Riparazione motore scooter 4t fai da te

Un elenco dei problemi di scooter più comuni che puoi risolvere da solo senza l'aiuto di specialisti.
Crimine: la luce del freno non si accende, il finecorsa della leva del freno non funziona.
Analisi: la leva di uno dei freni non è stata premuta o c'è un malfunzionamento nel circuito della luce del freno.
Procedura: sostituire la lampada, regolare il gioco della leva del freno o sostituire il finecorsa della leva del freno.

Crimine: fusibile bruciato.
Procedura: verificare ed eventualmente sostituire il fusibile del circuito principale e del circuito di avviamento.

Crimine: la giunzione del terminale con il filo è ricoperta da un rivestimento sciolto di ossidi.
Analisi: la batteria fornisce una tensione insufficiente, che può verificarsi a causa di un malfunzionamento nel circuito o se i terminali della batteria sono ossidati.
Azione: controllare il circuito, se necessario ricaricare la batteria. Pulisci i terminali dagli ossidi.
Una misura temporanea consiste nell'avviare il motore con un avviamento a pedale.

Crimine: hai acceso l'accensione, premuto la leva del freno e il pulsante di avviamento e il relè di avviamento continua a non fare clic.
Analisi: il circuito di avviamento elettrico è difettoso.
Azioni: pulire i contatti sul relè e sul motorino di avviamento, "squillare" il relè, il cablaggio, gli avvolgimenti del motorino di avviamento.

Crimine: quando si preme la leva del pedale di avviamento, scorre, ma l'albero motore non ruota; la gamba non sente resistenza alla corsa della leva del pedale di avviamento.
Analisi: I denti dell'avviamento a pedale o dell'ingranaggio del cricchetto sono rotti. Azione: sostituire le parti difettose.
Crimine: l'avviamento elettrico fa girare l'albero a gomiti, ma il motore non si avvia.
Analisi: il carburatore è "secco" (svitare la vite di scarico della vaschetta - vedi). Varianti di motivi: il filtro della valvola del gas è intasato, la valvola del gas è difettosa, la linea del carburante è intasata, il tubo del vuoto per il controllo della valvola del gas è saltato o perde.
Azioni: pulire il filtro del rubinetto del carburante, soffiare nel tubo del carburante, assicurarsi che il rubinetto automatico del gas sia in buone condizioni.

Crimine: il carburante viene fornito al carburatore, ma non entra nella camera a comparsa.
Analisi: valvola del carburante a galleggiante bloccata.
Procedura: rimuovere il coperchio della vaschetta e pulire la sede della valvola. Se non aiuta, sostituire la valvola.

Delitto: sviti la candela, ed è "bagnata" - coperta con uno strato di miscela di benzo non bruciata.
Analisi: miscela combustibile eccessivamente ricca, che si verifica a causa di un livello di carburante troppo alto nella vaschetta del galleggiante o a causa del filtro dell'aria intasato.
Azioni: smontare il carburatore, controllare il livello del carburante, pulire il filtro dell'aria.
Effetti collaterali: Il motore si avvia immediatamente se viene versata un po' di benzina nel filtro dell'aria.
Analytics: l'arricchimento automatico all'avvio non funziona.
Azioni: controllare la funzionalità dell'arricchimento iniziale (esistono diversi modi: sono descritti in dettaglio nei manuali di riparazione)

Crimine: non si verifica una scintilla su una candela svitata dalla sua presa (in una posizione in cui la parte metallica della candela contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter).
Analisi: la candela è difettosa: l'isolatore è rotto o gli elettrodi sono ricoperti da uno spesso strato di carbonio.
Procedura: pulire la candela con carta abrasiva o sostituirla. Se la scintilla continua a non apparire, diagnosticare altri elementi del sistema di accensione.

Crimine: la scintilla sulla candela è formata, ma debole o "in marcia".
Analisi: l'isolatore è rotto alla candela.
Azione: sostituire la candela.

2. IL MOTORE SI AVVIA CON LAVORO, FUNZIONANDO INSTABILE
Crimine: il motore non "gira", ci sono schiocchi nel carburatore.
Analisi: miscela di carburante eccessivamente magra, una possibile causa: l'aria viene aspirata attraverso un collettore di aspirazione allentato o guarnizioni dell'albero motore danneggiate. Acqua nella camera del galleggiante.
Procedura: sostituire la guarnizione sotto il tubo di derivazione e serrare uniformemente i bulloni del suo fissaggio. Sostituire i paraolio dell'albero motore. Eliminare l'acqua nella vaschetta (svitando la vite di scarico della vaschetta), soffiare i getti e i canali del carburatore, sostituire la benzina nel serbatoio.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolatore e degli elettrodi sono asciutte.
Analytics: l'arricchimento automatico all'avviamento non funziona (se il motore è freddo). Non si forma una normale miscela combustibile. Il getto d'aria minimo è ostruito.
Azioni: verificare la funzionalità del concentratore di avviamento (vedi punto 1). Spurgare il getto e i canali del carburatore.

