Riparazione del motore 21213 fai da te

Prima di smontare, puliamo il motore dallo sporco.

Utilizzando la testa "17", svitare i tre bulloni che fissano la staffa del cambio dell'asse anteriore al blocco cilindri.

Utilizzando la testa "13", svitare i quattro dadi che fissano la staffa di supporto sinistra del gruppo motore al blocco cilindri.

... e rimuovere il gruppo staffa con un cuscino.

Dopo aver rimosso le staffe sui perni di fissaggio e sui fori filettati nel blocco cilindri, montiamo la piastra del cavalletto smontabile e fissiamo il motore sul cavalletto. Rimuovere la frizione (vedi qui)

Rimuovere il volano e il coperchio della campana frizione (vedi qui).

Usando la testa "13", svitiamo i quattro dadi che fissano la staffa per il supporto destro dell'unità di potenza al blocco cilindri.

... e rimuovere la staffa con un cuscino.

Utilizzando la testa "17", svitare i tre bulloni che fissano la staffa del generatore al blocco cilindri.

Usando una pinza a becchi tondi, allentiamo il morsetto di fissaggio al tubo di uscita del radiatore del riscaldatore del tubo di uscita del liquido di raffreddamento dal gruppo farfallato (motore VAZ-21214) o dall'unità di riscaldamento del carburatore (VAZ-21213).

Rimuoviamo il tubo dal tubo di diramazione del tubo di uscita.

Utilizzando la testa "10", svitare i due dadi che fissano la flangia del tubo di uscita del radiatore del riscaldatore all'alloggiamento della pompa del liquido di raffreddamento.

Svitare il dado che fissa la staffa del tubo al collettore di scarico (vedi qui).

... rimuovere il tubo di uscita del radiatore del riscaldatore e la relativa guarnizione di tenuta.

Usando la testa "13", svitare i tre bulloni che fissano la pompa del liquido di raffreddamento al blocco cilindri.

... e rimuovere il gruppo pompa del liquido di raffreddamento e la relativa guarnizione.

Sul motore a iniezione, smontare il gruppo testata con il ricevitore, il tubo di aspirazione e il collettore di scarico (vedi qui).

Su un motore a carburatore, rimuovere il gruppo della testata con il carburatore, il tubo di aspirazione e il collettore di scarico (vedi qui).

Rimuovere il separatore d'olio dell'impianto di ventilazione del carter, la coppa dell'olio e la pompa dell'olio (vedi relativi paragrafi).

Utilizzando la testa "10", svitare i sei bulloni che fissano il supporto del paraolio dell'albero motore posteriore al blocco cilindri.

Facciamo leva sul supporto del paraolio posteriore con un cacciavite per le maree.

... e rimuovere il gruppo supporto con un paraolio.

Dalle scanalature del supporto del paraolio, rimuovere due bulloni speciali (a testa quadrata) che fissano il coperchio della scatola della frizione.

Rimuovere la guarnizione del supporto del paraolio posteriore.

Rimuovere il coperchio di trasmissione dell'albero a camme, smontare la catena, la ruota dentata dell'albero motore, l'albero di trasmissione della pompa dell'olio, il pattino tendicatena (vedere le relative sezioni).
Utilizzando una chiave da 10, svitare il bullone che fissa la staffa per il tubo di scarico del separatore d'olio del sistema di ventilazione del carter.

Utilizzando la testa "14", svitare i due dadi che fissano il coperchio della biella (il pistone dovrebbe essere nel BDC).

Battere sulle superfici laterali del coperchio con un martello con un percussore di plastica.

Tiriamo fuori il guscio inferiore del cuscinetto della biella dal coperchio.

Appoggiandoci alle estremità delle aste dei bulloni della biella, spostiamo la testa inferiore della biella dal perno di biella dell'albero motore.

Appoggiando il manico in legno del martello sul connettore della testa di biella inferiore, spingere il pistone nel cilindro.

... e rimuovere il pistone con la biella dal cilindro.

