Riparazione del motore Audi 80 B3 fai da te

Le auto Audi sono di alta qualità, affidabilità e durata. Tuttavia, nel tempo, anche le auto di questo marchio necessitano di riparazioni, non solo di carrozzeria, ma anche aggregate. Solo se i motori dei modelli moderni non sono praticamente suscettibili di riparazione, è più facile cambiarli semplicemente in caso di guasti gravi, quindi le centrali elettriche dell'Audi 80, indipendentemente dalla modifica, vengono riparate semplicemente. E se hai lo strumento giusto e le abilità di meccanico d'auto, puoi riparare il motore da solo.

L'auto Audi 80 è stata prodotta dal 1972 al 1996 ed è sempre stata popolare tra gli automobilisti. E oggi ci sono molti ammiratori di questo modello tra loro, che si sforzano di mantenere il "cavallo di battaglia" nella forma corretta. Il problema più comune di un motore da un milione di dollari è l'usura naturale del gruppo pistone. Ciò si manifesta con un'estrema necessità di carburante e olio e una perdita di prestazioni. Per riparare un motore con questo problema, avrai bisogno di:

• un set di chiavi e testine, strumenti di misura di precisione, uno speciale estrattore per valvole di asciugatura;

Attenzione! Il set di strumenti può essere standard, ma l'estrattore, che viene solitamente utilizzato per un certo numero di modelli Vaz e Lad, non funzionerà, poiché lascia spiacevoli ammaccature dopo di esso. E se non c'è scelta, allora per un tale estrattore è necessario inventare un dispositivo astuto che aiuti a evitare tale possibilità. Che tipo di adattamento è richiesto, lo capirai tu stesso smontando il motore.

• mettere l'auto nella fossa e preparare un luogo per l'installazione del gruppo motore e dei suoi componenti;
• rimuovere il motore e riporlo nel luogo predisposto;
• liberare il carter dall'olio, rimuovere la testata, scollegare la coppa e la pompa dell'olio;
• ora è necessario ruotare il motore in modo tale da spostare il collo della biella del primo cilindro al "punto morto", cioè nella posizione estremamente bassa;
• inoltre, utilizzando un perforatore, segnare la posizione della biella e del suo coperchio rispetto al cilindro del pistone, dopodiché si ha la possibilità di svitare i dadi e rimuovere il coperchio del cuscinetto di biella inferiore;
• spingere il pistone con la biella attraverso la parte superiore del cilindro e contrassegnare il suo cappello di supporto per non confonderlo in futuro con altre parti simili;

Attenzione! È più conveniente estrarre la biella e il pistone con un'impugnatura a martello o un'altra asta di legno di dimensioni adeguate.

• rimuovere allo stesso modo il resto delle bielle con pistoni, annotando di volta in volta l'orientamento delle bielle rispetto alla parte anteriore del motore;
• per rimuovere le bielle, rimuovere gli anelli di sicurezza negli alesaggi degli spinotti e spingerli fuori.

Consigli. Se non hai intenzione di cambiare le dita, non è consigliabile spingerle fuori completamente. A proposito, per facilitare il processo, puoi riscaldare il pistone in acqua calda.

• inoltre, liberare ogni pistone dalle fasce elastiche, non dimenticando di orientarle correttamente in base alla loro posizione e annotando quale fascia del pistone è quella superiore;
• pulire gli anelli rimossi e le loro scanalature sui pistoni dai depositi carboniosi, questo può essere fatto con pezzi di vecchi anelli. Se sono in condizioni tollerabili, senza evidenti difetti e danneggiamenti, mediante strumenti accurati, misurare il grado di usura del gruppo pistone, come indicato nel manuale per la riparazione e il funzionamento della propria vettura;

_Attenzione! Il tasso di usura non deve superare i 4 mm. Se l'usura è maggiore, non sarà possibile sostituire le fasce elastiche, è necessario alesare i cilindri e installare un nuovo gruppo pistone. Anche se sarà necessario alesare un solo pistone, sarà necessario alesare tutto e sostituire tutti i pistoni .___

Per rimontare, sarà necessario eseguire un'operazione di riscaldamento dell'acqua calda con ciascun pistone in modo da reinserire la biella e spingere il dito. Non dimenticare i segni: le sporgenze sulle bielle e i segni sulle teste dei pistoni devono essere rivolti nella stessa direzione, solo così puoi installare l'anello di sicurezza!

