Riparazione del motore Buran fai da te

papà-60 04 feb 2012, 19:09

Andrea 051 »04 feb 2012, 21:40

filipych »17 feb 2012, 14:02

Un residente di Murmansk ha scritto: il miracolo della nostra industria delle bufere di neve, ecco cosa ha scoperto.
Motoslitta "Buran" con le tue mani.
Assembla tu stesso la motoslitta Buran
Ti offriamo un set completo di parti e assiemi per l'autoassemblaggio della motoslitta Buran. Il set include tutte le piccole parti e gli elementi di fissaggio.Con solo un set di chiavi nel tuo arsenale, puoi assemblare una motoslitta di qualità superiore alla motoslitta di fabbricazione russa più richiesta. I principali vantaggi di una motoslitta assemblata dal kit-kit proposto:
- motore a 4 tempi più potente ed economico di design "Honda", prodotto in Cina, modificato dalla nostra azienda;
- Telaio rinforzato prodotto da Buran-chassis;
- minor costo rispetto all'originale.
Inoltre, tutte le parti, ad eccezione del motore, sono completamente intercambiabili con le parti della motoslitta Buran, il che la rende manutenibile in qualsiasi regione della Russia.

Siamo pronti a spedire il kit motoslitta Buran da un'azienda di trasporti in qualsiasi regione del paese.

Il prezzo del kit motoslitta Buran è di 158.000 rubli

E la revisione del "dvigi" consiste probabilmente nella sostituzione di pistoni dalla betulla al pino, bielle in alluminio (materiali riciclabili russi - in Cina.) E cuscinetti in piombo. La vita di questo miracolo è di 300 km, nel caso di maggior successo.
Ho già visto: NAH.

filipych »17 feb 2012, 14:20

Assenny »26 febbraio 2012, 00:40

Mikhail, sono molto contento per te che ho installato il riscaldamento delle maniglie e il grilletto! E le nostre mani si stanno congelando! Spiega per favore: quali penne, dove l'hai presa, come l'hai collegata? Ma no, questa è una domanda per Buranovod.

filipych 29 aprile 2012 18:54

papà-60 »30 aprile 2012 07:35

Dyuk »01 maggio 2012, 11:12

Yuri Timofeevich ha ragione. I pistoni e i cilindri trattati non hanno nemmeno mostrato alcun segno di incuneamento quest'anno, anche se abbiamo guidato la tecnica al massimo come al solito.
Per quanto riguarda le modifiche al sistema di scarico, anche tutto è corretto. un sistema di scarico con un risonatore DD dà un aumento di circa il 30%, cioè circa 43 cv rimosso dal motore. ci sono due opzioni audio, 4 decibel più silenziose (circa il 25%) sul lato conducente e 43 CV. smontato dal motore e più silenzioso di 6 decibel (circa la metà) lato guida e 38 cv. rimuovere dal motore.
I consumi calano di circa il 15%. Il motore dell'altro diventa con questo sistema.
Bene, e il fatto che ti chiedano di scrivere alla tua posta personale, cosa c'è di strano in questo? Non ci piacciono le persone che sviluppano competenze e realizzano i frutti del loro lavoro.
Scrivi a Yuri Timofeevich (papà-60), aiuterà sempre.

filipych »01 maggio 2012, 19:15

filipych »01 maggio 2012, 19:25

papà-60 »03 maggio 2012, 07:02

filipych »03 maggio 2012, 22:06

Andreich »04 giugno 2012, 12:39

Andreich »05 giugno 2012, 05:32

Andreich »05 giugno 2012, 05:46

Andreich »06 giu 2012, 07:08

Andreich »06 giugno 2012, 07:20

Andreich »19 giugno 2012, 11:14

Assenny »29 luglio 2012, 21:45

Hermann »04 ago 2012, 05:28

È impostato sul caldo. Si consiglia di rimuoverlo con un estrattore nativo, che viene avvitato sulla filettatura del volano, quindi spremuto con un bullone, puoi scaldarlo un po ', ma puoi romperlo per i bordi. Poi guardo il tuo vecchio cablaggio e c'è un VSA. cambia tutto il cablaggio in normale e collega dal magnete a una linea retta, bypassando tutte le schifezze, e togli l'avviamento, se non lo usi, quando si sostituisce l'albero, non puoi mettere la corona in seguito, se , ripeto, non usi un motorino di avviamento e accumulatori, non ce l'ho da molto tempo.

