Riparazione del motore 3c fe fai da te

30/12/08 00:11 Rispondi al messaggio, una stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Campione

12/30/08 01:42 AM Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Konstantin_086

non rimpiango nulla
Fondazione asino, casa forte

30/12/08 01:48 Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Volpe

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Consiglio 247

non rimpiango nulla
Fondazione asino, casa forte

12/30/08 02:18 AM Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Volpe

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Volpe

Toyota Sprinter Carib AE111-Venduto

30.12.08 16:00 Rispondi al messaggio Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE melodia

se non sbaglio allora 5S differisce da 3S solo per la cubatura e la presenza di un albero di equilibratura.
Quelli. 35t.r. - è questo il costo totale del problema?
Non molto, secondo me.

Per quanto riguarda il contratto, non ho nulla in contrario, ma personalmente non mi farei un contratto e non consiglio all'aftor:
1. È necessario emettere
2. Lotteria (anche se con un'alta probabilità di vincita)

30/12/08 18:47 Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE fabbro

12/30/08 18:53 Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione 3S-FE dell'utente Consiglio 247

30/12/08 19:10 Rispondi al messaggio Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE fabbro

Capitale di agosto. anno 2013.
Tutto è iniziato con il fatto che si è deciso in cerchio di sostituire tutti i paraolio sul motore e sulla scatola.
Di conseguenza, tutto questo deve essere rimosso dall'auto.
Inizio.

Dalle è seguita la rimozione del motore direttamente con la scatola insieme. Ho deciso di tirarlo fuori dal fondo, perché non ho un argano in questo garage.
Scolare l'antigelo, il destrone e l'olio.

bene, buttando via lentamente tutti gli attaccamenti.

Con l'aiuto di due martinetti e assicurandomi con un'imbracatura, abbasso dolcemente il motore. La tecnica è nuova per me, e non è mai stata testata, mi è venuta in mente per caso, ma ha funzionato.

Dopodiché, ho aperto la vaschetta della scatola per cambiare il filtro e ho fatto precipitare tranquillamente. Il filtro che stava in piedi era rotto, questo è stato suggerito da un'ammaccatura sul pallet, qualcuno li ha baciati bene. Dopo aver aperto il filtro stesso, si è scoperto che anche la rete era strappata e la scatola era alimentata con liquame sporco. I magneti nella padella sono stati macinati nella spazzatura. Sostituito con nuovi originali, è stato naturalmente sostituito anche il filtro, il bancale è stato raddrizzato e verniciato. Per la bellezza)) e non solo lui))

Continuiamo.
Ulteriore descrizione della riparazione.

Tipi di magneti macinati nella spazzatura, l'impatto del pallet su qualcosa è stato solido, i magneti si sono schiantati contro le frattaglie della scatola. Lungo la strada, danneggiando il filtro e rompendone le maglie.

Ovviamente il filtro è stato sostituito, ho anche raddrizzato la vaschetta e l'ho verniciata, ho sostituito i magneti di terra con dei nuovi.

Successivamente ho sostituito tutti i paraolio con quelli originali.

In generale, lo scopo della riparazione era anche quello di sostituire i rombanti alberi a camme. Per fare questo, avevo un altro motore in stock, ma il 3S-FE, come si è scoperto in seguito, il suo albero a camme di aspirazione non era adatto al mio 1.8, ho dovuto assemblarlo da solo.

Lungo la strada, ho deciso di aprire i perni dell'albero motore e sono caduto in uno stato di torpore per la seconda volta. Che bastardo ha guidato prima di me! Quindi molla il motore e con tutto questo non ha bussato! La luce non lampeggiava. E non era ancora mal guidato, la compressione dopo la decarbonizzazione era 13-12,5-13-13,2.

Naturalmente, è stato deciso di affinare e ho partecipato alla ricerca di normali inserti taykhovsky. Di conseguenza, tutto ciò ha reso le riparazioni più difficili di 5.000 rubli.
L'albero era annoiato, le fodere erano difficili da trovare. Ho ordinato anche i semianelli dell'albero motore e sostituito la coppia, il gioco longitudinale dell'albero motore è stato eliminato.

Strada facendo, avendo subito il lavaggio del coperchio valvole e del collettore di aspirazione, ho deciso di verniciarli. Bene, la coppa del motore per l'avvio, poiché la vernice e il terreno sono rimasti ancora))

Successivamente, non mi sono pentito di averli dipinti, perché prima era qualcosa per pulire la morchia e lo sporco infilati nei pori dell'alluminio, ma ora l'ho pulito con un panno.Il motore è molto più piacevole da lavare e la vista è migliore.

La ristrutturazione è costata un bel centesimo, ma ne è valsa la pena. Una cosa è offensiva in quel momento non avevo abbastanza soldi per l'intero capitale, ma dovevo, come si è scoperto, in sei mesi.
Quasi tutte le riparazioni sono state fatte in un unico pezzo. L'aiuto è stato richiesto solo durante l'installazione del motore con la scatola posteriore.
Ma ora il motore è installato ed è giunto il momento di iniziare ... ma gli alberi di distribuzione sono in piedi dal pezzo di kopeck e il motore non vuole nemmeno afferrare, è stato allora che il mio errore è diventato chiaro. L'albero a camme di aspirazione dal pezzo kopeck con camme per centimetro è quasi più di 1,8, sebbene visivamente lo stesso. Parallelamente, confrontando la laurea, ho scoperto che era un dente dietro il mio. Ho dovuto rimettere a posto i miei, che sono indeboliti di 0,19-0,22 are e tuonano molto forte. Ma non c'era via d'uscita, dopo la sostituzione l'auto si è avviata con mezzo calcio.
Ecco cosa è successo alla fine.

L'auto trascorse sei mesi sferragliando con gli alberi a camme come un sottile motore diesel. Solo a febbraio ho trovato i soldi e il contratto a capo, strada facendo ho deciso di cambiare gli anelli.

Ora sulla sostituzione degli anelli e sulla sostituzione della testata.

A febbraio, già nel 2014, ho deciso di cambiare gli anelli e la testa del blocco, come al solito io stesso.
allegando foto.
Per cominciare, ho audito il capo del "contratto" acquistato, a questo proposito, il leggendario Japantrek, ancora una volta leggendariamente mi ha fottuto. La testa, secondo loro, "statischnehodila" si è rivelata con valvole piegate al quarto rilascio. Al diavolo lui, valvole alla rinfusa proprio, ma l'atteggiamento e la merda schietta si sono allontanati per sempre. Ora non posso nemmeno comprare bulloni e dadi lì, ci sono abbastanza altri fornitori sobri, adeguati e non avidi. A dire il vero sarebbe stato condotto l'inferno, ma in quel momento non riuscivo a trovare più teste, ma era necessario con urgenza.

