principio, non sarà in grado di funzionare. Il suo produttore l'ha installato vicino al filtro dell'aria.

Durante il suo funzionamento, 1 parte di benzina e 14 parti di aria entrano nel motore. Di conseguenza, si forma la miscela più ottimale, che consente alla centrale di funzionare nel modo più efficiente possibile.

Se questa proporzione non viene rispettata per un motivo o per l'altro, inizia ad accadere:

consumo eccessivo di benzina;
calo di potenza.

Pertanto, un corretto flusso d'aria di massa è una delle condizioni fondamentali per il corretto funzionamento del veicolo. Il calcolo di questo parametro avviene nella ECU in base alle letture del debimetro.

A seconda della forza con cui il conducente dell'auto preme sull'acceleratore, l'aria viene fornita più intensamente. Da parte sua, il debimetro misura i suoi volumi in ingresso e i dati vengono inviati al computer di bordo. Quest'ultimo regola anche il flusso di benzina di conseguenza.

Il sensore è basato su un filo di platino spesso solo 70 micrometri. È nascosto in un tubo speciale situato davanti alla valvola a farfalla. Quando l'aria lo colpisce, il filo si raffredda. Per ripristinare la normale temperatura, una certa carica di elettricità lo attraversa, in base alle dimensioni della sua ECU, e scopre esattamente di quanto carburante ha bisogno il motore in quel momento.

A causa del fatto che l'aria proviene direttamente dall'atmosfera, lo sporco si deposita regolarmente sul filo. È lei che per la maggior parte contribuisce al fatto che il sensore diventa inutilizzabile. Gli ultimi modelli del DMRV, invece, dispongono di un sistema di pulizia automatico.

Uno svantaggio significativo del design descritto è la sua incapacità di essere riparato. Di conseguenza, prima o poi, ma spendere soldi diventa inevitabile.

Video (clicca per riprodurre).

Se questo elemento di controllo si guasta, si accende una spia sul cruscotto, segnalando la necessità di controllare la centrale elettrica dell'auto.

I principali segni di guasto del sensore di flusso d'aria di massa:

il potere è perso;
anche la velocità diminuisce;
si consuma molto carburante;
il motore non si avvia bene.

Esistono diversi modi per determinare l'operatività del sensore di flusso d'aria di massa:

Nel primo caso, non è difficile sostituire il sensore. È sufficiente scollegare il connettore (qui non è richiesto il pinout) e accendere il motore. L'ECU dovrebbe entrare in funzionamento di emergenza. In questo caso, l'alimentazione della miscela combustibile è controllata solo dalla valvola a farfalla. Allo stesso tempo, al minimo, l'unità di potenza produce 1,5 mila giri. Successivamente, dovrai percorrere una certa distanza in auto. Se l'auto accelera più velocemente del solito, possiamo tranquillamente parlare di un guasto al DMRV.

Vale anche la pena sottolineare che il multimetro è utile solo se l'auto è dotata di un sensore prodotto da Bosch. Il controllo va così:

il tester è impostato su una scala di 2 volt DC;
la sonda rossa è collegata al filo giallo, dal nero al verde;
accendere l'accensione.

Se le letture sono entro:

1,02 volt: il sensore funziona correttamente;
1.03 è un valore valido;
1,05 è il limite.

Nei casi in cui la tensione misurata è più alta, dovremmo parlare di un guasto. Per determinare dall'aspetto esteriore del dispositivo di monitoraggio se è in buone condizioni, sarà necessario esaminare attentamente i tubi che lo conducono dall'interno. Rimuoverli è facile usando un cacciavite Phillips. Per prima cosa svitare la fascetta che fissa il tubo corrugato. La superficie di questo tubo deve essere pulita e priva di pellicole oleose.

La presenza di sporco all'interno del sensore è un chiaro segno del suo malfunzionamento. Di norma, il problema sorge quando il proprietario dell'auto dimentica di cambiare il filtro dell'aria in tempo.

Il gocciolamento dell'olio è solitamente indice di un eccesso di lubrificante nell'impianto o di un malfunzionamento della valvola di blocco. Tale contaminazione riduce significativamente la durata del sensore di flusso d'aria di massa.

Quindi è necessario smontare il sensore stesso. Per fare ciò, è necessario utilizzare una chiave a bussola da 10. Dopo aver rimosso il dispositivo di monitoraggio dal filtro, sarà necessario ispezionarlo. In una situazione in cui la guarnizione in gomma del sensore rimane in posizione, possiamo parlare con quasi il cento per cento di certezza del guasto del sensore di flusso d'aria di massa.

Come notato in precedenza, il DMRV non può essere riparato. Ma alcuni artigiani riescono a pulirlo, allungando così la vita utile del dispositivo di controllo in questione. Inoltre, alcuni affermano di averlo fatto ripetutamente.