Quindi installiamo quelli vecchi, se sono in buone condizioni o nuovi anelli, i nuovi anelli vengono installati su nuovi pistoni (non dovresti usare parti vecchie su di essi). Se durante il montaggio avete dubbi sull'affidabilità dei cuscinetti di biella, sostituiteli con dei nuovi. Quando si assembla un gruppo pistone, vecchio o nuovo, non dimenticare di lubrificarli abbondantemente, così ti semplificherai il compito di reinstallare i pistoni con le bielle nella testata e salvare le parti dall'usura al primo avvio del motore dopo le riparazioni.

Anche il rimontaggio della testata inizia con il primo pistone e si avvia anche il motore in modo che il suo collo sia nella posizione più bassa. Lubrificare abbondantemente l'alesaggio del cilindro e inserire il primo gruppo pistone (gruppo pistone e biella) con una freccia nella parte anteriore del gruppo motore. Lubrificare abbondantemente il guscio del cuscinetto e chiuderlo con un coperchio. Lubrificare le superfici di contatto e serrare i dadi. Ricontrolliamo il corretto orientamento del coperchio, giriamo l'albero motore, controllando se c'è rotazione libera. Ripetiamo questa procedura con ogni gruppo pistone installato, quindi installiamo la pompa, il pallet e la testa del blocco in posizione.

Come puoi vedere, con la conoscenza di alcune sfumature, la presenza di abilità e strumenti, è del tutto possibile riparare il motore Audi 80 con le tue mani. Ma se dubiti delle tue capacità, gli specialisti del Centro automobilistico e tecnico di Stolitsa ti aiuteranno a risolvere qualsiasi problema con la tua auto preferita.

1.Cosa iniziare a sintonizzare Audi 80
2. Come aumentare la potenza attraverso l'accordatura
3. Accordare la griglia sull'auto
4. Come migliorare l'isolamento acustico
5. Servizi di sintonizzazione
6. Come condurre una sintonizzazione economica

Se sei il proprietario di un'auto Audi 80 e stai pensando a come aumentare le prestazioni dell'auto e risparmiare denaro sulla riparazione e la manutenzione dell'auto, allora devi familiarizzare con le informazioni su come la messa a punto dell'Audi 80 viene eseguita e quali caratteristiche di base fornisce. Va notato subito che se si dispone delle competenze appropriate, è possibile eseguire autonomamente i lavori di messa a punto e, se necessario, contattare i tecnici dell'assistenza per un supporto qualificato.

Per eseguire alcuni lavori di messa a punto, sono necessarie attrezzature complesse speciali e dispositivi speciali, questo dovrebbe essere preso in considerazione quando si pianifica il lavoro di messa a punto.

Prima di mettere a punto l'Audi 80, è necessario riportare l'auto in condizioni normali. Per questo, vengono eseguiti un'ispezione visiva di alta qualità e un'ispezione tecnica regolare, finalizzata all'identificazione tempestiva dei malfunzionamenti e alla pianificazione dei lavori di manutenzione dell'auto. L'ispezione visiva del veicolo rivela che il motore si sta esaurendo, le sospensioni richiedono manutenzione e la carrozzeria deve essere protetta dalla corrosione. Tutti questi problemi possono essere risolti prima di mettere a punto l'auto. È necessario correggere le principali carenze e solo allora procedere alla messa a punto dell'auto.

Non dovresti ricorrere alla messa a punto quando la sospensione sta per cadere a pezzi, i kit per il corpo extra metteranno solo fuori uso la sospensione prima del tempo. In questo caso è necessario riparare la sospensione e solo successivamente procedere alla messa a punto. A proposito, nella fase dei lavori di riparazione, puoi scegliere nuove ruote e pneumatici per l'auto, che prolungheranno significativamente la durata del passo.

Puoi familiarizzare con i materiali video e i materiali fotografici sull'argomento della messa a punto dell'Audi 80 in anticipo.

Se stai pensando a come aumentare la potenza del motore da molto tempo, vale la pena considerare che esistono diverse opzioni di messa a punto che ti consentono di ottenere risultati elevati. Ad esempio, la messa a punto dell'Audi 80 e la sostituzione del blocco cilindri con uno più potente consente di aumentare la potenza del motore. Per la sostituzione, puoi prendere un blocco cilindri da un veicolo con prestazioni più elevate.I cilindri possono essere ottenuti da una Golf 2 9A, sebbene siano più difficili da trovare rispetto ai blocchi cilindri di altre auto.

Se i tuoi piani includono un serio aumento della potenza del motore, puoi anche convertire il motore a carburatore in uno a iniezione. Nonostante la complessità di tale lavoro, il risultato supererà le aspettative. Per eseguire tu stesso un'ottimizzazione di alta qualità, avrai bisogno di un ascensore speciale, foto e video sull'argomento dell'ottimizzazione. Puoi risparmiare molto tempo cercando il supporto di tecnici qualificati.