Certo, ho capito che non ne avevo comprato uno nuovo, ma il prezzo di 4500 per tale era troppo alto. Ma non c'era scelta, al momento va tutto bene, due anni dopo.
dopo aver staccato la testa dal motore ed esaminato il pistone

Non sono riuscito a fotografare tutto, ma i nuovi anelli originali sono saliti al massimo spazio nella serratura.
Ho rettificato la testa e cambiato i cappucci, anche per quelli originali. Ora, a distanza di due anni, posso dire che funziona tutto bene.
A proposito, ho immediatamente sostituito la cinghia di distribuzione Mitsuboshi con quella originale, perché quest'ultima si è allungata per sei mesi di funzionamento, il tenditore non l'ha più tirata. L'originale funziona ancora e non solleva obiezioni.

Sostituì immediatamente le candele con l'originale Denso, attese con un'auka, portò un amico. Secondo anno senza lamentele, vediamo cosa succede questo inverno.

Ho subito cambiato le fascette all'originale, il moccio antigelo è sparito come per magia, prima c'era una schifezza cinese.

bene, anche il filtro è un analogo dell'originale, l'ho messo per la terza volta, la luce si spegne subito dopo l'avvio, il che non era il caso quando ne installavo altri fino a VIC

Bene, nel corso di già sei mesi di attività, posso notare:
La macchina ha smesso di mangiare olio. Si applica a Mobile e Shell. Riempito per sbaglio e me ne pento Eneos 10W40, per 8000 km si è mangiato un livello e 2 litri di rabbocco, e il litro non è mio, l'ho trovato nel garage di mio fratello.
Ora l'ho allagato di nuovo.Era 0W40 Pure Plus, il volo era normale, mia moglie è andata nella regione, il livello era a posto.
Inoltre non c'è mai stato fumo, Eneos si brucia da solo e coke il motore, come mi ero convinto un mese fa quando ho lavato l'impianto di alimentazione, una foto e un report dopo.
In generale, mi ci sono voluti 35.000 per l'intera revisione del motore, questo include tutti i fluidi, l'olio nel motore, nella scatola, nel servosterzo, nell'impianto di raffreddamento e nei freni. Rosneft ha versato il meglio, Rosneft lo ha inserito, quindi Mobil 2000, lo ha portato normalmente nella scatola ATF Tipo T-IV, solo TCL è stato utilizzato per il raffreddamento e i freni. L'auto è apparentemente grata fino ad oggi, non si rompe affatto. La amo e la rispetto, lei ricambia.
Bene, per ora è tutto, se qualcosa ti interessa, fai domande, ti risponderò se possibile.

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio FISHKI »21 aprile 2016 16:14

Ho il motore, chilometraggio sotto i 300 mila. Un amico si è stabilito un soldato a contratto e mi ha dato il mio per esperimenti.all'inizio ho avuto l'idea di togliergli la testa, darla all'ufficio che se ne occupa, cambiare le guide, le sedi delle valvole, magari le valvole stesse, beh, capitalizzare e mettermela io. ma ieri ho pensato di togliermela e metterci la testa, il mio motore sarà comunque smontato, forse è più facile accendere tutto il motore e poi trasferirlo sulla mia macchina? almeno sarà più veloce, nel senso: remove-put. non ci sarà bisogno di smontare il motore, buttare la testa, accendere il motore. le nostre auto sono assolutamente le stesse, cioè i motori sono compatibili al 100%. mentre i primi problemi. il primer descrive erroneamente la procedura per la rimozione degli alberi a camme. e la prima domanda è come reinstallarli correttamente?

come se i segni fossero stati messi con la vernice, ma c'è la sensazione che le camme non fossero in questa posizione.
mentre il compito è quello di capitalizzare la testa, e poi il blocco.
Sarò lieto di qualsiasi consiglio. cosa fare, dove cercare, cosa cercare?
p.s. bulloni testa 12 lati a 12. all'inizio hanno comprato a 11, poi a 13. a occhio hanno determinato

p.p.s Spero che l'argomento sia utile ai discendenti

Messaggio AndrSib »21 aprile 2016 22:02

Messaggio FISHKI »21 aprile 2016 22:40

Messaggio 38NOAH »22 aprile 2016 02:03

Messaggio Drozdov Vladimir »22 aprile 2016 6:07

Messaggio Qigan »22 aprile 2016 08:39

Messaggio FISHKI »22 aprile 2016 10:14

beh, ho appena ricevuto il motore gratis per così dire. Volevo cambiare testa da solo. c'è il sospetto che ci sia un problema in esso. il gas ha già superato i 140 mila e da qualche parte ho sentito che dopo 100 mila le valvole si bruciano. forse un mito, ovviamente. ma ho avuto un brutto inizio per molto tempo dopo il tempo di inattività. devi girare il motorino di avviamento per qualche secondo finché non si accende. in un primo momento ha peccato sul sistema di alimentazione. ma la pompa del carburante, la valvola di ritegno, gli iniettori sono già stati cambiati, non è cambiato nulla. All'inizio ho anche provato ad accendere la pompa del gas per aumentare la pressione in anticipo, non aiuta. Pecco sulla mia testa. Bene, se davvero lo scatti e lo guardi, mi sembra più facile ricordare la testa già esistente e rimossa e buttarla via.

Non sono un meccanico) ero molto limitato nel tempo e nel budget) quello che volevo ho ottenuto. consumo di olio completamente rimosso e consumo di carburante ridotto di un ordine di grandezza. non sgridare troppo, volevo davvero girare più materiale, è andata come è andata a finire)

Bel video ha aiutato. Grazie.

come riparare la pompa dell'olio

questo si. è stato fatto molto lavoro, interessante e informativo. Sto pensando se cambiare o meno le guarnizioni delle valvole (l'olio mangia, 3S), la compressione sembra essere normale. In precedenza, lui stesso ha cambiato la cinghia di distribuzione 6 ore e questa scarpa vicino alla cinghia di distribuzione è ancora la stessa merda. Grazie, ti auguro successo in tutto.

Normas, non ho ancora intenzione di sistemare il mio motore a combustione interna.

Ciao, ho anche smontato un motore a combustione interna del genere e ho anche dimenticato il bullone dell'ingranaggio armato nel parcheggio e ho strappato bene la cinghia di distribuzione, la vecchia cinghia era

invano il macinino ha tagliato il cuscino, è da due parti il ​​cuscino stesso e la crosta di alluminio uniscono le due parti come dovrebbero stare e ci va come un orologio

L'autore del video non ha mostrato come ha confrontato i vecchi anelli con quelli nuovi, perché sono esattamente gli stessi, non c'è usura. Gli spazi nelle serrature dell'anello vengono misurati spingendo l'anello nel cilindro approssimativamente al centro dell'area di lavoro.