Crimine: ci sono gocce d'acqua sull'isolatore e sugli elettrodi di una candela attorcigliata. Analisi: acqua penetrata nella benzina.
Azione: eliminare l'acqua nella vaschetta del galleggiante.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolante e degli elettrodi sono ricoperte di fuliggine oleosa nera (foto 5).
Analisi: la marca della candela non corrisponde alla modalità termica del funzionamento del motore - la sua velocità di incandescenza è superiore a quella impostata per il dato motore (la candela è "fredda"). La temperatura nell'area di lavoro della spina è insufficiente per l'autopulizia degli elettrodi.
Azione: sostituire la candela con una più "calda" (con un numero di candelette inferiore).

Crimine: il motore si avvia normalmente, ma presto ci sono interruzioni nel suo lavoro e si spegne.
Analisi: il foro di sfiato nel tappo del serbatoio del carburante è ostruito o i tubi responsabili della comunicazione del contenuto del serbatoio del gas all'atmosfera sono intasati.
Procedura: pulire lo sfiato oi tubi flessibili del tappo del serbatoio del carburante.

Crimine: quando si preme la leva del pedale di avviamento, non c'è resistenza alla compressione dei gas nel cilindro.
Analisi: il pistone, il cilindro, le fasce elastiche sono estremamente usurati.
Azioni: controllare la compressione - utilizzando un manometro o misurando le parti (dopo aver smontato il cilindro). Alla conferma della diagnosi, il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.

Delitto: si sente il suono dei gas che fuoriescono, si formano tracce oleose sulla testa e sul cilindro.
Analisi: la guarnizione sotto la testata è danneggiata o il fissaggio della testata al cilindro è allentato.
Azioni: sostituire la guarnizione e serrare i dadi di fissaggio della testata al cilindro con la coppia (sforzo) richiesta nella sequenza consigliata dal manuale di riparazione.

3) SUONI STRAORDINARI NEL MOTORE
Analytics, versione 1: maggiore usura delle parti del gruppo cilindro-pistone.
Azione: il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.
Versione 2: il gioco termico nell'azionamento della valvola è rotto (per motori a 4 tempi).
Azione: regolare le valvole.
Versione 3: catena allentata nella trasmissione della valvola (motori a 4 tempi).
Azione: regolare la tensione della catena.
Versione 4: si sono sviluppate scanalature nella puleggia del variatore, lungo le quali si muovono i rulli, così come i rulli stessi.
Azioni: sostituire la puleggia usurata, i rulli (eventualmente altre parti del variatore).

4. IL MOTORE SI ARRESTA ALL'APERTURA FORTE DELLA FARFALLA
Circostanza 1: il motore si è appena avviato.
Analisi: il motore non è abbastanza caldo.
Azione: continuare a scaldare il motore al minimo.

Circostanza 2: il motore è ben riscaldato.
Versione analitica 1: carburatore non regolato.
Azioni: regolare il regime del minimo, se necessario - il sistema di dosaggio principale (vedi punto 5).
Versione 2: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi punto 10.

5.IL MOTORE SI AVVIA NORMALE MA NON SPENDE
Crimine: fumo denso allo scarico, consumo eccessivo di carburante, placca nera sugli elettrodi delle candele.
Analisi: Il sistema di dosaggio principale prepara una miscela eccessivamente ricca.
Azioni: regolare la qualità della miscela - abbassare lo spillo di regolazione dell'acceleratore del carburatore di una tacca (scanalatura) verso il basso. Potrebbe essere necessario installare un getto principale di diametro inferiore.

Crimine: il motore si surriscalda, si sente una detonazione durante l'accelerazione, fioritura bianca sugli elettrodi e sull'isolatore della candela. Dopo aver spento l'accensione, il motore continua a girare per alcuni secondi (esplode).
Analisi: Il sistema di dosaggio principale del carburatore prepara una miscela eccessivamente magra.
Azioni: regolare la qualità della miscela - sollevare di un livello lo spillo di regolazione dell'acceleratore del carburatore. Potrebbe essere necessario installare un getto di carburante principale di grande diametro.

Crimine: il motore funziona in modo insolitamente silenzioso (sebbene sia facile da avviare), scarico a bassa emissione di fumo, il motore "non tira" durante l'accelerazione.
Analisi: marmitta, canali e finestrini dei cilindri intasati da depositi carboniosi (nei motori a due tempi).
Azione: pulire i depositi carboniosi se possibile. Se il silenziatore è completamente intasato (nessun flusso d'aria), sostituire il silenziatore.

