Riparazione del motore 21011 fai da te

La revisione dei motori VAZ da 2101 a 2107 è la stessa, c'è solo una differenza nelle dimensioni dei pistoni e nelle dimensioni dell'albero motore. Ad esempio, il motore VAZ 2101 e il motore 21011 differiscono solo nei pistoni, sul motore 01 ci sono pistoni da 76 mm e su 011 79 mm, e il resto è lo stesso.

Inoltre, il motore 2103 ha pistoni da 76 mm. e 2106 79 mm. e tutto il resto è lo stesso. Inoltre, la differenza tra il motore 2101 e 2103 è solo nell'albero motore, la dimensione della catena, 2101 e 21011, la lunghezza della catena è di 114 maglie e in 2103 e 2106 ci sono 116 maglie e nella lunghezza del distributore stelo, e tutto il resto è lo stesso.

Pertanto, quando si ripara un motore, è sufficiente conoscere il modello del motore.

Darò un'istruzione completa su come revisionare il motore con le tue mani, a casa.

Riparerò il motore del 2106, si è inceppato perché il proprietario del sei stava guidando senza pressione dell'olio.

Dato che il motore viene rimosso, senza testa, si può dire che metà del lavoro è già stato fatto, resta solo da smontarlo, a casa è più facile smontarlo su un vecchio pneumatico, per prima cosa iniziamo a rimuovere il pallet .

Foto. Coppa del motore rimossa.

Prestare attenzione alla foto, le bielle 2 e 3 sono blu e asciutte, quindi rimuovere la pompa dell'olio e iniziare a svitare le bielle, ma assicurarsi di svitare la biella, estrarla immediatamente, metterci sopra un cuscino e esca, i cuscini non possono essere cambiati, ogni biella ha il suo cuscino ...

Foto. Puoi vedere le scanalature strappate nell'ingranaggio di trasmissione della pompa dell'olio.

Poiché è stata rimossa la biella con il pistone, è immediatamente possibile determinare l'usura del motore a pistoni (il pistone con la biella viene spinto verso l'alto nel motore), osservando questo pistone, è chiaro che i gas sono fuoriusciti attraverso il anelli, ciò è evidenziato dai depositi di carbonio sul mantello del pistone. Inoltre, facendo scorrere il dito lungo il cilindro, si avverte un piccolo gradino al punto morto superiore, questo indica che c'è uno sviluppo nel cilindro.

Misuro il pistone, è 79mm. Ciò significa che questo motore non è mai stato annoiato e c'è un'opportunità per altri due alesaggi. Decido di sperperare il blocco per la prima riparazione, questi sono pistoni da 79,4 mm.

Ha svitato il rivestimento dalla biella inceppata, e qui è necessario determinare se cambiare la biella con una nuova o puoi lasciare questa. Non tutto è così semplice qui, ovviamente, se hai soldi extra, puoi acquistare immediatamente una nuova biella e adattarla al peso delle altre bielle. Ma ho lavorato sui motori per molto tempo e ho visto tutti i tipi di guasti, la cosa più importante nella biella, in modo che il rivestimento non ruoti nel letto della biella e lo spinotto si adatti molto strettamente, e il il fatto che diventi blu per il riscaldamento non fa paura. Quindi il proprietario di questo sei è stato fortunato, il rivestimento nella biella non si è girato, lascio queste bielle, il che ovviamente influisce sul prezzo dei pezzi di ricambio.

Foto. Pignone albero intermedio.

Dopo aver rimosso le bielle, svitare il pignone albero intermedio e rimuovere la catena.

Quindi svitare il cestello della frizione e il volano stesso, per facilitare lo svitamento del volano, inserire un pezzo di legno o una chiave grande nell'albero motore in modo che l'albero motore non ruoti quando si svita il volano.

Quindi srotolare i cuscini dell'albero motore, ma assicurarsi di ricordare quale cuscino si trova in quale posizione, i cuscini non possono essere scambiati. Rimuovere l'albero motore e svitare le orecchie di montaggio del motore, interferiranno con l'alesatura del blocco. Di solito non svito la pompa, se tutto è in ordine, non ha senso toglierla e perdere tempo.

