Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del motore 4d56t da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
La pompa del carburante ad alta pressione, in breve - pompa del carburante ad alta pressione, è parte integrante dei moderni motori diesel. La pompa del carburante ad alta pressione è progettata per fornire carburante ai cilindri in quantità rigorosamente definite in determinati cicli del motore diesel.
Le pompe del carburante si differenziano per il tipo di iniezione del carburante:
iniezione diretta di un motore diesel (l'alimentazione di un motore diesel e la sua iniezione nei cilindri avvengono contemporaneamente);
iniezione a batteria (il carburante in pressione viene accumulato in un apposito "accumulatore" e poi fornito agli iniettori).
ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"
Inoltre, le pompe del carburante ad alta pressione possono differire tra loro nei tipi, le pompe possono essere dei seguenti modelli:
in linea;
multisezione;
distribuzione.
Se non vai nella "giungla" delle differenze di progettazione tra pompe di diversi tipi, puoi semplicemente identificare alcune differenze tra loro. Nelle pompe in linea e multisezione, ogni sezione fornisce gasolio al proprio cilindro. Nelle pompe di distribuzione, un "blocco" è in grado di alimentare più cilindri con gasolio.
Inoltre, un'altra differenza tra la pompa di iniezione è la loro "potenza": per quanti cilindri è progettata la pompa e la sua pressione. In generale, queste sono tutte differenze evidenti tra le pompe. In generale, queste sono le principali differenze tra le pompe.Ora non tormenteremo più i nostri lettori con teorie sul funzionamento delle pompe di iniezione e sulle loro caratteristiche primitive, che sono state a lungo descritte su Internet in grandi quantità. Passiamo allo specifico immediato.
Il produttore del motore Mitsubishi è qui deliberatamente omesso. Ciò è dovuto al fatto che al momento ci sono diversi derivati di questo motore. Di conseguenza, hanno un minimo di differenze di progettazione e la pompa di iniezione è adatta per entrambi i motori.
Video (clicca per riprodurre).
Più specificamente, questo è lo stesso motore della Hyundai D4BH, la pompa per esso ha piena compatibilità con il motore a combustione interna 4D56T (le differenze tra i motori a combustione interna 4D56 e 4D56T sono insignificanti, l'indice "T" indica un motore turbo) .
La pompa stessa per i motori di cui sopra è l'unica prodotta da Zexel (alias Diezel Kiki), e ora BOSCH. Sì, i fornitori finali e l'imballaggio possono variare, ma alla fine le pompe di iniezione per questi motori possono essere ottenute solo da Zexel o BOSCH.
Fondamentalmente, l'uscita accelerata della pompa di iniezione su questi motori è causata da carburante di bassa qualità, nonché dall'ingresso di elementi estranei nel sistema, che si verifica spesso quando si allentano i collegamenti e si guida su terreni accidentati, guadi, ecc.
VIDEO I problemi principali con la pompa di iniezione su questi motori sono i seguenti:
Danni (dovuti all'usura accelerata) delle parti interne della pompa: coppia di stantuffi, cuscinetti e altre parti.
Contaminazione del filtro (rete di protezione ed elemento) a causa dell'ingresso di elementi estranei nel sistema.
Velocità aumentata o fluttuante a causa del cosiddetto. "Aerazione" del sistema: l'ingresso di aria nel sistema a causa di collegamenti allentati e guarnizioni e guarnizioni usurate.
Scarso avviamento del motore a basse temperature, causato da un termostato inceppato o rotto (situato sul lato sinistro della pompa, meccanismo di anticipo iniezione).
Altri guasti associati al resto degli elementi: candele, riscaldamento automatico, alimentazione del carburante, impostazioni dell'angolo di anticipo dell'iniezione diesel.
Fino ad ora, il dibattito su quale pompa di iniezione per i motori 4D56 / 4M40 / D4BH sia migliore, elettronica o meccanica, non si placa. Quanto sono grandi le differenze tra la pompa di iniezione stessa e l'elettronica di attacco per le pompe. È rilevante sostituire una pompa del carburante elettronica con una meccanica.Diamo un'occhiata più da vicino.
Quindi, la differenza principale in questo momento non è la pompa stessa, ma l'attrezzatura (elettronica o meccanica) che attiva il sistema di alimentazione del carburante, a seconda dell'una o dell'altra modalità di funzionamento del motore. In una pompa di iniezione meccanica, l'attivazione avviene grazie al controllo meccanico diretto della pompa di iniezione. Un cavo va dal pedale dell'acceleratore alla pompa, che controlla il sistema. In una pompa di iniezione elettronica (EFI), il pedale dell'acceleratore è già elettronico e il sistema viene attivato tramite le unità elettroniche e i sensori associati.
Esiste anche una versione sull'esistenza di un cavo di azionamento per il controllo di una pompa di iniezione elettronica (c'è un reostato di controllo sulla pompa stessa), ma la nostra redazione non ha potuto verificare l'affidabilità di questa particolare informazione.
Schema strutturale di una pompa meccanica:
I vantaggi di una pompa ad iniezione meccanica:
facilità di manutenzione;
affidabilità (a causa di un minor numero di componenti elettronici e sensori, che spesso "l'amore" fallisce);
costo, di norma, le pompe meccaniche sono più economiche delle loro "controparti" elettroniche.