filipych »05 ago 2012, 05:21

aleks66 »11 ago 2012, 06:57

aleks66 »11 ago 2012, 07:07

Mishel1 »13 ago 2012, 09:33

Starower »16 nov 2012, 18:16

Starower »16 nov 2012, 18:39

Mishel1 »16 nov 2012, 20:01

Starower »20 novembre 2012, 18:08

Starower »20 novembre 2012, 18:33

alla fine ho raccolto tutto e quando mi sono guardato intorno e ho visto che c'era ancora un involucro per il variatar. Pensavo di indossarlo, ma non potevo, il risonatore ha interferito, non volevo toglierlo. Ho deciso di lasciare in pace l'involucro per ora.
Inoltre, su consiglio ho saldato una resistenza in uno dei fili del pulsante per spegnere il motore. La bufera di neve è iniziata con forza, ha sentito traboccare di carburante, ha sollevato l'ago di una tacca e ha iniziato a funzionare normalmente. Ma non dirò nulla di tutto il resto - non lo so. Il suono del motore divenne più silenzioso. Voglio riempire un serbatoio pieno e controllare quanto durerà. Mi disiscriverò più tardi. Fino.

Hermann »21 novembre 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - riparazione, revisione, recensioni.

Pordonyu, ovviamente, ma ho pensato che questo sito riguardasse il tema della barca e le conseguenze da qui.
C'è un forum creato appositamente per questo.
C'è un'enorme quantità di informazioni su "Burashka". Ci sono risposte a tutte le domande!)))
Ci sono anche delle barche ovviamente, ma per qualche motivo sono andato qui, ecco maggiori informazioni.
Sul sito della neve sono registrato come "Kuzmich84", anche se sono già passato dal ramo "Buran" al ramo "Taiga 550 V", ma rimangono solo emozioni positive su "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - riparazione, revisione, recensioni.

È interessante raccogliere tutto in un unico posto, condividerò la mia esperienza

Smontaggio completo, smussatura delle fasce elastiche per ridurre la superficie di attrito, sollevamento delle luci di scarico di 2 mm - ma questo punto è controverso sull'aumento di potenza, perché i motori funzionano senza cambiare canale;
rimosso la guarnizione nativa sotto la testa, sostituita con un anello di alluminio del Dnepr; pistoni di bilanciamento con una differenza inferiore a 1,5 grammi;
produzione di canali dell'olio per la lubrificazione dei cuscinetti reggispinta, come descritto nell'articolo "Model Designer", rimosso 1,5 mm dalla gabbia esterna del cuscinetto reggispinta dal lato delle guance dell'albero motore, per un migliore passaggio del lubrificante attraverso l'intercapedine. Ho rimosso la guarnizione sotto il manicotto, ne ho messa una nuova di carta comune, spalmandola di sigillante.
Per un motore con spurgo a due canali, penso che non abbia senso installare due carburatori, perché la sezione sul bypass è già piccola.
Anche il fattore di impostazione del motore con il dispositivo è importante, poiché anche una differenza di una divisione sull'ago del carburatore dà una differenza di temperatura dell'ordine di 30 gradi.
Ho rifatto il sistema di raffreddamento - ho chiuso il lunotto e ho fatto i finestrini laterali come su una rotax. Nella foto si vede
Tutto questo è stato fatto per migliorare l'affidabilità, poiché inizialmente c'era un problema di surriscaldamento.
E un altro fattore importante: ho rimosso tutto l'impianto elettrico: bobine, un commutatore sul telaio del trike, in modo che si rovinasse di meno.

Il carburatore fornito "Pekar" per il pianeta, lì i getti sono i più grandi, installato un arricchitore, con esso a partire dal primo, massimo del secondo jerk. Si è verificato un problema di overflow a determinate velocità. Ho fatto un flusso di ritorno - dopo la pompa ho installato un raccordo a T e una valvola di ritegno dagli otto Zhiguli, ho messo un filtro davanti al carburatore, è posizionato in modo tale da escludere la formazione di schiuma dalla vibrazione di il filtro, è anche una sorta di serbatoio di accumulo. Il primo filtro è piccolo, installato subito dopo il serbatoio. Si scopre che la benzina viene pulita davanti alla pompa, l'eccesso va nel serbatoio e il flusso è costante, viene pulito una seconda volta quando entra nel carburatore. Il movimento costante del carburante attraverso la pompa raffredda bene quest'ultimo.