Foto. Blocco motore e albero motore.

Ora dobbiamo fare un elenco di pezzi di ricambio che dovranno essere acquistati per la riparazione del motore, ma è molto importante che i pistoni vengano acquistati prima che il blocco venga portato nel foro, il trivellatore fora il blocco motore sotto i pistoni. E le fodere per l'albero motore vengono acquistate dopo l'alesatura, quando si saprà sotto quali dimensioni è stata annoiata l'alesatrice. Poiché l'albero motore era standard, prevedo che, molto probabilmente, dopo la noia, le fodere saranno 0,25, ma il trivellatore lo dirà con certezza.

È anche molto importante, assicurati di chiedere che il blocco sia stato annoiato sotto lo specchio e non sotto la rete.

Quando scelgo i pistoni, di solito metto "Kharkov" o "AVTRAMAT".

Non importa quanto sostenga che la noia del blocco sotto lo specchio sia migliore che sotto la rete, questo non sembrerà convincente per molti.

Pertanto, cercherò di spiegare in modo tale che loro stessi capiscano la differenza.

Quando un pistone con fasce elastiche sfrega contro la parete del cilindro sotto forma di rete, la rete è una molatura grossolana con carta vetrata grossa. Un cilindro con una maglia risulta come una lima sottile, ovviamente questa lima inizia immediatamente a macinare le fasce elastiche e il pistone. A loro volta, le fasce elastiche con il pistone, levigando, levigano la rete nel cilindro, riempiendo gradualmente lo specchio. Di conseguenza, il pistone con gli anelli riempie lo specchio nel cilindro, ma essi stessi sono già mezzo consumati, oltre a una grande uscita nel cilindro stesso. I motori realizzati sotto griglia durano poco, iniziano a consumare olio molto velocemente.

Sebbene sembri che la rete trattiene l'olio su se stessa, prolungando così la vita del pistone, ma non perché l'olio tratti meglio sulla rete, ciò non impedisce ai bordi taglienti della rete di mangiare il pistone e le fasce elastiche.

Anche se ho incontrato persone che hanno detto con orgoglio che il loro motore era annoiato alla griglia, ma questo fino a quando il motore non ha superato più di 20 mila, e quindi iniziano le domande, cosa fare, il motore inizia a mangiare più olio.

È corretto non rovinare il cilindro con una maglia, ma per modificare il pistone, come modificare il pistone è descritto nel prossimo articolo.

4. Albero intermedio con fodere

5. Albero e ingranaggi della pompa dell'olio

6. Pompa dell'olio della trasmissione a ingranaggi (fungo) Niva

8.Supporto semianelli (mezzalune)

10.Fasce elastiche 79,4 (necessariamente tedesco)

12. Paraoli per aste (per albero motore tedesco)

13. Paraoli valvole (tedesco)

14.Catena 116 maglie (per sei)

17. Guarnizione sotto il coperchio della valvola

18. Albero motore e cuscinetti di banco?

È stato compilato un elenco di pezzi di ricambio specifici per la riparazione di questo motore, resta da portare il blocco e l'albero motore alla perforazione, acquistare pezzi di ricambio e quindi assemblare solo il motore.

Paziente VAZ 21011 1977 Il motore ha percorso 213491 km. senza cappuccio. ristrutturazione

Spese:
Lavaggio del motore in un autolavaggio - UAH 30.00.
Mance all'autolavaggio - 10.00 UAH.
Benzina Ai92 (25 litri) - 100,00 UAH.
TOTALE OGGI: UAH 140.00
TOTALE: 140,00 UAH

Giorno tre
Riposo (16 luglio 2006, domenica)
Non dovrebbe funzionare la domenica. E così abbiamo fatto.