Svantaggi di una pompa di iniezione meccanica:
l'assenza di sistemi di segnalazione e la qualità del funzionamento delle unità;
la necessità di mettere a punto i parametri e monitorare lo stato di tutti gli elementi correlati del sistema (candele, pompa del carburante, dispositivo di fasatura dell'iniezione diesel);
consumi maggiori rispetto ad una pompa elettronica.
prestazioni di trazione ad alti regimi leggermente peggiori rispetto ad una pompa elettronica.
Schema strutturale di una pompa elettronica:
I vantaggi di una pompa di iniezione elettronica:
funzionamento più stabile del motore, assenza di giri "fluttuanti" con elementi di accompagnamento utili (candele, meccanismo di anticipo dell'iniezione, ecc.), inclusi componenti elettronici e sensori;
consumi ridotti rispetto ad una pompa meccanica;
le prestazioni di trazione agli alti regimi sono leggermente migliori di quelle dei veicoli dotati di pompe meccaniche;
la capacità di leggere gli errori tramite centraline elettroniche.
Svantaggi della pompa di iniezione elettronica:
un gran numero di sensori e altra elettronica, e questo complica le riparazioni del veicolo e aumenta i costi di manutenzione;
difficoltà nel reperire alcuni componenti elettronici;
difficoltà nella scelta della pompa stessa e dei suoi componenti, poiché le varianti con elettronica a cerniera sono numerose e diverse a seconda della marca e del modello dell'auto;
l'affidabilità delle unità di pompaggio elettroniche è inferiore a quella di quelle meccaniche, poiché i componenti e i sensori elettronici spesso possono guastarsi.
Prima di procedere con la descrizione del processo di rimozione della pompa dall'auto, va detto che questo articolo non è una guida per lavorare su un'auto specifica!
La pompa di iniezione Zexel (alias Diezel Kiki o BOSCH) è dotata di un gran numero di auto con motori 4D56, 4M40, D4BH. Inoltre, questa famiglia di motori è installata su auto completamente diverse in termini di caratteristiche e disposizione delle unità, come Pajero Sport e Hyundai Oldax, quindi gli accessori saranno diversi nella maggior parte dei casi. Parleremo solo del processo di rimozione della pompa in termini generali, senza approfondire le differenze di design tra auto di marche diverse dotate di questi motori e pompe.
Per rimuovere la pompa, dovrai fare quanto segue:
rimuovere tutti i cavi elettrici dalla pompa stessa;
rimuovere i tubi di raffreddamento dall'intercooler;
svitare le linee ad alta pressione, per questo utilizzare la chiave per "14";
dopo di che è necessario rimuovere gli ugelli, questo viene fatto con una testa lunga su "22";
quindi rimuovere le rondelle (2 pz.) dai pozzetti per gli ugelli;
dopo di che è necessario pulire i pozzetti dallo sporco, ecc. e chiudere le sedi degli ugelli con uno straccio pulito o incollarlo saldamente;
dopo le azioni di cui sopra, è necessario rimuovere il meccanismo di temporizzazione (per ulteriori informazioni sulla rimozione del meccanismo di temporizzazione, vedere il libro sulla riparazione di un'auto specifica);
non appena viene rimossa la fasatura, è necessario rimuovere la ruota dentata della pompa di iniezione del carburante e assicurarsi di apporre segni sulla pompa di iniezione e sul blocco motore, questo è fatto in modo che in seguito sia più facile installare la pompa ed eseguire il suo regolazione;
appena completate tutte le operazioni sopra descritte è possibile svitare i bulloni di fissaggio della pompa di iniezione.
La pompa viene rimossa, ora, a seconda dei problemi, può essere inviata al servizio del master. Bene, o fallo da solo se il guasto non è molto grave.
L'installazione della pompa di iniezione viene eseguita nell'ordine inverso: installazione di bulloni, collegamento di tubi del vuoto ed elettricità, ecc. Tuttavia, va notato che quando si installa la pompa, assicurarsi di impostare i segni nella posizione corretta! Inoltre, va ricordato che gli elementi del sistema ad alta pressione devono essere installati utilizzando una chiave dinamometrica. Attacchiamo le forze di serraggio di ciascun elemento durante l'installazione:
ugelli - 55-60 Nm;
tubi ad alta pressione - 30 Nm;
tubi di ritorno - 25-30 Nm.
VIDEO Una volta completato il montaggio, è necessario ruotare la puleggia dell'albero motore con una chiave inglese e assicurarsi che non vi siano urti e crepitii estranei. Quindi dovresti pompare il carburante e solo allora avviare l'auto.
Riparare una pompa con le proprie mani è un'occupazione responsabile che richiede una grande quantità di conoscenza, esperienza e disponibilità della propria attrezzatura, quindi, prima di decidere su un passaggio così cruciale, ti consigliamo vivamente di valutare le tue possibilità. Sì, una manutenzione così semplice come l'installazione di un kit di riparazione per le guarnizioni e la pulizia della rete del filtro non è così difficile da eseguire e puoi farlo da solo. Ma le riparazioni più serie dovrebbero essere affidate ai professionisti.
Il soggetto del test era una pompa meccanica rimossa da un veicolo e lavata. Una delle riparazioni più semplici è la sostituzione della guarnizione dell'albero.
Per fare ciò, è necessario rimuovere la puleggia di trasmissione della pompa con una puleggia, quindi rimuovere il vecchio paraolio e installarne uno nuovo. È importante notare che non è necessario premere a fondo il nuovo paraolio, la sua regolazione e posizione non deve differire da come era installato il precedente.