6. DOPO UN LUNGO GUIDA IL MOTORE PERDE POTENZA
Circostanza 1: un motore raffreddato ad aria.

Crimine: non si avverte alcun movimento d'aria da sotto il corpo del cilindro e un foglio di carta non si "attacca" alla rete di aspirazione dell'aria (sul lato destro del motore) (se viene eseguita una prova con carta).
Analisi: le pale della ventola della ventola sono rotte, un'altra ipotesi è che le coperture del sistema di raffreddamento siano allentate o divise in alcuni punti.
Procedura: Sostituire la girante e i coperchi danneggiati.

Circostanza 2: motore raffreddato a liquido.
Reato: perdite di liquido di raffreddamento, il suo livello nel serbatoio è sceso.
Analisi: componenti difettosi del sistema: pompa, termostato, radiatore.
Azione: sostituire i componenti difettosi.

7. IL MOTORE NON ACCELERA LO SCOOTER A 50 KM/H
Dati di revisione: tachimetro tarato, nessun limitatore di potenza o di giri installato.
Analisi versione 1: lo scooter non è progettato per questa velocità.
Azioni: tutte le azioni sono prive di significato.
Versione 2: il carburatore è regolato in modo errato, la marmitta è intasata o le parti del gruppo cilindro-pistone sono usurate.
Azioni: vedi punto 2 o cambia scooter.
Versione 3: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi pag. 9, 10.

8. MENTRE IL MOTORE È IN FUNZIONE, LO SCOOTER NON SI MUOVE DAL POSTO.
Crimine: il variatore è difettoso.
Analisi: la molla della puleggia condotta è rotta, la cinghia trapezoidale è strappata (per accertarsene, rimuovere il coperchio del variatore - i guasti sono percepiti a livello visivo).
Azione: sostituire le parti difettose.

Reato: frizione centrifuga difettosa.
Analitica: le molle dei pattini sono rotte, le fodere dei pattini sono eccessivamente usurate (rilevato durante un controllo visivo dopo aver rimosso il coperchio del variatore) (foto 9). Azione: sostituire le parti difettose.

9. LO SCOOTER PASSA IN VETRINA
Crimine: si avvertono cretini durante la guida.
Analisi: la cinghia del variatore slitta (per usura, danneggiamento o lubrificazione) o le superfici delle pulegge sono eccessivamente usurate.
Azione: sostituire le parti difettose (foto 10).

10. LO SCOOTER VELOCITÀ LENTAMENTE, GUIDA LENTAMENTE
Analitica: nel corso di una messa a punto effettuata di recente, il peso dei pesi del regolatore centrifugo o la molla della puleggia condotta sono stati selezionati in modo errato. Le molle dei ceppi della frizione centrifuga sono rotte o hanno perso la loro rigidità, le guarnizioni dei ceppi della frizione centrifuga sono usurate o lubrificate.
Azioni: eseguire la messa a punto in modo più approfondito, preferibilmente con la partecipazione di specialisti.

Affinché il motore di uno scooter a quattro tempi funzioni perfettamente, sono necessarie solo tre cose: scintilla, carburante e compressione.Durante la risoluzione dei problemi, è necessario attenersi alla seguente regola: tutto viene controllato gradualmente, dai malfunzionamenti più elementari alla riparazione delle parti principali del ciclomotore.

La prima cosa da controllare è la presenza di carburante nel serbatoio e nell'impianto. Quindi controlliamo per una scintilla. Il motore non si avvia se la qualità della miscela è disturbatao se il carburatore è intasato.

Se la chiave di accensione non viene girata, un fusibile è bruciato o la batteria è scarica, il motore non darà segni di vita. Pertanto, prima di procedere con una riparazione globale, è necessario verificare questi motivi.

Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia.

Possibili ragioni: la candela è rotta, il carburatore è intasato, il carburante non entra nel sistema.

Il motore funziona in modo irregolare o si avverte una perdita di potenza.

Ciò può indicare che il carburatore è intasato, il filtro dell'olio o dell'aria è intasato, le valvole della testa sono disallineate, il variatore o il gruppo pistone è usurato.

C'è stato un colpo specifico nel motore durante il funzionamento.

Questo potrebbe essere un segno che i cuscinetti sono fuori servizio e devono essere sostituiti. Può anche essere associato alla necessità di regolare il gioco delle valvole.

1. Rimuoviamo il motore dallo scooter. Installiamo lo scooter il più stabile possibile. Rimuoviamo il bagagliaio. Scollegare tutti i cavi dal motore e il cavo dell'acceleratore dal carburatore. Rimuovere il tubo del gas e il filtro dell'aspirapolvere. Scollegare l'ammortizzatore posteriore. Dopo che il motore è stato separato dal telaio, svitare il dado sull'asse di montaggio e rimuovere l'asse. Dopo aver rimosso il motore, si consiglia di lavarlo.
2. Rimozione della testata del cilindro. È necessario fare per pulire la camera dai depositi di carbonio. Per rimuovere la testa, devi prima scollegare tutte le parti "extra". Quindi il bullone del tendicatena e i bulloni di bloccaggio vengono svitati. Quindi giriamo il volano finché la designazione T non corrisponde a quella sul corpo motore. Svitiamo i bulloni su cui è fissato il cilindro e rimuoviamo la catena, quindi la testata stessa.
3. Il gioco delle valvole deve essere regolato in caso di urto metallico. Il principio di funzionamento è il seguente: il coperchio del meccanismo della valvola viene rimosso. Il segno sul volano è correlato al segno sull'alloggiamento del motore. Misuriamo il gioco tra la vite di regolazione e lo stelo della valvola. Quando si aumenta o si diminuisce lo spazio, si regola ruotando la vite.