Giorno quattro
Lavaggio e valutazione (lunedì 17 luglio 2006)
Non è stato possibile catturare il lavaggio del motore e non c'è quasi nulla di interessante. Tutto è andato semplicemente: una spazzola, benzina e gasolio. Tutte le parti del motore sono state lavate con molta cura fino a farle brillare e disposte ordinatamente sul tavolo. Il maestro esaminò attentamente tutti i pezzi di ricambio e tirò fuori il suo taccuino, in cui iniziò a sommare i prezzi. In quel momento io non c'ero. Mi è stato detto per telefono che i pezzi di ricambio sarebbero costati circa 1400 grivna + lavoro. Considerando che c'è un massimo di 1.500 grivna in tasca. Dopo una dura giornata, sono riuscito a ottenere i 300 grivna necessari.
Quattro giorni senza macchina sono un inferno. Diventa un ometto indifeso - siediti a casa e guarda il quinto canale, mentre i politici si battono il muso a vicenda. Tutto diventa pigro e anche la sera non si beve birra (perché il negozio più vicino è a 2 km).

Giorno cinque
Acquisto Alesatura e Ricambi (Martedì 18 Luglio 2006)
Il blocco cilindri era alesato di 79,7 (da 79,0) e l'albero motore a 0,5 (da 0,25). È stato difficile girare per il mercato con un maestro che sceglie le sue dita per un'ora. Quanto a me, sono tutti uguali.

Spese:
Pistoni 79,7 Kharkiv Avtramat - 60.00 UAH.
Spine pistone - UAH 18.00
Anelli 79,7 Prima - 57,00 UAH
Impianto ad albero intermedio (maiale) - 45,00 UAH.
TOTALE OGGI: 180,00 UAH
TOTALE: 320,00 UAH

Giorno sei
Acquisto parti e montaggio (mercoledì 19 luglio 2006)
Estate, caldo, voglio morire, ma devo comprare i pezzi di ricambio. La ragazza ha già torturato con messaggi come "Perché stai visitando, cosa è successo", ecc. Canale 5 lo ha già imparato. Vado al lavoro solo in taxi, mi fanno male le gambe e il grasso accumulato durante l'inverno inizia gradualmente a diminuire.Non voglio altro che salire in macchina. È lo stesso per chi.

Spese:
Foratura del blocco cilindri 79,7 - 60,00 UAH
Alesaggio albero motore 0,5 - 60,00 UAH
Alesatura albero intermedio (maiale) - UAH 15.00
Fasce elastiche 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Mezzaluna - 7.00 UAH
Inserti di base 0,5 - 20,00 UAH
Boccole di biella 0,5 - 20,00 UAH
Paraolio albero motore anteriore - UAH 5.00
Paraolio albero motore posteriore - UAH 10.00
Cuscinetto albero motore - UAH 10.00
Fungo + boccola - UAH 26.00
Catena - 35,00 UAH
Ingranaggi a catena - UAH 48.00
Scarpa 2101 - UAH 10.00
Guarnizione testata 79 - UAH 8.00
Guarnizioni pallet, coperchi valvole, pantaloni, collettore - UAH 30.00.
Tubo della stufa (corto) - UAH 5.00
Guide valvole - UAH 38,00
Valvola - 90,00 UAH
Guarnizioni per valvole - UAH 15.00
Puleggia albero motore - UAH 25.00
Dadi per collettori - UAH 4.00
Pompa dell'olio - UAH 80.00
Puleggia alternatore - UAH 25.00
Albero a camme con bancale - UAH 200.00
Rocker - UAH 125,00
Rubinetto di blocco (per scaricare il liquido di raffreddamento) - 8,00 UAH.
Bussola guida cambio e paraolio - UAH 22.00.
Olio "ALBERO" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Filtri olio, aria, carburante - UAH 21.00
Candele - UAH 20.00
Ammortizzatore a catena - 7.00 UAH
Diversi morsetti - 4,00 UAH.
Sigillante - UAH 8.00
Termostato - 37,00 UAH
Tubo di sfiato - 12,00 UAH
Antigelo 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pompa - UAH 75,00
Pompa benzina - UAH 45,00
Puleggia pompa carburante - UAH 3.00
TOTALE OGGI: UAH 1418.00
TOTALE: UAH 1738.00

settimo giorno
Costruzione (20 luglio 2006, giovedì)

Giorno otto
Rettifica (venerdì 21 luglio 2006)
Il giorno meno interessante. Il motore è stato lucidato tutto il giorno - l'hanno avviato * al minimo e hanno aspettato che si scaldasse. Solo che si è riscaldato: l'hanno bloccato e hanno aspettato che si raffreddasse. Tutto il giorno. Bruciato 5L. benzina e solo dopo aver macinato l'acqua nel sistema di raffreddamento è stata cambiata in antigelo.