Successivamente, pulire la rete davanti alla coppia di stantuffi. Per fare ciò, svitare 4 bulloni sul corpo della pompa stesso, rimuovere il coperchio, controllando lungo il percorso i meccanismi per il gioco (non dovrebbero esserci), rimuovere con cura gli stantuffi e far saltare la rete. Quindi installa tutto nell'ordine inverso.
Il resto della riparazione è più complicato e richiede determinate abilità, anche per sostituire un kit completo di riparazione della pompa. Con una semplice riparazione, resta da accontentarsi della riparazione dei suddetti materiali di consumo e della sostituzione delle guarnizioni.
Ti parlerò un po' della mia macchina.
Mitsubishi Pajero 93 anni.
Motore diesel 4D56T semplice come uno stivale di feltro, niente elettronica, tutto è meccanico, pneumatico e idraulico. La scatola è un meccanico (fino a questo punto ho guidato esclusivamente sulla macchina, ho imparato a guidare normalmente in una settimana). Ruote grandi 265x70R16. Puoi andare in macchina ovunque ci sia una strada e dove non c'è strada. 🙂 In generale, questa è la mia prima jeep.
Ho comprato un Pajero il 9 maggio 2013, ho guidato per un anno ed ero felice, versando olio nel motore e riempiendo il salar nel serbatoio. Fino a poco tempo fa.
Decisione di revisione.
In inverno, il motore si avviava male, l'olio scorreva da tutte le fessure del motore e mangiava carburante come se non fosse in se stesso. Sono andato alla stazione di servizio, ho misurato la compressione - 19-20 in tutti i cilindri. E questo è a una velocità di 27 - 30 per un motore diesel! in genere i negozianti condannavano il motore alla revisione o alla sostituzione. Non c'erano soldi per sostituirlo: 78.000 rubli per un motore a contratto dal Giappone. È costoso per me. Riparare il motore durante il servizio è un po 'più economico, ma più o meno lo stesso.
Dopo esserci seduti in qualche modo con un amico e aver bevuto un paio di litri di alcol diluito, abbiamo deciso di capitalizzare il motore da soli. ?
Detto fatto. 2 settimane il motore è stato revisionato.
Come rimuovere il motore.
Niente di veramente complicato. Prendiamo la macchina e tiriamo fuori il motore. ?
In realtà, non tutto è così semplice.
Prima di tutto, svitiamo il cofano in modo che non sia d'intralcio.
Rimuoviamo tutto ciò che è sotto il cofano e che in un modo o nell'altro interferirà con la rimozione del motore.
- intercooler (radiatore di raffreddamento ad aria dopo la turbina).
- radiatore principale e ventola di raffreddamento.
- tutti i tubi: carburante, vuoto.
- fili. Non ce ne sono molti, il motore è senza cervello. 🙂 Vanno al sensore di temperatura del generatore, pressione olio e alla valvola nella pompa del carburante.
Svitiamo tutti i bulloni con cui il motore è fissato al telaio. Ce ne sono 4, 2 per lato. Rimuoviamo il motore. Non rimosso? lo farebbe ancora! Lui, un tale cane, è ancora imbullonato al cambio!
I fori dei bulloni sono contrassegnati in rosso. E se quelli inferiori sono molto facili da svitare, quelli superiori sono ancora un problema. Non sono visibili né sotto il cofano né sotto. Pertanto, prendiamo un'estensione del metro alla chiave a cricchetto, ci alziamo sotto l'auto e proviamo a svitare un bullone per mezz'ora.
In generale, i bulloni sono svitati, ci stiamo preparando a rimuovere il motore.
Verricello manuale e un amico per aiutarmi. 🙂 Afferriamo il motore per le orecchie dall'alto e tiriamo, tiriamo, tiriamo ed estraiamo.
Mettiamo il motore sulla vecchia gomma. Spingiamo l'auto fuori dal garage finché non ci serve più.
Smontiamo il motore.
Iniziamo a svitare tutto dal motore. Letteralmente tutto.
Devi smontarlo alla vite.
Rimozione della testata del cilindro (testata del cilindro) Questa è una cosa del genere sulla parte superiore del motore, dove si trovano le valvole.
Tiriamo fuori tutte le parti dal motore, lasciamo un blocco cilindri in ghisa. Lo laviamo da olio e polvere. La procedura è la stessa, si lavavano vicino al garage con un'idropulitrice Karcher, come negli autolavaggi professionali. In generale, nel processo di lavaggio sei come un dolmata in macchie nere. ?
Esaminiamo i pistoni, alla ricerca di crepe. Non c'è? Abbiamo risparmiato ben 9 mila rubli. ?
Successivamente, esaminiamo l'albero motore, i colli lucidi dovrebbero essere privi di graffi. Nessun graffio - ancora meglio! Ma devi misurarli per l'usura, per questo portiamo l'albero motore ai bader e ti diranno già cosa fare dopo. Se l'usura rientra nell'intervallo normale, acquistiamo inserti di dimensioni standard nel negozio e li assembliamo, pensiamo di essere molto fortunati. Se l'albero motore è usurato, viene lucidato e vengono selezionati gli inserti della dimensione di riparazione, quanto è stato lucidato l'albero motore. Dicono che su questo motore l'albero motore si rompe dopo la rettifica, ma grazie a Dio, tutto rientra nell'intervallo normale. ?
