questo significa che sono stati controllati sul supporto dell'iniettore.
lascia che il tuo amico faccia ai maestri una domanda di controllo sulla pressione regolata di questi ugelli -
Camion con guida a destra dal Giappone. Capacità di carico - 2 tonnellate. Trasporta davvero 2,5 - 3 tonnellate.
furgone. Mobiletto con anta laterale. Altezza 2 mt. Larghezza 1,8 m. Lunghezza 4,3 m. Volume 16m3.
Servosterzo. Condizionatore. Super salone.
Motore 4D33. Diesel. In linea. Atmosferico - non turbo. 4 cilindri. La pompa di iniezione è semplice, in linea.
La sospensione anteriore è a molle, quella posteriore è a molle.
Il 06 maggio, il nostro cliente ha chiesto di ricevere un motore Isuzu (10PC1) al porto e quindi di inviarlo a Khabarovsk.
Il 7 maggio abbiamo ricevuto i documenti per il motore e pagato il dazio statale.
08-09.05 festivi. Il porto funzionava, ma il magazzino di stoccaggio temporaneo no. Il 10 maggio abbiamo telefonato al magazzino e concordato l'11.05.
L'11 maggio siamo venuti a ritirare il motore e ci hanno detto: non puoi ritirarlo ora.
- Il tuo motore è pieno di barche. Non sarà possibile raggiungerlo con un muletto. Un'altra nave sta attualmente scaricando. Vedere?
Dopo averci riflettuto un po', abbiamo deciso che è meglio mettersi d'accordo adesso piuttosto che aspettare che non sia chiaro per quanto! E una squadra di portuali per un piccolo compenso ci è venuta incontro.
Dopo aver ritirato il motore, lo abbiamo portato alla compagnia di trasporti. E lì si sono rifiutati di accettare il motore da noi, tk. non è imballato o protetto.
- Ok, aggiustalo. Pagheremo.
Si, cos'è ?! - abbiamo pensato.
Ok, se è ufficialmente impossibile, allora si può fare diversamente, in russo.
Bene, abbiamo trovato un caricatore locale e abbiamo concordato ... Ci ha aiutato a preparare il motore per la spedizione.
Il 14 maggio il motore è stato caricato su un camion e inviato a Khabarovsk.
Il titanio all'inizio funzionava bene. A poco a poco, le prestazioni del motore peggiorarono sempre di più.
Poi il motore ha cominciato a fumare e sparare alla marmitta. Il proprietario del camion Mazda Titan si è consultato con i suoi conoscenti. Insieme decisero che, forse, l'accensione era fuori servizio. Anche se nessuno è salito sul motore. Interessante?
Con un tale problema, un camion Mazda Titan è venuto da noi. Lo abbiamo esaminato e abbiamo deciso di iniziare con il sistema di alimentazione. Hanno smontato la pompa di iniezione.
Durante lo smontaggio della pompa di iniezione, abbiamo riscontrato segni di grippaggio sulla rondella, responsabile dell'angolo di attacco e dello sviluppo sullo stantuffo.
Abbiamo inserito un nuovo pistone, una nuova rondella e rulli.
Sul motore SL con pompa a trave, l'ingranaggio parassita praticamente non sporge dal blocco, ad es. il segno di allineamento è nascosto.
Pertanto, per installare correttamente la pompa, abbiamo smontato la parte anteriore e installato la pompa di iniezione secondo i segni.
Il manuale contiene possibili malfunzionamenti e modalità per la loro eliminazione, le dimensioni di accoppiamento delle parti principali e i limiti della loro usura ammissibile, informazioni sulla diagnosi e regolazione della pompa di iniezione, sistemi di avviamento e carica.
I motori Hyundai D4AF, D4AK, D4AE sono copie con licenza (con l'eccezione di alcune differenze) dei motori Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turbo), quindi le informazioni del manuale possono essere utilizzate per lo smontaggio , montaggio e manutenzione di motori Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Ha iniziato a revisionare il motore, l'ha già rimosso dall'auto, senza testa e attaccamento, sdraiato sotto la neve.
Smontaggio e risoluzione dei problemi, risultato: gruppo pistone per sostituzione, sostituzione delle camicie e foratura del blocco!
Ha tolto il collettore e solo senza parole.