Giorno nove
Rettifica e avviamento (22 luglio 2006, Subota)
Abbiamo bruciato di nuovo 5 litri di benzina. All'arrivo dal maestro, ho pagato il lavoro e sono andato a bere una birra. Dopo aver percorso 6 km sono tornato con le parole “dove è sparito il mio rrrrrr e perché non riesco a sentire il motore”. Sembrava che la mia benzina rrrrr fosse stata cambiata in una specie di interruttore elettrico silenzioso. L'auto stessa voleva andare e venire. Ho pensato, e ho deciso di bere birra e passare la notte con il maestro.
Al mattino sono partito con un mezzo giro e sono partito. Dopo aver percorso 107 km. Non ho notato problemi alla casa. Tutto funziona. È vero, ho dovuto fumare un po' in mezzo alla strada. la temperatura ha cominciato a salire lentamente fino al centro della lettera “D” della parola “ACQUA” del cruscotto nativo. Si diceva chiaramente di non surriscaldarsi, ma queste sono già caratteristiche del rodaggio.

Spese:
Il lavoro del maestro - 400,00 UAH.
TOTALE OGGI: UAH 400.00
TOTALE: UAH 2138.00

Guida e consigli
fino a 100 km - Riscaldare il motore. Guidare a non più di 60 km/h. Non caricare la macchina o superare i 2500 giri/min. Fai tutto senza intoppi. Lentamente. Monitora la temperatura.
da 100 a 500 km - Scaldare il motore. Non andare più veloce di 70 km/h. Non caricare la macchina o superare i 3500 giri/min. Monitora la temperatura.
500 km - Cambiare l'olio con un'acqua minerale economica. Cambia le candele in Bosh o Philips. Regolare le valvole. Quando si cambia l'olio, non utilizzare additivi detergenti.
da 500 a 2000 km - Scaldare il motore. Non andare più veloce di 70-80 km/h. Non mettere più di 3 persone in macchina, compreso il conducente. Non sovraccaricare. Non superare i 3500 giri/min. Monitora la temperatura.
2000 km - Cambiare l'olio con semisintetici (Mobil, Elf, * Shell) o acqua minerale (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Cambiare l'olio con semi-sintetici (Mobil, Elf, * Shell) o acqua minerale (Ravenol, Elf, Esso). Regolare le valvole.

Ringraziamenti
Grazie ai ragazzi, soprattutto al nostro Autoclub saik, nik_2101, OlegSH e a tutti coloro che ho già dimenticato per un numero enorme di consigli e raccomandazioni sensati. OlegSH Approfitterei volentieri della tua offerta per acquistare pezzi di ricambio a Kiev, ma il maestro l'ha presa con ostilità e ha detto che avrebbe scelto lui stesso i pezzi di ricambio, altrimenti non avrebbe fatto nulla. *

Post modificato: Creativ4eg, 29 ottobre 2016 - 01:40.

Molti automobilisti ricordano il leggendario "kopeck". Questa vettura è diventata lo standard di un'intera epoca. Ma non meno leggendario è il motore 21011, che ha sostituito l'obsoleto propulsore 2101. Questo modello di motore è stato installato per molti anni su altri modelli di auto Zhiguli.

Oltre a "Kopeyka", il motore 21011 è stato installato anche sui modelli VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106.Questo ICE è diventato molto comune e popolare nella classica famiglia di veicoli prodotti dalla Volga Automobile Plant.

Il motore VAZ 21011 è caratterizzato da una disposizione dell'albero a camme superiore. Sistema di raffreddamento chiuso con circolazione forzata e raffreddamento ausiliario. Poco dopo, le auto con questo motore erano dotate di un ventilatore elettrico con un sensore di temperatura.