Come previsto in inverno, è appena diventato più caldo, la paratia ha iniziato a muoversi. Allo stesso tempo, cambio tutti i rack, gli elastici sull'hodovka, ho intenzione di rovistare e installare la musica (tutta l'attrezzatura è stata abbandonata dall'estate dopo che il mio vecchio ED-hu è stato rotto per me). Comunque.

Sintomi per lo smontaggio: un grande zhor di olio (1L X 1000 km.), Funzionamento rumoroso del motore, la metà destra del motore guardando verso l'abitacolo è bagnata e alla fine delle mostruose gelate di questo inverno, l'idrach ha cacciato tutto il liquido dal serbatoio dell'espansore :-( Ora, quando si versa nuovo impasto liquido, si lamenta un po 'in curva, e in modalità massima suona così facilmente. Anche se sembra essere bianco. Dirò subito, io cambiate le guarnizioni delle valvole in autunno, non erano ancora niente e non influivano sul consumo di olio.Ho provato contemporaneamente LAVR, non ho notato molto del risultato.Peccato non aver misurato la compressione.

Ieri ho aperto la testa. Cosa non ho visto lì! A proposito, ora so per certo che è più facile curiosare su Markoobraznye con un motore. Non lo sono perché ce l'abbiamo di traverso, ma loro ce l'hanno longitudinalmente. Lui stesso ha smontato e capitalizzato i motori per il TAZ-08,09,11113. E ha preso parte alla paratia diesel sulla Mark. È solo che questo motore ha così tante campane e fischietti avvitati al collettore di aspirazione e tutti i bulloni sono così scomodi. E il collezionista stesso, fino a quando non ti togli la testa, è ancora più scomodo da rimuovere. Comunque. È tutto finito.

La coca è ovviamente nel motore! A proposito, posso mostrarti una foto di cosa è successo sotto la vernice della valvola in autunno dopo che ho guidato l'auto e cosa c'è ora, dopo aver usato i sintetici. com'era il coperchio della valvola in autunno, quanta merda ho tirato fuori da sotto il coperchio in autunno, ecc. Coloro che vogliono vedere cosa è successo e cosa è successo, sono i benvenuti. Le prime 5 foto sono dell'autunno. Il resto è fresco. Poi posterò un commento per ciascuno.

In breve, quando si versava del cherosene per controllare le valvole, si è scoperto che un paio di ingressi e un'uscita non sono stati mantenuti come previsto. Ho deciso di rimuovere tutto, pulirlo e macinarlo. Ripeterò i paraoli, li ho cambiati.

È vero, ieri non sono arrivato ai pistoni, ho deciso di finire prima la testa. Oggi penso che non avrò tempo, ma domani probabilmente me lo toglierò. Quindi le foto sugli anelli e sui pistoni, così come i rapporti, saranno solo lunedì. Sarebbe possibile portare con sé un laptop e connettersi tramite un telefono cellulare, ma penso che a causa di ciò le mie prestazioni diminuiranno. A proposito, non c'è sviluppo al tatto e ad occhio, né sui cilindri, né sulle valvole! Dicono che quando si usa il gas, le valvole bruciano un po' ai bordi. Nel mio caso, questo non è stato notato.

A proposito di catarro. La foto mostra che la metà destra del collettore di aspirazione è bagnata, dove si inseriscono una coppia di tubi provenienti dalla pompa del servosterzo. Non ho ancora capito che tipo di tubi sono e qual è il loro scopo, ma mi sembra che il catarro inizi con loro. Forse mi sbaglio. A proposito, la guarnizione del primo ugello non è stata ancora trattenuta, è stato trovato anche espettorato all'incrocio e più in basso nella testa. Ed è molto umido nell'area della pompa di alimentazione e della valvola dello sterzo. Difficile capire cosa e dove scorresse da lì. È necessario pulire e lavare tutto.

A proposito di catalizzatore. Guarda la foto e dimmi la tua opinione.

Circa il tubo di ingresso. La foto mostra quanto l'anello copre il canale. Per questo motivo, dopotutto, l'aria non è abbastanza. Come il computer combatte contro di essa. Forse per questo le mie candele sono nere e lo scarico è fuliggine?

Ieri ho pulito a lungo le valvole di scarico. Se ho rimosso i depositi di carbonio sull'ingresso quasi indolore, ho dovuto soffrire con la graduazione. Il carbonio su di loro sembrava una pietra ed era MOLTO difficile da tagliare. Più di una volta ho dovuto affilare il mio coltello da stivale, ero ottuso. Ora resta da macinarli. Uno è iniziato ieri, ho pensato di correggerlo un po ', ma ci sono solchi appena evidenti sugli smussi di graduazione, ho dovuto armeggiare un po' di più. Non ci sono problemi di questo tipo con l'ingresso.

Non sono riuscito a distinguere il pistone. Ci sarò oggi. Ma con la testa devi pensare, l'antigelo non scorre lì, è solo che quando si rimuove la testa, è corso ovunque. Ho intenzione di cambiarlo comunque, quindi non mi sono preoccupato di scaricarlo dal blocco. Non è scappato da nessuna parte durante il periodo di sfruttamento. Non ho provato il liquido sulla lingua, ma è normale, non "secco". Dopotutto, in inverno e 54 hanno sopportato senza problemi. E la sua densità è normale. E macinare o no,. pensato, questo dovrebbe essere cercato dove? Ed è proprio necessario? Qualcosa di inattivo va in filiale.

Insomma, la valvola è stata adescata, messa in opera, tolte subito tutte le rondelle e riscritte le loro misure (risulterà utile per regolazioni future). Ho pulito la pompa dell'idrach. Al momento dello smontaggio, hanno sconsigliato di prenderne un altro, non si sa quale scivoleranno. Se lo accetterò, sarà contrattuale. Dopo che vedremo, forse ordinerò.

Quando i pistoni sono stati rimossi, tutto è andato come previsto. Vale a dire, gli anelli di compressione erano normali, ma gli anelli raschiaolio erano bloccati. Anche se, ovviamente, quando gli anelli sono stati rimossi, il coke di petrolio era sotto tutti.

A proposito, ho misurato i vecchi anelli nei cilindri e lo spazio anulare era ancora in tolleranza, ad es. circa 0,90 mm. Ma ne abbiamo già di nuovi! E in generale, ovviamente, la coca era ed è ovunque.Ovunque lo incontro, lo combatto ferocemente. Per questo, ovviamente, si perde molto tempo. Lavare, pulire, strofinare. Ma sarò sicuro della gratitudine dal motore!