Ho acquistato un kit di riparazione per 3250 re e 3000 inserti per la prima riparazione di tutte le ditte AutoVelt:
Qui le sedi delle valvole a sinistra non sono rettificate, ma 2 a destra sono rettificate
analisi di Mitsubishi Kanter 2001 c. Con CMU, telaio 4M51 FE50EB TCP a fronte stretto n. Cabina. sospensioni anteriori. elettronica. bicchiere. ecc. Auto capisce a Stavropol.
Vendo 1. In analisi Gru-manipolatore CMU UNIC 340 dal 1992 in poi. Braccio a 3 ginocchia Braccio da 7,5 metri Braccio da 3 tonnellate, braccio a 6 lati. Non ha funzionato in Russia. I pezzi di ricambio verranno inviati alle regioni da una società di trasporti
+ 7-962-452-15-15 Fattura + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Il manuale contiene possibili malfunzionamenti e modalità per la loro eliminazione, le dimensioni di accoppiamento delle parti principali e i limiti della loro usura ammissibile, informazioni sulla diagnosi e regolazione della pompa di iniezione, sistemi di avviamento e carica.
I motori Hyundai D4AF, D4AK, D4AE sono copie con licenza (con l'eccezione di alcune differenze) dei motori Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turbo), quindi le informazioni del manuale possono essere utilizzate per lo smontaggio , montaggio e manutenzione di motori Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Camion con guida a destra dal Giappone. Capacità di carico - 2 tonnellate. Trasporta davvero 2,5 - 3 tonnellate.
furgone. Mobiletto con anta laterale. Altezza 2 mt. Larghezza 1,8 m. Lunghezza 4,3 m. Volume 16m3.
Servosterzo. Condizionatore. Super salone.
Motore 4D33. Diesel. In linea. Atmosferico - non turbo. 4 cilindri. La pompa di iniezione è semplice, in linea.
VIDEO La sospensione anteriore è a molle, quella posteriore è a molle.
Il 06 maggio, il nostro cliente ha chiesto di ricevere un motore Isuzu (10PC1) al porto e quindi di inviarlo a Khabarovsk.
Il 7 maggio abbiamo ricevuto i documenti per il motore e pagato il dazio statale.
08-09.05 festivi. Il porto funzionava, ma il magazzino di stoccaggio temporaneo no. Il 10 maggio abbiamo telefonato al magazzino e concordato l'11.05.
L'11 maggio siamo venuti a ritirare il motore e ci hanno detto: non puoi ritirarlo ora.
- Il tuo motore è pieno di barche. Non sarà possibile raggiungerlo con un muletto. Un'altra nave sta attualmente scaricando. Vedere?
Dopo averci riflettuto un po', abbiamo deciso che è meglio mettersi d'accordo adesso piuttosto che aspettare che non sia chiaro per quanto! E una squadra di portuali per un piccolo compenso ci è venuta incontro.
Dopo aver ritirato il motore, lo abbiamo portato alla compagnia di trasporti. E lì si sono rifiutati di accettare il motore da noi, tk. non è imballato o protetto.
- Ok, aggiustalo. Pagheremo.
- Siamo spiacenti, ma non forniamo servizi di imballaggio e tornitura!
Si, cos'è ?! - abbiamo pensato.
Ok, se è ufficialmente impossibile, allora si può fare diversamente, in russo.
Bene, abbiamo trovato un caricatore locale e abbiamo concordato ... Ci ha aiutato a preparare il motore per la spedizione.
Il 14 maggio il motore è stato caricato su un camion e inviato a Khabarovsk.
Il titanio all'inizio funzionava bene. A poco a poco, le prestazioni del motore peggiorarono sempre di più.
Poi il motore ha cominciato a fumare e sparare alla marmitta. Il proprietario del camion Mazda Titan si è consultato con i suoi conoscenti. Insieme decisero che, forse, l'accensione era fuori servizio. Anche se nessuno è salito sul motore. Interessante?
Con un tale problema, un camion Mazda Titan è venuto da noi. Lo abbiamo esaminato e abbiamo deciso di iniziare con il sistema di alimentazione. Hanno smontato la pompa di iniezione.
Durante lo smontaggio della pompa di iniezione, abbiamo riscontrato segni di grippaggio sulla rondella, responsabile dell'angolo di attacco e dello sviluppo sullo stantuffo.
Abbiamo inserito un nuovo pistone, una nuova rondella e rulli.
Sul motore SL con pompa a trave, l'ingranaggio parassita praticamente non sporge dal blocco, ad es. il segno di allineamento è nascosto.
