Riparazione stradale fai da te

Sfortunatamente, le strade e i marciapiedi, che sono in uno stato deplorevole, sono ancora uno dei principali problemi nelle grandi e piccole città russe. Il cambio di stagione nella maggior parte delle nostre regioni è caratterizzato da bruschi sbalzi di temperatura, che portano a una rapida usura anche del nuovo asfalto, che, a dire il vero, viene spesso posato in violazione delle tecnologie necessarie. Le autorità locali, forse, sono state felici di aiutare il problema, ma purtroppo per questo vengono stanziati pochissimi fondi di bilancio e solo una piccola parte dei buchi può essere riparata. Ne soffrono soprattutto gli insediamenti di tipo urbano, dove la maggior parte delle strade non è asfaltata, che viene costantemente erosa e distrutta, e il metodo principale per ripararle è il livellamento, cioè il livellamento.

Nonostante l'esistenza in Russia dello standard, secondo il quale qualsiasi buca, le cui dimensioni hanno superato il numero stabilito di centimetri (lunghezza non superiore a 15 cm, larghezza non superiore a 60 cm, profondità non superiore a 5 cm), deve da eliminare, infatti, la riparazione di una particolare fossa è spesso necessaria attendere anni. In questa situazione, gli attivisti locali prendono sempre più in mano la situazione.

Esistono diversi modi in cui i nostri cittadini effettuano in modo efficace, e persino efficace, le riparazioni stradali da soli. Il più semplice è riempire il buco risultante con macerie (come opzione - con pezzi di mattoni) mescolati con sabbia. Questo metodo di solito fornisce un movimento normale sul cerotto per un periodo da diverse settimane a diversi mesi, dopodiché, sfortunatamente, tutto deve essere ripetuto di nuovo. Il suo principale vantaggio è, tuttavia, il comparativo gratuito: sia il pietrisco che la sabbia, in linea di massima, si trovano facilmente nei nostri insediamenti, inoltre questo metodo è adatto per "riparare" sia l'asfalto che le strade sterrate.

Un'opzione leggermente più affidabile è riempire la buca con cemento. Questo materiale da costruzione è anche facilmente disponibile e relativamente economico: una borsa del peso di 50 chilogrammi costa da 250 rubli. Allo stesso tempo, una toppa di cemento può durare molto più a lungo di un pietrisco.

Un metodo più progressivo per riparare una pavimentazione in asfalto che non richiede l'uso di attrezzature speciali è l'uso del cosiddetto asfalto freddo - una miscela pronta di asfalto, pietrisco e additivi speciali, la cui proporzione nella miscela finita raggiunge il 35% della massa del bitume, che migliorano le proprietà operative della miscela, rendendola più resistente. L'asfalto freddo può essere posato in condizioni di temperatura normale, senza riscaldamento, e anche in inverno, a temperature fino a 20 gradi sotto zero. Il suo costo varia da 400 a 600 rubli per sacco del peso di 50 chilogrammi, mentre un sacco è sufficiente per circa 1 mq. usando mezzi improvvisati: un tagliacuci per determinare i confini della toppa, un martello pneumatico per rimuovere pezzi di vecchio asfalto (puoi , tuttavia, fare con il solito rottame), così come una piastra vibrante o un rullo da giardino per compattare il rivestimento risultante (anche se esiste un'opzione in cui l'asfalto viene schiacciato naturalmente per conto del traffico).

Utilizzando questi metodi, gli attivisti locali sono attivamente coinvolti nelle riparazioni stradali in tutto il paese: sia da soli, sia insieme, sia in interi movimenti, sia con l'aiuto dei social network e delle comunità su Internet.Allo stesso tempo, non bisogna dimenticare che per la riparazione stradale non autorizzata, in conformità con la legislazione vigente ai sensi dell'articolo 12.33 del Codice degli illeciti amministrativi della Federazione Russa (danni a strade, attraversamenti ferroviari o altre strutture stradali), un viene comminata una multa. Tuttavia, la principale denuncia delle forze dell'ordine contro i riparatori volontari non è il fatto della riparazione stessa, ma che viene eseguita con violazioni: non vengono visualizzati segnali stradali temporanei di avviso di lavoro, il traffico veicolare è interferito, ecc.

È stato per questo, tra l'altro, e non per un nobile impulso, che un imprenditore assunto dagli inquilini per riparare una strada vicino a una delle case di Astrakhan in un caso clamoroso quest'estate è stato multato dagli inquilini. Ovviamente, nel caso di riparazioni stradali associate al coinvolgimento di un appaltatore, dovresti prima di tutto contattare imprenditori che conoscono sia gli aspetti formali che informali del processo e hanno un'esperienza positiva attiva di cooperazione in questo settore con le autorità locali.

Negli insediamenti con strade non asfaltate, le autorità locali, con l'assistenza delle organizzazioni edili che lavorano nell'area, sono abbastanza in grado di organizzare strutture di stoccaggio di pietrisco di emergenza, che i residenti potrebbero utilizzare per il riempimento di emergenza delle buche a loro discrezione. Certo, potrebbe esserci il timore che qualche cittadino non troppo responsabile voglia portare un paio di sacchi di macerie nel suo sito per uso personale, ma qui la questione del controllo e della contabilità dovrebbe già essere presa in carico dagli stessi cittadini di iniziativa.

Inoltre, le autorità locali potrebbero avviare esse stesse subbotnik con il coinvolgimento della popolazione per colmare le lacune nelle aree più problematiche, nonché seminari di formazione per attivisti sui metodi avanzati di riparazione delle strade. È possibile aiutare a negoziare con le organizzazioni edili per la fornitura di attrezzature per la pavimentazione dell'asfalto, se i cittadini dell'iniziativa sono pronti a pagare l'affitto e il lavoro dell'operatore. Bene, e non dimenticare, ovviamente, allo stesso tempo, tuttavia, di riparare noi stessi le strade, se ci sono fondi di bilancio per questo.

In generale, ci sono un numero enorme di opzioni qui, così come aree problematiche sulle nostre strade, che, speriamo, diventeranno sempre meno in futuro.

Se ti è piaciuto l'articolo, consiglialo ai tuoi amici, conoscenti o colleghi legati al servizio comunale o pubblico. Ci sembra che sarà utile e piacevole per loro.
Quando si ristampano i materiali, è richiesto un riferimento alla fonte.