Tiriamo fuori il guscio del cuscinetto superiore dalla testa della biella.

Allo stesso modo, rimuoviamo i pistoni con le bielle da altri cilindri.

Fissiamo la biella in una morsa con ganasce in metallo morbido.

Con le dita, aprire delicatamente (senza fare grande sforzo) la chiusura dell'anello di compressione superiore.

... e rimuovere l'anello di compressione superiore.

... anello di compressione inferiore.

... due dischi di un anello di olio.

Rimuovere l'espansore dell'anello raschiaolio.

Per rimuovere il pistone dalla biella.

... fare leva sull'anello di ritegno dello spinotto del pistone con un cacciavite.

... e rimuoverlo dalla scanalatura anulare del pistone.

Allo stesso modo, estraiamo il secondo anello di ritenzione del dito.

... lo rimuoviamo dal foro nel pistone.

Rimuovere il pistone dalla testa di biella superiore.

Se alcune parti del gruppo biella-pistone non sono danneggiate e leggermente usurate, possono essere riutilizzate. Pertanto, durante lo smontaggio, contrassegniamo le parti per installarle nel vecchio cilindro.

Utilizzando la testa "17", svitare i due bulloni che fissano il cappello del cuscinetto di banco dell'albero motore.

Rimuovere il coperchio del cuscinetto principale.

Tiriamo fuori il guscio del cuscinetto principale inferiore dal coperchio.

Allo stesso modo, rimuovere altri quattro cappelli dei cuscinetti di banco.

Tiriamo fuori l'albero motore dal blocco cilindri.

Tiriamo fuori i semianelli persistenti dalle scanalature del supporto posteriore del blocco cilindri.

Tiriamo fuori le camicie superiori dei cuscinetti principali dell'albero motore dai supporti del blocco cilindri.

Dopo aver smontato il motore, sciacquare abbondantemente con benzina e pulire le parti dai depositi carboniosi per verificarne lo stato tecnico.

Per determinare l'usura del cilindro.

... Misuriamo il diametro del cilindro in quattro cinghie e due piani (paralleli e perpendicolari all'asse dell'albero motore) con un calibro interno.

Schema di misurazione del cilindro: A e B - direzioni di misurazione; 1,2, 3 e 4 - numeri di cintura

Dimensioni principali del blocco cilindri

Per determinare l'usura del mantello del pistone.

... con un micrometro misuriamo il diametro in un piano perpendicolare all'asse dello spinotto, ad una distanza di 55 mm dal cielo del pistone.

Misuriamo i diametri con un micrometro.

... e perni principali dell'albero motore.

Eccentricità ammissibile delle superfici principali dell'albero motore

Rettimiamo i perni dell'albero motore alla dimensione di riparazione più vicina se la loro usura o ovalizzazione è maggiore di 0,03 mm, nonché se ci sono grippaggi e rischi sui perni.
(leggi anche l'articolo "Albero motore - Rettifica o riparazione")

Dopo aver rettificato i perni dell'albero motore.

... è necessario rimuovere i tappi dei canali dell'olio.

... Sciacquare accuratamente i canali per rimuovere i residui abrasivi e soffiare con aria compressa.
La rettifica dei perni dell'albero motore, la rimozione e l'installazione di nuovi tappi viene eseguita presso la stazione di servizio.

Montiamo il motore in ordine inverso.

Installiamo nuovi gusci dei cuscinetti dell'albero motore di dimensioni nominali o di riparazione (dopo aver rettificato i perni).

Nel primo, secondo, quarto e quinto cuscinetto del blocco cilindri, installiamo i gusci dei cuscinetti principali superiori con scanalature.

... e nel terzo supporto è presente un rivestimento senza scanalatura sulla superficie interna (lo stesso dei cappelli dei cuscinetti di banco).

Lubrificare i semicuscinetti di banco con olio motore e inserire l'albero motore nei supporti.

Inseriamo semianelli persistenti lubrificati con olio motore nelle scanalature del quinto supporto.