Poi inizia il divertimento. Prendiamo l'anello del pistone e lo inseriamo nel cilindro. Prima dall'alto, poi al centro e guarda la serratura (gap). Al centro del cilindro, dove si muove il pistone, la serratura è più grande, ad es. la canna del cilindro è usurata. A causa dell'ampio spazio, la compressione del motore diminuisce, perde potenza.
Rettificare le camicie e acquistare nuovi pistoni per una nuova dimensione è costoso! I nostri pistoni sono normali!
Sostituisci le fodere con quelle nuove. Poi inseriremo i nostri pistoni!
Facciamolo. Andiamo al negozio e compriamo gli involucri. Questo piacere costa 2.500 rubli + 8.000 rubli per l'installazione di tutti e quattro gli involucri. Non puoi installarli da solo, devi contattare gli specialisti.
Prendiamo il blocco dopo la manica e ci godiamo le nuove maniche. Di nuovo prendiamo l'anello e lo inseriamo, guardiamo. Il gioco è ugualmente piccolo in qualsiasi punto del cilindro. Evviva!
Montiamo il motore nell'ordine inverso.
Abbiamo messo nuovi anelli nei pistoni. Nuove camicie (albero motore) e biella (pistone) ruotiamo l'albero motore e lo giriamo.
La cosa principale è che ruota liberamente a mano, non dovrebbe essere morso da nessuna parte. Versare il tutto abbondantemente con l'olio. In quei luoghi in cui qualcosa tocca qualcosa e si strofina dovrebbe essere bagnato. ?
Mettiamo tutto sul sigillante e non dimentichiamo le guarnizioni.
Fissiamo la testa. Abbiamo letto nel libro che è necessario serrare i bulloni con una coppia di 120 Nm. In 3 fasi e in una sequenza specifica. Vedi la sequenza nel libro.
Ora raccogliamo tutto in ordine inverso. Durante la settimana, mentre il motore veniva smontato, un terzo dei bulloni era sparito da qualche parte. 🙂 Ma i barattoli magici di scorte di bulloni hanno salvato la situazione. La cosa principale è non dimenticare di mettere guarnizioni e lubrificare con sigillante.
Mettiamo la cinghia di distribuzione, impostiamo le pulegge secondo i segni. Giriamo l'albero motore con la chiave e vediamo che non abbiamo sbagliato da nessuna parte e che le valvole non si incontrano con i pistoni e niente si incunea. Se ci ammaliamo, smontiamo e vediamo cosa c'è che non va.
Sfortunatamente, non ci sono foto di come abbiamo installato il motore, ma lì tutto è estremamente semplice. Così come tirato fuori - esattamente l'opposto. Non dimenticare i bulloni che fissano il motore alla scatola.È ancora più difficile ruotarli che svitarli.
Colleghiamo tutti i cavi e i tubi. Mettiamo un radiatore e un ventilatore. Rabboccare l'olio motore e l'antigelo nel radiatore. Andiamo a bere alcolici (birra, kvas, chi ama cosa). Dopo mezz'ora, guardiamo sotto la macchina. Se non gocciola nulla, iniziamo!
Si avvia da molto tempo, tk. la pompa della benzina è vuota e mentre il carburante viene pompato dovrai girare il motorino di avviamento per 10 secondi, il motore starnutisce, trema, sputando fumo nero e finalmente si avvia! Evviva! Abbiamo vinto!
Ora ascoltiamo, se nulla sferraglia e non suona e non c'è rumore estraneo, andiamo a lavare il lavoro svolto con successo e lasciamo funzionare il motore per 8-10 ore al minimo, in modo che tutto si abitui. ?
Il budget totale dell'evento è di circa 15.000 rubli.
Questi sono pezzi di ricambio, più un set di guarnizioni, + olio, + antfirz, + manicotto.
2 settimane, 3-4 ore di lavoro ogni giorno.
Quindi la revisione del motore non è così male come sembra. Anche se prima hai visto solo il volante e le ruote dell'auto.
In generale, anche se brevemente, ho avuto modo di riparare il motore.
Chi ha affrontato? A che ora uscirà il piacere? Forse qualcuno lo prenderà? Dove posso trovare parti più economiche?
PS: non offrite contratto, costa come il pavimento di una macchina 🙂
OSAGO per motociclisti e camion - i numeri sul sito
OSAGO per motociclisti e camion - i numeri sul sito
In generale, anche se brevemente, ho avuto modo di riparare il motore.
Chi ha affrontato? A che ora uscirà il piacere? Forse qualcuno lo prenderà? Dove posso trovare parti più economiche?
PS: non offrite contratto, costa come il pavimento di una macchina 🙂
Il motore 4D56 è stato progettato e perfezionato per un lungo periodo di 10 anni. Il produttore Mitsubishi ha deciso di sperimentare la trasmissione di potenza di auto pesanti: autobus, camion, pickup al telaio, modifiche del carico-passeggeri, è stato deciso di dotarsi di un motore diesel.
Il design del produttore si basa su un quattro in linea con un blocco in ghisa e una testata in alluminio, una pompa del carburante ad alta pressione e alberi di bilanciamento che riducono le vibrazioni. Il produttore consiglia di far funzionare il motore a combustione interna con carburante diesel di alta qualità per garantire la risorsa dichiarata di 200.000 km.