La foto è vecchia, l'interruttore era ancora sul motore

Recentemente ho sistemato le bobine sulla base della resina epossidica Magdino, perché si siedono molto male sui nuclei e nel tempo iniziano a penzolare, ci sono interruzioni di accensione.

Fuso orario: UTC + 7 ore

Ha preso quanto segue
1. Ho realizzato scanalature nei pistoni nella parte della scanalatura per uno spessore specifico degli anelli
2. Modificata la geometria degli smussi, ora la parte sporgente blocca l'anello nella scanalatura e quando lo smusso preme semplicemente non ha nessun posto dove andare
3. Su consiglio insistente di un membro del forum (papà) tagliare gli anelli di ritegno verso l'alto, è possibile e verso il basso solo presumibilmente non di lato. La logica sembra essere vista sulla base dei carichi d'urto

Questi miglioramenti non andranno in alcun modo a un meno, solo a un vantaggio, e quale vantaggio mostrerà l'inverno?

Pistoni "Almet" ceco
la produzione è applicata con gli anelli
14-076-15-07
Produzione ceca "Buzuluk".
spurgo a due canali - guarnizioni sotto il cilindro 110500103
i cilindri con spurgo a quattro canali (entrambi) sono installati su un carter universale con guarnizioni sotto il cilindro 110501192

I pistoni si adattano a qualsiasi cilindro.

Se sei un riparatore professionista di motoslitte? Buran? o almeno alcuni tentativi di tale riparazione hanno avuto esito positivo, è necessario tenere conto di una serie di funzionalità. Prima di tutto, dovresti studiare a fondo il dispositivo del veicolo, comprese le istruzioni. Quali sono i principali guasti di una motoslitta? Buran ??

Le nostre motoslitte domestiche non hanno un'elettronica affidabile. In caso di situazioni di emergenza legate alle interruzioni in questa parte, ?buran? improvvisamente inizia a bloccarsi, anche se prima funzionava bene. Molto probabilmente, non c'è scintilla, quindi è necessaria una sostituzione del commutatore o della bobina.

Il vantaggio delle nostre motoslitte rispetto a quelle cinesi è che i pezzi di ricambio per una motoslitta? Buran? non è difficile da trovare, e il loro costo è abbastanza accettabile. Tuttavia, la qualità costruttiva è scarsa. Se si verifica un guasto entro il chilometraggio o la durata di servizio della garanzia, la garanzia può compensare i costi, altrimenti dovrai eseguire tu stesso la riparazione a tue spese.

La sostituzione in sé è abbastanza semplice. Se stai per fare un lungo viaggio sul "Buran", assicurati di portare con te un kit di riparazione per il sistema di accensione.

Le nostre motoslitte spesso subiscono interruzioni di carburante. I sintomi del problema sono standard? la benzina viene intercettata a regimi elevati e la motoslitta si ferma. Il malfunzionamento è particolarmente evidente all'avvio di un motore freddo; nel tempo, anche con un motore riscaldato, si fa sentire.

La pompa del carburante deve essere rienumerata e pulita o sostituita completamente. Secondo molti proprietari di motoslitte, il problema sorge anche nella posizione sbagliata del diaframma. La pompa benzina deve essere smontata, la membrana posizionata e rimontata. È chiaro che è abbastanza difficile smontare l'unità sulla strada in caso di forte gelo? come disse il famoso autore satirico: “Non è molto comodo sbattere il ferro al freddo?. Pertanto, puoi portare la pompa del carburante completa sulla strada.

I difetti del cambio e del motore delle nostre motoslitte non sono molto comuni, almeno non così comuni come quelli sopra elencati. Di norma, si verificano a causa dell'usura da ammortamento. Se il motore non funziona come dovrebbe, sorgono i seguenti problemi:

• il motore non si avvia;
• l'unità lavora a scatti;
• aumento delle vibrazioni e dei colpi nel cambio e nel motore;
• mancanza di potenza ad alti regimi del motore;
• aumento del chilometraggio del gas;
• il motore si riscalda abbastanza velocemente;
• si avvertono perdite di olio o carburante.