È una miscela di bitume e materiale lapideo con l'aggiunta di un solvente. Il vantaggio principale di tali miscele fredde è che non è necessaria alcuna attrezzatura speciale ed esperienza per posarla. L'asfalto freddo viene posato in condizioni di temperatura normale, senza riscaldamento. Adatto per uso privato e professionale.

Ciao a tutti! Mi chiamo Mikhail, ora ti racconterò una storia su come sono riuscito a scambiare una dvenashka con una Camry del 2010. Tutto è iniziato con il fatto che ero selvaggiamente infastidito dai guasti dei due, come se niente di serio si fosse rotto, ma le piccole cose, dannazione, così tante cose che hanno iniziato davvero a far arrabbiare. Qui è nata l'idea che era ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta sul tayet Camry dei decimi.

Per le riparazioni stradali non autorizzate, può essere emessa una multa. Ai sensi dell'articolo 12.33. Il Codice dei reati amministrativi della Federazione Russa per i danni alle strade che rappresentano una minaccia per la sicurezza stradale, nonché per l'interferenza deliberata nel traffico, anche contaminando il manto stradale, prevede la responsabilità amministrativa dei funzionari sotto forma di un'ammenda di 25.000 rubli.

Quindi, ad esempio, il popolo di Astrakhan, che ha riparato la strada, è stato multato.Sul posto sono giunti i rappresentanti della polizia stradale e del servizio di controllo comunale. Hanno emesso una multa all'appaltatore, che stava riparando la strada nel cortile su iniziativa degli inquilini. L'importo della multa è di 25 mila rubli.

Hai mai dovuto fare patchwork? Come è stato organizzato l'aiuto e quanto è durato? A proposito, non è raro che le riparazioni stradali vengano eseguite con assi, mattoni rotti, tappeti, pneumatici, ecc. Tale assistenza può, al contrario, essere dannosa. È meglio usare i vecchi pneumatici in un modo diverso. A proposito, sai come aumentare la capacità di cross-country di un'auto?

Per sbarazzarsi delle continue multe delle telecamere, molti dei nostri lettori utilizzano con successo Special Nano Film per i numeri. Un modo legale e affidabile al 100% per proteggersi dalle multe. Avendo familiarizzato e studiato attentamente questo metodo, abbiamo deciso di proporlo anche a voi.

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Hai mai dovuto riparare la strada da solo?

Molti hanno sentito parlare dei due famigerati problemi russi. E se è praticamente inutile combattere con uno di loro, il secondo, relativo alla mancanza di strade, può essere completamente risolto da solo. Questo è molto importante su scala relativamente piccola, in relazione alla propria area suburbana e al territorio adiacente.

In questo articolo considereremo i modi che, con un certo sforzo, ti permetteranno di rafforzare la strada, creare le tue strade di accesso a un'area suburbana.

La larghezza di una strada sterrata pubblica deve essere sufficiente per consentire il passaggio di due veicoli contemporaneamente. Idealmente, dovrebbe essere di 4 ... 5 metri. Se la strada conduce direttamente al cancello del tuo cottage estivo e solo tu lo utilizzerai, 2 metri di larghezza saranno sufficienti per un tale sentiero del cottage estivo.

Come costruire una strada con le tue mani: un'opzione economica basata su pietrisco e scorie

Per eliminare sporco e fanghiglia, è sufficiente coprire i vialetti con macerie, ghiaia, scorie o trucioli di asfalto. Secondo l'esperienza di numerosi costruttori, questa opzione è abbastanza pratica, soprattutto se implementata correttamente.

Ecco cosa scrive uno degli utenti del nostro forum su un metodo simile per organizzare una strada sterrata.

La mia esperienza di costruire una strada senza l'uso delle nanotecnologie. A 30-40 metri dal sito si trovavano davvero attraverso la palude, che si è prosciugata almeno entro luglio.
Come è stata realizzata la mia strada verso il sito con le mie mani:

• Lungo un tratto della strada è stato scavato un fosso profondo 1 m - un escavatore (RUB 700);
• Il terreno cadde sulla strada;
• Un grosso buta KamAZ e mezzo (sono stato fortunato - i cordoli sono stati cambiati in città - quasi un omaggio) - 3-4 tonnellate R;
• 3 briciole di asfalto KamAZ - 12 mila rubli

In totale, circa 16 tr. La strada non è andata peggio che in città. Il periodo di osservazione è stato di 4 anni. Non sono state notate modifiche. È solo una piccola pista da macchinari pesanti e irregolarità dalla distribuzione irregolare dell'asfalto.

Ma questo è un caso speciale. Per creare una strada sterrata economica con le tue mani, esiste da tempo una tecnologia affidabile e testata nel tempo e nella maggior parte dei casi sarà corretto utilizzarla.

La costruzione di una tale strada viene eseguita in una certa sequenza. Prima di tutto, uno strato fertile (vegetativo) di 25-30 cm di spessore viene rimosso dalla superficie del suolo, utilizzando una livellatrice o un'altra attrezzatura specializzata per la costruzione di strade.

Il risultato è una sorta di trogolo, il cui fondo dovrebbe essere realizzato sotto forma di un profilo del timpano. Questo viene fatto per drenare l'acqua piovana dalla carreggiata in piccoli fossati formati lungo i bordi della futura strada.

Il fondo del "trogolo" profilato può essere tamponato con un singolo tamburo, dopo di che dovrebbe essere creato un cuscino di sabbia sulla sua superficie. È progettato per migliorare le qualità di drenaggio della strada futura. Lo spessore dello strato di sabbia dovrebbe essere di 15-20 cm, la sabbia dovrebbe essere compattata e sopra di essa dovrebbe essere posato uno strato di macerie. Anche ghiaia, scoria o asfalto possono essere usati come finiture. Lo spessore dello strato superiore dovrebbe essere entro 20 centimetri - al centro della strada e circa 10 cm - lungo i suoi bordi.