Come dimostra la pratica, è meglio affidare la revisione del motore a professionisti, poiché ci sono molte sfumature a cui un normale guidatore non presta attenzione, ma che in futuro possono creare problemi ancora maggiori e quindi saranno necessarie riparazioni più costose.
Un video sulla riparazione di uno scooter a 4 tempi ti introdurrà agli aspetti principali della riparazione.

Per smontare il motore di uno scooter cinese non è necessario essere un super meccanico o una persona troppo dotata. Prima di tutto ci vuole voglia, precisione e disponibilità dello strumento necessario. Sfortunatamente, non c'è posto senza un buon strumento. Ci sono, ovviamente, persone che riparano scooter con un piede di porco e una mazza, ma se lo fai per te stesso e per molto tempo, allora devi usare solo buoni strumenti. Se non hai gli strumenti, allora è meglio lasciare questa impresa.

• Estrattore per alternatore (puoi farlo da solo)
• Estrattore CVT (puoi farlo da solo)
• Estrattore pignone avviamento a pedale (solo motore 157QMJ)
• Testine per 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips e cacciavite a testa piatta
• Piccolo martello
• Desiderare

La maggior parte dei motori cinesi per scooter a quattro tempi può essere classificata in due tipi principali

1. Primo tipo: motore della serie 139QMB. Questo motore è molto popolare nei paesi della CSI ed è installato sulla maggior parte degli scooter a quattro tempi cinesi.
2. Secondo tipo: motore della serie 157QMJ. Questo motore ha un volume maggiore del primo e, a causa del prezzo più alto, non è così popolare.

Fondamentalmente, questi due motori sono una copia dell'antica Honda GY6 e differiscono l'uno dall'altro per cilindrata, design del kickstarter, azionamento della pompa dell'olio e azionamento dell'avviamento elettrico. Altrimenti, questi motori sono identici.

Tipico 139QMB, infatti JL1P139QMB-2

Ed ecco come appare un tipico 157QMJ, infatti LK162QMK

Rimuoviamo il motore dal telaio, dreniamo l'olio, ripuliamo il letame dell'anno prima dell'ultimo da tutte le superfici visibili, eliminiamo tutte le crepe e le cavità con un compressore, lo mettiamo sul tavolo da taglio e procediamo ad un estremamente interessante e attività entusiasmante...

• Rimuovere la marmitta
• Rimuovere le protezioni di raffreddamento
• Rimuovi generatore
• Rimuovi variatore
• Pulire e soffiare i connettori
  

È molto facile e semplice rimuovere la marmitta: svitiamo due dadi e due bulloni sulla testata che fissano la marmitta al telaio (139QMB) o all'amplificatore della ruota posteriore (157 QMJ)

Le coperture di raffreddamento sono ancora più facili da rimuovere: spegniamo tutti i bulloni e le viti che fissano le coperture al motore e le rimuoviamo.

Ma con il generatore, non tutto è così semplice. Il generatore può essere rimosso solo con un estrattore. Tutti i tuoi tentativi di abbattere il rotore con un martello o di raccoglierlo con un piede di porco sono destinati a fallire in anticipo.

Svitiamo i bulloni sulla girante di raffreddamento e rimuoviamo questo e il rotore

Fissiamo il rotore con un estrattore e svitiamo il dado (filetto destro)

Installiamo l'estrattore e estraiamo il rotore dal perno dell'albero motore

Spegniamo il generatore, svitiamo i bulloni e lo rimuoviamo da qualche parte ulteriormente

Rimuovere il coperchio del variatore. Non c'è niente di difficile in questo: spegniamo tutti i bulloni visibili e rimuoviamo il coperchio dal motore. Sul motore 157QMJ, per non piegare la staffa della molla di richiamo del pedale avviamento, rimuovere prima la manovella, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero del pedale avviamento e solo successivamente rimuovere il coperchio stesso. Puoi, in linea di principio, rimuovere, ma poi devi tagliare un po 'la staffa.

Rimuovere il variatore non è molto più facile che rimuovere il generatore. Come con un generatore, hai bisogno di un buon estrattore. Per fortuna l'estrattore si può fare da sé: per il motore 139QMB, al posto dell'estrattore, si può utilizzare una piastrina metallica: togliere il bendix dalla nicchia, inserirvi la piastrina, appoggiare il dente della girante del variatore sulla piastrina e svitare la noce.