Pertanto, per installare correttamente la pompa, abbiamo smontato la parte anteriore e installato la pompa di iniezione secondo i segni.
Volodya, dopotutto, questo è un motore 4M40, ho un motore 4D56, è la stessa cosa?
no. Ma i prezzi sono più o meno gli stessi.
Beh, sicuramente cancellerò l'iscrizione per l'autopsia ... solo forse c'è ancora qualcuno sul forum che ha già fatto il capitale della stessa dvigla, che può condividere la sua esperienza, altrimenti è più facile ed economico prendere un motore a contratto e non tortura..
bene, il contratto è di circa 1200-1500 senza allegati e le riparazioni sono circa 200-300 più costose.
Ho chiamato per interesse in un paio di tre uffici che danno annunci su ruote, hanno 4D56 senza allegati dal 2000 al 2200, il prezzo è piuttosto mordace.
Buongiorno a tutti! Di fronte a un problema .. arrivo alla capitale dvigla, che ha già riscontrato una domanda simile sul dviglom indicato nell'argomento, dove ea che prezzo hai preso i pezzi di ricambio? quanto è costato il capitale? Ho creato l'argomento per un motivo, perché sono stato messo in coda per la capitale, lo farò per il mio amore e cancellerò l'iscrizione cosa per cosa e dove, come e chi l'ha fatto.. ma mi piacerebbe sentire le opinioni di coloro che hanno già esperienza su questo tema, cosa cercare quando si controlla dopo il capitale Attenzione? quali ricambi è meglio prendere (originale o duplicato) perchè capita che il duplicato giri più a lungo dell'originale.. e mi chiedo anche se ci sono dei programmi per la riparazione delle nostre macchine. per considerare in dettaglio dove va nel motore e dove vale ... nei manuali il motore non è mostrato in modo così dettagliato, possiamo ovviamente guardare il manuale sbagliato, consigliarmi di dire ... non ho trovato qualcosa di simile a questo dvigla sulla capitale, quindi lascia i moderatori a discrezione o combina (trasferimento)!
E non hai pensato di installare un altro modello di motori al posto del 4d56 e quanto costa, perchè ho avuto anche io un problema con il consumo di olio, chi mi sa dire ad esempio 1kz o qualcos'altro che non ha potenza simile. Dopotutto, escono molti soldi lo stesso, quindi possono già essere presi in modo specifico. A proposito, mi sono consultato con il maestro sull'ex BOSCHE, ha detto che sembra che non sia necessario fare una revisione completa, è meglio ordinare un motore, o come ha fatto un rispettato grigio con i sedili di Pajero - Li ho ordinati indiscriminatamente in Kirghizistan, forse i motori sono più economici da portare lì e loro stessi saranno privatizzati Il messaggio è stato modificato da lokasso: 04 aprile 2012 - 10:00
Ho chiesto a diversi specialisti (tra cui Sasha di Alatau)
Ti consiglio di fare un contratto, Il post è stato modificatoSONVLAD: 04 aprile 2012 - 10:24
8 settecentosette 202 22 6 sette Anatoly, è di Delikovodov, STO si trova su Bauman,
Anch'io di Delikovodov ho consigliato a un maestro di macinare molto sensato e questi motori sono stati risolti più di una volta, e prende per lavoro i suoi 55.000, quindi guiderò dopo il 10 quello che mi dirà da lì e io ballerà, forse sarà davvero più facile prendere o un appaltatore o un motore completamente diverso, ma è un motore diverso e il sistema è diverso (credo di sì) e questo motore sostituirà il vecchio?!
Ieri stavo cucinando con la mia badante familiare. non molto tempo fa ha attraversato 4d56. e così con il lavoro e i pezzi di ricambio, la riparazione è uscita nel 1900 ye. come ha detto. che tutto era cambiato lì. solo il blocco dei cilindri è rimasto originario. per il lavoro ha preso 90.000 tenge. il resto sono pezzi di ricambio.
Grazie per le informazioni, i pezzi di ricambio provengono dall'originale o sono duplicati?
10 giorni di lavoro, 1 anno di garanzia
10 giorni per cambiare il motore.
Grazie per le informazioni, i pezzi di ricambio provenivano dall'originale o da duplicati?