In realtà, bisogna ammettere che la possibilità di riparazione è piuttosto bassa. Tuttavia, se si tiene conto del fatto che il costo di un nuovo sensore è piuttosto elevato e il tentativo di rianimare il vecchio non richiede altro che tempo, allora dovresti provare.

Per pulire il sensore di flusso d'aria di massa, avrai bisogno di:

composizione per la pulizia dei carburatori;
spazzola morbida;
Cacciavite a stella.

Il sensore viene smontato e l'interno del tubo e lo stesso filo di platino vengono accuratamente puliti. Inoltre, tutte le parti devono essere lasciate asciugare. Durante questo tempo, la strozzatura viene rimossa del tutto e viene anche ripulita dalla placca presente all'interno. Allo stesso tempo, non rimuovere il cavo dal pedale dell'acceleratore. Il gruppo viene posizionato su uno straccio pulito e lavato con liquido del carburatore. Sarà inoltre necessario pulire il regolatore del minimo e l'area adiacente ad esso. Se fosse possibile non danneggiare il filo nel sensore di flusso d'aria di massa, alla fine il problema perderà la sua nitidezza per qualche tempo. È importante che il sensore non sia danneggiato meccanicamente.

Alla fine, va notato che per aumentare la durata del sensore, prima di tutto è necessario sostituire il filtro dell'aria in tempo.

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Se agisci nell'ambito delle regole, in caso di sospetto errore DMRV, è più corretto controllarlo utilizzando uno speciale dispositivo diagnostico, come, ad esempio, DST-6, ma se lo desideri, puoi prendere un percorso più semplice e cavarsela con un multimetro digitale disponibile pubblicamente (tester) con un limite di misurazione di 2V. Per effettuare il controllo bisogna arrivare ai fili di segnale del sensore senza scollegarlo e questo si può fare inserendo delle sonde sottili o dei normali aghi sotto le guarnizioni in gomma direttamente ai terminali. Durante il controllo, la tensione viene misurata tra il filo di uscita del segnale giallo (di solito situato più vicino al parabrezza) e il filo di terra verde. Dopo aver raggiunto un contatto affidabile, accendiamo l'accensione senza avviare, allo stesso tempo, il motore. Per un sensore normale, la tensione misurata dovrebbe essere compresa tra 0,996 V e 1,03 V. Se la tensione è più alta, dovresti cercare una via d'uscita dalla situazione, ovvero cambiare il sensore o provare comunque a ripristinarlo.Il nuovo debimetro non costa così poco, e se consideriamo che su 10 sensori sottoposti a "rianimazione", circa otto ne ripristinano le caratteristiche, allora un tentativo di allungare la vita del debimetro sembra abbastanza giustificato.

In linea di massima, tutte le operazioni di recupero consistono nel semplice smontaggio e lavaggio degli elementi più significativi del sensore e, in particolare, della sua membrana sensibile.

Prima di iniziare tale lavoro, è necessario comprendere fermamente che l'elemento sensibile del sensore di flusso d'aria di massa non tollera l'impatto fisico, il che significa che si consiglia di dimenticare eventuali tamponi, fiammiferi, spazzole, ecc. Possono causare danni irreparabili a i contatti sottili sulla membrana, che sono fissati con una resina speciale. Comunque sia, il detergente per carburatori o l'alcool normale possono essere usati in sicurezza come detersivo.

Durante la preparazione per la pulizia, sarà necessario rimuovere il tubo dal sensore di flusso d'aria di massa, per il quale è necessario un set di chiavi per pignoni per svitare le astute viti autofilettanti (in seguito possono essere sostituite con quelle ordinarie, sotto la croce) . Dopo aver rimosso il tubo, viene valutata la condizione del sensore e, di norma, le superfici ricoperte di olio sono visibili a prima vista. Il lavaggio viene effettuato applicando un flusso di detergente al canale superiore dell'elemento di misurazione. Per affidabilità, questa procedura può essere ripetuta, aspettando che il liquido preapplicato si asciughi completamente.

Dopo aver lavato l'elemento sensibile del sensore, non dimenticare di pulire accuratamente anche il filtro dell'ugello.

Dopo aver completato le procedure di ripristino, il sensore viene assemblato, installato in sede e i valori da esso forniti vengono nuovamente verificati.

Il guasto del sensore del flusso d'aria è un fenomeno abbastanza comune. Ma cosa può causare questo, come determinare che il sensore è intasato, nonché come e come pulire il dmrv su un VAZ 2114 - considereremo in questo articolo.

Per identificare un malfunzionamento (o viceversa - per confermare l'operabilità) del sensore di flusso d'aria di massa, è necessario controllarlo utilizzando un millivoltmetro (o un tester / multimetro impostato sulla modalità voltmetro).