VIDEO
Il compito principale nella progettazione di un motore diesel per i progettisti era aumentare la potenza e la durata, per garantire la normale manutenibilità, pertanto il motore utilizza una disposizione in linea di 4 cilindri e uno schema di distribuzione del gas DOHC con due alberi a camme in testa . La versione turbo utilizza il layout del motore con albero a camme singolo SOHC.
La tabella riassume le caratteristiche tecniche del motore diesel 4D56:
bullone frizione - 16 - 22 Nm
coperchio del cuscinetto - 38 - 42 Nm (principale) e 25 - 29 Nm (biella)
testata - 4 stadi 78 Nm, allentare, 30 Nm + 90 ° + 90 °
Per le modifiche sia atmosferiche che gonfiabili del motore 4D56, viene previsto un potenziale di 50 litri. Con. minimo, quindi, è consentito forzarlo da solo per migliorare i parametri del motore a combustione interna: coppia e potenza.
VIDEO
Inizialmente, il motore 4D56 ha soluzioni progettuali tipiche utilizzate al momento del suo sviluppo:
4 cilindri in linea realizzati con canne "asciutte" non amovibili all'interno di un blocco di ghisa;
camere di combustione a vortice a forma di tenda all'interno della testata in alluminio;
l'allegato ha diverse trasmissioni a cinghia separate;
raschiaolio e fasce elastiche in ghisa su pistoni in alluminio;
alberi di equilibratura di motori per equilibrare le forze d'inerzia;
albero motore in acciaio forgiato con cinque cuscinetti di rotazione;
i bilancieri sono in alluminio con rivestimento ceramico, dal 1991 sono dotati di rulli;
trasmissione a cinghia dentata;
alberi a camme in fusione, 5 supporti, secondo lo schema DOHC;
filtro dell'olio con valvola di bypass;
Ricircolo dei gas di scarico del sistema EGR;
Sistema SQG per facilitare l'avviamento invernale dovuto all'accensione delle candele;
pulizia della lubrificazione a flusso pieno, radiatore dell'olio e ugelli sull'albero motore per il raffreddamento del pistone.
Una descrizione dettagliata delle operazioni di riparazione e manutenzione del motore a combustione interna contiene il manuale del produttore, pertanto è possibile eseguire una revisione importante da soli in garage senza dispositivi speciali.
Il dispositivo ICE sopra descritto permette di modificare le caratteristiche relative a quelle base modificando la versione firmware ed utilizzando vari allegati:
la potenza del motore a combustione interna forzata è compresa tra 105 e 136 litri. con., deformato 94 - 70 litri. Con.;
coppia di torsione 200 - 226 Nm e 143 - 200 Nm, rispettivamente.
Esiste una versione turbo 4D56T con 240 Nm di coppia e 105 CV. Con. potenza.
Inizialmente, la gestione dell'impianto ha assicurato una risorsa operativa di 250.000 km. Quando si impostano le modalità per auto diverse, i volumi delle camere di combustione e il design rimangono invariati, quindi l'utente può modificare queste impostazioni in modo indipendente.
Gli svantaggi del design sono:
posizione non riuscita della cinghia di trasmissione dell'albero di bilanciamento, quando si rompe, i pezzi cadono sotto la cinghia di distribuzione, che vola;
elevato consumo di carburante e olio, che viene spesso sostituito dai proprietari dopo 5000 corse.
Il motore necessita di una buona batteria e di un carburante diesel di alta qualità. Ma quando queste condizioni sono soddisfatte, si avvia a -30 gradi senza problemi. Se la testata del cilindro non causa problemi ai proprietari, sono spesso presenti piccoli problemi:
asse bilanciere valvola scoppio;
bulloni dell'asse del bilanciere strappati;
rottura degli alberi a camme;
bulloni della staffa dell'albero a camme strappati.
La valutazione del motore da parte degli utenti è +3, cioè non è abbastanza affidabile, richiede riparazioni costanti su sciocchezze.
Il motore 4D56 è stato utilizzato sul nastro trasportatore del produttore per completare i SUV Mitsubishi:
Padjero II - SUV di medie dimensioni, 1991 - 2002;
Strada - pickup grande telaio, 1991 - 1997/1999;
Canter - camion leggeri e attrezzature speciali, 1993 - 2002;
Delica / Star Wagon / L300 - minibus e camion, 1986 - 1999;
L200 - pickup 2 - 4 porte, 1998 - 2006;
Delica / Space Gear / L400 - versione camion e utility, 1994 - 2007;
Challenger - SUV di medie dimensioni, 1996 - 1998;
Pajero Sport I - SUV, 1998 - 2008.
Le caratteristiche risultanti del motore consentono di utilizzarlo su camion e SUV. Potenza e coppia vengono raggiunte a velocità medio-basse, importanti solo per il trasporto fuoristrada e merci.
