Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del motore 6g72 12 valvole da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Escheamo il cestello della frizione. Quindi, quando centrate il disco, lo stringiamo completamente.
Dopo di che (anche se mi sono perso qualche foto), hanno messo il motore in macchina, quindi il disco della frizione è stato centrato, quindi rimosso con cura e serrato fino in fondo il cestello della frizione. È vero, quando hanno iniziato a rimetterlo, ho dovuto soffrire un po '...
In generale, l'hanno messo e avvitato alla scatola. Quindi ha "lavato" una testa, ha cambiato le guarnizioni delle valvole.
Allo stesso modo, la seconda testa ...
Bene, allora tutto attaccato ...
Collettore di aspirazione, iniettori, distribuzione...
Valvola a farfalla e altre piccole cose ...
Poi mi sono stancato del motore e passando dallo scaffale ho visto i vecchi fermi del gas della TAZ 2112. Sono in giro da un anno ormai, non li ho buttati via, ho letto di come si mettono sul cofano . Ho guidato fino al seminterrato per un trapano e un rubinetto, 40 minuti e voilà! Tutto è forato, affettato e attorcigliato! Ora vediamo come reggeranno il cappuccio quando lo indosserò.
Metto il generatore, la bobina, le cinghie, i cavi, le candele...
L'ultima fase è stata: filtro dell'aria, filtro dell'olio, motorino di avviamento, cilindro secondario della frizione, marmitta, olio, antigelo, una sorta di cavi ...
Bene, l'ultima è stata la BATTERIA! URAAAAAAA! VERAMENTE ?! Versare!
Per fortuna non c'era limite! Avviato! Lavorando! Ho lavorato al minimo, a bassi regimi per 1,5 ore. Naturalmente annoiato e voleva guidare. È vero, mi sono ammalato un po 'e non sono andato lontano, quindi fianco a fianco lungo la strada. Pubblicherò il video un po' più tardi.
15 - 17000 soffitto, compresi i pezzi di ricambio. Prendiamo il massimo, 17000 rubli. Vediamo cosa succede.
Non ha senso contare ulteriormente, la riparazione per il master diventa non redditizia solo per i pezzi di ricambio, e questo è lontano da un elenco completo di ciò che devi acquistare: cambia! Non ci sono ancora pistoni qui, se lo affili, non ci sono costi di alesatura dell'albero, rettifica della testata.
Video (clicca per riprodurre).
La tua barra massima di 17.000 rubli con pezzi di ricambio non è altro che un troll sfacciato, ingannevole e ipocrita di un furfante, che molto probabilmente è stato a lungo mandato a scopare in tutte le stazioni di servizio locali per truffa calcolatrice e sporca, inverosimile e speculativa presentazioni. Non un solo maestro che si rispetti lavorerà gratis, figuriamoci in perdita, a meno che tu non sia suo figlio o sua figlia.
Solo per rimuovere e mettere il motore alla mia stazione di servizio costa 12000 rubli. E questo è il prezzo più basso per le nostre stazioni di servizio, sto scaricando.
Questo motore appartiene alla popolare serie 6G di Mitsubishi. Sono noti due tipi di 6G72: 12 valvole (un albero a camme) e 24 valvole (due alberi a camme). Entrambi sono unità a V a 6 cilindri con campanatura aumentata e alberi a camme in testa/valvole nella testata. Il motore leggero che ha sostituito il 6G71 è rimasto sulla catena di montaggio per esattamente 22 anni, fino all'arrivo del nuovo 6G75.
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Consideriamo le caratteristiche principali di questo motore.
L'albero motore è supportato da 4 cuscinetti, i cui coperchi sono combinati in un letto per aumentare la rigidità del blocco cilindri.
I pistoni del motore sono fusi da una lega di alluminio, collegati da un perno flottante alla biella.
Fasce elastiche in ghisa: una ha la superficie rastremata con smusso.
Anelli raschiaolio in composito, tipo raschiaolio, dotati di espansore a molla.
Nella testata ci sono camere di combustione a tenda.
Le valvole del motore sono in acciaio refrattario.
Sono previsti sollevatori idraulici per la regolazione automatica del gioco nella trasmissione.
Le differenze tra gli schemi SOHC e DOHC meritano un'attenzione speciale.
L'albero a camme della versione SOHC è fuso, con 4 cuscinetti, ma gli alberi a camme della versione DOHC hanno 5 cuscinetti, fissati con appositi coperchi.
La cinghia di distribuzione del motore con due alberi a camme è regolata da un tenditore automatico. I rulli sono fusi in lega di alluminio, hanno una lunga durata.
Notiamo altre caratteristiche.
La cilindrata del motore è praticamente invariata per varie modifiche: esattamente 3 litri.
I pistoni in alluminio sono protetti con un rivestimento in grafite.
Le camere di combustione si trovano all'interno della testata, sono a forma di tenda.
Installazione di GDI ad iniezione diretta (sulle ultime modifiche 6G72).
La più potente nelle modifiche al motore 6G72 era la versione turbo, che sviluppa 320 CV. Con. Tale motore è stato installato sulla Dodge Stele e sulla Mitsubishi 3000 GT.