La sequenza delle operazioni per tale controllo sarà la seguente:

esponiamo il dispositivo per misurare la tensione;
se necessario, impostare l'intervallo a 10 volt (a seconda del modello del dispositivo);
accendere l'auto (senza avviare il motore);
effettuiamo una misura tra i fili giallo e verde del sensore;
confrontiamo le letture del multimetro con quelle di base.

Quindi, se i risultati della misurazione rientrano nell'intervallo da 0,02 a 0,009 V, significa che il sensore è completamente operativo. Se l'indicatore medio oscilla intorno a 0,03, il sensore è intasato ed è molto probabile che pulirlo aiuterà a correggere la situazione. Se la tensione è criticamente piccola o, al contrario, molto alta (fino a mezzo volt e anche più), la probabilità di un buon ritorno alla vita del sensore dopo il lavaggio è di circa il 50%.

A proposito, c'è un altro modo semplice e corretto per controllare: basta scollegare il sensore, avviare l'auto e accelerare a 2.000 giri/min. Se allo stesso tempo l'auto inizia a comportarsi meglio su strada che con il sensore, la ragione sta proprio in essa.

La condizione e il grado di usura del filtro dell'aria, su cui è installato il primo, è di grande importanza per il funzionamento lungo e senza problemi del sensore. Quindi, se il filtro è in buone condizioni e filtra bene le particelle di polvere e le piccole particelle abrasive nell'aria, il sensore funzionerà a lungo. Se il filtro è usurato, il sensore si sporca rapidamente e smette di funzionare correttamente.

Puoi scoprire che è necessario pulire il dmrv vaz 2114 da uno dei seguenti segni:

l'auto è scarsamente controllata durante l'accelerazione, ci sono bruschi cali di giri, accelerazione e scatti;
il regime del motore al minimo è estremamente fuori scala o, al contrario, è intermittente;
il consumo di carburante è nettamente aumentato (nel caso del 14° modello può crescere anche del 50%);
il motore ha smesso di avviarsi.

È severamente vietato pulire il dmrv utilizzando un'azione meccanica o un getto di aria compressa: tale procedura porterà immediatamente alla sua rottura.

Nella maggior parte di questi casi, non è necessario eseguire immediatamente un nuovo sensore: è sufficiente pulirlo.

Poiché l'acquisizione di un nuovo sensore di flusso d'aria di massa è tutt'altro che un piacere economico, dovresti prima provare a ripristinarlo pulendo. Se non aiuta, devi solo acquistare un nuovo dispositivo. È vero, prima di iniziare a riparare il dmrv vaz 2114 con le tue mani, dovresti capire fermamente che il sensore è un dispositivo molto sensibile e fragile. Ecco perché, quando lo pulisci (e qualsiasi altra manipolazione con esso), dovresti stare estremamente attento.

Per lo stesso motivo è VIETATO utilizzare le seguenti sostanze e formulati per pulirlo:

contenente acetone;
solventi sintetici;
benzina;
liquidi destinati al lavaggio dei carburatori a base di chetoni/acetone;
eteri, nonché composizioni basate su di essi.

Inoltre, non è severamente consentito pulire il sensore del flusso d'aria con mezzi meccanici: bastoncini di cotone, stracci o soffiaggio con aria compressa. Uno qualsiasi di questi metodi porterà al guasto immediato del dispositivo senza possibilità di ulteriore riparazione.

Il modo migliore per pulire il sensore dell'aria è applicarvi brevemente la composizione WD-40, quindi risciacquare con una soluzione di alcol etilico.

In effetti, non ci sono così tanti composti detergenti che possono essere usati per pulire il sensore dell'aria: tutti gli altri lo rovineranno (vedi la sezione sopra).

Pertanto, alla domanda: meglio lavare il DMRV, si può rispondere in modo abbastanza specifico:

alcool etilico puro di grado medico, privo di qualsiasi impurità;
detergente per carburatori (non contenente acetone);
spruzzare WD-40.

Allo stesso tempo, l'alcol medico può essere utilizzato a 96 gradi o diluito con acqua distillata in un rapporto da 1 a 5.

Dopo aver considerato i metodi per diagnosticare il sensore, nonché i mezzi per pulirlo, passiamo alla domanda più importante: come pulire da soli il sensore dmrv sul VAZ 2114?

Innanzitutto, è necessario scollegare il blocco che fornisce i cavi di alimentazione: per questo è sufficiente premere il pulsante sul fondo e quindi tirarlo verso di sé. È inoltre necessario svitare le due viti di fissaggio che collegano il dmrv con il filtro dell'aria (per questo è necessaria una chiave da 10).

Successivamente, utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le viti situate sull'involucro del sensore nell'area in cui è fissato il blocco con i fili: in questo modo sarà possibile smontare l'involucro stesso e rimuovere il sensore all'esterno.