Come rafforzare la strada nel paese

Dopo l'attuazione delle misure di cui sopra, la strada sterrata per la tua area suburbana può essere considerata pronta. Resta solo da tamponare la sua superficie con un rullo o, in casi estremi, con un camion che veniva utilizzato per consegnare ghiaia. Sebbene questa opzione sia relativamente affidabile, la sua durata può essere messa in dubbio (soprattutto in condizioni operative intensive) e presto richiederà una riparazione. Ecco cosa dice il nostro membro del forum su questo.

Pietrisco, frazione 40-70 10 cm, è andato nel terreno dopo la primavera, sto osservando la seconda stagione. È più o meno lo stesso con il pietrisco secondario. L'auto non si blocca, ma l'anima non è più felice, si sporca a piedi.

A FORUMHOUSE imparerai come riparare una strada sterrata con le tue mani e chi dovrebbe pagarla in un villaggio turistico.

Conclusione: in modo che i rivestimenti sfusi non si insinuino nel tempo e i loro strati siano chiaramente separati l'uno dall'altro, è corretto utilizzare tecnologie più avanzate, ma anche più costose. Richiedono l'uso di materiali come geotessile, geogriglia o geogriglia volumetrica.

Il geotessile (doronite) è uno speciale tessuto sintetico utilizzato nella costruzione di strade per separare gli strati sfusi. È molto resistente e consente all'umidità di passare senza ostacoli. Se alla base della futura strada c'è un terreno solido e stabile, allora durante la sua costruzione è possibile fare con l'uso di geotessili e materiali sfusi elencati nel capitolo precedente. I geotessili vengono posati su un terreno pulito e compattato, dopo di che vengono ricoperti da uno strato di sabbia e ghiaia (invece di ghiaia, è possibile utilizzare pietrisco, scorie o trucioli di asfalto). Ciò evita la miscelazione del sottosuolo con gli strati di riempimento. Di conseguenza, la ghiaia non si mescolerà con il fango e la strada è garantita per servirti per diversi anni senza grandi riparazioni. Sarà facile percorrerlo sia con tempo asciutto che con pioggia.

A volte, quando si utilizzano i geotessili, i costruttori escludono la sabbia dalla costruzione della carreggiata. Ma la pratica mostra che è meglio con lui che senza di lui.

La geogriglia è un materiale di rinforzo piatto con una struttura cellulare. Si basa su compositi moderni in grado di sopportare elevati carichi longitudinali e trasversali. La geogriglia distribuisce efficacemente le forze esterne orizzontali, prevenendo la diffusione dei materiali sfusi che compongono le autostrade.

Si consiglia di utilizzare una geogriglia completa di geotessili. Questo approccio aiuterà a evitare la penetrazione degli strati superiori della superficie stradale nel terreno di base e a rafforzare lo strato di pietrisco (ghiaia).

L'uso combinato di una geogriglia con un geotessile consente di escludere completamente uno strato di sabbia dalla struttura di una strada sterrata. Ma 10 cm di sabbia tra il geotessile e la geogriglia contribuiranno a ridurre il carico sulla doronite e non danneggeranno certamente il manto stradale. La sequenza corretta per la costruzione della strada in questo caso sarà la seguente:

1. Rimozione dello strato di vegetazione e compattazione del suolo.
2. Posa di geotessili.
3. Riempimento di geotessili con sabbia.
4. Posa della geogriglia.
5. Riempimento della strada con ghiaia, pietrisco o altro materiale idoneo.
6. Rotolamento dello strato superiore della strada.

In questo caso, quando rimuovi lo strato fertile, non dovresti andare troppo in profondità. Saranno sufficienti 15-20 cm.Anche lo strato di pietrisco non supererà i 10 cm.

Alcune persone quando costruiscono una strada di campagna basata su una geogriglia, cercando di risparmiare denaro, evitano l'uso di geotessili, limitandosi all'uso della sabbia. Ed ecco cosa ne pensano i nostri utenti del forum.

Con un ulteriore sfruttamento, la sabbia andrà ancora nel terreno, la geogriglia si abbasserà, le macerie andranno via. Penso di sì, questa opzione è prima delle prime piogge e del traffico intenso. Sono favorevole al rafforzamento con i geotessili.

Costruzione di strade utilizzando una geogriglia

Una geogriglia è una struttura composita tridimensionale realizzata a forma di nido d'ape. Ad oggi, è la struttura più promettente che fornisce il rinforzo volumetrico del suolo stradale. E se vuoi non solo auto, ma anche piccoli camion da guidare senza paura sulla tua strada, devi utilizzare una forte geogriglia durante la sua costruzione.

La tecnologia più ottimale per la costruzione di una strada sterrata utilizzando questo materiale è la posa di geotessili su terreno compattato, seguita dall'installazione di una geogriglia sopra la doronite. La maggior parte dei produttori consiglia di riempire immediatamente la griglia con macerie (o materiali simili). Uno strato di macerie deve essere realizzato appena sopra la grata. Se l'altezza della griglia è di 5 cm, lo spessore del pietrisco dovrebbe essere di circa 7 cm e così via. Questa, come abbiamo detto, è una raccomandazione del produttore. Ma i nostri membri del forum modificherebbero prontamente questo design. Quindi, l'utente Zack75 ritiene che per esigenze personali, sia possibile prima coprire il geotessile con la sabbia, quindi posare un reticolo sopra questi materiali.

Sì, questa idea è del tutto possibile da prendere in considerazione. E anche senza sabbia, puoi ottenere una superficie stradale molto resistente e duratura.

Se desideri ottenere consigli pratici sulla costruzione indipendente di una strada sterrata, oltre a prendere nota degli sviluppi esistenti dei nostri utenti, ti consigliamo di visitare l'argomento del forum relativo alla costruzione e al rafforzamento di una strada sterrata. E puoi prendere parte alla discussione delle questioni stradali più popolari nell'argomento "Terreni e proprietà di uso comune"

L'applicazione di patch è una pratica normale in tutto il mondo nella manutenzione e riparazione delle strade. Secondo i requisiti moderni, le riparazioni importanti della strada dovrebbero essere eseguite se viene distrutto più del 12% della superficie stradale. Questa guida descrive come riparare correttamente la strada.