Certo, puoi sistemare il motore con le tue mani, ma questo processo richiede tempo e fatica, per non parlare delle abilità corrispondenti. È inoltre necessario disporre di uno strumento appropriato. Ecco perché è consigliabile eseguire tali riparazioni nei centri di assistenza, o almeno semplicemente da coloro che hanno familiarità con i motori in prima persona. Un guasto al motore sul campo può causare molti problemi, quindi se si verificano i malfunzionamenti di cui sopra, contattare immediatamente uno specialista.

Costruzione? Burana? abbastanza semplice, che significa? affidabile, motivo per cui il veicolo è abbastanza manutenibile. Anche quando fa freddo, puoi ripararlo facilmente sul campo. Bruchi? Burana? posizionati uno accanto all'altro, questo consente di aumentare significativamente la sua capacità di cross-country. La motoslitta stessa va e sposta i carichi su qualsiasi spessore di neve.

Cosa è molto importante, i pezzi di ricambio per Buran? conveniente, facile da trovare e conveniente. I pezzi di ricambio originali per la motoslitta sono prodotti a Izhevsk.Nei negozi online che vendono pezzi di ricambio, puoi scegliere la parte di cui hai bisogno e ordinarne la consegna. Qui puoi trovare piste, sci, cerchi, cappuccio, cinghie variatore e altro ancora.

Rimozione del motore e installazione

Prima di scollegare qualsiasi cavo elettrico nel sistema di avviamento, scollegare sempre prima il cavo NERO negativo della batteria (sui modelli con avviamento elettrico)

Scollega o rimuovi quanto segue:

cavo negativo dalla batteria (sui modelli con avviamento elettrico)

regolatore centrifugo mediante apposito estrattore secondo la sezione 05-03 “Regolatore centrifugo”

marmitta di aspirazione e carburatore (i)

linea di impulso (linea dell'aria) dal carter motore alla pompa del carburante

linea di alimentazione dell'olio dal serbatoio dell'olio alla pompa dell'olio (per motori con lubrificazione separata)

silenziatore di scarico e tubo di raffreddamento del silenziatore

Annodare la fune di avviamento a strappo e rimuovere la maniglia di avviamento

Rimuovere tutte le guarnizioni. Utilizzare uno strumento per la rimozione delle guarnizioni e un detergente per superfici di accoppiamento.

Lavare (pulire) tutte le parti metalliche con un detergente per metalli non ferrosi. Eliminare i depositi carboniosi dall'uscita del cilindro, dalla testata e dal cielo del pistone utilizzando una spatola di legno.

NOTA: la freccia sul cielo del pistone dovrebbe essere visibile dopo la pulizia.

Pulire le scanalature anulari del pistone con un pezzo dell'anello scartato.

Rimuovere la copertura superiore del motore, i giunti di aspirazione dell'aria, le coperture inferiori e l'alloggiamento della ventola.

Rimuovere le testate dei cilindri.

Posizionare un tampone di gomma sul carter per evitare che gli anelli di tenuta 24 entrino nel carter. Quindi, utilizzando uno strumento appuntito inserito nel labbro dentato del pistone, rimuovere il blocco dell'anello dal pistone 26.

Utilizzare un dispositivo di rimozione dello spinotto del pistone per rimuovere lo spinotto del pistone 25. Eseguire l'operazione nel seguente ordine:

avvitare completamente la maniglia dell'estrattore

inserire l'estremità dell'estrattore nello spinotto del pistone

avvitare il dado di estrazione (filettatura sinistra)

Tenere saldamente l'estrattore e ruotare la maniglia dell'estrattore in senso antiorario per rimuovere lo spinotto.

NOTA: Il cilindro sinistro lato CVT e l'alloggiamento della ventola devono essere rimossi per consentire l'accesso allo spinotto del pistone lato Magdino del cilindro destro per l'estrattore.

NOTA: Se necessario, è possibile utilizzare pistone e segmenti maggiorati di 0,25 e 0,5 mm più grandi.

Fare riferimento alla Sezione 04-03 "Controllo delle dimensioni del motore" per assistenza.

Utilizzare uno speciale attrezzo di centraggio per centrare lo spinotto del pistone con il cuscinetto di biella.