Sabato sono andato al mercato, ho comprato una guarnizione del coperchio della valvola, quella vecchia si è rotta quando è stata rimossa (si è indurita), nuove cinghie dell'idraco e del generatore. Stanco di installare un nuovo filtro del carburante! Il filtro precedente (a proposito, non l'originale, i precedenti proprietari hanno salvato, dannazione su tutto!) Anche a malapena svitato. L'intaglio è tutto rotto, ecc., insomma un posto per 10-15 minuti, ci sono volute quasi 3 ore con esso. A proposito, ho misurato la testa e non c'era assolutamente spazio da nessuna parte, quindi non la affilerò. È lo stesso con il blocco.

Continuo a raccogliere. Oggi ho capito i costi, sono impressionanti! Quindi dovrà essere aggiunta la verità, ruote, dischi, anche se questo in qualche modo non si applica alle riparazioni.

Cinghia dell'alternatore 500,00 sfregamenti.
Cinghia del servosterzo 350,00 sfregamenti.
Guarnizione coperchio valvole 450,00 rub.
Guarnizione testata 1 400,00 sfregamenti.
Filtro carburante 350,00 sfregamenti.
Filtro olio 250,00 sfregamenti.
Anelli di compressione 2 600,00 sfregamenti.
Anelli a crimpare 265,00 rub.
Sigillante 160,00 sfregamenti.
GIUNTO CV 1 200,00 rub.
Antere cremagliere 400,00 rub.
Sonda 55,00 sfregamento.
Montanti anteriori 3 780,00 sfregamenti.
Puntoni posteriori 5 144,00 sfregamento.
Pastiglie freno anteriori 932,00 sfregamento.
Pastiglie freno posteriori 755,00 sfregamento.
Olio in una scatola 920,00 sfregamenti.
Olio motore 680,00 sfregamento.
totale 20 191,00 sfregamenti.

Allora, ieri, o meglio stasera, ho spento il motore e l'ho acceso alle dodici e mezza! Andrebbe tutto bene, il gidrach non fa rumore (anche se questo è probabilmente dovuto al fatto che l'auto è ancora senza ruote), il motore fruscia, l'olio non va da nessuna parte, l'antigelo non scorre, MA. Il secondo iniettore perde 🙁 All'incrocio con il rail del carburante. Anche quando l'ho messo, ho notato che in qualche modo non era stretto che si alzasse in piedi. Lo tirò fuori, lo spalmò di sigillante, aspettò che si asciugasse e lo mise. Ho pensato che sarebbe stato d'aiuto. Non è servito 🙁 Ebbene, per evitare un rombo durante il lavoro (come qualcuno mi ha consigliato che potrebbe essere dovuto a una cintura allentata), ho tirato la cinghia. Quindi oggi dovrai buttare via il coperchio della valvola e occuparti degli iniettori. E allenta la cintura.

Smontato di nuovo un po' quanto raccolto. Si scopre che non c'è molto tempo per rimuovere gli iniettori dal 3S-FE e ci vuole tempo. Massimo 20 minuti Bene, ok. In breve, gli elastici del 2112 non andavano bene per nessun prezzo. Ho già provato a macinarli con una carta vetrata e a lubrificarli con grasso, non in nessuno! Quindi li ha semplicemente messi in cima davanti agli elastici di sicurezza, ha inserito quelli vecchi e ha messo tutto a posto. Di conseguenza, hanno rimosso quel piccolo spazio tra gli elastici e la barra del carburante e la perdita si è fermata!

Ho anche allentato la cinghia. Come ho scoperto anche a seguito di un accurato esame, si può indebolire senza togliere il supporto e tutto il resto. È vero, devi ancora svitare i bulloni di montaggio del coperchio superiore. Altrimenti, la tensione non può essere controllata. In breve, non so tutti gli altri, ma ho un foro sopra il bullone che tiene il rullo tenditore. Qui uccidimi non ricordo sull'altro ED-lo fosse o no. Quindi, ci immergiamo lì con una chiave inglese e allentiamo leggermente il bullone, premiamo con il dito sulla cinghia tra la puleggia dell'albero a camme e la pompa. Premendolo un po ', serrai il bullone e gioioso gettò indietro tutto. E poi è arrivato quel momento meraviglioso e un po' emozionante del primo (anche se possiamo dire che per me è già il secondo) lancio.

URRA! I baffi sono in perfetto ordine, capo! Il motore fruscia, dal riscaldamento al minimo cade così bene che ti toglie il fiato! In precedenza, questo processo era più lungo e, di conseguenza, fastidioso. Il motore si stava già scaldando, ma era in qualche modo riluttante a buttare giù i giri. E adesso! Mantiene i giri idealmente 800, e non un centesimo in più o in meno. (A proposito, ho regolato il corpo farfallato, lo spazio non è stato impostato lì e la valvola del sistema di controllo della frequenza XX era solo sporca. Per questo motivo, non ha bloccato il canale dell'aria come previsto)

E-s-s-s-s-s! Niente corre, bussa, sferraglia. Anche lo scuotimento del motore è diminuito notevolmente e al minimo non si muove affatto. Ho guidato il motore per circa 3 ore, controllato e riempito tutti gli oli e i liquidi. Quindi è stato attratto dalla strada, da guidare. Ma ho già deciso di fare musica. In cui tra loro trascorsero altri due interi giorni e due notti.Venerdì sono riuscito a pasticciare un subwoofer al lavoro, avevo già preparato gli altoparlanti in anticipo. È vero, questa è una storia completamente diversa. Ci sono anche fotografie, se qualcuno è interessato.

È vero, non ho mai installato l'anello del gas. Ho deciso di fare qualcos'altro e provare a guidare con uno nuovo. Mentre andrò a benzina. L'argomento è descritto qui accanto, se qualcuno non ha capito niente.

Quindi signori, il mio consiglio per voi: non preoccupatevi di ogni sorta di decarbonizzazione! Se il motore consuma olio in quantità importanti, l'intervento chirurgico è indispensabile. Inoltre, capirai non solo gli anelli, ma anche tutti i paraolio, gli elastici e le guarnizioni. Il motore ti ringrazierà molto per questo! E ti delizierà con un lavoro silenzioso e affidabile.

P.S. Sono stato molto contento di tutti gli interlocutori per il loro supporto e consiglio, stringo la mano a tutti. Grande rispetto per tutti! Se decido di aggiungere qualcosa, non sgridarmi se questo thread si apre di nuovo.