Se hai un desiderio, puoi includere l'alesaggio del cilindro nella messa a punto dell'Audi 80, che aumenterà anche la potenza del propulsore. Il volume totale del motore può eventualmente essere aumentato a 2 litri. Di conseguenza, puoi aspettarti che la potenza del motore salga a 150 CV. Durante questo processo di messa a punto, sarà necessario sostituire il sistema di aspirazione e scarico. Tuttavia, per tale lavoro, avrai bisogno di un supporto qualificato. Come risultato dell'aumento della potenza del propulsore, sarà necessario misurare i freni a disco convenzionali. Questo è incluso anche nella messa a punto dell'Audi 80 e consente un risultato migliore.

Facendo conoscenza con i materiali video sulla messa a punto dell'Audi 80, è possibile notare che nel processo di messa a punto, i proprietari di auto ripristinano anche la griglia anteriore. Se desideri anche regolare la griglia, dovresti ritagliare l'intero interno della griglia e lasciare solo il telaio. Si consiglia di utilizzare un seghetto per metallo adatto. Puoi rimuovere le irregolarità dopo questo lavoro se metti un ugello speciale sul trapano e cammini sulle irregolarità. Anche la vernice prima della plastica deve essere rimossa.

L'ulteriore messa a punto dell'Audi 80 continua con l'acquisto di una nuova griglia del radiatore. Dovrai anche acquistare salviette sgrassanti, vernice di plastica nera e stucco. È necessario sgrassare il telaio e stuccarlo in modo da ottenere una superficie piana. Dopo che lo stucco è asciutto, il telaio deve essere levigato. Di solito occorrono diverse ore perché lo stucco si asciughi, a seconda della temperatura ambiente. Quindi, nella parte superiore del telaio, sui resti delle nervature della parte centrale, è necessario eseguire dei tagli, nei quali è necessario inserire una nuova griglia. Puoi dipingere il telaio con due o tre mani di vernice nuova.

La nuova griglia deve essere dimensionata per adattarsi al telaio in modo che possa essere inserita nei tagli e fissata con filo. Ai lati, puoi tagliare tutto ciò che non è necessario usando lo stesso seghetto per metallo. Dopo tali manipolazioni, la griglia è pronta per l'installazione completa in posizione. Come puoi vedere da questo materiale, la messa a punto dell'Audi 80 è ottima per trasformare l'aspetto di una vecchia auto.

Se mentre guidi un'auto senti come il corpo sferraglia e il motore funziona, allora dovresti pensare a sostituire l'isolamento acustico. Poiché i materiali principali utilizzati per migliorare le caratteristiche di isolamento acustico di un'auto, vengono spesso utilizzati ammortizzatori di vibrazioni e assorbitori di rumore. Utilizzando questi materiali di tuning, migliorerai in modo significativo la tua auto e allungherai la sua durata. Dai materiali sul tema della messa a punto, puoi giudicare che puoi fare tutto ciò che vuoi con una vecchia macchina. Puoi trasformarla in una decappottabile e cambiare completamente le porte, puoi installare nuovi kit carrozzeria e migliorare notevolmente la classe ambientale dell'auto.

Se stai solo pianificando di mettere a punto la tua Audi 80, inizia con i seguenti passaggi:

• trovare materiali pertinenti sull'argomento;
• controllare le condizioni tecniche dell'auto e condurre un'ispezione esterna;
• eliminare i principali difetti e decidere in quale direzione lavorerai;
• avvalersi del supporto di professionisti del tuning per fornire i consigli necessari sull'argomento.

Dopo aver completato il lavoro preparatorio, è necessario determinare l'ambito del lavoro e scegliere un luogo per la messa a punto. Questo può essere il tuo garage o un'officina professionale. Nel primo caso, è necessario disporre di un foro di osservazione o di un ascensore speciale.Nel secondo caso, la messa a punto viene eseguita da professionisti, è necessario parlare delle proprie preferenze e scegliere la migliore opzione di messa a punto. Se sei preoccupato per la compatibilità ambientale della tua auto, puoi aggiornare il tuo sistema di controllo delle emissioni a uno più avanzato. Di conseguenza, puoi raggiungere una classe ambientale più elevata. Dopo aver acquistato un'auto, potresti notare che c'è ruggine sul metallo, che porta alla corrosione. Puoi evitare questo problema lucidando il corpo e l'accordatura esterna.

La messa a punto di Audi 80 offre ampie opportunità per migliorare i parametri operativi dell'auto. È possibile determinare lo scopo del lavoro e in breve tempo prolungare la durata dei componenti principali, ottenere una maggiore potenza dal motore e risolvere problemi, ad esempio aumentando lo smorzamento. Si consiglia di iniziare a sintonizzare l'auto con il più semplice - con l'accordatura esterna, che viene eseguita in relazione ai fari, al corpo per mascherare l'attrezzatura appena installata sull'auto.