NOTA: L'anello di sicurezza dello spinotto sul lato opposto del pistone può essere installato prima dell'inserimento dello spinotto, l'attrezzo deve essere facilmente estratto.

Per ridurre l'effetto delle forze alternate sull'anello di ritegno, installare ciascun anello con il relativo connettore nella posizione mostrata nell'illustrazione. Utilizzare uno strumento di fermo del perno a spinotto

La motoslitta è dotata di un motore bicilindrico a due tempi con soffiante a camera di manovella ad anello, motore a carburatore RMZ-640-34 con raffreddamento ad aria forzata (Fig. 2).

Albero a gomiti. Il motore ha un albero a gomiti a tre cuscinetti. All'estremità destra dell'albero motore c'è un rotore magdino (volano), a sinistra - un regolatore centrifugo del variatore.

Biella. I cuscinetti ad aghi 16 e 9 sono installati nei fori delle teste superiore e inferiore della biella 12. Il gioco radiale nei cuscinetti delle teste superiore e inferiore è 0,012. 0,024 millimetri. Il gioco specificato viene fornito ordinando per diametro nei gruppi dimensionali di cuscinetti a rulli, pistone e perni di biella, corrispondenti ai fori della biella. Il gruppo dei fori di biella è segnato sull'asta sotto ogni testa.

Il pistone è installato nel cilindro con un gioco. Il gioco tra il mantello del pistone e il cilindro a motore freddo è 0,14. 0,16 mm. Se il motore si surriscalda, il pistone può bloccarsi nel cilindro.

Per garantire la scelta delle canne, i pistoni sono prodotti in tre gruppi dimensionali: M, C, B (piccolo, medio, grande). Il gruppo di taglie è contrassegnato sulla spalla interna del mantello del pistone. In base al diametro del foro per lo spinotto, i pistoni sono suddivisi in due gruppi dimensionali; il gruppo è contrassegnato con vernici bianche o nere. Quando si cambia un pistone, è necessario installare il pistone del gruppo corrispondente.

Anello del pistone. Sui pistoni sono installati due segmenti del pistone 17. Nel blocco dell'anello è previsto uno spazio termico. Dopo aver installato gli anelli nel cilindro del motore, il gioco deve essere 0,25 ... 0,45 mm. Per ottenere gli spazi indicati è consentita la limatura delle estremità della serratura.

Lo spazio tra le estremità dell'anello e le scanalature quando l'anello viene compresso a un diametro di 76 mm dovrebbe essere 0,080 ... 0,115 mm.

Spina del pistone. Durante il montaggio, gli spinotti dei pistoni vengono suddivisi in base al diametro esterno in due gruppi di dimensioni. Il gruppo è contrassegnato con vernice bianca o nera sull'estremità del dito. Durante il montaggio, il dito con il pistone viene selezionato da un gruppo.

Cilindro. Installati sul motore, i cilindri sinistro 13 e destro 21 non sono intercambiabili tra loro. Per garantire un assemblaggio selettivo dell'interfaccia camicia-pistone, i cilindri sono disponibili in tre gruppi di dimensioni. I gruppi dimensionali sono designati dalle lettere: M, C, B e sono sorprendentemente applicati sulla cintura della flangia inferiore del cilindro. Quando si cambia un cilindro, è necessario installare il cilindro del gruppo corrispondente.

Il cilindro è montato sulla flangia inferiore del carter motore, sulla flangia superiore è posizionata la testata. Tra testata e cilindro è installata una guarnizione di amianto 18.

la muratura può essere riutilizzata. Una guarnizione di paronite 11 è installata tra la flangia inferiore del cilindro e il piano di appoggio del carter.

Testata. Le testate dei cilindri sinistra 20 e destra 23 sono realizzate in lega di alluminio. Per evitare deformazioni inaccettabili della testata e del cilindro durante il montaggio, i prigionieri vengono serrati trasversalmente in due fasi: prima, preliminare, e poi infine, con una coppia di serraggio di 2.0. 2,5 kgf  m In questo caso è necessario serrare prima i dadi di fissaggio del collettore di aspirazione. Serrare o serrare i dadi a motore freddo.