Di seguito è riportato il costo di tutti i pezzi di ricambio. Alcuni sono stati acquistati tramite Exist, altri localmente. Alcuni in anticipo, perché se tutto in una volta, colpirebbe in modo significativo il budget familiare.
Cinghia dell'alternatore - 500,00 sfregamenti.
Cintura del servosterzo - 350,00 sfregamenti.
Guarnizione del coperchio della valvola - 450,00 sfregamento.
Guarnizione testata - 1.400,00 sfregamenti.
Filtro del carburante - 350,00 sfregamenti.
Filtro dell'olio - 250,00 sfregamenti.
Anelli di compressione - 2 600,00 sfregamenti.
Anelli di aggraffatura - 265,00 rub.
Sigillante - 160,00 sfregamenti.
GIUNTO CV - 1 200,00 sfregamenti.
Antere di rack - 400,00 sfregamenti.
Sonda - 55,00 sfregamento.
Cavalletti anteriori (cartucce) - 3 780,00 rub.
Puntoni posteriori - 5 144,00 sfregamenti.
Pastiglie freno anteriori - 932,00 sfregamento.
Pastiglie freno posteriori - 755,00 sfregamento.
Olio in una scatola - 1 380,00 sfregamenti.
Olio motore - 680,00 sfregamenti.
Pasta abrasiva per valvole - 60,00 sfregamenti.
Antigelo - 460,00 sfregamenti.
Guarnizione della pompa dell'olio - 120,00 sfregamenti.
Acqua distillata - 40,00 sfregamenti.
Elastici per iniettori (da VAZ 2112) - 20.00 sfregamento.
Cinghia dentata, 2 rulli - RUB 2.700,00
totale: 24 051,00 sfregamenti.

Ho 3Sfe e 3SGE
Bene, all'autopsia, ho trovato il seguente bullo sul secondo cilindro nel printepi, non molto profondo, lo sento a malapena con un'unghia, quindi ho pensato che forse il pistone potrebbe essere preso da un motore gesh o non funzionerebbe ?

Cosa si può mischiare da due motori per non cambiare il cervello e la potenza era più che 140 cv

Ecco 3sfe con 183 corpi seliki con banchine già registrati
un 3sge con 202 corpi + yamaha senza dock

il pistone sembra avere un po' di più
Il ginocchio di Ge è diverso
altri municipi?

Davvero sul mio blocco per mettere il costo del ge senza cablaggio, ma con la sostituzione dei cervelli
I cervelli del corpo 202 hanno connettori diversi?
hai bisogno di una portata? visto che non ce l'ho

chi ha un libretto sul motore 3sfe e 3sge, può scansionare i fogli con le caratteristiche dei pistoni delle fasce elastiche in genere di tutte le taglie di KShM e fasatura
Manovella KShM
Meccanismo di distribuzione del gas dell'ingranaggio di distribuzione

L'argomento è aperto a quello che voglio fare in modo che tutto funzioni e al minimo costo
se hai qualche idea, per favore scrivi come faresti in questa situazione

Per favore, non inondare e scrivere tutti i tipi di repliche, ma è anche inappropriato.

Mega grazie a tutti
Il messaggio è stato modificato da Spilberd: 04 dicembre 2007 - 23:58

Yamaha separata dal motore? Hai solo un GE + fasci di testa separati?

Le teste per motori GE sono sempre state realizzate da Yamaha

Ho 3Sfe e 3SGE
Bene, all'autopsia, ho trovato il seguente bullo sul secondo cilindro nel printepi, non molto profondo, lo sento a malapena con un'unghia, quindi ho pensato che forse il pistone potrebbe essere preso da un motore gesh o non funzionerebbe ?

Cosa si può mischiare da due motori per non cambiare il cervello e la potenza era più che 140 cv
Ecco 3sfe con 183 corpi seliki con banchine già registrati
un 3sge con 202 corpi + yamaha senza dock
il pistone sembra avere un po' di più
Il ginocchio di Ge è diverso
altri municipi?

Davvero sul mio blocco per mettere il costo del ge senza cablaggio, ma con la sostituzione dei cervelli
I cervelli del corpo 202 hanno connettori diversi?
hai bisogno di una portata? visto che non ce l'ho

chi ha un libretto sul motore 3sfe e 3sge, può scansionare i fogli con le caratteristiche dei pistoni delle fasce elastiche in genere di tutte le taglie di KShM e fasatura
Manovella KShM
Meccanismo di distribuzione del gas dell'ingranaggio di distribuzione
L'argomento è aperto a quello che voglio fare in modo che tutto funzioni e al minimo costo
se hai qualche idea, per favore scrivi come faresti in questa situazione
Per favore, non inondare e scrivere tutti i tipi di repliche, ma è anche inappropriato.
Mega grazie a tutti

Polvere l'intera attività

Ciao, hai intenzione di lasciare il condominio per te con il motore GE? In caso contrario, condividi il compressore, altrimenti il ​​mio sta già finendo. Rumori e l'auto non va con lui.

Non vendo entro un mese, visto che ho Kaldina e la mia rondine, prima scopro in che stato ce l'ho tutta, e poi ci penso io a vendere, altrimenti ci rinuncio e poi cerco per me stesso

Polvere l'intera attività

lasciamo la polvere in quel topic ok?

Lo so Questo è il motivo per cui chiarisco la testa su travi separate o no. i capi sono diversi

il motore assemblato con il boss Yamaha, con estrema misura, è scritto sul coperchio della distribuzione e il precedente proprietario mi ha detto e non c'è xs non è scritto su di esso, non mi stupirei che non ci fosse una yamaha ma qualcosa come xs o senza nome

Che cos'è? Hai suggerimenti?

ci sono solo due motori, quelli che hanno tutto per 3sfe allegati sui tasti di scelta rapida,
Come posso risolvere il problema con le sonde lambda perché voglio aumentare l'uscita anche senza catalizzatori risonatori e così via, ma con una lattina in modo che non sia molto rumorosa
Il messaggio è stato modificato da Spilberd: 05 dicembre 2007 - 22:49

una domanda del genere hanno gli stessi blocchi? solo su un blocco c'è un filtro dell'olio sul fondo e sul secondo sotto il collettore, ho guardato il filtro di schermatura di Ge sul pallet e il FE sul blocco e dove ho un filtro c'è una merda rotonda di metallo che è come nafg è lì

Posso attaccare tutto da GE nel mio blocco da FE

La seconda domanda è come far funzionare tutto bene per me con un costo minimo di due motori, voglio che tutto funzioni senza interruzioni e c'erano circa 180 forze, e poi 140 non sono sufficienti per una macchina così bella, in generale, come Ho capito, le persone qui sono tutte sotto forma di motociclisti e possono aiutarne solo uno

una domanda del genere, posso mettere Bosko di Yamaha nel mio blocco? i canali dell'olio e dell'acqua coincideranno?
Il messaggio è stato modificato da Spilberd: 07 dicembre 2007 - 00:00

Gente, abbiamo deciso di mettere 3S-GE sul 202° selik, su cui si trovava il 3S-FE, per lanciare le torri - in parole povere, e il collezionista.
La scatola è una maniglia, rimarrà la solita, dal motore della serie FE - la 54a memoria non cambia.
Una domanda agli artigiani o agli strateghi che hanno già sofferto di tale immondizia: è reale? Di cosa è irto? E ci saranno problemi seri? Darà la stessa potenza del cervello di GE, qualcuno l'ha già fatto?