Oltre a sostituire la griglia sul radiatore, è possibile utilizzare un tale elemento di regolazione come rinforzo delle sospensioni. La rigidità delle sospensioni rinforzata prolunga la durata degli ammortizzatori ed elimina cigolii e vibrazioni. Questi lavori di messa a punto includono lo smontaggio degli assi posteriore e anteriore e l'installazione di nuove piastre che miglioreranno significativamente le caratteristiche di smorzamento del veicolo.

Puoi mettere a punto l'Audi 80 senza costi aggiuntivi se crei un'auto retrò basata sulla tua auto, che avrà un aspetto attraente e una serie di pezzi di ricambio di altre auto, che insieme aumenteranno le prestazioni. In ogni caso, quando pianifichi una messa a punto, dovresti calcolare il tuo budget. La messa a punto a tutti gli effetti è talvolta paragonabile al prezzo di una revisione dell'auto. Tuttavia, un'auto sintonizzata presenta una serie di vantaggi: una maggiore durata dei componenti principali, un aspetto attraente e la possibilità di risparmiare sulle riparazioni programmate e sulla manutenzione dell'auto. Per il guidatore moderno, questi fattori sono essenziali quando si pianifica la messa a punto.

La messa a punto economica dell'Audi 80 può essere eseguita se non si utilizzano parti nuove e componenti di consumo, ma parti utilizzate in precedenza con caratteristiche prestazionali migliori. È necessario assicurarsi che il nuovo componente da installare sul veicolo sia compatibile. Spesso sui forum di tuning è possibile leggere i consigli degli specialisti del servizio auto sull'argomento di quali attrezzature e parti sono adatte per eseguire lavori di tuning. Le informazioni fornite ti saranno utili se desideri ottenere dalla messa a punto non solo il miglioramento dei parametri operativi dell'auto, ma anche la creazione di condizioni per una guida sicura e di alta qualità.

Tuttavia, la messa a punto dell'Audi 80 apre ampie opportunità per migliorare la tua auto. Tutto dipende da quali compiti sono impostati per questi lavori e in quali condizioni verrà utilizzata l'auto in futuro. Il vantaggio della messa a punto di alta qualità è che il proprietario dell'auto riesce ad aumentare significativamente il costo dell'auto e contare su un costo più elevato di vendita dell'auto in futuro. Questo vale quando vendi un veicolo usato attraverso uno showroom o attraverso il mercato. Gli acquirenti prestano molta attenzione alle auto con elementi di sintonizzazione manuale, che aumentano significativamente l'attrattiva dell'auto e migliorano le prestazioni.

Una delle aree più interessanti della messa a punto è stata recentemente considerata l'aerografia, che prevede l'applicazione di disegni colorati a varie parti del corpo. L'aerografo ha diversi vantaggi.In primo luogo, consente di proteggere la carrozzeria dalla corrosione grazie a vernici e vernici di alta qualità utilizzate per disegnare le immagini. In secondo luogo, l'aerografia viene utilizzata per nascondere piccoli difetti nella finitura della carrozzeria; non dovresti prestare particolare attenzione al fatto che molti venditori di auto si rifiutano di riparare e dipingere e ricorrono all'aerografia. La messa a punto e l'aerografia di Audi 80 in particolare vengono utilizzate per rendere più attraente l'aspetto dell'auto. Questo è necessario per il proprietario di un'auto che vuole distinguersi dagli altri con la sua auto insolita.

Puoi eseguire l'aerografia da solo se hai le competenze appropriate o con il supporto di professionisti che eseguiranno tutto il lavoro con alta qualità e forniranno le garanzie necessarie. Pertanto, se hai un'Audi 80 nel tuo garage e vuoi trasformare l'aspetto dell'auto e aumentarne l'affidabilità, usa i suggerimenti per la messa a punto e rendi la tua auto unica. Oggi centinaia di aziende lavorano nel mercato degli studi di tuning, ma è necessario affidare la propria auto a dei veri professionisti. Altrimenti, i soldi investiti non pagheranno e il risultato ti farà dubitare per sempre della necessità di accordare.

La messa a punto di qualità è un'area vasta che può raggiungere un'ampia varietà di obiettivi, dal cambiamento dell'aspetto di un'auto a miglioramenti complessi.

Dopo esserti prefissato il compito di mettere a punto, sarai in grado di determinare l'ambito del lavoro e pianificarli in modo tale da ottenere un risultato finale di alta qualità.

E i conseguenti risparmi su manutenzione e riparazioni ti permetteranno di utilizzare nuovi metodi per mettere a punto la tua auto.