Puoi anche realizzare un estrattore più avanzato: stiamo cercando un disco frizione non necessario da una moto IZH, saldiamo una barra e diversi ganci per i denti della girante

Per il motore 157QMJ, l'estrattore è fatto in modo leggermente diverso.

Puoi andare al negozio di utensili più vicino e acquistare una chiave universale per la smerigliatrice. Per rimuovere il variatore del motore 157QMJ, si adatta molto bene e costa un centesimo

Il principio di rimozione del variatore è identico a quello di rimozione del generatore: fissare la girante con un estrattore, svitare il dado, rimuovere il variatore dall'asse. Dopo la rimozione, smontiamo completamente il variatore e controlliamo l'usura di tutte le sue parti.

Sul motore 157QMJ, c'è una marcia a pedale dietro il variatore. Non è così facile da rimuovere, ma se successivamente intendi metà del motore, dovrai rimuoverlo.

Puliamo e facciamo saltare in aria i connettori dei cilindri, la testata e i coperchi delle valvole. Svitiamo i bulloni sul coperchio della valvola e lo rimuoviamo dalla testa

Spegniamo i dadi e i bulloni sulla testata del cilindro

Rimuovere il letto dell'albero a camme. Il letto dell'albero a camme è praticamente esente da usura. Dopo averlo rimosso, è sufficiente lavarlo e verificare la presenza di crepe.

Rimuoviamo la catena dall'albero a camme e la estraiamo dal letto. L'albero a camme presenta due punti problematici a cui prestare attenzione: l'usura dei cuscinetti di supporto e le superfici di lavoro delle camme.

Il cilindro, la testata e il basamento dell'albero a camme sono centrati l'uno rispetto all'altro mediante boccole di guida. Queste boccole hanno la capacità di cadere dalle prese e quindi provare a trovarle. Per evitare ciò, rimuovere immediatamente le boccole e metterle da qualche parte più lontano. Di seguito, le boccole saranno indicate dalle frecce.

Rimuovere la testata del cilindro.La testata è la parte più vulnerabile del motore e i parametri operativi del motore dipendono direttamente dalle sue condizioni. Per non avere problemi in seguito: la testa deve essere completamente smontata, ispezionata per crepe, tagliare le sedi delle valvole, mettere nuove valvole, rettificare le valvole alle sedi, mettere nuovi paraoli e rettificare il piano sulla piastra o fresare

Rimuovere il cilindro. Controlliamo il cilindro subito dopo lo smontaggio per usura canna e presenza di grippaggi sullo specchio

Tiriamo fuori l'anello di sicurezza dal boss del pistone, spingiamo il dito fuori dalla testa della biella superiore, rimuoviamo il pistone. Controlliamo il pistone per incrinature e usura, prestiamo particolare attenzione alle condizioni delle scanalature per gli anelli e gli anelli stessi

Svitiamo i bulloni sul coperchio (ci sono meno bulloni di 139QMB: 8), lo martelliamo leggermente con un martello e lo rimuoviamo dal motore. Le guide del carter saranno contrassegnate da frecce come nel caso della testata. Le coperture, soprattutto sui motori 139QMB, si rompono anche se lo scooter cade leggermente. Quando si rimuove il coperchio - ispezionare attentamente il suo corpo e se le crepe non sono significative - saldarli al più vicino "argon"

157 QMJ sembra più complicato dentro

Per smontare 157QMJ è necessario effettuare le seguenti operazioni:

• Rimuovere l'ingranaggio intermedio di avviamento
• Svitare il dado sulla ruota libera
• Rimuovere la catena dalla pompa dell'olio
• Svitare l'ultimo bullone che stringe il carter motore

Con 139QMB, molto meno sforzo:

• Rimuovere l'ingranaggio della pompa dell'olio
• Svitare l'ultimo bullone che stringe il carter

Prendiamo un vecchio cacciavite smussato e usiamo un martello per svitare il dado ruota libera (filetto sinistro: svitare rigorosamente in senso orario!)

Premere sulla catena di trasmissione:

• Una buona catena dovrebbe avere un po' di gioco. Una tale catena può ancora essere azionata
• Se la catena è usurata, il gioco sarà massimo. Una tale catena dovrebbe essere buttata via.

La catena è in condizioni medie. La nuova catena praticamente non si piega quando viene premuta su di essa

Rimuovere lo schermo protettivo della pompa dell'olio

Mettiamo una barra di latta o un bastoncino sotto la catena, svitiamo il dado sul pignone della pompa dell'olio, rimuoviamo il pignone dall'albero, rimuoviamo la catena

Su 139QMB facciamo quasi la stessa cosa: teniamo la ruota dentata con la mano, svitamo il dado, rimuoviamo l'ingranaggio dall'albero. Su alcuni modelli 139QMB, l'ingranaggio può essere senza dado, se lo hai fatto, allora sei fortunato: togli l'ingranaggio e gli alloggi e il gioco è fatto.