PS: il pistone stesso, allo stesso tempo, vogliamo rinfrescare e deliziarci con i pistoni della seconda riparazione, spremendo leggermente la vecchia ghisa dalle pareti
ZZY: Capisco che i cervelli di GE sono destinati a GE, e gli FE sono destinati a FE, inoltre: un martello è inteso per piantare chiodi e una mazza serve per piantare picchetti. Tuttavia, la domanda è: funzionerà, emettendo una potenza normale e non brilla di qualcosa di spiacevole per il motore stesso?
Il messaggio è stato modificato: 14 giugno 2011 - 03:01

Gente, abbiamo deciso di mettere 3S-GE sul 202° selik, su cui si trovava il 3S-FE, per lanciare le torri - in parole povere, e il collezionista.
La scatola è una maniglia, rimarrà la solita, dal motore della serie FE - la 54a memoria non cambia.
Una domanda agli artigiani o agli strateghi che hanno già sofferto di tale immondizia: è reale? Di cosa è irto? E ci saranno problemi seri? Darà la stessa potenza del cervello di GE, qualcuno l'ha già fatto?

PS: il pistone stesso, allo stesso tempo, vogliamo rinfrescare e deliziarci con i pistoni della seconda riparazione, spremendo leggermente la vecchia ghisa dalle pareti
ZZY: Capisco che i cervelli di GE sono destinati a GE, e gli FE sono destinati a FE, inoltre: un martello è inteso per piantare chiodi e una mazza serve per piantare picchetti. Tuttavia, la domanda è: funzionerà, emettendo una potenza normale e non brilla di qualcosa di spiacevole per il motore stesso?

Farsene una ragione. Oltre alla testa, ci sono ancora molte differenze. BASTA togliere la testa FE e togliere la STESSA testa - non funzionerà))). Anche se c'è tempo sia per PU che per SAME vsebore, puoi diventare pervertito.
Indossare gli SAME cervelli di PU con il corrispondente reindirizzamento è abbastanza realistico.abbiamo lo STESSO con i cervelli di PU. all'arrivo con un'unità fraseologica - va come un'unità fraseologica)).

Per soldi, è più opportuno mettere la STESSA collezione che raccogliere un kuynyu che non andrà)))

Farsene una ragione. Oltre alla testa, ci sono ancora molte differenze. BASTA togliere la testa FE e togliere la STESSA testa - non funzionerà))). Anche se c'è tempo sia per PU che per SAME vsebore, puoi diventare pervertito.
Indossare gli SAME cervelli di PU con il corrispondente reindirizzamento è abbastanza realistico. abbiamo lo STESSO con i cervelli di PU. all'arrivo con un'unità fraseologica - va come un'unità fraseologica)).

Per soldi, è più opportuno mettere la STESSA collezione che raccogliere un kuynyu che non andrà)))

no, voglio dire che anche tutto ciò che è collegato a 3s-ge reggerà, cioè tutto sarà assemblato, come una versione a tutti gli effetti di ge, la domanda è! cervello! 6+ mila invece di 7? E cosa accadrà al momento in cui, dopo 3mila giri su ge, inizierà la circolazione dell'aria? A quanto ho capito, questo semplicemente non accadrà perché questa sfumatura del motore è incorporata nel cervello? Non voglio metterlo sui carburatori (avevamo una tale opzione), perché uscirà più costoso del cervello e ci saranno molte più emorroidi per un piccolo aumento di potenza

una domanda parallela: nessuno vende una custodia con una treccia di ge?

30/12/08 00:11 Rispondi al messaggio, una stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Campione

12/30/08 01:42 AM Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Konstantin_086

non rimpiango nulla
Fondazione asino, casa forte

30/12/08 01:48 Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Volpe

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Consiglio 247

non rimpiango nulla
Fondazione asino, casa forte

12/30/08 02:18 AM Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Volpe

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE Volpe

Toyota Sprinter Carib AE111-Venduto

30.12.08 16:00 Rispondi al messaggio Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE melodia

se non sbaglio allora 5S differisce da 3S solo per la cubatura e la presenza di un albero di equilibratura.
Quelli. 35t.r. - è questo il costo totale del problema?
Non molto, secondo me.

Per quanto riguarda il contratto, non ho nulla in contrario, ma personalmente non mi farei un contratto e non consiglio all'aftor:
1. È necessario emettere
2. Lotteria (anche se con un'alta probabilità di vincita)

30/12/08 18:47 Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE fabbro

12/30/08 18:53 Rispondi al post Re: stima approssimativa della revisione 3S-FE dell'utente Consiglio 247

30/12/08 19:10 Rispondi al messaggio Re: stima approssimativa della revisione dell'utente 3S-FE fabbro

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Informazioni sulla paratia del motore 3S-FE (primavera 2006)

Come previsto in inverno, è appena diventato più caldo, la paratia ha iniziato a muoversi. Allo stesso tempo, cambio tutti i rack, gli elastici sull'hodovka, ho intenzione di rovistare e installare la musica (tutta l'attrezzatura è stata abbandonata dall'estate dopo che il mio vecchio ED-hu è stato rotto per me). Comunque.

Sintomi per lo smontaggio: un grande zhor di olio (1L X 1000 km.), Funzionamento rumoroso del motore, la metà destra del motore guardando verso l'abitacolo è bagnata e alla fine delle mostruose gelate di questo inverno, l'idrach ha cacciato tutto il liquido dal serbatoio dell'espansore :-( Ora, quando si versa nuovo impasto liquido, si lamenta un po 'in curva, e in modalità massima suona così facilmente. Anche se sembra essere bianco. Dirò subito, io cambiate le guarnizioni delle valvole in autunno, non erano ancora niente e non influivano sul consumo di olio.Ho provato contemporaneamente LAVR, non ho notato molto del risultato.Peccato non aver misurato la compressione.