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• Modello Audi: A80
• Corpo: B3
• Motore: SF
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• Tipo di azionamento: anteriore
• Anno di emissione: 1987
• Città: Naberezhnye Chelny

Ho comprato un'Audi 80 una settimana fa, in restauro, per così dire, in modo che non fosse noioso in inverno. Dopo aver guidato un po', ho deciso di spendere il capitale del motore, perché mangia olio, fuma, non tiene la velocità e un sacco di cose. All'inizio pensavo che i colpevoli fossero i massaggiatori, ma molto probabilmente la questione è anche negli anelli. E in un caso, pulire il motore a combustione interna da depositi di carbonio di 25 anni. Per 260mila corse, neanche un capitale. Faccio una domanda ai compagni che hanno fatto questo, quanto è difficile questa cosa? Le mani non crescono da w * py, l'istruzione ingegneristica dietro di te è perché no? Vorrei sapere in modo incrementale:

1. Preparazione.
2. Strumento richiesto.
3. Analisi passo passo.
4. Sottigliezze e sfumature per non sbagliare.
5. Sostituzione.

Dico subito che non si tratta di risparmiare sulla manutenzione.

Audi 80 1987 in poi 75 CV 1781 cm 3

Il messaggio è stato modificato da Stanton: 11 dicembre 2012 - 22:00

indigeno

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Stanton (11 dicembre 2012 - 21:54) ha scritto:

Ho comprato un'Audi 80 una settimana fa, in restauro, per così dire, in modo che non fosse noioso in inverno. Dopo aver guidato un po', ho deciso di spendere il capitale del motore, perché mangia olio, fuma, non tiene la velocità e un sacco di cose. All'inizio pensavo che i colpevoli fossero i massaggiatori, ma molto probabilmente la questione è anche negli anelli. E in un caso, pulire il motore a combustione interna da depositi di carbonio di 25 anni. Per 260mila corse, neanche un capitale. Faccio una domanda ai compagni che hanno fatto questo, quanto è difficile questa cosa? Le mani non crescono da w * py, l'istruzione ingegneristica dietro di te è perché no? Vorrei sapere in modo incrementale:

1. Preparazione.
2. Strumento richiesto.
3. Analisi passo passo.
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Il messaggio è stato modificato da Stanton: 11 dicembre 2012 - 22:11

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Stanton (11 dicembre 2012 - 22:08) ha scritto:

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Vinni58 (11 dicembre 2012 - 22:30) ha scritto:

Ora su cosa è stato acquistato e per quanto:
1. Valvola di scarico usata 1 pz. - 200 rubli.
2. Guarnizioni raschiaolio (set) - 100 rubli.
3. Guarnizione della testata - 550 rubli.
4. Guarnizione del coperchio della valvola - 350 rubli.
5. Paraolio del ginocchio. albero, scatola di giunzione albero, intermedio. albero (4 pezzi) - 700 rubli.
6. Candele (set) - 200 rubli.
7. Inserisce la biella (set) - 700 rubli.
8. Disco frizione Luk - 2000 rubli.
9. Sensore di pressione dell'olio - 100 rubli.
10. Filtro olio 2 pz. - 200 rubli.
11. Olio motore semisintetico 5 litri - 900 rubli.
12. Fasce elastiche (set) - 1200 rubli.
13. Guide valvole 4 pz. - 200 rubli.
Totale: 7400 rubli.

Il costo dei lavori di cui sopra può variare da 9.000 rubli. fino a 12.000 rubli, a seconda della "gravità" del caso. Naturalmente, eseguire le riparazioni da soli può far risparmiare fino al 60% dei costi.

* Il dispositivo del compensatore idraulico e il suo lavoro.

La foto 1 mostra la vista esterna del giunto di dilatazione e il giunto di dilatazione in sezione.

Foto1

Riso. uno

Le parti principali del compensatore idraulico (Fig. 1) sono: corpo, coppia stantuffi, molla stantuffo e valvola di ritegno.
Il corpo può essere (a seconda del design dell'azionamento della valvola) uno spintore cilindrico, un bilanciere o una parte della testata.
La coppia di pistoni è composta da:
1. Boccole che assicurano il movimento dello stantuffo in una direzione rigorosamente specificata. Lo spazio tra loro è di 5-8 micron per garantire la tenuta.
2. Stantuffo: un cilindro di acciaio, nella parte inferiore del quale è presente un foro che collega le cavità all'interno dello stantuffo e al di sotto di esso. Alcuni modelli di leva a braccio singolo utilizzano uno stantuffo senza cavità interna e la parte superiore dello stantuffo ha la forma di una testa sferica e funge da supporto.
La molla dello stantuffo si trova tra essa e il manicotto (nella cavità sotto lo stantuffo).
La valvola di ritegno è nella maggior parte dei casi una sfera in acciaio caricata a molla.
Il lavoro del compensatore idraulico.
Lo schema di funzionamento del compensatore idraulico, il cui corpo è lo spintore, è mostrato in Fig. 2.