Tenendo conto delle caratteristiche del progetto e delle modalità operative consigliate, il motore 4D56 deve essere sottoposto a manutenzione entro il periodo di tempo specificato:
il cambio dell'olio viene effettuato ogni 10.000 km (atmosferica) o 7.500 km (turbo);
una caratteristica dei motori diesel è la presenza di una pompa del carburante ad alta pressione, che serve circa 300.000 chilometri;
l'impianto di raffreddamento viene revisionato dopo 30.000 km (sostituzione antigelo, controllo fascette e tubi), il radiatore viene pulito la metà delle volte;
affinché i pistoni non pieghino le valvole, la cinghia di distribuzione viene sostituita a circa 90.000 km, e la sua usura va controllata regolarmente;
le candele perdono le loro caratteristiche dopo 2 anni;
la durata della batteria dipende in gran parte dal design e dal produttore, dura circa 4 - 5 anni;
la ventilazione del carter deve essere pulita dopo 50.000 km;
il collettore di scarico può bruciarsi dopo 1,5 - 2,5 anni.
Se il proprietario ha aggiornato il motore per aumentare le caratteristiche principali, il tempo di manutenzione dovrebbe essere ridotto.
Se la trasmissione a cinghia si rompe, il motore 4D56 è garantito per piegare la valvola dai pistoni. Non ci sono così tanti guasti tipici di questo motore:
La pompa del carburante ad alta pressione, in breve - pompa del carburante ad alta pressione, è parte integrante dei moderni motori diesel. La pompa del carburante ad alta pressione è progettata per fornire carburante ai cilindri in quantità rigorosamente definite in determinati cicli del motore diesel.
Le pompe del carburante si differenziano per il tipo di iniezione del carburante:
iniezione diretta di un motore diesel (l'alimentazione di un motore diesel e la sua iniezione nei cilindri avvengono contemporaneamente);
iniezione a batteria (il carburante in pressione viene accumulato in un apposito "accumulatore" e poi fornito agli iniettori).
ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"
in linea;
multisezione;
distribuzione.
Se non vai nella "giungla" delle differenze di progettazione tra pompe di diversi tipi, puoi semplicemente identificare alcune differenze tra loro. Nelle pompe in linea e multisezione, ogni sezione fornisce gasolio al proprio cilindro. Nelle pompe di distribuzione, un "blocco" è in grado di alimentare più cilindri con gasolio.
Inoltre, un'altra differenza tra la pompa di iniezione è la loro "potenza": per quanti cilindri è progettata la pompa e la sua pressione. In generale, queste sono tutte differenze evidenti tra le pompe. In generale, queste sono le principali differenze tra le pompe.Ora non tormenteremo più i nostri lettori con teorie sul funzionamento delle pompe di iniezione e sulle loro caratteristiche primitive, che sono state a lungo descritte su Internet in grandi quantità. Passiamo allo specifico immediato.
Il produttore del motore Mitsubishi è qui deliberatamente omesso. Ciò è dovuto al fatto che al momento ci sono diversi derivati di questo motore. Di conseguenza, hanno un minimo di differenze di progettazione e la pompa di iniezione è adatta per entrambi i motori.
Più specificamente, questo è lo stesso motore della Hyundai D4BH, la pompa per esso ha piena compatibilità con il motore a combustione interna 4D56T (le differenze tra i motori a combustione interna 4D56 e 4D56T sono insignificanti, l'indice "T" indica un motore turbo) .
La pompa stessa per i motori di cui sopra è l'unica prodotta da Zexel (alias Diezel Kiki), e ora BOSCH. Sì, i fornitori finali e l'imballaggio possono variare, ma alla fine le pompe di iniezione per questi motori possono essere ottenute solo da Zexel o BOSCH.
Fondamentalmente, l'uscita accelerata della pompa di iniezione su questi motori è causata da carburante di bassa qualità, nonché dall'ingresso di elementi estranei nel sistema, che si verifica spesso quando si allentano i collegamenti e si guida su terreni accidentati, guadi, ecc.
VIDEO I problemi principali con la pompa di iniezione su questi motori sono i seguenti:
Danni (dovuti all'usura accelerata) delle parti interne della pompa: coppia di stantuffi, cuscinetti e altre parti.
Contaminazione del filtro (rete di protezione ed elemento) a causa dell'ingresso di elementi estranei nel sistema.
Velocità aumentata o fluttuante a causa del cosiddetto. "Aerazione" del sistema: l'ingresso di aria nel sistema a causa di collegamenti allentati e guarnizioni e guarnizioni usurate.
Scarso avviamento del motore a basse temperature, causato da un termostato inceppato o rotto (situato sul lato sinistro della pompa, meccanismo di anticipo iniezione).
Altri guasti associati al resto degli elementi: candele, riscaldamento automatico, alimentazione del carburante, impostazioni dell'angolo di anticipo dell'iniezione diesel.
Fino ad ora, il dibattito su quale pompa di iniezione per i motori 4D56 / 4M40 / D4BH sia migliore, elettronica o meccanica, non si placa. Quanto sono grandi le differenze tra la pompa di iniezione stessa e l'elettronica di attacco per le pompe. È rilevante sostituire una pompa del carburante elettronica con una meccanica. Diamo un'occhiata più da vicino.
Quindi, la differenza principale in questo momento non è la pompa stessa, ma l'attrezzatura (elettronica o meccanica) che attiva il sistema di alimentazione del carburante, a seconda dell'una o dell'altra modalità di funzionamento del motore. In una pompa di iniezione meccanica, l'attivazione avviene grazie al controllo meccanico diretto della pompa di iniezione. Un cavo va dal pedale dell'acceleratore alla pompa, che controlla il sistema. In una pompa di iniezione elettronica (EFI), il pedale dell'acceleratore è già elettronico e il sistema viene attivato tramite le unità elettroniche e i sensori associati.