Carter si compone di due metà. Le metà del basamento sono interconnesse da perni avvitati nella sua metà superiore; i dadi che fissano i semicarter sono serrati a una coppia di 3.0. 3,5 kgf  M. Le metà del carter sono lavorate insieme e quindi non sono intercambiabili. Ogni cilindro con testata è fissato al carter con quattro perni.

Sulla flangia sul lato destro del carter sono installati la base del magdino e l'alloggiamento della ventola. La pompa del carburante è fissata sull'alta marea nella parte superiore del carter con due viti ed è installato un raccordo per il tubo di alimentazione delle pulsazioni. Sulle motoslitte dotate di sistema di avviamento elettrico, è presente un'aletta con due prigionieri per il fissaggio della staffa dell'avviamento elettrico alla parte posteriore del carter. Quattro prigionieri avvitati nella metà inferiore del carter sono utilizzati per fissare il motore alla sottobase. Due fori filettati sono destinati allo scarico dell'olio e del carburante durante la deconservazione del motore e il lavaggio del carter. Per garantire la tenuta sotto le teste dei bulloni 73, avvitati in questi fori, sono installate guarnizioni in rame.

Raffreddamento motore. Quando il motore è in funzione, la temperatura della testa non deve superare i 200 ° C. Per mantenere la temperatura del motore entro i limiti che ne garantiscono il normale funzionamento in tutte le condizioni operative, viene utilizzato un sistema di raffreddamento ad aria, che comprende un ventilatore assiale e coperture del ventilatore.

La base della ventola è una girante 24, che è azionata da una cinghia trapezoidale 30 da una puleggia motrice 36 montata sul rotore magdino. All'estremità del rullo girante è presente una puleggia condotta costituita da due dischi a semipuleggia 29. Il dado di fissaggio della puleggia è serrato ad una coppia di 5,6 kgf  m.Una presa d'aria in plastica 31 è installata all'ingresso del ventilatore.

1 - base del motore; 2 - la metà inferiore del carter; 3 - perno sinistro; 4 - cuscinetto; 5 - polsino; 6 - anello di ammortamento; 7 - anello di ritegno; 8 - guancia; 9 - cuscinetto ad aghi; 10 - la metà superiore del basamento; 11 - guarnizione; 12 - biella; 13 - cilindro sinistro; 14 - spinotto del pistone; 15 - anello di ritegno; 16 - cuscinetto ad aghi; 17 - fascia elastica; 18 - guarnizione; 19 - pistone sinistro; 20 - testata sinistra; 21 - cilindro destro; 22 - pistone destro; 23 - testata destra; 24 - ventola del ventilatore; 25 - cuscinetto; 26 - anello di regolazione; 27 - anello di ritegno; 28 - cassa del ventilatore; 29 - puleggia condotta; 30 - cintura del ventilatore; 31 - presa d'aria; 32 - rondella di regolazione; 33 - chiave segmentata; 34 - noce;

35 - rullo del ventilatore; 36 - puleggia motrice; 37 - chiave segmentata; 38 - avviamento manuale; 39 - bullone; 40 - noce; 41 - forcina; 42 - rotore magdino; 43 - statore magdino; 44 - forcina; 45 - noce; 46 - perno destro; 47 - anello di tenuta; 48 - labirinto; 49 - albero medio; 50 - noce; 51 - avviamento elettrico; 52 - dado;

53 - tornante; 54 - collettore di scarico; 55 - tornante; 56 - noce; 57 - guarnizione; 58 - noce; 59 - tornante; 60 - candela; 61 - collettore di aspirazione; 62 - anello di tenuta; 63 - adattatore; 64 - dado; 65 - tornante; 66 - auto-

burocrate; 67 - tornante; 68 - noce; 69 - filtro dell'aria; 70 - vite; 71 - pompa del carburante; 72 - tubo del carburante; 73 - bullone (spina); 74 - boccola; 75 - lavatrice; 76 - dado; 77 - tornante; 78 - marcia

La tensione della cinghia viene effettuata spostando le rondelle di regolazione 32, poste tra le semipulegge, sul lato esterno della semipuleggia posteriore. Durante il funzionamento del motore, un periodo di

Controllare la tensione della cinghia della ventola. Una tensione troppo bassa provoca lo slittamento della cinghia ad alti regimi del motore e la stratificazione da riscaldamento; una forte tensione distrugge i cuscinetti della girante. Non ingrassare la cinghia, poiché ne provoca la distruzione e lo scivolamento.