Camma di distribuzione l'albero, ruotato verso lo spintore dal lato posteriore, non trasferisce forza ad esso e la molla dello stantuffo spinge lo stantuffo fuori dalla boccola, scegliendo uno spazio. L'olio dal sistema di lubrificazione entra nel volume aumentato della cavità sotto lo stantuffo attraverso la valvola a sfera. Dopo averlo riempito, la valvola a sfera si chiude sotto l'azione della sua molla.
Ruotando il lato convesso verso il cedente, la camma inizia a spostarlo verso il basso. In questo momento, il compensatore idraulico trasmette la forza alla valvola di fasatura come elemento "rigido", poiché la valvola a sfera è chiusa e l'olio nella cavità chiusa sotto lo stantuffo non è praticamente compresso.
Quando lo spintore e, di conseguenza, la coppia di stantuffi si spostano verso il basso, una piccola parte dell'olio viene spremuta attraverso gli spazi vuoti dalla cavità sotto lo stantuffo. La lunghezza del compensatore idraulico è leggermente ridotta e si forma uno spazio h tra la camma e il cedente. Le perdite vengono compensate da una porzione aggiuntiva di olio dal sistema di lubrificazione del motore.
L'espansione delle parti durante il riscaldamento porta a una variazione del volume della porzione di "rifornimento" di olio e della lunghezza del compensatore idraulico, ovvero "seleziona" automaticamente lo spazio sia dall'espansione termica che dall'usura delle parti della distribuzione.

Una storia su come abbiamo “svuotato” il sollevatore idraulico.

Prendiamo in mano il compensatore idraulico in modo che il foro di alimentazione dell'olio si trovi nella parte inferiore. D'altra parte prendiamo una siringa con un ago, piena d'aria. Inseriamo l'ago nel foro di alimentazione dell'olio del compensatore idraulico e premiamo sulla siringa. L'olio motore fuoriesce dal foro. In questo modo si libera l'olio dall'area sopra lo stantuffo.Successivamente, è necessario "spremere" il compensatore idraulico, ad es rimuovere l'olio dallo spazio del pistone secondario. Per fare ciò, fissiamo il compensatore in una morsa con l'ingresso dell'olio che si apre verso il basso, dopo aver posizionato una testa di 11 mm dal 3/8 'o 1/2' impostato sotto il manicotto dello stantuffo. Spremiamo il vizio. L'olio fuoriesce dal foro, che viene spremuto da una morsa dallo spazio del sub-stantuffo attraverso la valvola a sfera. Lasciar andare il vizio. Ripetiamo la procedura altre 2-3 volte fino a quando l'olio smette di fluire attraverso il foro. Successivamente, estraiamo il giunto di dilatazione dalla morsa. Lo stantuffo dovrebbe muoversi facilmente e senza sforzo nel corpo del sollevatore idraulico quando viene premuto con il pollice. Ecco fatto, ora il sollevatore idraulico è “vuoto”.
Le stesse azioni devono essere eseguite con il resto dei sollevatori idraulici.

Aggiunta dell'amministratore: i motori Opel a 8 valvole (o forse quelli a 16 valvole - non l'ho smontato da solo) sono dotati di sollevatori idraulici del tipo "g" (vedi Fig. 1). Quando si comprime un tale compensatore idraulico, è sufficiente spingere un filo o un punteruolo nel foro superiore e premere verso il basso la sfera della valvola.

(L'articolo utilizza il materiale del libro di riferimento "Pagine utili", numero 8, 2001, casa editrice "Za Rulem").

Dall'amministratore del sito: questo articolo è stato pubblicato sulla risorsa opelevsky, perché la maggior parte di noi guida auto con motori a combustione interna e molti motori a combustione interna sono dotati di sollevatori idraulici e apparecchiature a gas. e in generale tutte le persone sono fratelli :-)))).

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Albero motore e blocco cilindri Avvertimento

Serrare solo con una chiave dinamometrica. L'uso di una chiave a cricchetto può causare danni.