Ieri ho aperto la testa.Cosa non ho visto lì! A proposito, ora so per certo che è più facile curiosare su Markoobraznye con un motore. Non lo sono perché ce l'abbiamo di traverso, ma loro ce l'hanno longitudinalmente. Lui stesso ha smontato e capitalizzato i motori per il TAZ-08,09,11113. E ha preso parte alla paratia diesel sulla Mark. È solo che questo motore ha così tante campane e fischietti avvitati al collettore di aspirazione e tutti i bulloni sono così scomodi. E il collezionista stesso, fino a quando non ti togli la testa, è ancora più scomodo da rimuovere. Comunque. È tutto finito.

La coca è ovviamente nel motore! A proposito, posso mostrarti una foto di cosa è successo sotto la vernice della valvola in autunno dopo che ho guidato l'auto e cosa c'è ora, dopo aver usato i sintetici.

quanta merda ho tirato fuori da sotto il coperchio in autunno, ecc. Coloro che vogliono vedere cosa è successo e cosa è successo, sono i benvenuti. Le prime 5 foto sono dell'autunno. Il resto è fresco. Poi posterò un commento per ciascuno.

In breve, quando si versava del cherosene per controllare le valvole, si è scoperto che un paio di ingressi e un'uscita non sono stati mantenuti come previsto. Ho deciso di rimuovere tutto, pulirlo e macinarlo. Ripeterò i paraoli, li ho cambiati.

È vero, ieri non sono arrivato ai pistoni, ho deciso di finire prima la testa. Oggi penso che non avrò tempo, ma domani probabilmente me lo toglierò. Quindi le foto sugli anelli e sui pistoni, così come i rapporti, saranno solo lunedì. Sarebbe possibile portare con sé un laptop e connettersi tramite un telefono cellulare, ma penso che a causa di ciò le mie prestazioni diminuiranno. A proposito, non c'è sviluppo al tatto e ad occhio, né sui cilindri, né sulle valvole! Dicono che quando si usa il gas, le valvole bruciano un po' ai bordi. Nel mio caso, questo non è stato notato.

A proposito di catarro. La foto mostra che la metà destra del collettore di aspirazione è bagnata, dove si inseriscono una coppia di tubi provenienti dalla pompa del servosterzo. Non ho ancora capito che tipo di tubi sono e qual è il loro scopo, ma mi sembra che il catarro inizi con loro. Forse mi sbaglio. A proposito, la guarnizione del primo ugello non è stata ancora trattenuta, è stato trovato anche espettorato all'incrocio e più in basso nella testa. Ed è molto umido nell'area della pompa di alimentazione e della valvola dello sterzo. Difficile capire cosa e dove scorresse da lì. È necessario pulire e lavare tutto.

A proposito di catalizzatore. Guarda la foto e dimmi la tua opinione.
collegamento

Circa il tubo di ingresso.
Sull'immagine
collegamento

, puoi vedere quanto l'anello copre il canale. Per questo motivo, dopotutto, l'aria non è abbastanza. Come il computer combatte contro di essa. Forse per questo le mie candele sono nere e lo scarico è fuliggine?

Ieri ho pulito a lungo le valvole di scarico. Se ho rimosso i depositi di carbonio sull'ingresso quasi indolore, ho dovuto soffrire con la graduazione. Il carbonio su di loro sembrava una pietra ed era MOLTO difficile da tagliare. Più di una volta ho dovuto affilare il mio coltello da stivale, ero ottuso. Ora resta da macinarli. Uno è iniziato ieri, ho pensato di correggerlo un po ', ma ci sono solchi appena evidenti sugli smussi di graduazione, ho dovuto armeggiare un po' di più. Non ci sono problemi di questo tipo con l'ingresso.

Non sono riuscito a distinguere il pistone. Ci sarò oggi. Ma con la testa devi pensare, l'antigelo non scorre lì, è solo che quando si rimuove la testa, è corso ovunque. Ho intenzione di cambiarlo comunque, quindi non mi sono preoccupato di scaricarlo dal blocco. Non è scappato da nessuna parte durante il periodo di sfruttamento. Non ho provato il liquido sulla lingua, ma è normale, non "secco". Dopotutto, in inverno e 54 hanno sopportato senza problemi. E la sua densità è normale. E macinare o no,. pensato, questo dovrebbe essere cercato dove? Ed è proprio necessario? Qualcosa di inattivo va in filiale.

Insomma, la valvola è stata adescata, messa in opera, tolte subito tutte le rondelle e riscritte le loro misure (risulterà utile per regolazioni future). Ho pulito la pompa dell'idrach. Al momento dello smontaggio, hanno sconsigliato di prenderne un altro, non si sa quale scivoleranno. Se lo accetterò, sarà contrattuale. Dopo che vedremo, forse ordinerò.

Quando i pistoni sono stati rimossi, tutto è andato come previsto. Vale a dire, gli anelli di compressione erano normali, ma gli anelli raschiaolio erano bloccati.
collegamento
Anche se, ovviamente, quando gli anelli sono stati rimossi, il coke di petrolio era sotto tutti.
collegamento

A proposito, ho misurato i vecchi anelli nei cilindri e lo spazio anulare era ancora in tolleranza, ad es. circa 0,90 mm.Ma ne abbiamo già di nuovi! E in generale, ovviamente, la coca era ed è ovunque. Ovunque lo incontro, lo combatto ferocemente. Per questo, ovviamente, si perde molto tempo. Lavare, pulire, strofinare. Ma sarò sicuro della gratitudine dal motore!

Sabato sono andato al mercato, ho comprato una guarnizione del coperchio della valvola, quella vecchia si è rotta quando è stata rimossa (si è indurita), nuove cinghie dell'idraco e del generatore. Stanco di installare un nuovo filtro del carburante! Il filtro precedente (a proposito, non l'originale, i precedenti proprietari hanno salvato, dannazione su tutto!) Anche a malapena svitato. L'intaglio è tutto rotto, ecc., insomma un posto per 10-15 minuti, ci sono volute quasi 3 ore con esso. A proposito, ho misurato la testa e non c'era assolutamente spazio da nessuna parte, quindi non la affilerò. È lo stesso con il blocco.

Continuo a raccogliere. Oggi ho capito i costi, sono impressionanti! Quindi dovrà essere aggiunta la verità, ruote, dischi, anche se questo in qualche modo non si applica alle riparazioni.

Cinghia dell'alternatore 500,00 sfregamenti.
Cinghia del servosterzo 350,00 sfregamenti.
Guarnizione coperchio valvole 450,00 rub.
Guarnizione testata 1 400,00 sfregamenti.
Filtro carburante 350,00 sfregamenti.
Filtro olio 250,00 sfregamenti.
Anelli di compressione 2 600,00 sfregamenti.
Anelli a crimpare 265,00 rub.
Sigillante 160,00 sfregamenti.
GIUNTO CV 1 200,00 rub.
Antere cremagliere 400,00 rub.
Sonda 55,00 sfregamento.
Montanti anteriori 3 780,00 sfregamenti.
Puntoni posteriori 5 144,00 sfregamento.
Pastiglie freno anteriori 932,00 sfregamento.
Pastiglie freno posteriori 755,00 sfregamento.
Olio in una scatola 920,00 sfregamenti.
Olio motore 680,00 sfregamento.
totale 20 191,00 sfregamenti.

