Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del motore 5e fe da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
La famiglia di motori 5E non è così ampia e diffusa come la serie A o altre unità di piccola cilindrata. Sono spesso confusi in termini di tecnologia, ma in realtà i motori sono diversi, hanno tecnologie diverse. La versione 5E-FHE si differenzia dalla più diffusa 5E-FE per la geometria variabile del collettore di aspirazione per aumentare la potenza. La tecnologia si chiamava ACIS, i suoi echi sono usati fino ad oggi su vari motori.
In questi motori, Toyota ha testato molte innovazioni in termini di accensione, metodi per aumentare la potenza. Ma non ci sono state molte modifiche nella storia dello sviluppo del motore. Il problema è che la Toyota non ha stanziato molto denaro per questi sviluppi, le installazioni sono servite per auto economiche a basso costo. Ma alla fine si è rivelato un vantaggio, poiché le unità di potenza sono affidabili, semplici e servono in modo eccellente.
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I dati ICE difficilmente possono essere definiti molto tecnologici. Un semplice sistema di iniezione, poche tecnologie ambientali complesse e una serie di sensori di successo creano importanti vantaggi per questi motori. Il produttore ha provato e creato una configurazione pratica senza inconvenienti significativi per il suo tempo di rilascio.
Ci sono diverse caratteristiche importanti a cui prestare attenzione:
EEF: 110 HP a 6600 giri/min
FHE: 135 Nm a 4000 giri/min
Un semplice schema elettrico dell'impianto elettrico contribuisce ad un servizio più o meno affidabile dell'unità, anche oggi dopo molti anni di funzionamento.
Il motore FE è stato utilizzato su Toyota Kaldina (1992-2002), così come su Toyota Corolla (1991-2002). L'FHE è stato utilizzato sulle prime versioni della Corolla di seconda generazione - 1990-1994.
I motori FE e FHE sono praticamente gli stessi, non hanno malattie infantili significative con cui combattere. Devono essere riparati, poiché il blocco è in ghisa. La maggior parte delle parti sono costose, ma durano a lungo. Il design della centrale è semplice, non ci sono elettronica complessa, vari sensori ambientali e altre apparecchiature inaffidabili.
Video (clicca per riprodurre).
Si notano inoltre i seguenti vantaggi delle unità:
gli accessori funzionano perfettamente, il motorino di avviamento e il generatore non dovranno essere riparati o cambiati;
il sistema di raffreddamento non si guasta, il termostato si guasta raramente, il radiatore standard funziona a lungo;
la bobina di accensione nelle versioni successive è la più semplice, non ha bisogno di essere sostituita, ma è necessaria una originale se è necessaria la riparazione;
i giochi delle valvole sono regolati manualmente, sull'FHE è più difficile, ma non ci sono giunti di dilatazione difficili da mantenere;
gli iniettori sono semplici, l'intero iniettore funziona bene e non richiede eccessiva attenzione nel funzionamento.
sia l'automatico che la meccanica funzionano bene, c'erano parecchie auto con cambio automatico, non ci sono problemi con loro.
La regolazione delle valvole può causare problemi al tecnico inesperto. Non ci sono così tanti manuali, i libri originali non sono molto diffusi in Russia e non sono stati affatto pubblicati in russo. È interessante che le etichette nelle unità siano diverse, quindi i tempi e la manutenzione dovrebbero essere eseguiti da professionisti. L'autodiagnosi è disponibile, molti problemi possono essere identificati semplicemente collegando il connettore diagnostico al computer al servizio.
I proprietari di Caldina lasciano molte recensioni, consigliano molti trucchi nel servizio. Ad esempio, sui forum russi, puoi trovare dozzine di consigli per versare l'olio e questi consigli differiscono leggermente dai requisiti di fabbrica. Se l'antigelo non viene cambiato in tempo, il motore può surriscaldarsi e avere molti problemi imprevisti. Vale la pena tenere d'occhio il servizio regolare.
Tra i problemi, si notano tali problemi con i motori:
Le rivoluzioni stanno fluttuando.Gli iniettori di carburante possono essere i colpevoli, così come la qualità della benzina, per la quale la 5E ha requisiti maggiori.
L'unità va in stallo o non si avvia. I problemi di accensione sono comuni nelle prime centrali elettriche. Sono trattati sostituendo candele, bobine.
Cala al minimo e alla partenza. Il problema è che la valvola a farfalla non è il massimo, ha bisogno di essere pulita regolarmente.
Pompa dell'acqua. La pompa si guasta a 90 mila chilometri, la sostituzione viene spesso eseguita insieme a un kit di distribuzione.