Convenzionalmente, le tecnologie di riparazione stradale possono essere suddivise in tre gruppi:

1. Il primo gruppo è la riparazione utilizzando la tecnologia a caldo, ovvero la pavimentazione viene riparata utilizzando una miscela di calcestruzzo di asfalto caldo. Oggi questo è il metodo più comune, il suo principale vantaggio è l'elevata resistenza del rivestimento. Allo stesso tempo, la tecnologia a caldo dipende in larga misura dalle condizioni meteorologiche e dalla conformità dei processi.
2. Il secondo gruppo comprende le riparazioni con miscele contenenti bitume freddo. Questa tecnologia non è complicata come la tecnologia a caldo e può essere utilizzata quasi tutto l'anno. Ma la resistenza del rivestimento è 2-3 volte inferiore a quella del metodo tradizionale a caldo.
3. Il terzo gruppo sono le miscele non convenzionali per l'industria stradale. Possono essere a base di cemento, materiali polimerici, lo stesso bitume, ma in combinazione con altri leganti. Di norma, tali miscele vengono utilizzate solo in casi di emergenza o su sezioni speciali di percorsi, ad esempio sui ponti.

Avendo il set minimo richiesto di attrezzature e strumenti, puoi benissimo riparare la strada. Per prima cosa devi preparare i materiali necessari:

• taglierina per cuciture;
• compressore;
• martello pneumatico;
• fresatrice stradale (fresa a freddo);
• piastra vibrante o minipista di pattinaggio.

Prendi in considerazione la possibilità di rattoppare una strada basata sulla tecnologia del calcestruzzo con asfalto caldo. Questo standard è il più diffuso e testato nel tempo. Il processo di patching stesso si svolge in più fasi:

1. Il primo passo è segnare i confini della futura patch. Il bordo dovrebbe andare su tutta la superficie, è necessario catturare almeno cinque centimetri dal bordo del foro.
2. La futura "toppa" non dovrebbe avere spigoli vivi, altrimenti non durerà a lungo.
3. Nel caso in cui la buca occupi più della metà della carreggiata stradale, le riparazioni vengono eseguite su tutta la sua larghezza. In questo caso, la "mappa" della riparazione avrà una forma rettangolare.
4. Con l'aiuto del taglia cuciture, i bordi vengono tagliati alla profondità richiesta. In genere, questo è l'intero spessore della pavimentazione.
5. La taglierina rimuove lo strato di rivestimento danneggiato.
6. Usa un martello pneumatico per rimuovere il materiale rimanente.
7. Versare il fondo e i bordi della fossa con una miscela bituminosa.
8. È in fase di posa un nuovo strato di calcestruzzo asfaltato.
9. Con l'aiuto di una piastra vibrante o minikatka, la miscela di asfalto-calcestruzzo viene speronata.

È molto più facile riparare una strada sterrata. D'altra parte, come dimostra la pratica, rattoppare una strada sterrata non basta per molto tempo, e ben presto si dovrà comunque ricorrere a mezzi pesanti.

Il danno principale alla strada sterrata si verifica quando viene utilizzata in condizioni di bagnato. È allora che sulla strada compaiono buche e solchi.

Per una riparazione parziale di una strada sterrata è necessario:

1. Assicurati di aspettare che la strada sia asciutta.
2. Riempi la buca con ghiaia, argilla o una miscela di ghiaia e bitume.
3. Tamponare il cerotto con una piastra vibrante o un mini-rullo.

Nonostante il fatto che la riparazione stradale sia il lotto di imprese specializzate, i piccoli difetti nel rivestimento possono essere eliminati da soli. Dopotutto, è tutt'altro che sempre possibile chiamare prontamente una squadra di riparazione nel cortile di un condominio.

Tutti i materiali e gli attrezzi per la riparazione stradale sono facilmente reperibili nei negozi di ferramenta e non saranno mai superflui in casa. Inoltre, se non ripari rapidamente una piccola buca o crepa nell'asfalto, in un anno dovrai affrontare un grave difetto della pavimentazione. E non può essere efficacemente eliminato da solo.

Degli strumenti di cui potresti aver bisogno:

• scalpello;
• martello;
• Maestro OK;
• spatole di varie larghezze;
• spazzola;
• coltello;
• pistola a catrame;
• dispositivo di rincalzatura;

Inoltre, abbiamo bisogno di materiali:

• catrame;
• sabbia;
• nastro bituminoso o asfalto "freddo".

Il danno al rivestimento che dovrà essere riparato può essere di diversa natura. Il più semplice è una crepa.

Per sigillare la fessura, devi:

1. Pulisci la fessura dalla polvere con un pennello.
2. Se la fessura è abbastanza profonda, riempila per un terzo con della sabbia.
3. Riempi il difetto con catrame usando una pistola speciale.
4. Dopo un quarto d'ora livellate la superficie con una spatola.

1. Puliamo la superficie da riparare.
2. Prendi un rotolo di nastro bituminoso.
3. Rimuovere lo strato protettivo e posizionarlo sulla strada con il lato adesivo.
4. Premere con decisione per alcuni secondi.

Tuttavia, questi metodi sono adatti solo per riparare piccoli danni e, nel caso del nastro bituminoso, solo piccole crepe in una fase iniziale.

Se il difetto è grave, dovrai utilizzare una miscela di asfalto.

1. Puliamo accuratamente la fossa, allineiamo i bordi. In nessun caso dovrebbero sgretolarsi. Uno scalpello e un martello ci aiuteranno qui.
2. Riempiamo la miscela in modo tale che sporga di 3 centimetri sopra il manto stradale.
3. Dopo 5 minuti, sbattere bene il composto.
4. Se il buco è profondo, riempilo in due strati. E tamponare accuratamente ogni strato.

Le strade di accesso non sviluppate al sito sono un problema tradizionale per chiunque abbia intenzione di costruire una casa. In primavera o in autunno, non appena la neve si scioglie o la pioggia passa, le strade sterrate si trasformano in un percorso a ostacoli, che può essere percorso solo da un SUV o da un trattore a trazione integrale. Inoltre, i percorsi rotti sono spesso insormontabili per le macchine edili pesanti. Betoniere con calcestruzzo, manipolatori, camion con blocchi di muro e solai sono bloccati nel fango.Di conseguenza, le scadenze di costruzione vengono interrotte, lo sviluppatore spreca nervi e denaro e sta cercando un modo per realizzare una strada di accesso di alta qualità e relativamente economica.