Tutti gli elementi del sensore responsabili della sua sensibilità - i contatti e il filo del termosensore - vengono lavati con uno spray da una bomboletta (se si tratta di un detergente per carburatori o VeDe-shka). In questo caso, è necessario monitorare rigorosamente la pressione del getto: per questo è necessario mantenere lo spruzzatore a una distanza di almeno 15 cm dal sensore.

Dopo mezzo minuto, questa operazione può essere ripetuta, quindi lavare tutti i punti in cui è stata applicata la prima composizione usando una siringa con una soluzione di alcol etilico. Successivamente, resta solo da assemblare il sensore nell'ordine inverso e montarlo in posizione.

Per maggiori informazioni, guarda il video qui sotto:

Chiedono un prezzo considerevole per un debimetro, e secondo le leggi del mercato, questo dovrebbe essere giustificato. È semplice, comunque! In larga misura, questo è un pagamento per la nostra ignoranza: non possiamo immaginare come funziona il DMRV... e perché smette di funzionare. E anche - per il parere che ci viene imposto dai commercianti del mercato: se il DMRV viene deriso - comprane uno nuovo!

Il ruolo del DMRV difficilmente può essere sopravvalutato.Affinché il controller possa orchestrare accuratamente gli iniettori e l'accensione, deve, nel modo più accurato possibile, conoscere la portata d'aria effettiva del motore. Se il sensore del flusso d'aria di massa inizia a mentire, il motore perde potenza, il consumo di carburante e la tossicità dello scarico aumentano e la dinamica di accelerazione si deteriora.

Uno dei motivi comuni del malfunzionamento del debimetro sulle "dozzine" risiede nelle peculiarità del sistema di ventilazione del carter motore. Ci sono due circuiti al suo interno: uno grande, che funziona con l'acceleratore aperto, e uno piccolo per il minimo, quando l'acceleratore è chiuso. In quest'ultimo caso, i gas di scarico vengono aspirati nello spazio della valvola a farfalla attraverso un canale con un diametro del foro di 1,5 mm. Alcuni di essi passano lungo la linea del minimo, attraverso il suo regolatore, contemporaneamente a contatto con la delicata resistenza a film del DMRV. Inoltre, quest'ultimo si trova nella zona di azione delle oscillazioni inverse dei gas nel tratto di aspirazione. I depositi di resina modificano le caratteristiche del resistore e il sensore non è sintonizzato. A questo punto, anche il regolatore del minimo inizia a essere capriccioso a modo suo: si inceppa, si incunea, specialmente all'avvio del motore.

Solitamente il DMRV viene controllato con un dispositivo diagnostico (ad esempio DST-6), ma ci occuperemo di un multimetro digitale con scala fino a 2 V. Inserire uno spillo tra la guarnizione in gomma e il filo giallo fino a quando non si ferma in contatto (foto 1). Ora accendi l'accensione e misura la tensione su questo contatto. Idealmente, dovrebbe essere 0,99 V. Tenendo conto degli errori di misurazione, non più di 1,03 V. Se è più alto, alcune persone sostituiscono immediatamente il sensore con uno nuovo. Non avremo fretta. Dopo aver svitato le difficili viti autofilettanti per il fissaggio dell'elemento di misura del sensore con una pinza, selezioneremo invece il semplice (4,9 x 20) per un cacciavite Phillips. Ciò semplificherà la manutenzione della macchina in futuro. E lavoreremo con l'elemento rimosso. Prepariamo un dispositivo di lavaggio: un detergente per carburatore aerosol, il cui tubo, riscaldato in una fiamma di un fiammifero, si piega con un angolo di 90 °. Quindi lo tagliamo in modo che il getto venga buttato fuori di lato e il tubo stesso rimanga dritto (foto 2). Dopo averlo introdotto a una profondità di 10 mm nel canale superiore dell'elemento di misura DMRV, sciacquiamo il resistore. In pochi secondi - di nuovo. Di norma, non è necessario di più. Si prega di notare che il resistore non consente alcun effetto di forza: dimentica i tamponi di cotone, le spazzole, l'aria compressa.

Lasciando asciugare le tracce del detergente, inserire il sensore nell'alloggiamento e ripetere le misurazioni di tensione. Non è cambiato? Apparentemente, la risorsa DMRV è davvero esaurita. Di solito, la "top ten" deve passare da 80 a 90 mila, o anche di più. Se la tensione è scesa alla normalità, guideremo. Ovviamente, dopo aver lavato il sensore in questo modo, alcune caratteristiche del motore potrebbero cambiare. Dovrai ricontrollare la tossicità dello scarico, in alcuni casi (se il sistema lo consente) per regolarlo e così via. Ebbene, è possibile alleggerire le condizioni operative del DMRV e prolungarne la durata? Ne parleremo un'altra volta.