Sul lato anteriore del quinto supporto, installiamo un semianello in acciaio-alluminio e sul lato posteriore un cermet (giallo).

Le superfici dei semianelli con rivestimento antifrizione (su di esse sono realizzate delle scanalature) devono essere rivolte verso le superfici di spinta dell'albero motore.

Installiamo i cappelli dei cuscinetti di banco in base ai segni sulla loro superficie esterna (il conteggio viene effettuato dal lato della trasmissione dell'albero a camme).

In questo caso, i blocchi dei gusci superiore e inferiore di ciascun cuscinetto di banco devono essere posizionati su un lato.

Stringiamo i bulloni dei cappelli dei cuscinetti di banco alla coppia prescritta (vedi qui).

I pistoni per cilindri sono selezionati per classi.

Marcatura della classe dimensionale dei cilindri sul blocco

La classe del diametro del cilindro, indicata da lettere, è stampigliata sul piano inferiore del blocco cilindri (il piano dell'attacco della coppa dell'olio).

Le classi di diametro del mantello del pistone e i fori per lo spinotto sono contrassegnati sul cielo del pistone.

Quando si installa il pistone nel cilindro, la freccia sul cielo del pistone deve puntare verso l'azionamento dell'albero a camme.

Quando si monta il gruppo biella-pistone, è necessario che lo spinotto, lubrificato con olio motore, entri nel foro del pistone o della biella con lo sforzo della mano e non cada da essi quando il dito è verticale.

Per controllare il gioco nel bloccaggio della fascia elastica, inserire la fascia elastica nel cilindro e allineare la fascia elastica con il fondo del pistone.

Usando una serie di tastatori piatti, controlliamo il gioco nel blocco della fascia elastica.

Lubrificare le scanalature sui pistoni con olio motore.

Installiamo anelli sui pistoni.

Installare l'anello di compressione inferiore con la scanalatura ("raschietto") rivolta verso il basso.

Se il segno "TOP" o "TOP" viene applicato all'anello vicino alla serratura, posizionare l'anello con il segno in alto.
Gli anelli dovrebbero girare liberamente nelle scanalature senza incepparsi.

Disponiamo gli anelli come segue:

il blocco dell'anello di compressione superiore è orientato con un angolo di 45 ° rispetto all'asse dell'anello del pistone;
il blocco dell'anello di compressione inferiore - con un angolo di 180 ° rispetto all'asse del blocco dell'anello superiore;
blocco dell'anello raschiaolio - con un angolo di 90 ° rispetto all'asse del blocco dell'anello di compressione superiore (il giunto di espansione si trova sul lato opposto al blocco).

Prima di installare le parti ShPG, lubrificiamo i cilindri, i pistoni con gli anelli e i cuscinetti di biella con olio motore.

Prima di installare il pistone nel cilindro, mettiamo un mandrino regolabile sul pistone.

... e, serrando il mandrino, stringere le fasce elastiche.

Installare il pistone con la biella nel cilindro.

Appoggiando il manico del martello sul fondo del pistone, spingerlo nel cilindro.

Quando si installa il cappello di biella, il numero sulla biella e il cappello devono corrispondere e trovarsi su un lato della biella.

Serrare i dadi della biella alla coppia prescritta (vedi qui).

L'ulteriore assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

Sostituire guarnizioni e guarnizioni con nuove.

Quando si installa il volano, lo orientiamo in modo che il montaggio (foro conico), situato sul piano posteriore del volano accanto alla corona dentata, si trovi di fronte al perno di biella del quarto cilindro.

Hanno rimosso la testata del cilindro.

Guida del blocco cilindri

Hanno iniziato a rimuovere il blocco cilindri, per molto tempo non sono riusciti a ottenerlo da lì, le guide del cambio manuale si sono prosciugate. Uno dei tentativi di ottenere il blocco cilindri.

Quindi hanno iniziato a smontarlo in parti e pezzi di ricambio. Smontaggio cestello frizione e frontale.