Allora, ieri, o meglio stasera, ho spento il motore e l'ho acceso alle dodici e mezza! Andrebbe tutto bene, il gidrach non fa rumore (anche se questo è probabilmente dovuto al fatto che l'auto è ancora senza ruote), il motore fruscia, l'olio non va da nessuna parte, l'antigelo non scorre, MA. Il secondo iniettore perde 🙁 All'incrocio con il rail del carburante. Anche quando l'ho messo, ho notato che in qualche modo non era stretto che si alzasse in piedi. Lo tirò fuori, lo spalmò di sigillante, aspettò che si asciugasse e lo mise. Ho pensato che sarebbe stato d'aiuto. Non è servito 🙁 Ebbene, per evitare un rombo durante il lavoro (come qualcuno mi ha consigliato che potrebbe essere dovuto a una cintura allentata), ho tirato la cinghia. Quindi oggi dovrai buttare via il coperchio della valvola e occuparti degli iniettori. E allenta la cintura.

Smontato di nuovo un po' quanto raccolto. Si scopre che non c'è molto tempo per rimuovere gli iniettori dal 3S-FE e ci vuole tempo. Massimo 20 minuti Bene, ok. In breve, gli elastici del 2112 non andavano bene per nessun prezzo. Ho già provato a macinarli con una carta vetrata e a lubrificarli con grasso, non in nessuno! Quindi li ha semplicemente messi in cima davanti agli elastici di sicurezza, ha inserito quelli vecchi e ha messo tutto a posto. Di conseguenza, hanno rimosso quel piccolo spazio tra gli elastici e la barra del carburante e la perdita si è fermata!

Ho anche allentato la cinghia. Come ho scoperto anche a seguito di un accurato esame, si può indebolire senza togliere il supporto e tutto il resto. È vero, devi ancora svitare i bulloni di montaggio del coperchio superiore. Altrimenti, la tensione non può essere controllata. In breve, non so tutti gli altri, ma ho un foro sopra il bullone che tiene il rullo tenditore. Qui uccidimi non ricordo sull'altro ED-lo fosse o no. Quindi, ci immergiamo lì con una chiave inglese e allentiamo leggermente il bullone, premiamo con il dito sulla cinghia tra la puleggia dell'albero a camme e la pompa. Premendolo un po ', serrai il bullone e gioioso gettò indietro tutto. E poi è arrivato quel momento meraviglioso e un po' emozionante del primo (anche se possiamo dire che per me è già il secondo) lancio.

URRA! I baffi sono in perfetto ordine, capo! Il motore fruscia, dal riscaldamento al minimo cade così bene che ti toglie il fiato! In precedenza, questo processo era più lungo e, di conseguenza, fastidioso. Il motore si stava già scaldando, ma era in qualche modo riluttante a buttare giù i giri. E adesso! Mantiene i giri idealmente 800, e non un centesimo in più o in meno. (A proposito, ho regolato il corpo farfallato, lo spazio non è stato impostato lì e la valvola del sistema di controllo della frequenza XX era solo sporca. Per questo motivo, non ha bloccato il canale dell'aria come previsto)

E-s-s-s-s-s! Niente corre, bussa, sferraglia. Anche lo scuotimento del motore è diminuito notevolmente e al minimo non si muove affatto. Ho guidato il motore per circa 3 ore, controllato e riempito tutti gli oli e i liquidi. Quindi è stato attratto dalla strada, da guidare.Ma ho già deciso di fare musica. In cui tra loro trascorsero altri due interi giorni e due notti. Venerdì sono riuscito a pasticciare un subwoofer al lavoro, avevo già preparato gli altoparlanti in anticipo. È vero, questa è una storia completamente diversa. Ci sono anche fotografie, se qualcuno è interessato.

È vero, non ho mai installato l'anello del gas. Ho deciso di fare qualcos'altro e provare a guidare con uno nuovo. Mentre andrò a benzina. L'argomento è descritto qui accanto, se qualcuno non ha capito niente.

Quindi signori, il mio consiglio per voi: non preoccupatevi di ogni sorta di decarbonizzazione! Se il motore consuma olio in quantità importanti, l'intervento chirurgico è indispensabile. Inoltre, capirai non solo gli anelli, ma anche tutti i paraolio, gli elastici e le guarnizioni. Il motore ti ringrazierà molto per questo! E ti delizierà con un lavoro silenzioso e affidabile.

P.S. Sono stato molto contento di tutti gli interlocutori per il loro supporto e consiglio, stringo la mano a tutti. Grande rispetto per tutti! Se decido di aggiungere qualcosa, non sgridarmi se questo thread si apre di nuovo.

Di seguito è riportato il costo di tutti i pezzi di ricambio. Alcuni sono stati acquistati tramite Exist, altri localmente. Alcuni in anticipo, perché se tutto in una volta, colpirebbe in modo significativo il budget familiare.
Cinghia dell'alternatore - 500,00 sfregamenti.
Cintura del servosterzo - 350,00 sfregamenti.
Guarnizione del coperchio della valvola - 450,00 sfregamento.
Guarnizione testata - 1.400,00 sfregamenti.
Filtro del carburante - 350,00 sfregamenti.
Filtro dell'olio - 250,00 sfregamenti.
Anelli di compressione - 2 600,00 sfregamenti.
Anelli di aggraffatura - 265,00 rub.
Sigillante - 160,00 sfregamenti.
GIUNTO CV - 1 200,00 sfregamenti.
Antere di rack - 400,00 sfregamenti.
Sonda - 55,00 sfregamento.
Cavalletti anteriori (cartucce) - 3 780,00 rub.
Puntoni posteriori - 5 144,00 sfregamenti.
Pastiglie freno anteriori - 932,00 sfregamento.
Pastiglie freno posteriori - 755,00 sfregamento.
Olio in una scatola - 1 380,00 sfregamenti.
Olio motore - 680,00 sfregamenti.
Pasta abrasiva per valvole - 60,00 sfregamenti.
Antigelo - 460,00 sfregamenti.
Guarnizione della pompa dell'olio - 120,00 sfregamenti.
Acqua distillata - 40,00 sfregamenti.
Elastici per iniettori (da VAZ 2112) - 20.00 sfregamento.
Cinghia dentata, 2 rulli - RUB 2.700,00
totale: 24 051,00 sfregamenti.