Buona giornata, cari lettori di questo blog! Oggi parleremo di come controllare il sensore del flusso d'aria di massa sul VAZ 2114. Il metodo di prova è così semplice ed efficace che io stesso sono rimasto sorpreso quando l'ho scoperto! Ho consigliato ai miei amici, dicono: "dove sei stato prima?"

Guardando avanti, cari automobilisti, voglio mettervi in guardia un po'. Se hai contattato il servizio e ci sei subito senza misure e i controlli hanno diagnosticato un guasto al sensore del flusso d'aria di massa, quindi il 90% è un divorzio. Controllare il sensore è semplice, ma non puoi fare a meno di alcune attrezzature.

Coloro che hanno precedentemente affrontato un problema nel sensore probabilmente ricorderanno immediatamente i sintomi di un guasto. Ma poiché questo articolo non è solo per "esperti", ma per tutti gli automobilisti, ovviamente li elencherò.
È chiaro che un malfunzionamento del debimetro ha un effetto negativo sul funzionamento del motore nel suo insieme, in particolare su 1.6. Check si accende, l'auto inizia a "smussare". E dopotutto, i pensieri sul controllo di questo sensore non vengono immediatamente in mente.Di conseguenza, il consumo di carburante aumenta e l'auto non si avvia bene quando fa caldo.

Il metodo più accurato per verificare un malfunzionamento è sostituirlo con uno funzionante noto, ma non tutti hanno tale opportunità e questo è un fenomeno normale. Pertanto, propongo, come opzione, di viaggiare senza sensore. Quindi, apriamo il cofano, dirigiamo lo sguardo sull'area del filtro dell'aria, vediamo una "zababaha" di plastica con un contatore sul tubo di aspirazione dell'aria. Eliminiamo questo chip dal sensore. L'ECM entrerà in funzione di emergenza del motore, in cui la miscela di carburante viene preparata solo nella posizione della valvola a farfalla. Ora avviamo il motore e guardiamo il contagiri. Il numero di giri dovrebbe essere intorno ai 1500 giri/min. Ci mettiamo in moto e, dopo aver guidato un po' in diverse modalità, notiamo come si comporta la vettura. Se senti che c'è una spinta e l'auto "allagata", possiamo affermare che il sensore DMRV sta morendo.

Per quanto riguarda una diagnosi più accurata, qui abbiamo bisogno di un multimetro.

Penso che molti ce l'abbiano. In caso contrario, chiedi ai tuoi conoscenti, amici, la gente lo chiama "tester".

La linea di fondo è che dobbiamo misurare le tensioni ai terminali del sensore nello stato collegato, ovvero il chip deve essere bloccato nel sensore.

Per non danneggiare l'isolamento, puoi farlo. Prendiamo due aghi sottili e li stringiamo saldamente alle sonde del multimetro. La cosa principale è che il contatto è buono. Se c'è un cambric, allora è meglio fissare gli aghi sulle sonde con esso.

Ora stiamo cercando il sensore nel chip filo giallo e verde... Giallo - più, Verde - massa. Inserisci con cura gli aghi sotto l'isolamento del filo e tieni o fissa tutto questo.

Ora passiamo il multimetro alla modalità di misurazione della corrente CC, impostiamo il limite di misurazione su uno più piccolo. Se c'è un limite di 2 Volt, allora sarà sufficiente.

Adesso giriamo la chiave, accendiamo il quadro, ma non partire! Osserviamo il display del multimetro e confrontiamo il nostro risultato con i seguenti valori:

Un saluto a voi amici sul sito di riparazione auto fai da te. Il debimetro è uno degli elementi più importanti del motore, senza di esso nessun motore a iniezione può funzionare normalmente.

Sensore di flusso d'aria di massa (DMRV)

Il compito principale del debimetro è misurare il volume d'aria che passa nei cilindri del motore del tuo "cavallo di ferro".

Come sapete, il funzionamento dell'unità di potenza e il consumo di carburante dipendono direttamente dalla corretta miscelazione di benzina e aria, pertanto la rottura di questa parte porta a un funzionamento instabile del motore dell'auto.

Il sensore DMRV è un piccolo dispositivo, fissato da un lato all'alloggiamento del filtro dell'aria e dall'altro al tubo dell'aria che va alla valvola a farfalla.

Per controllare personalmente il debimetro, identificare i malfunzionamenti e risolverli, è necessario prima comprenderne la struttura e il principio di funzionamento.

Il primo sviluppo per questa parte è il misuratore di portata d'aria a tubo di Pitot. L'essenza di questo tipo di azione è simile a una valvola a farfalla.

Sotto il flusso d'aria, si apre una lama, sulla cui asta è installato un dispositivo di misurazione. Più la lama gira, più forte è la resistenza all'avvolgimento di questo dispositivo.

Nei dispositivi moderni (misuratori di portata a filo caldo) è installato un filo di platino che funge da scambiatore di calore.