In questo articolo parleremo della tecnologia di stabilizzazione del suolo, che non è ampiamente utilizzata nell'edilizia privata, utilizzando calce, vetro liquido e cemento.

• I vantaggi della tecnologia di stabilizzazione del suolo industriale.
• Come rafforzare l'accesso alla strada sterrata con le tue mani.

Strade pubbliche e strade di accesso inadeguate ai terreni privati ​​sono un problema tradizionale russo. Un'immagine comune: dopo la fine dell'inverno, l'asfalto lascia le strade insieme alla neve e i sentieri sterrati nei villaggi e negli insediamenti suburbani assomigliano a un pasticcio di fango.

Molto spesso, i lavoratori stradali si lamentano delle nostre dure condizioni climatiche, che la carreggiata semplicemente non può sopportare. Nelle zone rurali, i residenti si lamentano del fatto che non importa quanta battaglia di cemento o mattoni o macerie vengano scaricate sulla strada, in primavera andrà comunque sottoterra. Ogni anno la situazione si ripete più e più volte. C'è una via d'uscita da questa situazione?

All'estero, in particolare in Germania e negli Stati Uniti, la tecnologia di stabilizzazione del suolo viene utilizzata da decenni. Il metodo consente, nel più breve tempo possibile ea costi relativamente contenuti, di costruire chilometri di strade affidabili e durevoli.

Tale strada è completamente pronta per la pavimentazione in cemento asfaltato (costruzione di autostrade) o può essere utilizzata come una normale strada sterrata o come vialetto (senza pavimentazione in asfalto), su cui possono guidare auto e camion.

Prima di parlare di questa tecnica, una piccola teoria. Anche l'asfalto di altissima qualità, se messo su una base instabile e cedevole, si deformerà presto. L'acqua entrerà nelle fessure e il "cuscino" sabbioso verrà sollevato dalle forze del gelo. In futuro, i cicli di congelamento e scongelamento porteranno ad un aumento di crepe, solchi e usura accelerata (sotto carico di traffico) della superficie stradale.

Conclusione: una strada di qualità ha bisogno di solide fondamenta... Questo è importante anche per una tipica strada di accesso rurale. Pertanto, una base di terreno ben preparata (così come per le fondamenta di una casa) è la base dell'intera strada.

La tecnologia standard per la preparazione di una base stradale consiste nel creare un "cuscino" di sabbia e ghiaia. Per questo, lo strato vegetativo superiore del terreno viene rimosso e la superficie viene livellata. Quindi viene posato uno strato di sabbia, che viene compattato. Su di esso viene posata la pietra frantumata, dopo di che viene "sparso" il calcestruzzo asfaltato.

• costo elevato, perché è necessario importare molti materiali da costruzione costosi e "guidare" pesanti attrezzature da costruzione;
• una grande quantità di lavori di sterro;
• fragilità.

L'ultimo punto è particolarmente importante. Puoi ancora sopportare costi elevati se è garantito un risultato di alta qualità, ma spesso presto il "cuscino" si inzuppa d'acqua, il rivestimento diventa inutilizzabile e devi affrontare di nuovo i lavori di riparazione della strada.

La tecnologia di stabilizzazione del suolo consente di eliminare il "cuscino" standard di sabbia e pietrisco, ridurre il numero di attrezzature da costruzione, eseguire praticamente tutte le fasi di preparazione della base in un unico passaggio e allo stesso tempo ottenere un'usura rivestimento resistente, duro e impermeabile.

L'essenza della tecnologia è la seguente: una speciale mietitrice - una macchina riciclatrice - si muove lungo la strada da riparare o lungo il percorso di nuova costruzione.

La riciclatrice è dotata di frese in metallo duro che ruotano in un tamburo. La mietitrice, muovendosi, schiaccia il vecchio manto stradale. La sfumatura principale: una speciale soluzione chimica viene immessa nel tamburo con frese - un additivo disciolto in acqua - un idrorepellente e un componente legante - cemento.

Le proporzioni della miscela acqua-cemento ed il suo dosaggio sono scelte in base alla composizione del terreno da macinare.

Il risultato è una base solida modificata impermeabile, che viene compattata dopo il passaggio di livellatrici e rulli vibranti.Dopo l'ultima serie di resistenza del cemento del suolo, i veicoli pesanti possono facilmente cavalcarlo.

La fattibilità economica del metodo risiede nell'elevata velocità di costruzione. Non c'è bisogno di importare decine e centinaia di tonnellate di sabbia e ghiaia. Perché il riciclatore utilizza terreno "nativo" (dopo aver rimosso lo strato fertile), che è già sulla strada, compreso terriccio, sabbia, pietrisco, resti di asfalto consumato, ecc.

Di conseguenza: il prezzo per 1 mq. m di tale copertura, che serve per molti anni e non ha bisogno di riparazioni o rinnovamenti regolari.

Dopo aver considerato il metodo industriale ben collaudato, passiamo alla variante della sua applicazione per "commercianti privati". La tecnologia standard utilizzata dagli sviluppatori ordinari quando vogliono attrezzare le strade di accesso è ordinare camion con rifiuti edili. Può essere un rifiuto di un grattacielo demolito, una battaglia di mattoni o cemento.

Tutta questa massa viene scaricata a mucchi sulla strada di accesso che "galleggiava" in primavera, la battaglia viene livellata da una ruspa e compattata da un trattore. Quindi, su questa base (se i fondi sono disponibili), vengono versati anche trucioli di asfalto o pietra frantumata di calcare (più economico del granito). Il risultato di questa attività è che la strada di accesso "funziona" solo per una o due stagioni di costruzione. Dopodiché, tutta questa massa "lascia" nel terreno in modo non uniforme.

Durante l'estate, i camion riempiono profondi solchi nella strada sterrata, che in primavera vengono nuovamente riempiti d'acqua e la riparazione della strada deve essere ripetuta di nuovo. E queste sono nuove spese e denaro effettivamente sepolti nel terreno.