50/50 come ha detto. ha preso tutte le parti lui stesso. alcuni dei duplicati, alcuni dell'originale. come dicono)))). ha già i suoi canali per i pezzi di ricambio. lui ordina e lo portano. e il proprietario dell'auto sta già facendo il budget. ))))
Anch'io di Delikovodov ho consigliato a un maestro di macinare molto sensato e questi motori sono stati risolti più di una volta, e prende per lavoro i suoi 55.000, quindi guiderò dopo il 10 quello che mi dirà da lì e io ballerà, forse sarà davvero più facile prendere o un appaltatore o un motore completamente diverso, ma è un motore diverso e il sistema è diverso (credo di sì) e questo motore sostituirà il vecchio?!
Non pensare nemmeno a un altro motore, ci sono molti bug.
Non pensare nemmeno a un altro motore, ci sono molti bug.
Grazie per il consiglio! Sono anche propenso a pensare che capitalizzare su base normale e seguire una "dieta" come è dopo, purtroppo, non esiste una fonte affidabile per i motori a contratto ..
Forum del club per proprietari di minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Messaggio: №1 dopo »19 gennaio 2013, 22:44
Messaggio: №2 marchello »20 gennaio 2013, 09:04
Quanto amo questi argomenti. Fai il motore a combustione interna da solo o nel servizio? Non dimenticare di macinare la valvola.
Messaggio: №3 vitaha19 »20 gennaio 2013, 10:29
Messaggio: №4 dopo »24 gennaio 2013, 16:54
Messaggio: №5 Silenzio »25 gennaio 2013, 22:11
Messaggio: №6 XoMbl4 »29 gennaio 2013, 09:10
Messaggio: №7 dopo »31 gennaio 2013, 12:53
Messaggio: №8 dopo "31 gennaio 2013, 14:24
Messaggio: №9 dopo "31 gennaio 2013, 14:32
Messaggio: №10 dopo "31 gennaio 2013, 16:27
Messaggio: №11 dopo "31 gennaio 2013, 16:39
Messaggio: №12 dopo »31 gennaio 2013, 16:59
Messaggio: №13 dopo "31 gennaio 2013, 17:10
Messaggio: №14 dopo »31 gennaio 2013, 19:43
Messaggio: №15 Klopius »31 gennaio 2013, 19:51
Messaggio: №16 vitaha19 »01 feb 2013, 04:05
Messaggio: №17 dopo »01 feb 2013, 18:27
Messaggio: №18 dopo »01 feb 2013, 19:21
Messaggio: №19 dopo »01 feb 2013, 22:24
Messaggio: №20 Kar-Den 02 febbraio 2013 22:51
Messaggio: №21 ae91 »03 feb 2013, 03:29
Messaggio: №22 arrivo52 »03 feb 2013, 10:13
Messaggio: №23 vitaha19 »03 feb 2013, 16:25
Messaggio: №24 ae91 »03 feb 2013, 23:52
Messaggio: №25 XoMbl4 »05 feb 2013, 17:44
Pensi che la revisione del motore sia un mal di testa? Pensi correttamente. Ma quando scopri quanto impiegano per lavorare, la testa smetterà di farti male e le mani inizieranno a funzionare. Perché con quella cifra si possono riparare tre motori. Ciò significa che risparmieremo denaro e padroneggeremo la revisione da soli.
Mentre guidavi, il motore del tuo amato cavallo di ferro ha improvvisamente bussato. Non avere fretta di afferrare immediatamente il "capitale". Dobbiamo prima controllare tutto.
Innanzitutto, determiniamo immediatamente che questa non è una paratia del motore quando è stata smontata, pulita, cambiate le guarnizioni e assemblate. Ci sono già ragioni più serie. Quindi, prestiamo attenzione ai prerequisiti:
Quanti anni ha l'auto? Quanto tempo ha già corso? Auto straniera o nazionale? Se l'auto ha più di 10 anni, è domestica, ad esempio "Zhiguli" o "Moskvich", il suo limite è di 150 mila chilometri. Per un'auto straniera - fino a 300. Forse, la risorsa della tua auto è esaurita e per questo motivo la potenza è diminuita.
Vediamo cosa c'è che non va con l'olio. Sì, la pressione è scesa di nuovo, mentre l'auto sta esplodendo olio senza vergogna - un altro motivo per le riparazioni.
Controlliamo la compressione, poiché questo è il parametro principale che influenza la scelta: se è necessaria o meno una revisione importante. Prendiamo un compressometro dagli amici, prendiamo le misure. Ad esempio, nel nostro caso, su quattro indicatori in uno, invece di otto, ce ne sono già cinque, il che significa che è giunto il momento di una profonda revisione.