Esiste anche una versione sull'esistenza di un cavo di azionamento per il controllo di una pompa di iniezione elettronica (c'è un reostato di controllo sulla pompa stessa), ma la nostra redazione non ha potuto verificare l'affidabilità di questa particolare informazione.
Schema strutturale di una pompa meccanica:
I vantaggi di una pompa ad iniezione meccanica:
facilità di manutenzione;
affidabilità (a causa di un minor numero di componenti elettronici e sensori, che spesso "l'amore" fallisce);
costo, di norma, le pompe meccaniche sono più economiche delle loro "controparti" elettroniche.
Svantaggi di una pompa di iniezione meccanica:
l'assenza di sistemi di segnalazione e la qualità del funzionamento delle unità;
la necessità di mettere a punto i parametri e monitorare lo stato di tutti gli elementi correlati del sistema (candele, pompa del carburante, dispositivo di fasatura dell'iniezione diesel);
consumi maggiori rispetto ad una pompa elettronica.
prestazioni di trazione ad alti regimi leggermente peggiori rispetto ad una pompa elettronica.
Schema strutturale di una pompa elettronica:
I vantaggi di una pompa di iniezione elettronica:
funzionamento più stabile del motore, assenza di giri "fluttuanti" con elementi di accompagnamento utili (candele, meccanismo di anticipo dell'iniezione, ecc.), inclusi componenti elettronici e sensori;
consumi ridotti rispetto ad una pompa meccanica;
le prestazioni di trazione agli alti regimi sono leggermente migliori di quelle dei veicoli dotati di pompe meccaniche;
la capacità di leggere gli errori tramite centraline elettroniche.
Svantaggi della pompa di iniezione elettronica:
un gran numero di sensori e altra elettronica, e questo complica le riparazioni del veicolo e aumenta i costi di manutenzione;
difficoltà nel reperire alcuni componenti elettronici;
difficoltà nella scelta della pompa stessa e dei suoi componenti, poiché le varianti con elettronica a cerniera sono numerose e diverse a seconda della marca e del modello dell'auto;
l'affidabilità delle unità di pompaggio elettroniche è inferiore a quella di quelle meccaniche, poiché i componenti e i sensori elettronici spesso possono guastarsi.
Prima di procedere con la descrizione del processo di rimozione della pompa dall'auto, va detto che questo articolo non è una guida per lavorare su un'auto specifica!
La pompa di iniezione Zexel (alias Diezel Kiki o BOSCH) è dotata di un gran numero di auto con motori 4D56, 4M40, D4BH. Inoltre, questa famiglia di motori è installata su auto completamente diverse in termini di caratteristiche e disposizione delle unità, come Pajero Sport e Hyundai Oldax, quindi gli accessori saranno diversi nella maggior parte dei casi. Parleremo solo del processo di rimozione della pompa in termini generali, senza approfondire le differenze di design tra auto di marche diverse dotate di questi motori e pompe.
Per rimuovere la pompa, dovrai fare quanto segue:
rimuovere tutti i cavi elettrici dalla pompa stessa;
rimuovere i tubi di raffreddamento dall'intercooler;
svitare le linee ad alta pressione, per questo utilizzare la chiave per "14";
dopo di che è necessario rimuovere gli ugelli, questo viene fatto con una testa lunga su "22";
quindi rimuovere le rondelle (2 pz.) dai pozzetti per gli ugelli;
dopo di che è necessario pulire i pozzetti dallo sporco, ecc. e chiudere le sedi degli ugelli con uno straccio pulito o incollarlo saldamente;
dopo le azioni di cui sopra, è necessario rimuovere il meccanismo di temporizzazione (per ulteriori informazioni sulla rimozione del meccanismo di temporizzazione, vedere il libro sulla riparazione di un'auto specifica);
non appena viene rimossa la fasatura, è necessario rimuovere la ruota dentata della pompa di iniezione del carburante e assicurarsi di apporre segni sulla pompa di iniezione e sul blocco motore, questo è fatto in modo che in seguito sia più facile installare la pompa ed eseguire il suo regolazione;
appena completate tutte le operazioni sopra descritte è possibile svitare i bulloni di fissaggio della pompa di iniezione.
La pompa viene rimossa, ora, a seconda dei problemi, può essere inviata al servizio del master. Bene, o fallo da solo se il guasto non è molto grave.
L'installazione della pompa di iniezione viene eseguita nell'ordine inverso: installazione di bulloni, collegamento di tubi del vuoto ed elettricità, ecc. Tuttavia, va notato che quando si installa la pompa, assicurarsi di impostare i segni nella posizione corretta! Inoltre, va ricordato che gli elementi del sistema ad alta pressione devono essere installati utilizzando una chiave dinamometrica. Attacchiamo le forze di serraggio di ciascun elemento durante l'installazione:
ugelli - 55-60 Nm;
tubi ad alta pressione - 30 Nm;
tubi di ritorno - 25-30 Nm.
VIDEO Una volta completato il montaggio, è necessario ruotare la puleggia dell'albero motore con una chiave inglese e assicurarsi che non vi siano urti e crepitii estranei. Quindi dovresti pompare il carburante e solo allora avviare l'auto.