L'essenza dell'opera: il filo di platino viene raffreddato da un flusso d'aria. Per regolare la temperatura tra esso e l'aria, viene fornita elettricità al filo, la cui quantità può essere regolata. Più aria viene soffiata, più elettricità deve essere fornita.

Per evitare che il filo si sporchi, ad esso è collegato un sistema di protezione autopulente. Quando il motore è spento, gli viene fornita la quantità massima di elettricità per il riscaldamento, da qualche parte fino a millecento gradi Celsius.

In pratica sono stati individuati diversi metodi per il controllo del debimetro delle vetture VAZ con motore a iniezione. Il primo metodo include la disconnessione del sensore di flusso d'aria di massa dall'alimentatore.

Il metodo più semplice per controllare il debimetro che ogni automobilista può realizzare. Il primo passo è scollegare il connettore dal sensore e avviare il motore.

Dopo queste azioni, il controller notificherà l'incidente e l'alimentazione del carburante sarà regolata solo dalla valvola a farfalla.

Il motore dovrebbe raggiungere i 1500 giri/min. Successivamente, devi metterti al volante e fare un giro, se l'auto è diventata più giocosa, significa che il sensore era difettoso.

Il secondo metodo, in quale altro modo è possibile controllare il sensore di flusso di massa, è con un tester. Prima di controllare il sensore DMRV con un tester, dovresti sapere che tale diagnostica viene eseguita solo con sensori Bosch che hanno determinati numeri con i quali è elencata nel catalogo.

Per prima cosa impostiamo il tester ad una frequenza massima di due Volt e lo mettiamo in modalità tensione costante.

Il diagramma indica che il sensore DMRV ha quattro fili:

Viene inviato un segnale al filo giallo;
la tensione viene applicata al cablaggio grigio-bianco;
terreno verde;
il cablaggio rosa e nero è alimentato dal relè principale.

Colleghiamo il contatto rosso del tester al cablaggio giallo e il contatto nero a quello verde, il motore è spento in questo momento, ma l'accensione deve essere inserita. Questo metodo misura la tensione tra i fili.

È possibile calcolare le prestazioni del sensore utilizzando le seguenti letture del tester:

101 o 102 - funzionante;
102 o 103 - tali letture si considerano ancora ammissibili;
104 o 105 - il limite superiore che indica l'imminente guasto del sensore;
1.05 e oltre - malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa.

E infine, il terzo metodo per controllare il sensore di flusso d'aria di massa è tramite segni esterni. Per determinare visivamente il malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa, è necessario ispezionare attentamente l'interno del tubo su cui è collegato. La superficie dell'ondulazione e del sensore deve essere asciutta e pulita.

Va notato che il motivo principale per cui il debimetro va fuori servizio è l'ingresso di sporco nella sua parte operativa.

Per evitare che ciò accada, è necessario sostituire il filtro di purificazione dell'aria in modo tempestivo. Inoltre, sul sensore del flusso d'aria di massa si possono trovare tracce di olio, il che significa che la quantità di olio nel motore è troppo alta o che il sistema di ventilazione del carter e del deflettore dell'olio è rotto.

La fase successiva della verifica visiva del malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa è rimuoverlo. Smontiamo il sensore del flusso d'aria di massa usando una chiave fissa da dieci, con la quale svitiamo 2 bulloni e rimuoviamo il sensore dall'alloggiamento del filtro di purificazione dell'aria.

Quando si rimuove il sensore, è necessario verificare la presenza di un anello di tenuta in poliuretano, che di solito viene rimosso con esso. Questo sigillo serve a tenere fuori l'aria. Se non è uscito con il sensore, questo è il motivo del suo guasto.

Se non è presente un anello di tenuta tra l'alloggiamento del filtro e il sensore, lo sporco entrerà nella rete di ingresso MAFR, il che è estremamente inaccettabile.

Per evitare che l'anello di gomma si deformi, è necessario installare correttamente e lentamente il sensore.

La sostituzione del DMRV viene eseguita utilizzando un semplice strumento che qualsiasi proprietario di auto ha a portata di mano, quindi non dovrebbero esserci problemi.

Ciò che ci serve:

Una chiave di carruba per dieci o una testa di dimensioni adeguate.
Cacciavite a stella;

Prima di tutto, apriamo il cofano e scolleghiamo il terminale negativo dalla batteria, dopodiché scolleghiamo il connettore con i fili dal sensore. Quindi, utilizzando un cacciavite Phillips, allentare il morsetto che stringe il tubo del filtro di purificazione dell'aria. Rimuovere il tubo e metterlo da parte.