Pompa dell'olio. Questo elemento nei motori non è molto affidabile e la sua riparazione o sostituzione diventerà problematica a causa del costo dei servizi per il servizio.
Servizio regolare. La banale sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola risulta essere costosa, i pezzi di ricambio non sono così facili da trovare, il loro costo è elevato.
Problemi di revisione. Non è facile acquistare kit di riparazione, guarnizioni, una pompa dell'olio originale e altre parti importanti.
Il design non molto affidabile dell'albero motore, della sua puleggia e degli elementi di fissaggio non ti consentirà comunque di ottenere un'enorme potenza da questo motore. L'installazione della turbina non porterà modifiche speciali, poiché il design di serie ha solo 1,5 litri di volume. Per il motore di quei tempi, il 5E-FE produceva una buona potenza anche senza alcuna pressurizzazione.
I tentativi di aumentare la soglia di coppia oi regimi di interruzione causeranno un solo effetto: la morte prematura dell'unità. Se stai cercando di armeggiare con la messa a punto del garage, considera di guardare un motore A-line, che è molto più facile da trovare come unità contrattuale.
L'acquisto di un motore affidabile di questa categoria ha senso se si prevede di utilizzarlo in condizioni di stock fino alla fine della risorsa. Fino a 300.000 km possono essere percorsi da un'auto con tale unità, se si utilizzano gli oli consigliati e si effettua un servizio regolare di alta qualità.
Come base per la messa a punto, questo motore a basso volume non ha particolari prospettive. Inoltre, nella versione FHE, la messa a punto di fabbrica era già stata effettuata modificando il design del collettore di aspirazione. Ancora più di questo volume ed età non funzioneranno.
I motori hanno i loro problemi e malattie infantili, ma vengono risolti con budget piuttosto modesti. Guarda la foto con i rapporti sulla revisione che gli artigiani del garage hanno eseguito con le proprie mani senza uno strumento specializzato. Ciò distingue questa unità dai suoi concorrenti.
Il motore 5E FE è stato creato all'interno della serie E del produttore Toyota, quindi inizialmente ha un blocco in ghisa e una trasmissione a cinghia dell'albero a camme, un iniettore e una cilindrata entro 1,5 litri. Durante l'esistenza del motore, il produttore ha apportato modifiche al design:
c'era una bobina di accensione con un distributore, quindi due bobine per una coppia di cilindri secondo lo schema DID-2;
prima la classica forma del pistone, poi le modifiche piatte;
una sottile guarnizione della testata da 0,26 mm dal 1995 per aumentare il rapporto di compressione;
revisione delle bielle dal 1996 e installazione di un sensore di temperatura CO.
Convenzionalmente, una modifica di questo motore a combustione interna può essere considerata un 5E-FHE con una geometria variabile del collettore di aspirazione e alberi a camme aggressivi, bielle rinforzate e rapporto di compressione aumentato a 9,8.
Come è consuetudine per Toyota, la potenza del motore varia per uno specifico modello di auto e per il mercato a cui viene fornito. Ad esempio, Corollas, Kaldins, Passers e Sprinters per l'Europa avevano una capacità di 100 litri. Con. in conformità con il quadro giuridico di questi paesi. Per il mercato del Giappone, dell'Asia, del Medio Oriente, le auto erano dotate di motori fino a 110 litri. Con.
Per garantire le caratteristiche di 123 - 140 Nm e 93 - 110 litri. Con. il layout del motore corrispondeva al tipo di iniezione "in linea quattro" con un meccanismo di distribuzione del gas DOHC - due alberi a camme in testa all'interno della testata.
Durante l'esistenza dei motori 5E-FE 1990 - 1998. il loro ammodernamento è stato pianificato come segue:
variazione del rapporto di compressione a causa della sottile guarnizione della testata;
completamento del sistema di accensione installando una seconda bobina;
modifica della forma del pistone e utilizzo di spine a due elettrodi e bielle di forma diversa;
installazione di un sensore di temperatura di scarico.
Quindi è stato necessario aumentare ulteriormente la potenza, è stata creata la versione 5E-FHE, in cui la forza è stata effettivamente prodotta grazie all'uso di alberi a camme con un profilo a camme aggressivo.
Le caratteristiche tecniche della 5E FE corrispondono ai seguenti valori di tabella:
ciclo combinato 6,5 l / 100 km
Toyota 90913-02090 aspirazione
Scarico Toyota 90913-02088
copertura del cuscinetto - 60 Nm (principale) e 40 Nm (biella)