Borodak FORUMHOUSE Utente

Ho un sito e ho iniziato a costruire. Il terreno del sito è argilloso. Non appena si bagna, diventa come la plastilina. Il trattore si seppellisce fino al ventre. Anche la strada di accesso è problematica. Non sono presenti canali di scolo ai lati. Un camion con la sabbia su una strada sterrata sbanda e scava profondi solchi. Ho dovuto tirarlo fuori. Secondo i racconti dei vicini, la strada era "governata" da ripetuti versamenti di briciole di asfalto, ma questo aveva poco senso. Voglio fare l'ingresso al sito, ma per non andare in rovina su questo. Ho sentito parlare del metodo di calcinazione del suolo, mi sono chiesto: funziona?

Nella foto sotto, la trama e la strada di accesso a Borodak.

imorsh utente FORUMHOUSE

Non ti consiglio di affrontare il miglioramento della strada durante i mesi invernali. A novembre, alcuni anni fa, le persone non hanno aspettato il gelo nel nostro paese, hanno guidato un trattore fuoristrada, che è stato annegato nel fango. Ho dovuto scavarlo più tardi. È meglio aspettare che tutto sia asciutto, creare un sistema di drenaggio e quindi iniziare a costruire un primer. Ho sentito parlare dell'uso della calce per rafforzare la strada, ma non l'ho fatto da solo.

Uno dei fattori che complicano la costruzione di una strada sterrata durevole nel villaggio è la mancanza di drenaggio dal fondo stradale. Di conseguenza, il terreno diventa impregnato d'acqua, con tutte le conseguenze negative che ne conseguono. Pertanto, prima di tutto, è necessario dotare i canali di scolo.

Quindi l'acqua andrà via più velocemente e la strada si asciugherà.

Perché Borodak non poteva aspettare, aveva la seguente idea:

1. Assumere operai e scavare trincee lungo la strada, profonde 0,3-0,4 m.
2. Allenta il terreno.
3. Versaci sopra il lime.
4. Mescola il terreno con la calce.
5. Tampona il terreno.
6. Ripetere l'operazione creando così 2-3 strati.

Utente DENdi FORUMHOUSE

In inverno ho provato a versare la calce spenta sul terreno - latte appena spento (calce sciolta in acqua). Il terreno è diventato notevolmente più duro, ma probabilmente il camion pesante non passerà, penso di ripetere la procedura.

Bulatov FORUMHOUSE utente

Ho sofferto a lungo con il terreno sul sito - torba con argilla, di conseguenza, in primavera, le auto sono cadute. Ho deciso di applicare il calcinaio. Calce diluita in acqua nella proporzione di 3 kg per 10 litri. Ho versato il terreno con calce spenta. Ho aspettato un mese. Risultato: il terreno era più duro e l'auto non è crollata.

Il metodo di rafforzamento della calce si basa sulla capacità dell'idrossido di calcio di assorbire l'umidità.

Il metodo di calcinazione del suolo nel nostro paese è stato utilizzato già negli anni 1926-30. Ha mostrato buoni risultati nella costruzione di strade quando si organizzano strade su terreni saturi di umidità.

Lo svantaggio di questo metodo è la bassa resistenza al gelo del terreno trattato con calce.

Un altro metodo simile è la silicazione del suolo, ad es. trattamento del suolo con vetro liquido. Il metodo è stato anche testato con successo su sezioni stradali sperimentali negli anni '20 in URSS. Inoltre, durante la Grande Guerra Patriottica, i soldati dell'Armata Rossa in avanzata usarono il metodo di silicare strade sterrate "rotte" per rafforzarle in modo che le attrezzature militari potessero passare lungo di esse.

Quando il vetro liquido interagisce con il terreno, si forma un gel che si indurisce gradualmente, che lega le particelle di terreno tra loro.

Inoltre, il metodo non è ampiamente utilizzato a causa della bassa resistenza al gelo. Passiamo ora alla considerazione del terzo metodo: la cementazione del terreno, che generalmente ripete il metodo industriale sopra descritto.

Denengine FORUMHOUSE Utente

Ho preso come base il metodo di stabilizzazione e rafforzamento del suolo con cemento, avendone letto in un libro pubblicato in URSS nel 1941! Acquistato il seguente equipaggiamento:

• trattore con guida da terra con frese per macinare il terreno fino a una profondità di 20-25 cm;
• una piastra vibrante con un motore a benzina del peso di 90 kg;
• cemento M500 - 50 sacchi da 50 kg ciascuno;
• sapone per la casa in polvere 60 sacchetti, puoi usare sapone tecnico liquido.

Denengine funzionava così: prendevano il cemento, in ragione del 5-7% del volume del terreno misto, e lo spargevano uniformemente sulla strada. Quindi ha arato il terreno più volte con un trattore a piedi per una miscelazione uniforme del cemento del terreno. Aggiunto sapone in polvere, inumidì la strada. Ho arato tutto altre 3 volte e poi ho camminato lungo la strada con una piastra vibrante due volte.

Il risultato è una finitura impermeabile e durevole.

Anche dopo forti piogge, la jeep non lascia segni di pneumatici sulla strada.

Il costo per organizzare il primer era di 23 mila rubli.

Secondo l'utente, dopo l'inizio della costruzione, questa strada è stata seguita da: un escavatore, 16 camion, un manipolatore a pieno carico di blocchi FBS e lastre stradali. Tutti i trasporti hanno guidato con calma lungo la strada, non si sono bloccati e non hanno "ucciso" la strada sterrata.

La stagione ha dimostrato che allo stato asciutto la strada assomiglia all'asfalto compattato. Ho rinforzato la carreggiata solo per una profondità di circa 15 cm Dopo aver superato i camion, la strada era leggermente rotta, ma non critica. In estate, ripeterò il rafforzamento del terreno.

Riassumendo: la pratica edilizia mostra che spesso non è necessario cercare qualche tipo di metodo miracoloso per organizzare le strade di accesso. Tutto è stato inventato per molto tempo ed è "vecchio ben dimenticato". Hai solo bisogno di seguire soluzioni comprovate.

E quegli utenti del portale che vorrebbero conoscere i metodi "standard" per costruire primer e "torte" di superfici stradali a base di geotessili, pietrisco e sabbia, possono leggerlo nella seconda parte dell'articolo. Resta sintonizzato per gli aggiornamenti sul portale!