Ovviamente con informazioni. Tiriamo fuori un manuale, in cui è riportato in dettaglio e con schemi come riparare la tua particolare marca di auto.Troviamo su Internet un catalogo in cui sono presenti pezzi di ricambio per questa vettura, al fine di determinare immediatamente i prezzi ed, eventualmente, effettuare un ordine nel negozio online.
chiavi - cricchetto, coppia;
mandrini per accoppiamento pistoni, calotte;
essiccante per valvole;
micrometro;
teste;
dispositivo per la regolazione delle valvole;
estrattore a due o tre gambe;
stetoscopio;
pinzette;
supporto di supporto;
paranco idraulico a catena;
una serie di estrattori.
Portiamo l'auto in garage. Rimuoviamo la batteria. Scollegare la cappa in modo che non interferisca.
Dreniamo accuratamente tutti i liquidi: antigelo, olio. Per fare questo, invece dei bulloni sul radiatore e sul blocco cilindri, installiamo i rubinetti - sono venduti in qualsiasi negozio di auto - e li scarichiamo usando i tubi nel contenitore preparato.
Considerando l'età dell'auto, scolleghiamo con molta attenzione i cavi, i connettori, i tubi, i tubi flessibili, ecc., In modo che non si sgretolino tra le nostre mani, nulla sia danneggiato o tagliato. E poi alcuni artigiani riparano ancora il cablaggio, il sistema di raffreddamento.
Rimuoviamo senza fretta tutto ciò che può interferire con l'ottenimento del motore: filtro dell'aria, carburatore, pompa del gas - non dimenticare di avvitare il bullone, il separatore d'olio, il distributore, il coperchio del blocco cilindri, l'albero a camme, i prigionieri della testata e quindi il blocco della testa, protezione carter, generatore con cinghia, ventola, radiatore. Svitiamo i bulloni che fissano il motore. Il motore può ora essere rimosso.
Prima di arrivare all'interno del motore e iniziare a fare la revisione, prova a rimuoverlo in sicurezza dall'auto. Chiama un assistente: non puoi farlo da solo.
Prepara quattro pneumatici impilandoli uno sopra l'altro. Metti due pezzi di legno sopra. Quindi appoggiaci sopra il motore.
Attacca ora il borotalco, ovvero il sollevatore, alla trave del soffitto, si può agganciare al treppiede posizionandolo sopra la cappa.
Sai quanto pesa il motore? Come ti piace un aggregato di 140 chilogrammi? Cosa seria? È chiaro che non puoi sollevarlo con le mani e se cade, non puoi fare a meno di lesioni. Per evitare che ciò accada, prestare la massima attenzione, controllare l'attaccamento del borotalco e solo dopo iniziare a sollevare.
Con cautela, senza troppe storie, tirare su il motore, portarlo alla pila di pneumatici che sono già stati disposti davanti all'auto, abbassarlo, capovolgerlo in modo che il carter sia in alto, su blocchi di legno.
Durante lo smontaggio, ricorda o segna da qualche parte da dove stai scattando e dove si trovava originariamente la parte, in modo che in seguito non ce ne siano di superflui, come alcuni fatti in casa.
Inizia a sventrare il volano: prima togli la frizione, poi raggiungi la cuffia del carter. Vai al filtro dell'olio. Dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, rimuovere i bulloni e rimuovere il carter, facendo attenzione a non rompere la presa dell'olio.
Ora rimuovere i coperchi anteriore e posteriore del blocco insieme al paraolio. Prenditi cura della ruota dentata del maialino, rimuovila usando un estrattore. Vai al fermo della catena e svita, rimuovi il pattino del tenditore, quindi la catena, la ruota dentata dell'albero motore.
Vai all'albero motore. Rimuovere i dadi dai cappucci di biella, quindi i cappucci, estrarre con cautela i pistoni, rimuovere le camicie, ispezionarli attentamente per il riutilizzo. Se non puoi più usarli, prendi un campione e acquistane di nuovi da un negozio specializzato o dal mercato automobilistico. Decidi prima se hai bisogno di una scanalatura per i manici e solo dopo inserisci le fodere sotto di loro. Estrarre l'albero motore con semianelli persistenti.
Rimuovere il maialino, la pompa dell'olio e il relativo ingranaggio conduttore. Capovolgere, posizionandolo lateralmente, rimuovere i pistoni con le bielle dai cilindri. Acquista un nuovo sistema di pistoni secondo il vecchio modello. Hai ancora bisogno di contattare un'officina di riparazione auto.