Gruppo blocco cilindri (modelli a 4 cilindri)

1. Bulloni
2. Rivestimenti del 1°, 2°, 4° e 5° cuscinetto di banco
sono installati nei cappelli 1, 2 e 5 dei cuscinetti principali senza scanalatura per l'olio e nel cappello del 4° cuscinetto con una scanalatura per la carne
3. Guarnizione
deve essere sostituito
4. Supporto paraolio anteriore
5. Paraolio
6,20 Nm
7. O-ring
se danneggiato, sostituire
8,25 Nm
9. Paraolio
rimuovere il paraolio dal corpo con un estrattore 10-203
Prima dell'installazione, lubrificare leggermente i bordi di lavoro ed esterni del premistoppa
10. Alloggiamento paraolio
11. Albero intermedio
rimuovere prima il distributore di accensione

Dimensioni albero motore (motore 1.6 litri)

Dimensioni albero motore (motore da 1,8 litri)

Dimensioni albero motore (motore 2.0 litri)

Cinghia di trasmissione dell'albero a camme, installazione Avvertimento

Non è consentito ruotare l'albero motore e l'albero a camme con la cinghia dentata rimossa, poiché i pistoni potrebbero essere danneggiati dalle teste delle valvole.

L'installazione dell'albero motore nella posizione PMS non è consentita.

Gruppo cinghia dentata (modelli a 4 cilindri)

Quando si sostituiscono il motore, la testata, la guarnizione della testata, il radiatore del motore e il riscaldatore, non rabboccare il liquido di raffreddamento scaricato.

Le guarnizioni e le guarnizioni devono essere sostituite.

Se nell'olio si trovano trucioli metallici dovuti all'usura delle parti del motore, pulire accuratamente i canali dell'olio, sostituire il radiatore dell'olio e il filtro dell'olio.

I blocchi cilindri incompleti vengono spediti con il cuscinetto pilota dell'albero motore installato. Rimuovere il cuscinetto pilota quando si monta il motore su un modello con cambio automatico.

Non è consentita la sostituzione delle fodere usurate. Assemblaggio della testata del cilindro

installare lo spessore 2 se necessario

Serrare con una chiave dinamometrica con comparatore. Il serraggio con una chiave a cricchetto potrebbe rompersi. sostituire i bulloni. Le filettature dei nuovi bulloni sono prelubrificate con un composto antiallentamento

Applicazione del segno di fasatura della fasatura dell'accensione

Quando si sostituisce il volano della frizione / la piastra di trasmissione, è necessario applicare un segno di fasatura per la fasatura dell'accensione. Il nuovo volano ha solo un segno TDC (0 gradi).

Rimozione/installazione di un volano/convertitore di coppia

Rimozione del cuscinetto pilota

Installazione del cuscinetto pilota utilizzando l'estrattore a percussione VW 207 o 3176

Nonostante il fatto che l'ultima "ottantina" Audi sia uscita dalla catena di montaggio quasi due decenni fa, o meglio, nel 1996, puoi ancora trovare molte auto di questa famiglia sulle nostre strade. Certo, rarissime copie molto antiche, prodotte negli anni Settanta, sono state a lungo utilizzate solo come reperti di musei tecnici e collezioni private di auto. Tuttavia, le auto con l'indice B3, B4 sono ancora utilizzate in modo piuttosto intensivo da molti automobilisti domestici.

Tenendo conto dell'età avanzata Riparazione Audi 80 b3 questo preferito dai residenti estivi e dagli appassionati di vita su ruote sta acquisendo una rilevanza speciale. La semplicità del design dell'auto è uno dei suoi principali vantaggi, grazie al quale ha guadagnato popolarità tra milioni di automobilisti in vari paesi.

Il meccanico, che conosce bene i modelli Togliatti a trazione anteriore, comprenderà facilmente la struttura della "botte", come la gente chiama gli "ottanta". Ci sono anche abbastanza pezzi di ricambio per le auto di questa famiglia, sia di marca che non del tutto. In casi estremi, durante la riparazione, la manutenzione o la modernizzazione degli "anni ottanta", è possibile utilizzare parti dei prodotti dell'industria automobilistica nazionale.

Molto è adatto. Ad esempio, i cerchi sono esattamente gli stessi di quelli del Moskvich-2141, le sospensioni e gli elementi della frizione sono perfetti dalle auto VAZ. Pertanto, è opportuno parlare dell'alto grado di manutenibilità degli "ottanta" come una delle sue principali carte vincenti. Armati dell'arsenale necessario di chiavi inglesi, cacciaviti di varie dimensioni e configurazioni della parte operativa, non sarà difficile smontare in modo indipendente l'intero muso dell'auto.

Anche le ante si aprono liberamente in una coppia di segmenti indipendenti con pochi leggeri movimenti del cacciavite. E gli apparecchi di illuminazione possono essere sostituiti da soli in pochi minuti. va tutto bene riparazione e manutenzione di Audi 80 b3 affari semplici e anche un po' piacevoli. Forse questo è uno dei motivi per cui questo modello non è ancora finito nella pattumiera della storia.