Una frizione a secco e un cambio manuale a 4 marce erano collegati al propulsore. Per aumentare l'efficienza dell'utilizzo del propulsore, molti automobilisti hanno installato un cambio manuale a 5 marce della produzione VAZ.

Il motore VAZ 21011 ha le seguenti caratteristiche tecniche:

Il motore era dotato di un carburatore Ozone DAAZ 2105. Si tratta di un carburatore a due camere, utilizzato in molte auto classiche.

La manutenzione dell'unità di potenza è abbastanza semplice. L'olio e l'elemento del filtro dell'olio vengono cambiati ogni 10.000 km. Come per tutte le vetture Classic con questo motore, è necessario cambiare il filtro dell'aria ogni 20.000 km. Inoltre, ogni seconda manutenzione richiede la diagnostica dell'accensione e dello stato del carburatore.

La riparazione degli elementi principali è facile. Molte persone ricordano quanto sia facile cambiare la candela, la pompa o la guarnizione del coperchio della valvola. Allo stesso tempo, molti automobilisti hanno persino effettuato un'importante revisione del propulsore a casa.

La tendenza attuale è che molti fan delle auto retrò stanno sintonizzando i modelli VAZ classici. Il motore non fa eccezione in questo caso. La maggior parte degli appassionati di auto esegue questo processo a casa. La messa a punto del motore fai-da-te include:

• Sostituzione della valvola.
• Installazione di un kit-kit per il sistema di raffreddamento.
• Sostituzione e messa a punto dell'accensione.
• Cambio frizione.
• Altre operazioni.

Se l'automobilista vuole cambiamenti globali, allora dovrà cercare aiuto, poiché il motore dovrà alesare il blocco cilindri a 82 mm e montare pistoni di regolazione più leggeri. Per aumentare ulteriormente la potenza, è necessario installare un albero motore e un albero a camme leggeri. L'ultimo è l'installazione della frizione sportiva, nonché la sostituzione del sistema di alimentazione dell'aria.

Importante! Non dimenticare che con una riprogettazione globale dell'unità di potenza, è necessario sistemare e sprecare il carburatore. Negli anni '70 del XX secolo, molti piloti, per migliorare le prestazioni tecniche e aumentare la potenza, installarono due carburatori sui motori della famiglia "2101".

Per un funzionamento più efficiente del motore, vale la pena sostituire non solo il kit frizione, ma anche il cambio. Si consiglia di installare una 5 velocità dal VAZ 2107 o successivi modelli "sei".

Il motore VAZ 21011 aveva elevate caratteristiche tecniche. La riparazione e la messa a punto dell'unità di potenza sono abbastanza semplici, poiché il motore è strutturalmente semplice. La manutenzione viene effettuata ogni 10.000 km di fuga. La maggior parte degli automobilisti esegue la messa a punto del motore da sola a casa e con le proprie mani.

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puoi fare il ginocchio con una corsa del pistone di 80 (2103 o Niva bilanciata) e bielle accorciate (127 mm) o pistoni con uno spinotto sfalsato. senza noioso sarà 1.6. testa, fresare un po', unire i fori collettore/testata,

e quali sono già le cartucce? o intendevi i cilindri?

Il post è stato modificato N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Affinché tutti i componenti e gli assiemi del motore VAZ 2101 rimangano intatti, è necessario smontare correttamente il motore. Nella nostra guida è tutto dettagliato.

La procedura per smontare il motore con le tue mani

uno.Lavare il motore in una lavatrice, posizionarlo su un supporto di smontaggio e scaricare l'olio dal carter.

2. Rimuovere il carburatore scollegando i tubi flessibili e il collegamento dell'acceleratore dal carburatore.

3. Rimuovere la pompa del carburante, il distributore di accensione, utilizzare una chiave 67.7812.9514 per svitare le candele e il sensore dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento

4. Rimuovere l'alternatore e la cinghia di trasmissione della pompa del liquido di raffreddamento, rimuovere l'alternatore e la staffa dell'alternatore.

5. Rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento scollegando la linea di alimentazione del fluido del riscaldatore dalla pompa e dal collettore di scarico.