Il passaggio successivo consiste nello svitare i bulloni che fissano il DMRV all'alloggiamento del filtro di purificazione dell'aria. Per questo è meglio usare una chiave a cricchetto. Entrambi i bulloni sono facilmente accessibili e possono essere rimossi facilmente.L'ultimo passaggio consiste nello smontare completamente il sensore e installarlo nell'ordine inverso.

È possibile acquistare un nuovo sensore di flusso d'aria di massa per modelli come VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 e altri simili, che costano da 2200 a 3200 rubli di legno, a seconda del tipo di dispositivo. È meglio scegliere un nuovo sensore in base al codice che si trova sul vecchio sensore. Su questa buona strada.

I venditori di ricambi auto chiedono molti soldi per un sensore di flusso d'aria di massa. Tuttavia, riparare un sensore di flusso d'aria di massa non è un grosso problema. Pertanto, prima di ascoltare il venditore che insiste ostinatamente sul fatto che il sensore del flusso d'aria di massa non viene ripristinato, ma modificato, tenta la fortuna e ripara questo dispositivo.

Il sensore MAF gioca un ruolo molto importante. Il controller mescolerà carburante e aria nella proporzione corretta solo se riceve dati precisi sul consumo di aria del motore.

Se il sensore fornisce dati falsi, la miscela aria-carburante diventerà di scarsa qualità per la data modalità del motore e il motore perderà potenza, il consumo di carburante aumenterà, la dinamica e la "risposta" dell'auto peggioreranno.

Nelle auto domestiche, il problema più comune con i sensori di flusso d'aria di massa risiede nel sistema di ventilazione del basamento. Questo sistema ha due circuiti. Uno di questi è progettato per funzionare con una valvola a farfalla aperta, quella più piccola con una chiusa.

Quando l'acceleratore è chiuso, i gas del carter vengono aspirati nello spazio dietro l'acceleratore lungo una linea con un diametro di 1,5 mm. Alcuni di questi gas si muovono lungo la linea del minimo ed entrano in contatto con il rivestimento in pellicola del resistore del sensore.

Inoltre, questo resistore è influenzato dalle oscillazioni dei gas nel tratto di aspirazione. La resina si accumula sulla superficie del resistore e inizia a "mentire". Anche il controllo del regime minimo inizierà a incunearsi e bloccarsi, soprattutto all'avvio del motore.

Se non esiste un dispositivo diagnostico speciale per il sensore del flusso d'aria di massa, puoi farlo completamente con un voltmetro con una scala di 2 V. Tra la guarnizione e il filo giallo, inseriamo un perno in contatto fino a quando non si ferma. Accendiamo l'accensione e misuriamo la tensione di contatto. Idealmente 0,99 V. Sono ancora consentite deviazioni di 0,03 volt, ma non più.

Se il valore non ci soddisfa, non abbiamo fretta di cambiare il sensore. Usando le pinze, svitiamo gli elementi di fissaggio del blocco, poiché sono piuttosto complicati, al loro posto puoi successivamente avvolgere i soliti, sotto un cacciavite Phillips. Preparare in anticipo un detergente spray per carburatori, scaldarne il tubo con un fiammifero e piegarlo ad angolo retto.

Lo tagliamo in modo che il getto batta di lato e il tubo stesso sia dritto. Lo introduciamo a una profondità di circa 10 mm nel canale superiore del sensore e nel mio resistore. Aspettiamo un paio di secondi e ripetiamo la manipolazione. Non tentare mai di pulire meccanicamente la resistenza con tamponi, bastoncini e aria compressa.

Dopo che l'elemento di misurazione si è asciugato, lo rimettiamo nella custodia e misuriamo la tensione. Se non è cambiato, sembra che il DMRV dovrà effettivamente essere sostituito. Se la tensione è normale, gli sforzi sono giustificati.

Il motore di un'auto è un sistema complesso composto da molti componenti. Per funzionare in ciascuna modalità, il motore richiede una miscela di aria e benzina. Il sensore MAF monitora e regola il volume d'aria che entra nei cilindri del motore. Durante il funzionamento dell'auto, il DMRV può intasarsi e guastarsi, quindi sarà utile sapere come pulire questo dispositivo.

Il funzionamento del debimetro (MAF) è molto importante per la formazione equilibrata della miscela combustibile. Per questo motivo, i guasti del sensore possono avere un effetto negativo generale sul funzionamento del motore del veicolo. In caso di seri danni al sensore, può rendere impossibile l'avviamento del motore.

È possibile identificare i problemi nel DMRV da diversi segni contemporaneamente:

spia del motore di controllo accesa sul cruscotto;
aumento del consumo di carburante;
ridotta trazione del veicolo e livello di potenza del motore;
diminuzione della dinamica all'aumentare della velocità della macchina;
impossibilità di avviare il motore;
avvio difficoltoso del motore;
minimo flottante dell'unità.