L'argomento FORUMHOUSE discute il metodo di rafforzamento del terreno con calce, bicchiere d'acqua e cemento. Questo articolo racconta gli aspetti legali dell'autocostruzione delle strade di accesso al sito e le sfumature della scelta di un terreno per lo sviluppo.

Le strade che portano a una casa privata sono più facili da organizzare da soli: raramente riparto le autorità locali e le autostrade ordinarie. Pertanto, i comodi collegamenti di trasporto dall'autostrada principale all'ingresso del sito sono spesso opera dei proprietari terrieri.

E' possibile organizzare la realizzazione di una strada per il sito sia autonomamente che insieme ai vicini, che utilizzeranno anche la nuova sezione dell'ingresso attrezzato. Inoltre, se il percorso verso i loro possedimenti passa attraverso di essa, non puoi vietare l'uso della strada. Quindi, affinché non si presentino situazioni spiacevoli, la prima cosa da fare è negoziare con i vicini.La costruzione di strade non è necessariamente un processo costoso e laborioso. Di seguito daremo diversi metodi di posa di tessuti di diversa qualità e costo.

Prima di costruire una strada per il sito, è necessario contrassegnare il territorio. Puoi usare pioli normali e una corda che dovrebbe essere tirata tra di loro.

Per la corretta ripartizione del terreno, è necessario rispettare le regole stabilite in conformità con SNiP 2.07.01-89:

• 1) La larghezza della corsia di traffico nell'insediamento fino ai gruppi di edifici dovrebbe essere di 2,75 metri, il numero minimo di corsie è 2.
• 2) I passaggi secondari larghi 3,5 metri sono previsti per le case unifamiliari nella misura di una corsia.
• 3) Le strade tra le sezioni nella profondità dell'isolato devono corrispondere a una larghezza di 2,75-3,0 metri con un marciapiede pedonale di 0,9-1,0 metri.

Allo stesso tempo, su strade a corsia singola, è necessario predisporre tasche per il traffico in arrivo di auto ogni 75 metri, sulle facciate degli edifici con un ingresso, la larghezza della strada è aumentata a 5,5 metri.

I vicoli ciechi non devono superare i 150 metri, devono essere dotati di una svolta per trasformare camion della spazzatura e camion dei pompieri.

Il confine della sezione stradale è regolato da SNiP 30-02-97. Secondo il documento, la distanza dalla casa alla strada deve essere di almeno 5 metri, questo è richiesto dalle norme di sicurezza antincendio. La recinzione non deve interferire con la carreggiata. Una distanza più precisa può essere chiarita secondo il piano urbanistico dell'amministrazione locale.

Il terreno compattato è il modo più economico di organizzare i viaggi, ma il più inaffidabile: tale strada dovrà essere compattata periodicamente. Questa versione del dispositivo è adatta per quelle strade in cui le attrezzature pesanti non camminano e sulla superficie si trovano terreni densi e asciutti: sabbia sassosa e grossolana. La compattazione è inutile su piccole argille e rocce sciolte.

La compattazione del terriccio viene effettuata da attrezzature pesanti:

• Il bulldozer appianerà le principali irregolarità e rimuoverà lo strato superiore;
• Il rullo compatta il terreno.

Il costo della strada, infatti, comprenderà solo il noleggio dell'attrezzatura.

La strada per la dacia ricoperta di macerie è un'opzione che si trova spesso nelle zone rurali e nelle cooperative private. Non si dilava con l'acqua, il rinterro può sopportare il carico anche dal movimento poco frequente di autocarri pesanti. La tela durerà a lungo se viene posata utilizzando la tecnologia corretta.

1. Il primo passo è rimuovere lo strato superiore di terreno: è il più sciolto e inadatto al rivestimento. Taglia il terreno con una livellatrice o un bulldozer. Lo spessore dello strato è determinato individualmente, in media - 20-30 cm.
2. È richiesto il rivestimento di geotessili sotto il primo e i successivi strati della torta stradale: rafforza la base.
3. Passiamo alla disposizione del cuscino di sabbia: drena l'acqua in entrata e impedisce al rivestimento di sfocarsi, cambiando forma. Dovresti scegliere sabbia grossolana, versare uno strato di almeno 20 cm sulla superficie della futura strada e compattarla bene.
4. Ora disponiamo il primo strato (10-20 cm) di pietrisco grande con una frazione di 40-70 mm. Qui puoi aggiungere cemento e rottura di mattoni. Lo innaffiamo, lo compattiamo e lo chiudiamo sopra con geotessili o una speciale rete stradale. Questo può essere omesso, ma con il tessuto tiene meglio le pietre in posizione e la tela si manterrà stretta.
5. Riempiamo il secondo strato di pietrisco (20-40 mm) sopra il primo e anche acqua, compatta, copriamo con geotessili.
6. Successivamente, guidiamo il selezionatore sul sito e allineiamo il piano della tela in base al progetto.
7. Ora rafforziamo il manto stradale con ghiaia fine 5-20 mm e lo arrotoliamo. Riempirà lo spazio tra le particelle di grandi dimensioni e renderà confortevole il movimento sulla tela.

Il costo di 100 metri di tale strada è di circa 20-30 mila rubli. Puoi risparmiare denaro e cavartela con uno strato di macerie, ma un tale rivestimento dovrà essere costantemente aggiornato. Il suo costo sarà di 15.000 rubli. per 100 metri lineari.

Questi sono prodotti in cemento armato già pronti. Sono prodotti in diverse dimensioni, rispettivamente, il prezzo dipende da questo.Ad esempio, 2P 30.15-10 ha dimensioni di 3000 × 1500 × 160 mm e costa circa 6-6500 rubli. Costoso, ma un tale rivestimento con lastre presenta una serie di vantaggi:

• 1) Le auto di qualsiasi peso possono circolare su strada senza danni;
• 2) La tela non è sbiadita;
• 3) Se posate correttamente, le tavole non si rompono.

Se si prevede di costruire una strada per un sito di breve lunghezza, questa opzione è ottimale. Il costo di 1 metro, in base alla targa che abbiamo scelto, risulta essere di circa 4 mila rubli.

Prima della posa delle lastre, il terreno viene tagliato, compattato, ricoperto di geotessili e sabbia, quindi pietrisco. Un tale cuscino assumerà i carichi e li distribuirà su tutta la superficie del piatto, impedendogli di rompersi.