Svitiamo l'ultimo bullone serrando il carter e utilizziamo un martello di legno per metà del motore

Estraiamo l'albero motore dal carter e controlliamo l'idoneità per ulteriori operazioni

Controlliamo l'usura della catena di distribuzione, ma sarà meglio se la butti via immediatamente. A questo punto, l'epopea con lo smontaggio del motore può considerarsi conclusa. Come puoi vedere, non c'è niente di difficile in questo. Ma spetta a te smontare il motore da solo o inviarlo all'officina.

Sugli scooter, un problema abbastanza comune può essere il verificarsi di rumori estranei. In questo caso, puoi riparare il motore dello scooter con le tue mani. Per fare ciò, è necessario capire come determinare la causa del loro verificarsi e come affrontarla.

Fondamentalmente, il rumore del motore estraneo su uno scooter può verificarsi a causa dell'usura di varie parti. Il motore di uno scooter è però soggetto ad usura graduale, come quasi tutti gli altri meccanismi. Alcune parti sono soggette a carichi colossali durante il funzionamento, motivo per cui nel tempo possono semplicemente diventare inutilizzabili. È necessario capire in tempo che ci sono alcuni problemi con il motore, perché a causa dell'usura di un elemento, gli indicatori di prestazione degli altri possono diminuire significativamente.

I motori degli scooter hanno una durata molto inferiore rispetto alle unità automobilistiche. Per questo motivo, il proprietario dello scooter deve effettuare una diagnostica tempestiva del funzionamento del motore.E se improvvisamente compaiono alcuni malfunzionamenti, è necessaria la riparazione del motore dello scooter fai-da-te.

Quando alcune parti del motore si usurano, durante il suo funzionamento possono verificarsi diversi suoni, ad esempio cinguettii o suoni leggeri. Possono apparire ad alte velocità, così come al minimo. Oltre al rumore, lo scooter potrebbe perdere il precedente livello di dinamica, riscontrare alcuni problemi durante la guida e anche non raggiungere velocità elevate. Se compaiono tali problemi, allora devi pensare alle riparazioni. Se i guasti sono insignificanti, puoi farlo da solo con determinate conoscenze e strumenti.

Se l'unità di potenza funziona normalmente al minimo, ma si verifica un ululato quando viene impostata una velocità elevata, il cuscinetto dell'albero motore potrebbe guastarsi. Tali parti costano relativamente poco, motivo per cui non è consigliabile trascurare la loro tempestiva sostituzione. Meglio non risparmiare in questo caso. Se il motore dello scooter verrà riparato in modo indipendente, devi essere il più attento e calmo possibile. Durante il montaggio e lo smontaggio del motore, è necessario osservare le regole di riparazione di base, ovvero non è necessario affrettarsi. Quando vengono installati nuovi cuscinetti, è anche molto importante mantenerli puliti, perché anche un solo granello di sabbia nel motore può avere un grave impatto negativo. Inoltre, non sarà superfluo lavare il vecchio cuscinetto nella benzina. Questo è necessario per rimuovere il grasso. Se non è possibile smontarlo da soli, si consiglia di non rischiare, poiché azioni negligenti possono causare danni all'albero motore. Ma se tutto è andato bene, allora i cuscinetti devono essere rodati.

Un altro problema comune con un motore è l'usura del pistone. Gli anelli possono consumarsi piuttosto rapidamente. Se ci sono problemi con l'avvio del motore e allo stesso tempo si sente un ronzio metallico, probabilmente le scanalature del pistone sono usurate. In questo caso è necessario sostituire il pistone. È importante farlo in modo tempestivo.

Per funzionare, un motore a combustione interna ha bisogno di tre componenti: carburante, scintilla, compressione. Lo slogan principale del meccanico di motociclette è "non ci sono miracoli". Va sempre ricordato che se, durante la risoluzione dei problemi e riparazione scooter si scopre che c'è una scintilla, c'è compressione, il carburante entra, ma il motore non si avvia, questo di solito significa solo che alcuni di questi componenti sono effettivamente mancanti.

Troppo pigro per dare lo scooter per la riparazione e pagarlo. Situazione familiare. Quindi è il momento di affrontare la riparazione con le tue mani.

Il principio di base della risoluzione dei problemi e della riparazione di uno scooter è quello di escludere gli elementi del sistema passo dopo passo, cercando di identificare la causa di un malfunzionamento in uno di essi. La ricerca e la riparazione devono essere eseguite rigorosamente in sequenza, dall'inizio alla fine della catena. Cioè, ad esempio, in assenza di una scintilla, non dovresti cambiare immediatamente l'interruttore. Per prima cosa devi assicurarti di avere un generatore "attivo", quindi testare il cablaggio. Eccetera.