Prendi nuovi pistoni, lascia che il blocco si fori sotto di loro, macina anche l'albero motore e premi gli spinotti. Misurare con un micrometro il perno dell'albero motore, cercare nel manuale le dimensioni degli auricolari, acquistarli. Se scegli le camicie corrette, sarai in grado di ruotare manualmente l'albero motore: questo sarà il test di adattamento.
Iniziare il montaggio rimuovendo i depositi carboniosi.Rimuovere tutti i trucioli di metallo, sciacquare i letti, lubrificarli e le camicie con olio motore e reinstallare utilizzando il manuale. Sulla parete posteriore del blocco, posizionare i semianelli di spinta in modo che le scanalature siano ruotate sul piano dell'albero motore.
Ora puoi sostituire l'albero motore con camicie e coperchi, controllando la guida di marcatura, i punti in cui si trovano i blocchi. Assicurati che siano tutti dalla stessa parte. Prendi una chiave dinamometrica, stringi i bulloni, gira l'albero motore: se gira facilmente, allora tutto è in ordine. Altrimenti, sostituisci gli auricolari con altri più sottili.
Chiedi in officina di assemblare il pistone, perché tu stesso non sarai in grado di riscaldare le teste di biella a più di 100 gradi, ma devi riscaldarle oltre i 200. Controlla il processo.
Ora lubrificare accuratamente gli spinotti attraverso i fori, inserire le fasce elastiche senza fretta, assicurarsi che le asole, i fori siano preservati, serrare il mandrino con una chiave. Appoggiare il blocco su un lato, inserire il pistone con la biella, senza dimenticare i segni.
Prendi un blocco di legno e, bussando delicatamente, spingi il pistone nel cilindro. Capovolgi il blocco nella sua posizione originale, ma fallo in modo che l'albero motore sia in alto. Stringere i bulloni.
Iniziare leggermente a tirare le bielle verso i colli. Quindi ruotare l'albero motore per assicurarsi che tutto sia impostato correttamente e che non sia necessario sostituire le camicie. Ora puoi stringere i bulloni.
Metti un nuovo paraolio sul coperchio, installalo sul blocco, pre-rivestire i giunti con sigillante. Procedere con l'installazione della cuffia della frizione e del volano. Ricorda che la scanalatura del volano deve essere ruotata sul quarto ginocchio dell'albero motore: questo è importante.
Ora installa la ruota dentata, il maialino, il pattino tenditore, il paraolio anteriore, la pompa dell'olio, la frizione del volano.
Infine, puoi installare il motore e imbullonarlo. Serrare con cura per evitare di strappare i fili o far scoppiare le parti. Riportare la pompa, il generatore, il radiatore, la pompa del carburante nelle posizioni originali, collegare i fili, i tubi flessibili, i terminali, controllare la forza di fissaggio.
Non appena viene completata una revisione del motore, è indispensabile eseguire un rodaggio a freddo prima di installarlo sull'auto. Questo viene fatto in modo che le nuove parti sfreghino l'una contro l'altra, e viene eseguito in modalità passiva, da banco o in traino duro, quando, a causa del movimento delle ruote, l'albero motore inizia a girare e si verifica un rodaggio a freddo.
Quindi, nel garage, collegare i tubi per il filtro dell'aria, il sistema di raffreddamento, l'alimentazione dell'olio, l'uscita al motore. Installa le spine. Collegare l'unità a un motore elettrico.
Riempire il liquido di raffreddamento che è stato scaricato durante lo smontaggio, riscaldandolo a 85 gradi, quindi riscaldare l'olio a 80 gradi. Ai bassi regimi, da 600 a 1000, far girare il motore per 2 minuti, agli alti regimi, da 1200 a 1400, per 5 minuti.
Prima che l'auto abbia percorso duemilacinquecento chilometri, non accelerare bruscamente, aumentare gradualmente la velocità, non sovraccaricare il motore.
Dopo la prima passata, scaricare l'olio, sostituendolo con uno pulito, ma della stessa marca (preferibilmente).
Ora sei convinto che una revisione del motore fai-da-te sia possibile e redditizia, perché costa tre volte meno. Inoltre, ti consentirà di utilizzare l'auto per diversi anni in più grazie all'estensione della risorsa, prevenire guasti imprevisti sulla strada e aiutare a evitare un incidente.