È interessante notare che prima della comparsa della famiglia Cyclon, la società MMC era completamente soddisfatta dei "quattro" in linea. Ma con l'avvento di grandi SUV, minivan e crossover, è emersa la necessità di installazioni più potenti. Pertanto, i "quattro" in linea sono stati sostituiti da "sei" a forma di V e alcune modifiche hanno ricevuto due alberi a camme e una testata.
Il produttore si è concentrato su quanto segue durante la produzione di nuovi motori:
cercando di aumentare la potenza, ricorse all'utilizzo di una versione turbo;
cercando di ridurre il consumo di carburante, ha modernizzato il sistema di valvole.
Il consumo di olio 6G72 è stato aumentato a 800 g / 1000 km, il che è spiegato da alcune caratteristiche tecniche. La revisione può farsi conoscere dopo 150-200 millesima manche.
Alcuni esperti spiegano l'ampia gamma di modifiche 6G72 con la capacità di variare la potenza del motore. Quindi, può emettere, a seconda della versione: 141-225 litri. Con. (modifica semplice con 12 o 24 valvole); 215-240 litri. Con. (versione con iniezione diretta di carburante); 280-324 litri. Con. (versione turbo). Anche i valori di coppia differiscono: per le versioni aspirate convenzionali - 232-304 Nm, per le versioni turbo - 415-427 Nm.
Per quanto riguarda l'uso di due alberi a camme: nonostante il fatto che il design a 24 valvole sia apparso prima, lo schema DOHC è stato applicato solo dall'inizio degli anni '90 del secolo scorso. Le versioni a 24 valvole del motore precedentemente prodotte avevano un solo albero a camme. Alcuni di loro utilizzavano l'iniezione diretta GDI, che consentiva di aumentare il rapporto di compressione.
La versione turbo del 6G72 è dotata di un compressore MHI TD04-09B. Due refrigeratori funzionano in tandem con esso, poiché un intercooler non è in grado di fornire il volume d'aria richiesto per sei cilindri. Nella nuova versione del motore 6G72 sono stati utilizzati pistoni, radiatori dell'olio, ugelli e sensori modernizzati.
È interessante notare che per il mercato europeo, i motori turbo 6G72 erano dotati di un compressore TD04-13G. Questa opzione ha permesso alla centrale di raggiungere una capacità di 286 litri. Con. ad una pressione di sovralimentazione di 0,5 bar.
Nella serie Cyclone di propulsori a 6 cilindri a forma di V prodotti da Mitsubishi, il motore 6G72 è la seconda versione. È caratterizzato da una descrizione dei parametri del motore a combustione interna:
volume 3 litri;
diametro del cilindro 91,1 mm;
corsa del pistone 76 mm.
I motori di Mitsubishi avevano 12 o 24 valvole, un sistema di fasatura delle valvole SOHC a singolo albero o DOHC a due alberi e un sistema di aspirazione diretta GDI. La modifica più debole dei motori 6G72 è un SOHC a 12 valvole per Chrysler con 141 CV. Con. e 233 Nm.
Il motore più potente dell'impianto di questa serie era la modifica del turbo con le caratteristiche di 320 CV. Con. e 427 Nm per i veicoli Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT e Debonair.
Prima dell'apparizione della famiglia Cyclone, Mitsubishi era completamente soddisfatta dei "quattro in linea". Tuttavia, c'era anche la necessità di un motore per SUV, minivan, crossover e poi SUV, quindi il layout del motore è diventato un 6 cilindri a forma di V, il numero di testate è aumentato a due.
Sin dall'inizio, la direzione ha installato questi motori su 30 modelli di autovetture Mitsubishi, Chrysler, Hyundai, Plymouth e Dodge. In questo caso, il produttore ha effettuato una regolazione individuale delle caratteristiche:
la versione turbo ha massimizzato la potenza;
il sistema di distribuzione del gas SOHC monoalbero con 2 valvole per cilindro, invece, è stato utilizzato nei motori declassati;
L'aggiornamento con 4 valvole per cilindro fornisce un minor consumo di carburante.
Più in dettaglio, le caratteristiche tecniche del 6G72 possono essere studiate nella tabella inferiore:
125 - 136 kW (170 - 185 CV) 24 V SOHC
145 - 165,5 kW (197 - 225 CV) 24 V DOHC
158 - 176,5 kW (215 - 240 CV) GDI 24 V DOHC
206 - 238 kW (280 - 324 CV) Turbo 24V DOHC
255 - 265 Nm / 4500 giri/min 24 V SOHC
265 - 278 Nm / 4500 giri/min 24 V DOHC
299 - 304 Nm / 3300 giri/min GDI 24 V DOHC
415 - 427 Nm / 2500 giri/min Turbo 24 V DOHC
per colata DOHC, 5 supporti, fissaggio con cappucci
ciclo combinato 13,7 l / 100 km
coperchio del cuscinetto - 68 - 84 Nm (principale) e 43 - 53 Nm (biella)
testata - 30 - 40 Nm
Per ogni configurazione del power drive, c'è un manuale con foto passo passo che ti permettono di revisionare il motore da solo.