Questa è la prima cosa che viene in mente quando si parla di costruzione di strade. In effetti, questo è il manto stradale più resistente e confortevole, ma soggetto alla sua posa in fusione. A sua volta, questo processo è molto laborioso e richiede l'uso di attrezzature e materiali speciali.

Prima della costruzione della strada, è necessario ottenere il permesso del proprietario della strada, nel caso del settore privato, questo è il consenso dell'amministrazione dell'insediamento.

È meglio affidare la costruzione dell'asfalto ai professionisti, il costo del lavoro con i materiali e le attrezzature utilizzate sarà di circa 50 mila rubli per 100 metri di strada asfaltata. In conformità con tutte le norme, il processo richiederà una settimana.

Si tratta di tipi estetici di manti stradali, ideali per organizzare l'ingresso al sito alla porta d'ingresso.

Se confrontiamo le pietre da pavimentazione e le lastre, possiamo concludere che si tratta all'incirca dello stesso prodotto: non c'è una chiara distribuzione di forma, spessore e colore. La principale differenza risiede nella capacità portante degli elementi:

• La piastrella è adatta per rivestire marciapiedi e vialetti di veicoli leggeri;
• I macchinari pesanti possono circolare sul marciapiede senza deteriorare il rivestimento.

Conclusione: si consiglia di scegliere i selciati per l'ingresso al territorio e tra i siti. È meglio se sarà scolpito da una solida pietra di rocce dure. La piastrella è ideale per vialetti di giardini, locali e aree ricreative. I proprietari di case private, che hanno scelto il selciato come copertura stradale del sito, lo utilizzano per la costruzione di una tela dell'area locale: il prodotto non è in alcun modo inferiore alle piastrelle in termini di proprietà estetiche.

Cosa serve per la posa di piastrelle e lastricati:

• Malta cementizia, preparabile direttamente in cantiere;
• Baionetta e pale;
• Smerigliatrice con dischi intercambiabili per il taglio di cordoli e lastricati, se necessario;
• Roulette;
• Livello idrico;
• Rastrello;
• Stiratrice a sabbia, sostituibile con asse con manico inchiodato;
• cazzuole;
• Martello in gomma per il fissaggio di pietre per lastricati. Normale non funzionerà.
• Contenitore per la miscelazione di componenti;
• Tubo di irrigazione con ugello a pioggia;
• Piastra vibrante per la compattazione di terreno e sabbia.

Non è difficile costruire una pavimentazione in pietra per lastricati, è sufficiente aderire all'algoritmo:

1. Dopo la marcatura, lo strato di terreno viene rimosso con le pale, controllando l'uniformità del fondo con un livello. È necessario ottenere la superficie più uniforme della base. Quando si costruisce un vialetto tra le sezioni, un bulldozer può fare questo lavoro.
2. Ad un livello elevato delle acque sotterranee, vengono inoltre scavate trincee lungo i bordi per i tubi.
3. I geotessili vengono posati sul fondo preparato. Se vuoi sovrapporre le tele, dovrebbe essere di 30-50 centimetri. È necessario che anche i bordi della trincea siano chiusi.
4. Versiamo sabbia spessa 10 cm sul fondo e la innaffiamo abbondantemente da un tubo con un ugello a pioggia. Tamponare a fondo più volte con una piastra vibrante, bagnando ogni volta la sabbia.
5. Copriamo la sabbia con geotessili ed esponiamo i cordoli, controlliamo la loro uniformità.
6. Strofiniamo le cuciture tra i cordoli con cemento magro e lasciamo indurire.
7. Riempiamo pietrisco con una frazione di 5-20 mm con uno strato di 10 cm e lo battiamo con una piastra vibrante.
8. Richiudere lo strato con geotessile e iniziare a posare selciati o piastrelle.
9. Prepariamo la soluzione: 5 parti di sabbia e 1 parte di cemento vengono chiuse con una tale quantità di carri in modo da ottenere una miscela densa ma mobile. Lo stendiamo sulla base preparata con uno strato di 4-8 cm, lo livelliamo con un rastrello.
10. Posiamo piastrelle o pietre per lastricati secondo lo schema o arbitrariamente (a seconda della forma del prodotto). Per mantenere la distanza, usiamo le croci per le cuciture. Se è necessaria la potatura, dovrebbe essere eseguita in anticipo prima di stendere la malta. Ogni elemento è battuto con un martello di gomma.
11. Spazziamo l'ambasciatore di stendere i binari e camminiamo lungo la tela con una piastra vibrante.
12. Riempire le fughe tra i selciati e le piastrelle con sabbia normale.

L'accesso a un sito di pavimentazione è costoso, ma la strada durerà per decenni senza bisogno di riparazioni.

Il costo della strada è determinato dal prezzo dei materiali, in media - fino a 5 mila per metro quadrato.

Spesso puoi trovare ingressi al territorio privato, decorati con traversine. È un modo economico ed efficace per creare un passaggio in una piccola area.

• 1) Rimuovere lo strato superiore di terreno;
• 2) Si consiglia la posa di geotessili;
• 3) Riempiamo il pietrisco con uno strato di 20 cm, compatto;
• 4) Disponiamo le traversine.

La pietra frantumata rimuove l'acqua dall'albero e le traversine sono meglio conservate. Il vantaggio di questo metodo è il basso costo della sezione stradale.

Succede che i canali di scolo siano posati lungo il sito e non possono essere sepolti in alcun modo. La soluzione è posare i tubi in un fossato. Come organizzare il viaggio:

1. Eseguiamo lavori con tempo asciutto. Sul fondo della fossa versiamo uno strato di macerie di almeno 20 cm che servirà da cuscino di drenaggio in modo che, al cambio di stagione, i terreni non spingano fuori il tubo e ne cambino posizione.
2. Posiamo un tubo in metallo o cemento amianto con un diametro di almeno 20 mm, in modo che, se necessario, possa essere pulito dai detriti.
3. Riempiamo il tubo con una miscela di sabbia e ghiaia e comprimiamo lo strato.
4. Concretizzare i bordi del tubo per fissarne la posizione.
5. Riempiamo il terreno fino al segno desiderato, lo tamponiamo.
6. Progettiamo il fondo stradale in qualsiasi modo.