Sistema di partenza. Il motore della motoslitta è dotato di un dispositivo di avviamento meccanico (avviamento manuale), ad eccezione di BURAN 4T, 4TD. Sugli allestimenti AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T e 4TD è installato un avviamento elettrico.

L'avviatore a strappo è fissato all'alloggiamento della ventola con quattro viti. L'alloggiamento ospita una puleggia di avviamento con parti a cricchetto. La molla di ritorno della puleggia è realizzata a spirale, le sue estremità sono piegate. L'estremità esterna della molla è impegnata con il capocorda fuso della puleggia, l'interno

- per la sporgenza del corpo. Se guardi la puleggia dal lato della molla, l'avvolgimento della molla dovrebbe essere diretto in senso antiorario, l'avvolgimento del cavo - in senso orario.

In caso di guasto dell'avviamento a strappo, il motore può essere avviato in caso di emergenza. Avviare il motore dal sistema di emergenza secondo le istruzioni della sottosezione 3.3 “Avviamento e arresto del motore”.

Il sistema di alimentazione del motore comprende un serbatoio del carburante con un filtro di aspirazione nel serbatoio, un filtro della coppa, una pompa di alimentazione manuale, un carburatore, una pompa del carburante, un filtro dell'aria (o silenziatore di aspirazione) e tubi del carburante.

Il serbatoio del carburante è installato nella parte anteriore del telaio. Il bocchettone di riempimento del serbatoio è chiuso con un coperchio. Il foro di sfiato nel coperchio impedisce la formazione di vuoto nel serbatoio con il consumo di carburante. Il foro nella parte superiore del serbatoio è per l'aspirazione del carburante. Un filtro del carburante è installato all'estremità del tubo di aspirazione. Il foro sul lato destro del serbatoio, chiuso ermeticamente con un tappo, è tecnologico. C'è un portello con una copertura per l'accesso al bocchettone di riempimento nel cofano.

La linea del carburante è costituita da tubi in gomma e poliuretano che collegano il serbatoio del carburante al carburatore.

La pompa di adescamento manuale è progettata per riempire l'impianto di alimentazione immediatamente prima di avviare il motore.L'uso dell'adescamento manuale del carburante facilita notevolmente l'avviamento di un motore freddo a basse temperature.

La motoslitta è dotata di una pompa booster a pistone, che è fissata al cruscotto. Per riempire l'impianto di alimentazione, la maniglia della pompa deve essere estratta e premuta più volte.

Il filtro dell'aria è progettato per pulire l'aria che entra nel carburatore. Il filtro dell'aria è fissato al carburatore con due molle.

Carburatore è destinato alla preparazione di una miscela aria-carburante per il motore. Carburatore MIKUNI VM34-619 - monocamera con una posizione centrale della vaschetta del galleggiante e una farfalla cilindrica di corsa verticale.

Il carburatore MIKUNI VM34-619 è collegato all'adattatore del motore attraverso l'accoppiamento del collettore di aspirazione mediante morsetti a vite senza fine.

Le regolazioni del carburatore vengono effettuate secondo le istruzioni della sottosezione 4.6 “Manutenzione del motore”.

La pompa del carburante A73D è progettata per fornire carburante dal serbatoio al carburatore MIKUNI VM34-619. La pompa è montata sul telaio della motoslitta ed è collegata al carter motore tramite un tubo.

Impianto di scarico. Lo scopo del sistema di scarico è rimuovere i gas di scarico dai cilindri del motore nell'atmosfera e ridurre il rumore di scarico. Il sistema di scarico comprende un silenziatore e un tubo di collegamento attraverso il quale il silenziatore è collegato al tubo di scarico dei cilindri. La marmitta è costituita da molle attaccate al corpo e al motore della motoslitta. Supporto motore (fig. 2a). Sul telaio della motoslitta, il motore con base sottomotore è fissato in quattro punti. Il supporto motore elastico riduce la trasmissione delle vibrazioni da un motore acceso al telaio della motoslitta, nonché la trasmissione di urti e vibrazioni al motore.

quando la motoslitta è in movimento.