Una nota importante: se hai un dispositivo davanti a te, che, secondo il proprietario, "funzionava come un orologio", ha senso chiedere se nel serbatoio viene versata benzina vecchia. Un paio di mesi di conservazione sono sufficienti perché la benzina perda il suo numero di ottano a tal punto da perdere la capacità di accendersi.

È importante ricordare che prima di effettuare la diagnosi finale e iniziare la riparazione dello scooter, è necessario assicurarsi che su di esso sia installata una candela funzionante e che il carburatore funzioni normalmente.

Inoltre, è necessario sapere che il corretto funzionamento del motore (anche al minimo) è strettamente legato al corretto funzionamento del variatore, della frizione, nonché dell'albero a camme e del gruppo valvole.In altre parole, con sistemi di alimentazione, accensione e CPG normalmente funzionanti, il problema può essere, ad esempio, nella trasmissione, poiché la coppia dell'albero motore viene trasmessa direttamente al variatore.

Quando si eseguono diagnosi e riparazioni, è necessario ricordare che in alcune circostanze che hanno portato alla necessità riparazione scooter, è necessario controllare non un singolo elemento, ma l'intero sistema. Ad esempio, se il carburatore è intasato, a condizione che il filtro dell'aria sia integro e impregnato, è necessario controllare se c'è sporcizia nel serbatoio del gas e nel filtro del carburante. Se lo scooter ha guidato per molto tempo senza filtro dell'aria, o con un filtro non trattato, allora è necessario controllare tutto: il GPL, l'albero motore e i cuscinetti di banco.

Di seguito sono riportati alcuni dei problemi che potresti riscontrare e i passaggi di base da eseguire per risolverli. I collegamenti indicano i luoghi in cui è possibile trovare informazioni su questo articolo.

Nel nostro paese, gli scooter sono una tecnica a due ruote abbastanza popolare che occupa le menti dei giovani, ma anche degli uomini e delle donne più anziani. Non è sorprendente, perché non esiste più un trasporto così in miniatura, economico e conveniente in molti modi, a un prezzo ragionevole. Tuttavia, nonostante le dimensioni modeste e il motore minuscolo, lo scooter può essere anche abbastanza veloce. In questo articolo parleremo della messa a punto di uno scooter, com'è e quanto costa?

La messa a punto degli scooter è un processo abbastanza ampio, ma consiste principalmente nello styling (miglioramento dell'aspetto), nella messa a punto del telaio (modifica delle prestazioni di guida) e nella messa a punto del motore. L'ultimo punto consiste in molte operazioni diverse che mirano ad aumentare la potenza del motore, una migliore implementazione e aumentare l'accelerazione e la velocità massima. Di seguito considereremo precisamente le modifiche del motore e della trasmissione.

Va notato subito che lo schema è generale ed è adatto a modelli italiani, giapponesi e cinesi. Coloro che dubitano della qualità degli scooter cinesi dovrebbero ricordare che il livello di produzione dei modelli moderni del Medio Regno è cresciuto in modo significativo negli ultimi 10 anni e la maggior parte dei pezzi di ricambio sul mercato per tutti i modelli provengono da produttori cinesi.

Ci sono molti modi per velocizzare il tuo scooter, e prima di tutto dipendono dalle condizioni tecniche attuali dell'unità. Prendi, ad esempio, un vecchio scooter con un variatore regolato in modo errato, filtro dell'aria intasato, carburatore sporco e una serie di altri problemi che derivano da una manutenzione impropria dell'attrezzatura. Il potenziale di un motore del genere è grande, ma può essere realizzato solo dopo una corretta messa a punto. Una volta che tutti i sistemi sono stati accuratamente puliti e ottimizzati, anche le prestazioni del motore standard sembrano un miglioramento significativo.

Ne consegue che qualsiasi lavoro volto a migliorare le prestazioni di guida dovrebbe iniziare con una revisione completa del motore.

La rimozione dei vincoli di fabbrica è un tipo di messa a punto molto popolare ed è abbastanza semplice. La maggior parte delle attrezzature giapponesi e simili cinesi provengono dalla fabbrica con speciali limitatori che impediscono al motore di funzionare a pieno regime. Fortunatamente, puoi liberarti delle restrizioni in qualsiasi garage e qualsiasi messa a punto di uno scooter con le tue mani inizia con l'eliminazione di tali restrizioni.

Quando le malattie infantili sono finite, dovresti prestare attenzione alla messa a punto reale, vale a dire al miglioramento o alla modifica dei componenti e degli assiemi esistenti. Stiamo parlando, ovviamente, del gruppo cilindro-pistone, carburatore, marmitta, variatore, filtro aria e sistema di accensione. In questa fase, il grado di coinvolgimento nel miglioramento di un particolare elemento dipende dal budget. Se i fondi sono limitati, estrarremo il più possibile dal set esistente, modificando i nodi descritti.