Riparare una pompa con le proprie mani è un'occupazione responsabile che richiede una grande quantità di conoscenza, esperienza e disponibilità della propria attrezzatura, quindi, prima di decidere su un passaggio così cruciale, ti consigliamo vivamente di valutare le tue possibilità. Sì, una manutenzione così semplice come l'installazione di un kit di riparazione per le guarnizioni e la pulizia della rete del filtro non è così difficile da eseguire e puoi farlo da solo. Ma le riparazioni più serie dovrebbero essere affidate ai professionisti.
Il soggetto del test era una pompa meccanica rimossa da un veicolo e lavata. Una delle riparazioni più semplici è la sostituzione della guarnizione dell'albero.
Per fare ciò, è necessario rimuovere la puleggia di trasmissione della pompa con una puleggia, quindi rimuovere il vecchio paraolio e installarne uno nuovo. È importante notare che non è necessario premere a fondo il nuovo paraolio, la sua regolazione e posizione non deve differire da come era installato il precedente.
Successivamente, pulire la rete davanti alla coppia di stantuffi. Per fare ciò, svitare 4 bulloni sul corpo della pompa stesso, rimuovere il coperchio, controllando lungo il percorso i meccanismi per il gioco (non dovrebbero esserci), rimuovere con cura gli stantuffi e far saltare la rete. Quindi installa tutto nell'ordine inverso.
Il resto della riparazione è più complicato e richiede determinate abilità, anche per sostituire un kit completo di riparazione della pompa. Con una semplice riparazione, resta da accontentarsi della riparazione dei suddetti materiali di consumo e della sostituzione delle guarnizioni.
Il fatto che in fabbrica la classe di precisione dell'assemblaggio sia più alta, non lo discuto, ma il monogo dipende dallo specialista che realizza questo motore. Ho controllato i giochi, le dimensioni e i parametri delle parti: KV, blocco, albero e piano di distribuzione, sono d'accordo ovunque ci sia usura, ma a giudicare dal talmo, rientra nell'intervallo consentito. Dice chiaramente: "se lo spazio o la dimensione è da e verso, quindi metti in atto, ma se questi telai non sono inclusi, cambia con quelli nuovi", è indicato anche il grado di serraggio in talmut, ho preso una chiave dinamo per questo scopo! i pezzi di ricambio non sono fabbricati in fabbrica e non sono originali, hanno un cartellino del prezzo solo spazio, se tutti i pezzi di ricambio sono originali, allora non vedo alcun motivo per ripararli - il cartellino del prezzo sarà cosmico! L'accuratezza della rettifica dipende dalle persone che sono impegnate in questo, ovviamente, se i trivellatori hanno attrezzature risalenti alla prima guerra mondiale, la qualità della rettifica è fuori questione. abbiamo una piccola città e stanno affilando in un unico posto TUTTI vanno da loro, non si rovinano, il lavoro è svolto con alta qualità e l'attrezzatura è appropriata!
Mi scuso, ma qual è esattamente il tuo malfunzionamento? sulla questione dei pezzi di ricambio, puoi venire in un negozio e chiedere quale parte ti serve per il tuo motore, guardano nel catalogo per numero di motore, numero di carrozzeria e anno di produzione e dicono nello specifico cosa, come e quanto, beh, poi decidi tu. per quanto riguarda il bullone dell'albero di distribuzione, controlla il bullone per la qualità delle nervature, se hai dubbi cambialo, non è costoso, se il bullone ti va bene prima di serrarlo, puliscilo dall'olio, ecc. spalmo con un sigillante-guarnizione, lascio asciugare per 5-10 minuti e avvolgiamo, spalmo anche il bullone sul KV con un sigillante, con questa pratica i bulloni non si sono mai svitati spontaneamente!
Mi scuso, ma qual è esattamente il tuo malfunzionamento? sulla questione dei pezzi di ricambio, puoi venire in un negozio e chiedere quale parte ti serve per il tuo motore, guardano nel catalogo per numero di motore, numero di carrozzeria e anno di produzione e dicono nello specifico cosa, come e quanto, beh, poi decidi tu. per quanto riguarda il bullone dell'albero di distribuzione, controlla il bullone per la qualità delle nervature, se hai dubbi cambialo, non è costoso, se il bullone ti va bene prima di serrarlo, puliscilo dall'olio, ecc. spalmo con un sigillante-guarnizione, lascio asciugare per 5-10 minuti e avvolgiamo, spalmo anche il bullone sul KV con un sigillante, con questa pratica i bulloni non si sono mai svitati spontaneamente!
grazie per il consiglio sul sigillante, davvero semplice e pratico.Ho un tale malfunzionamento, richiede la sostituzione della testata, al momento sono confuso con quale misura di selle dovrei acquistare e come controllare correttamente la mia per la stessa misura (da cosa e dove misurare). per colpa dell'esistente emette DM 185925 senza analoghi. così, sono rimasto impigliato in "tre pini" e non riesco proprio a uscire.
Non sono un guru in questo, ma la ricerca a volte può fare miracoli!
Dirò questo, c'è del vero in quelle parole, ma qui molto dipende dalla qualità costruttiva, ad es. da dove crescono le mani del maestro, durante il montaggio tutto deve essere osservato, e gli spazi, le coppie di serraggio, ecc.,
Si può dire più semplicemente .. C'è una revisione importante, ma c'è un hack che influisce direttamente sulla corsa post-riparazione
Video (clicca per riprodurre).
Non sono un guru in questo, ma la ricerca a volte può fare miracoli!
Vota l'articolo:
Grado
3.2 chi ha votato:
84