I supporti motore elastici sono costituiti da ammortizzatori in gomma 5, indossati su dadi 6 e boccole 13. I dadi 6 stessi sono avvitati sui bulloni di fissaggio 2 e 12 inseriti da poggiatesta quadrati nei fori del telaio. Sui supporti, la base del sottomotore 7 insieme al motore è installata in modo che le boccole e i dadi 6 entrino nei fori delle molle della base del sottomotore. Gli ammortizzatori vengono tirati tra loro dai dadi di fissaggio 1 fino a che le rondelle 3 e 14 si fermano rispettivamente alle estremità dei dadi 6 e delle boccole. Coppia di serraggio per dadi 2.2. 2,5 kgf m.

Il motore è fissato alla sottobase con quattro prigionieri avvitati nelle maree della metà inferiore del carter. Per garantire la regolazione della distanza tra le pulegge del variatore, che viene effettuata spostando il motore, nella base del sottomotore sono presenti scanalature per i prigionieri di montaggio del motore. Dopo aver regolato la distanza tra le pulegge, i dadi che fissano il motore alla base del sottomotore vengono serrati con una coppia di 5,0 ... 5,1 kgf  m. Durante il funzionamento, è necessario controllare periodicamente il serraggio dei dadi, poiché lo spostamento del motore porta ad un rapido cedimento della cinghia del variatore.

Riso. 2à - Supporti motore

1 - dado; 2 - bullone; 3 - lavatrice; 4 - primavera; 5 - ammortizzatore; 6 - noce; 7 - base;

8 - tornante; 9 - noce; 10 - rondella elastica; 11 - lavatrice; 12 - bullone;

In questa pubblicazione, esamineremo l'assemblaggio e l'installazione di un motore a benzina a quattro tempi LIFAN 190 FD da 15 cavalli.

Questo è un potente motore universale, che, notiamo, è adatto non solo per l'installazione su motoslitte, ma anche sulla maggior parte delle attrezzature agricole. Ora parleremo dell'assemblaggio del motore per la motoslitta Buran, foto:

Se sei interessato all'acquisto di un motore di questo particolare produttore o hai bisogno di informazioni più dettagliate sulle sue caratteristiche, allora sei il benvenuto nella sezione del nostro catalogo motori.

Inoltre sul nostro sito troverete pezzi di ricambio per la motoslitta Buran.

Motoslitta fai-da-te con le tue mani: una foto dell'assemblaggio passo-passo di una motoslitta cingolata con un motore Lifan.

L'autore ha deciso di costruire la propria motoslitta e, forse, ci è riuscito, quindi porto alla tua attenzione una foto delle fasi principali della realizzazione di un prodotto fatto in casa.

Prima di tutto, l'autore ha deciso il motore, si è deciso di acquistare un motore Lifan 188 FD da 13 CV dotato di avviamento elettrico.

Inoltre, per la costruzione di una motoslitta cingolata, sono stati acquistati: variatori motori e condotti, rulli, alberi motore e condotti, ruote dentate.

L'autore ha utilizzato un bruco largo 0,5 metri dal veicolo trainante "Raida".

Un telaio è saldato da tubi sagomati, parti del telaio sono state piegate su una curvatubi.

Rulli della motoslitta Buran, scivoli della motoslitta Tiksi.

Nella foto, il processo di installazione del variatore guidato.

La sospensione anteriore è montata, il motore è montato su cuscinetti in gomma.

Dalla plastica, l'autore ha ritagliato il rivestimento del vano motore.

Il faro è preso in prestito da uno scooter, il cofano è ricavato dal cofano del VAZ 2110.

Il motore è facilmente accessibile.

La motoslitta cingolata fatta in casa è pronta e aspetta un po' di buona neve.

Dopo la revisione finale e la verniciatura, l'autore ha testato il suo prodotto fatto in casa.

L'autore ha annunciato il budget di costruzione:

• Motore - 12,5 mila rubli.
• Variatori - 9 mila rubli
• Bruco - 7,5 mila rubli
• Sci da motoslitta - RUB 5.000
• Alberi che portano, guidati - 2 mila rubli.
• Rulli, diapositive - 4 mila rubli
• Frontale - 1 mille rubli
• Faro di uno scooter - 450 r.

Inoltre, erano necessari anche lavori di tornitura e saldatura.

Consiglio di guardare il video dell'autore del prodotto fatto in casa, dove parla in dettaglio della sua motoslitta.