Per quanto riguarda l'elenco dei più comuni malfunzionamenti, allora è piuttosto breve:

• Possibili problemi degli impianti di riscaldamento e ventilazione
• Sterzo rotto
• Malfunzionamenti dell'accensione causati da un'età sufficientemente avanzata dell'auto
• Malfunzionamenti dell'impianto frenante
• E il luogo più vulnerabile degli "anni Ottanta" è la sospensione

Secondo esperti artigiani, la "canna" è priva di qualsiasi puramente individuale, caratteristica esclusivamente per questo modello di guasti e difetti. Naturalmente, i motori tedeschi, come tutti gli altri propulsori, temono il surriscaldamento, l'uso di carburante e lubrificanti di bassa qualità, il riempimento insufficiente e la manutenzione irregolare.

Il sistema di raffreddamento richiede un monitoraggio costante del livello e della purezza chimica dell'antigelo. Sebbene molti, per risparmiare denaro, versino Tosol nell'auto, non è consigliabile farlo per evitare il guasto dell'unità e, di conseguenza, la necessità riparando il suo amico di ferro Audi 80 b3.

Le apparecchiature elettriche e ancor più l'elettronica nella "canna" sono molto meno che nelle moderne auto ad alta tecnologia. Inoltre, tutta l'elettronica degli "anni ottanta" si distingue per un'eccellente affidabilità operativa e durata.

Maggiore attenzione è richiesta principalmente al sistema di alimentazione del carburante. Poiché la "canna" è un'auto del tipo a carburatore, di solito è dotata di complessi aggregati di due tipi:

Questi carburatori, dopo aver ingerito carburante "sporco" di bassa qualità, mostrano il loro carattere capriccioso, causando guasti funzionali e aritmie nel funzionamento dell'unità di potenza. Un sistema di ugelli e una "botte" della pompa del carburante dotata di un meccanismo di iniezione del carburante KE-Jetronic hanno la sgradevole proprietà di essere intasati da depositi solidi contenuti in sostanze combustibili di bassa qualità.

Pertanto, è necessario monitorare rigorosamente la qualità del carburante e dei lubrificanti usati e degli altri fluidi di processo. Questa è la chiave per la durata operativa della macchina.Secondo i maestri, la maggior parte dei problemi nel funzionamento di motori tedeschi affidabili, che sono dotati di "anni ottanta" con indice B3, sono associati al fatto che alcuni conducenti disattenti, per "abbinare" l'economia, riempiono il serbatoio della loro auto con l'immondizia totale.

Fondamentalmente, le sospensioni sono il punto debole di tutte le vetture Audi. Tuttavia, ciò è dovuto non tanto ad eventuali difetti strutturali delle auto tedesche, quanto alla schietta inutilità della maggior parte delle strade nazionali. "Barrel" è un'auto piuttosto vecchia, quindi i problemi con le sospensioni sono estremamente comuni.

Il design stesso di questo meccanismo consente di eseguire tutti i lavori di riparazione in parti e sostituire le parti separatamente. Se un elemento si rompe, dovrà essere sostituito. In nessun caso dovresti ricorrere alla modifica e al ripristino di una parte rotta. La principale parte funzionale della sospensione è il puntone dell'ammortizzatore. Pertanto, tutte le riparazioni, di regola, consistono in lei smontaggio e sostituzione.

Questa procedura viene eseguita secondo il seguente algoritmo:

1. Il veicolo viene parcheggiato su una superficie piana e orizzontale, quindi si svita l'elemento di fissaggio (bullone o dado) al centro del mozzo.
2. I restanti bulloni delle ruote vengono allentati metodicamente
3. L'auto è sollevata alla stessa altezza su entrambi i lati
4. Quindi il montante stabilizzatore viene scollegato dal braccio di sospensione trasversale
5. La pinza del freno viene rimossa
6. Il bullone di bloccaggio del dispositivo a cerniera situato nella parte inferiore della barra stabilizzatrice viene rimosso.
7. La trasmissione articolata del tirante dello sterzo è scollegata
8. Il piede di porco viene utilizzato per rimuovere l'asta di sospensione dal puntone dell'ammortizzatore
9. Successivamente, viene installato un estrattore, con il quale l'albero di trasmissione viene rimosso dal mozzo
10. E infine, nel vano motore, si toglie il tappo dalla calotta dell'ammortizzatore

Tale lavoro su riparazione delle sospensioni dell'Audi 80 b3 può essere effettuato da una persona in un garage. In generale, i vecchi "80" sono macchine sorprendentemente forti, resistenti, manutenibili e amichevoli.