6. Rimuovere il tubo di uscita del liquido di raffreddamento e il tubo di ritorno del fluido di riscaldamento dalla testata.

7. Utilizzando l'attrezzo A.60312, svitare e rimuovere il filtro olio con guarnizione

8. Svitare il sensore spia pressione olio, rimuovere il tappo sfiato carter, carter e pompa olio. Rimuovere il fermo del tubo di scarico del separatore d'olio e rimuovere il separatore d'olio di ventilazione del carter.

9. Rimuovere la puleggia dell'albero motore, fissando il volano con il fermo A.60330/R e svitando il cricchetto con la chiave A.50121.

10. Rimuovere il coperchio della testata e il coperchio della catena dell'albero a camme. Rimuovere i bulloni che fissano le ruote dentate dell'albero a camme e l'albero di trasmissione della pompa dell'olio.

11. Allentare il dado cieco 6 del tendicatena, svitare i dadi 4 che lo fissano alla testata, togliere il tendicatena e, svitando il bullone 2, togliere il pattino 3 del tendicatena.

12. Svitare il perno di arresto della catena, rimuovere la pompa dell'olio e le ruote dentate di trasmissione dell'albero a camme e rimuovere la catena.

13. Allentare i dadi dei prigionieri 4. Dopo aver svitato i dadi di fissaggio, rimuovere l'alloggiamento dei cuscinetti dei prigionieri 4 e, rimuovendo la flangia reggispinta 1, con attenzione per non danneggiare la superficie dei cuscinetti dell'alloggiamento 3 dei cuscinetti , estrarre l'albero a camme 2.

14. Rimuovere i bulloni della testata del cilindro e rimuoverlo insieme al collettore di scarico e al collettore di aspirazione.

15. Rimuovere la flangia reggispinta 1 dell'albero di trasmissione della pompa dell'olio e rimuovere l'albero 3 dal blocco cilindri (2 - bullone di montaggio della flangia, 4 - chiave).

16. Utilizzando l'estrattore universale .40005 / 1/7 del kit А.40005, rimuovere la ruota dentata dall'albero motore.

17. Svitare i dadi dei bulloni della biella, rimuovere i cappelli di biella e rimuovere con attenzione i pistoni con le bielle attraverso i cilindri.

ATTENZIONE: Quando si smonta il motore, contrassegnare il pistone, la biella, i semicuscinetti di banco e di biella in modo che possano essere reinstallati durante il rimontaggio. Il nostro articolo sulla selezione di un pistone per un cilindro VAZ 2101 ti soddisferà.

18. Installare il fermo 5 (vedi Fig. Rimozione volano), svitare i bulloni 3, rimuovere la rondella 4 e il volano dall'albero motore, rimuovere il coperchio anteriore dell'alloggiamento della frizione.

19. Utilizzando uno spintore А.40006, rimuovere il cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio dalla sua sede nell'albero motore.

20. Rimuovere il fermo del paraolio dell'albero motore.

21. Rimuovere i bulloni del cappello del cuscinetto principale. Smontarli insieme alle camicie inferiori, rimuovere albero motore, camicie superiori e semianelli reggispinta sul supporto posteriore.

Video. Smontaggio del motore VAZ 2101

Per impostazione predefinita, il motore a combustione interna 2101 è diventato l'opzione di base per le auto della famiglia VAZ. Il primo esperimento è stata la modifica 21011: la corsa del pistone nel motore si è ridotta, ma il diametro del cilindro è aumentato. In effetti, è stata la fabbrica a forzare il motore da specialisti per aumentare la potenza e per salvare gli utenti dalla necessità di eseguire revisioni contemporaneamente più spesso della frequenza specificata.

La classica modernizzazione del motore a combustione interna 2101 ha aumentato il volume di combustione della miscela di carburante riducendo la corsa del pistone. Il consumo di carburante è cambiato in modo insignificante, ma il motore è diventato "acceleratore". Le principali caratteristiche tecniche della variante 21011 sono le seguenti:

ciclo combinato 9,5 l / 100 km

copertura del cuscinetto - 80,36 Nm (principale) e 50,96 (biella)

testata - due stadi 39,2 Nm, 112,7 Nm