Ovviamente i problemi descritti non indicano necessariamente un malfunzionamento del debimetro, con la stessa probabilità possono essere causati da altri malfunzionamenti dell'auto. Per essere sicuri al 100% di un malfunzionamento del sensore, è necessario eseguire una diagnostica speciale. Esistono diversi modi, ma il più semplice è scollegare il sensore dall'alimentazione mentre il motore è in funzione.

Allo spegnimento la centralina del veicolo andrà in modalità emergenza, nella quale verrà effettuato il dosaggio del liquido carburante secondo le indicazioni della farfalla. Per questo motivo, la velocità del minimo può aumentare fino a 1500, ma in alcune unità di iniezione potrebbe non verificarsi l'aumento della velocità. Con il sensore spento, è necessario guidare l'auto, se le prestazioni del motore migliorano chiaramente, è assolutamente necessario pulire il sensore del flusso d'aria di massa o sostituire una parte.

Per pulire in modo efficiente il sensore di flusso d'aria di massa, avrai bisogno di uno strumento speciale. In commercio esistono molte formulazioni adatte a questo tipo di lavoro. Uno dei più popolari è il Liqui Moly. Molti prodotti per gli automobilisti sono prodotti con il marchio di questo marchio, inclusi detergenti speciali per sensori di flusso d'aria di massa. Questo detergente è scelto sia dai professionisti che dai normali appassionati di auto, perché consente di eliminare efficacemente eventuali contaminanti, riportare il sensore alle sue prestazioni originali ed evitare di sostituirlo. Il liquido di Liqui Moly è adatto per la pulizia di motori a benzina e diesel.Per non spendere soldi per costosi prodotti specializzati, puoi lavare l'unità con alcol. L'alcol scompone efficacemente lo sporco e consente di combattere anche lo sporco più serio. Tuttavia, oggi i professionisti sconsigliano l'utilizzo di questo strumento. Le formulazioni specializzate sono molto più efficaci e affidabili.Per ridurre i costi di riparazione, è possibile utilizzare uno speciale detergente per carburatori per pulire il sensore. Tali detergenti sono molto più economici di quelli specializzati per i sensori di flusso d'aria di massa, ma sono abbastanza efficaci. Il rimedio domestico "Liquid Key" ti consente anche di combattere lo sporco indurito. Questo spray consente di pulire dallo sporco varie unità e componenti di veicoli. Invece della "Chiave liquida", puoi utilizzare il collaudato strumento WD-40. Si tratta di un detergente universale adatto anche per la pulizia del debimetro.Il modo più semplice per considerare la pulizia del sensore del flusso d'aria di massa usando l'esempio di un'auto VAZ 2110. Per riportare il sensore del flusso d'aria alle sue prestazioni precedenti, è necessario prima spegnere l'accensione e scollegare il connettore dal regolatore. Svitare i bulloni (o 1 bullone) che fissano il sensore di flusso dell'aria all'alloggiamento del filtro dell'aria con una chiave e smontare il tubo di derivazione.Ora è necessario rimuovere il regolatore dal tubo in modo che il lavaggio della parte sia il più efficiente possibile. Per smontare il debimetro, è necessaria una chiave asterisco di dimensioni adeguate. Usalo per svitare i bulloni e rimuovere il sensore. La stessa procedura per rimuovere il regolatore è rilevante anche per il VAZ 2114, così come per altre auto domestiche. È semplice: aprire il cofano, trovare il sensore, allentare il tubo del filtro dell'aria dal debimetro, svitare i bulloni/dadi e rimuovere il dispositivo.Occasionalmente, sul dispositivo possono essere trovati depositi di olio; uno qualsiasi degli strumenti sopra descritti può essere utilizzato per rimuoverlo. Se le finanze lo consentono, acquista liquido da Liqui Moly, ma se non ci sono soldi, puoi anche usare mezzi per pulire i carburatori. Successivamente, guarda all'interno del dispositivo rimosso, vedrai diversi sensori sotto forma di filo, fissati con una resina speciale.Il detergente speciale Liqui Moly o il detergente per carburatori deve essere spruzzato delicatamente su questi componenti sensibili. Fare attenzione a non danneggiare la pellicola. Quindi attendere che il detergente si sia completamente asciugato ed evaporato. Se rimane sporco, la procedura può essere eseguita più volte. È possibile utilizzare una pompa o un compressore per accelerare l'essiccazione e l'evaporazione dei liquidi. Tuttavia, non richiede molta pressione per lo spurgo; il sensore deve semplicemente essere asciugato.Quando si pulisce il regolatore con le proprie mani, è necessario prestare attenzione anche alla rete del tubo del filtro dell'aria e alle sue superfici interne. Anche loro, così come il tubo di derivazione DMRV, possono essere puliti. Il tubo di derivazione a volte deve essere sostituito se, all'ispezione visiva, si riscontrano tracce di danni meccanici, crepe e altri difetti.