Il seguente video ti dirà quali pezzi di ricambio sono necessari per la revisione del motore VAZ 2103:
VIDEO
Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Messaggio vano365 »17 giugno 2012, 13:40
Messaggio Alessandro »17 giugno 2012, 19:21
Messaggio cherepokk »24 giugno 2012, 20:06
Messaggio Cthulhu »24 giugno 2012, 22:06
Messaggio fansport »25 giugno 2012, 19:20
Messaggio cherepokk »27 giugno 2012, 22:29
Messaggio VictorAlexeevich »28 giugno 2012, 06:54
Messaggio brembista »28 giugno 2012, 08:10
In teoria, se l'autore dell'argomento avesse una maiuscola ONESTA e non un bastone con anelli lanciati (cosa che molto probabilmente è stata fatta), allora lo sfiato ha scarso effetto, perché il motore dopo la riparazione non respira affatto e non c'è niente lasciato attraverso queste maglie nei labirinti di sfiato che soffiano. Ma il lancio di anelli in cilindri storti, è molto probabilmente la ragione di queste emorroidi.
Una cosa è interessante, qual era il consumo di petrolio prima di questa stessa "capitale"? Perché 2 litri per 400-500 km sono generalmente ogogo.
Messaggio Cthulhu »28 giugno 2012, 08:59
Messaggio brembista »28 giugno 2012, 09:02
Messaggio Cthulhu »28 giugno 2012, 09:22
Messaggio VictorAlexeevich »28 giugno 2012, 09:42
Messaggio Cthulhu »28 giugno 2012, 09:55
Messaggio brembista »28 giugno 2012, 12:21
Messaggio Alessandro »28 giugno 2012, 19:36
I cilindri devono essere levigati! Questo è un assioma. Il termine "specchio cilindrico", entrato in uso nell'ingegneria meccanica nel XIX secolo, non dovrebbe essere preso alla lettera ora. A quei tempi, infatti, si credeva che un cilindro ideale dovesse essere lucidato come uno specchio (un po' paradossale, ma ora un cilindro del genere è considerato completamente morto). La risorsa di quei motori "specchio" raramente superava i 20-30 mila chilometri. La parola "specchio" ora può essere tranquillamente sostituita con la parola "affilatura". Come si è scoperto, l'applicazione di graffi sulla superficie di attrito di una rete microscopica per trattenere il lubrificante può aumentare di dieci volte le risorse del motore, le tecnologie di levigatura sono ancora oggetto di un'enorme quantità di ricerche scientifiche e tecniche in tutto il mondo (non sono sicuro sulla Russia, la nostra idea ingegneristica è stata quasi completamente distrutta). Se non sbaglio, in URSS, l'affilatura dei cilindri è stata utilizzata per la prima volta nei motori ZIL-130 negli anni '60 e questi motori, secondo le storie dei vecchi conducenti, si sono distinti nettamente dalla massa generale per la loro affidabilità e grande risorsa per quei tempi.
Uno sfiato intasato si manifesta in un modo completamente diverso. L'olio fuoriesce davvero da tutte le crepe, può rivelarsi una sorta di paraolio. Lo sfiato è abbastanza importante su un motore ideale, prova a pizzicare il tubo di sfiato e aprilo dopo 10 secondi, e da lì andrà bene. L'autore dell'argomento può semplicemente estrarre l'asta di livello dell'olio o aprire il bocchettone di riempimento dell'olio su un motore in funzione, se c'è fumo evidente e soffia da lì, il motore può essere nuovamente capitalizzato in modo sicuro.
Volodya, dopotutto, questo è un motore 4M40, ho un motore 4D56, è la stessa cosa?
no. Ma i prezzi sono più o meno gli stessi.
Beh, cancellerò sicuramente l'iscrizione per l'autopsia... solo forse c'è ancora qualcuno sul forum che ha già fatto il capitale dello stesso motore, che può condividere la sua esperienza, altrimenti è più facile ed economico prendere un motore a contratto e non tortura..
bene, il contratto è di circa 1200-1500 senza allegati e le riparazioni sono circa 200-300 più costose.
Ho chiamato per interesse in un paio di tre uffici che danno annunci su ruote, hanno 4D56 senza allegati dal 2000 al 2200, il prezzo è piuttosto mordace.