Se c'è un certo budget per la messa a punto, puoi seguire il percorso di sostituzione delle parti con quelle di messa a punto speciali.Le parti speciali progettate per tali modifiche migliorano automaticamente le caratteristiche principali del motore, inoltre sono progettate per carichi più elevati. Abbiamo capito lo schema generale dei miglioramenti e di seguito considereremo come avviene la messa a punto, utilizzando esempi di nodi specifici.

Esperti, intenditori o maestri di garage iniziano a mettere a punto uno scooter con le proprie mani smantellando le restrizioni di fabbrica. Sono necessari, in primo luogo, per mantenere l'attrezzatura entro i limiti di velocità stabiliti (modelli giapponesi), nonché per aumentare le risorse del motore. Il problema è che puoi trovare questo articolo solo dopo aver studiato il tuo modello di motore in vari forum. La ragione di ciò sono le diverse posizioni di questi stessi limitatori, quindi può essere una forcella cieca nello scarico, un limitatore elettronico installato sul variatore o anche nel carburatore.

• Una spina nel variatore. In questo caso, la parte è una piastra speciale montata sul lato dei pesi. Impedisce alla cinghia di raggiungere il raggio massimo, il che significa che è impossibile raggiungere la massima velocità possibile. Se hai una parte del genere, rimuovendola puoi aumentare significativamente la velocità massima.
• Limitatore nel variatore. A volte il lato sulla boccola stessa funge da limitatore; qui non puoi fare a meno del lavoro di un tornitore. La velocità può essere aumentata sperperando la flangia della frizione del variatore. Inoltre, per molti modelli, viene venduta una parte annoiata già pronta.
• Carburatore. In questo assieme, la spina sembra una valvola. Con un significativo aumento della pressione, si apre, impedendo così il pieno flusso della miscela aria-carburante nella camera di combustione. Tutto questo viene trattato, come nelle versioni precedenti, smontando l'elemento o sostituendo l'intera parte.
• Scarico. Un interessante sistema restrittivo si trova nello scarico. È un fork, dove uno dei canali è un vicolo cieco. Pertanto, la turbolenza e la pressione interna nello scarico vengono aumentate, il che impedisce un buon spurgo della camera di combustione. Il problema può essere risolto saldando le forche senza uscita.
• Sistema elettronico. Infine, il limitatore di commutazione può essere considerato il più avanzato per gli standard moderni. Alcuni modelli cinesi e italiani possono essere ingannati, avremo un morso del filo del limitatore, per questo dovremo studiare molta letteratura sull'elettronica. Il resto dei modelli elimina il problema semplicemente sostituendo l'assieme.

Come accennato in precedenza, il motore deve essere revisionato prima di forzare. Il lavoro che aiuterà a migliorare la dinamica include le regolazioni delle valvole. La procedura è adatta per la messa a punto di scooter cinesi 4t e altri motori a 4 tempi. Per apparecchiature di piccole dimensioni, si consiglia di eseguire tale regolazione almeno una volta ogni 3 e preferibilmente ogni 2 mila km. È inoltre necessario eseguire la regolazione dopo le manipolazioni con il CPG.

Prima di iniziare il lavoro, è necessario assicurarsi che il motore sia completamente freddo e di avere a portata di mano un set di chiavi (8,9) e sonde da 0,05 mm per l'aspirazione e 0,07 mm per la valvola di scarico. È possibile accedere ai dadi di regolazione rimuovendo prima il coperchio della valvola. Quando si apre l'accesso alle valvole, il pistone si trova al punto morto superiore. Successivamente, viene installata un'asta di livello nel gioco della valvola di aspirazione e, a seconda della posizione corrente, viene eseguita una regolazione.

Per aumentare o diminuire il gioco, allentare il controdado (tenendo fermo il bullone di regolazione), girare il bullone di regolazione e, tenendolo, tirare indietro il controdado. Pertanto, otteniamo uno spazio quando la sonda vi passa con poco sforzo. Dopo la messa a punto, ruotare l'albero motore di un giro completo e verificare che l'allineamento sia corretto.

Il principio principale della guida veloce è bruciare più benzina per unità di tempo, è adatto per la messa a punto di scooter cinesi 4t, scooter giapponesi 2t e qualsiasi altro modello e tipo di motore, e il carburatore aiuta in questo, prima di tutto.È possibile modificare l'unità standard installando getti più efficienti, ma in pratica è meglio installare modelli più produttivi. La messa a punto degli scooter è facilitata da modelli produttivi di carburatori DellOrto, un set di tubi e altri accessori per loro.

Un carburatore ad alte prestazioni fornirà più carburante al cilindro e più carburante avrà bisogno di più aria. Pertanto, il filtro standard dovrebbe essere rivisto, è meglio sostituire l'elemento filtrante con uno nuovo, assicurandosi che l'intero sistema sia a tenuta. Se si sta preparando un dispositivo ad alta potenza, ha senso installare un filtro di resistenza minima, ma non dimenticare che necessita di una manutenzione costante, altrimenti l'elemento filtrante si asciugherà e la sabbia inizierà a entrare nel motore.