Buongiorno a tutti! Di fronte a un problema .. arrivo alla capitale dvigla, che ha già riscontrato una domanda simile sul dviglom indicato nell'argomento, dove ea che prezzo hai preso i pezzi di ricambio? quanto è costato il capitale? Ho creato l'argomento per un motivo, perché sono stato messo in coda per la capitale, lo farò per il mio amore e cancellerò l'iscrizione cosa per cosa e dove, come e chi l'ha fatto.. ma mi piacerebbe sentire le opinioni di quelli che hanno già esperienza su questo tema, cosa pagare quando si controlla dopo il capitale Attenzione? quali ricambi è meglio prendere (originale o duplicato) perchè capita che il duplicato giri più a lungo dell'originale.. e mi chiedo anche se ci sono dei programmi per la riparazione delle nostre macchine. per poter considerare nel dettaglio dove va a finire nel motore e dove vale... nei manuali il motore non è mostrato in modo così dettagliato, sicuramente abbiamo guardato il manuale sbagliato, consigliatemi di dire... non l'ho fatto trova l'argomento sulla capitale di questo motore, quindi lascia i moderatori a loro discrezione o combina (trasferisci)!
E non hai pensato di installare un altro modello di motori al posto del 4d56 e quanto costa, perché ho avuto anche io un problema con il consumo di olio, chi mi sa dire ad esempio 1kz o qualcos'altro che non ha potenza simile. Dopotutto, escono molti soldi lo stesso, quindi possono già essere presi in modo specifico. A proposito, mi sono consultato con il maestro sull'ex BOSCHE, ha detto che sembra che valga la pena fare una revisione completa, è meglio ordinare il motore, o come ha fatto il rispettato grigio con i sedili di Pajero - li ho ordinati indiscriminatamente in Kirghizistan, forse i motori sono più economici da portare lì, e loro stessi privatizzeranno Il messaggio è stato modificato da lokasso: 04 aprile 2012 - 10:00
Ho chiesto a diversi specialisti (tra cui Sasha di Alatau)
Ti consiglio di fare un contratto, Il post è stato modificatoSONVLAD: 04 aprile 2012 - 10:24
8 settecentosette 202 22 6 sette Anatoly, è di Delikovodov, STO si trova su Bauman,
Anch'io di Delikovodov ho consigliato a un maestro di macinare molto sensato e questi motori sono stati risolti più di una volta, e prende per lavoro i suoi 55.000, quindi guiderò dopo il 10 quello che mi dirà da lì e io ballerà, forse sarà davvero più facile prendere o un appaltatore o un motore completamente diverso, ma è un motore diverso e il sistema è diverso (credo di sì) e questo motore sostituirà il vecchio?!
Ieri stavo cucinando con la mia badante familiare. non molto tempo fa ha attraversato 4d56. e così con il lavoro e i pezzi di ricambio, la riparazione è uscita nel 1900 ye. come ha detto. che tutto era cambiato lì. solo il blocco dei cilindri è rimasto originario. per il lavoro ha preso 90.000 tenge. il resto sono pezzi di ricambio.
Grazie per le informazioni, i pezzi di ricambio provengono dall'originale o sono duplicati?
10 giorni di lavoro, 1 anno di garanzia
10 giorni per cambiare il motore.
Grazie per le informazioni, i pezzi di ricambio provengono dall'originale o sono duplicati?
50/50 come ha detto. ha preso tutte le parti lui stesso. alcuni dei duplicati, alcuni dell'originale. come dicono)))). ha già i suoi canali per i pezzi di ricambio. lui ordina e lo portano. e il proprietario dell'auto sta già facendo il budget. ))))
Anch'io di Delikovodov ho consigliato a un maestro di macinare molto sensato e questi motori sono stati risolti più di una volta, e prende per lavoro i suoi 55.000, quindi guiderò dopo il 10 quello che mi dirà da lì e io ballerà, forse sarà davvero più facile prendere o un appaltatore o un motore completamente diverso, ma è un motore diverso e il sistema è diverso (credo di sì) e questo motore sostituirà il vecchio?!
Non pensare nemmeno a un altro motore, ci sono molti bug.
Non pensare nemmeno a un altro motore, ci sono molti bug.
Video (clicca per riprodurre).
Grazie per il consiglio! Sono anche propenso a credere che capitalizzare su base normale e seguire una "dieta" come è dopo, purtroppo, non esiste una fonte affidabile per i motori a contratto ..
Vota l'articolo:
Grado
3.2 chi ha votato:
85
