Riparazione motore Detroit 14 fai da te

Questo articolo è apparso perché l'ordine che abbiamo effettuato è tutt'altro che standard. Il nostro cliente di lunga data ci ha contattato con una richiesta per aiutarlo a capire la situazione con un guasto sistematico (ogni 10-15 mila km) della guarnizione della testata. Abbiamo testato la testa due volte. E il piano della testata del cilindro Detroit Diesel è stato lavorato due volte, rimuovendo solo un piccolo strato di materiale. Quando la situazione si è ripetuta per la terza volta, non c'erano dubbi sulla qualità del lavoro svolto in precedenza. Divenne chiaro che il problema era altrove. Nonostante il fatto che ci siano leggende e persino saghe sull'affidabilità dei motori di Detroit, niente dura per sempre sotto la luna.
Dopo diverse ore di riflessione, abbiamo avanzato una versione secondo cui il colpevole del problema sono le maniche o il blocco stesso. Pochi giorni dopo, il cliente ha smontato completamente il motore e le nostre ipotesi sono state pienamente confermate.

Il colpevole erano i collari reggispinta nel blocco cilindri Detroit Diesel. Tenendo conto che questo motore ha già percorso più di un milione di chilometri, tale distruzione corrosiva non è stata sorprendente. La domanda era diversa: come correggere questo difetto?

Armati di un manuale di riparazione del motore di Detroit e di una varietà di strumenti di misurazione, abbiamo cercato di trovare una soluzione al problema proposto dal produttore di questo motore, ma, sfortunatamente, si è scoperto che il produttore non offriva una soluzione già pronta. Ora i fan dei motori a contratto esclameranno: “Dobbiamo prendere un motore fischio! (contratto) o addirittura blocco contrattuale. "Bene, bene, - risponderemo. - Per prima cosa, guarda in stock e poi lasciati sorprendere dal prezzo di questa unità per molto tempo. " E lo stato del blocco venduto sarà impossibile da prevedere - potrebbe rivelarsi molto peggiore di quello esistente.

Dopo un po' di riflessione, ci è venuta un'idea che la meravigliosa azienda Caterpillar utilizza nelle sue tecnologie di riparazione. È stato questo "bruco" a spingerci verso la soluzione del problema.

Innanzitutto, abbiamo rimosso i danni da corrosione su un materiale "pulito".

Quindi hanno realizzato inserti speciali di un materiale simile a quello originale per compensare quello rimosso.

Quindi questi inserti sono stati installati nel blocco.

Rilavorato in altezza e alesaggio secondo i requisiti del produttore.

Ecco cosa è successo di conseguenza!

Il tempo totale impiegato per la riparazione di questa unità non è stato superiore a un giorno lavorativo. Problema risolto! Il costo del lavoro: non più del 20% del costo del blocco utilizzato.

Serrare i bulloni della testa a 250-285 N m

leggi lì. è il motore?

Non so come qui, ma sulla 60a serie fino al 2001 l'impianto installava bielle a due tempi (lo spinotto era fissato con bulloni e la testata superiore era, per così dire, tagliata a metà (aperta), così è successo che questi bulloni si sono staccati e poi un buco nel blocco. Li abbiamo cambiati con dei più nuovi (tradizionali). Tutto è andato per il meglio, purtroppo il peso delle aste non ha infastidito. Ma si tratta della serie 60. Penso che sia bene.

Una domanda del genere, sto guardando il secondo capitale automobilistico, che cos'è, gli agricoltori collettivi versano olio m-10 nel sistema HEUI o per un altro motivo non funzionano?

Non so come qui, ma sulla 60a serie fino al 2001 l'impianto installava bielle a due tempi (lo spinotto era fissato con bulloni e la testata superiore era, per così dire, tagliata a metà (aperta), così è successo che questi bulloni si sono staccati e poi un buco nel blocco. Li abbiamo cambiati con dei più nuovi (tradizionali). Tutto è andato per il meglio, purtroppo il peso delle aste non ha infastidito. Ma si tratta della serie 60. Penso che sia bene.

Una domanda del genere, sto guardando il secondo capitale automobilistico, che cos'è, gli agricoltori collettivi versano olio m-10 nel sistema HEUI o per un altro motivo non funzionano?

ha luogo.
così come appendere unità completamente in sovrappeso.
modalità di funzionamento errata, che di conseguenza porta al surriscaldamento.
avviamento a freddo con eteri di benzina.
e così via.

Ragazzi, prima vi dirò cosa è cosa:
chilometraggio 1.050.000, 2 mesi fa è passato dall'antigelo all'olio, ha versato il sigillante HI-Gear nell'antigelo, ha cambiato l'olio, un ugello è andato tutto bene, ha guidato per 2 mesi

Ieri 25.07.12
chilometraggio 1.070.000, l'antigelo non è andato, ma ha funzionato. Per 120 km ci sono voluti 10 litri di antigelo, ed è finito tutto nell'olio

Il capo telefonò a tutte le officine e disse che semplicemente non c'erano soldi per le riparazioni.

troveremo per i pezzi di ricambio ... E lo faremo noi stessi.

Insomma il motore respira, per 1000 km 1 litro di olio, il consumo di carburante sembra normale 30-32 vuoto 37-39 con 20k. È necessaria una revisione importante, con le tue mani, da dove iniziare, magari solo saldare un foro da qualche parte o alcune guarnizioni da cambiare, o qualcosa è marcio e basta sostituire e cavarsela al minimo. Se il motore deve essere smontato quali attrezzi e chiavi servono, coppie di serraggio, manuali. Aiuta pliz, umore 0 e questo fumo dalla taiga in fiamme nella regione di Tomsk, non c'è niente da respirare. L'auto è parcheggiata nella regione di Novosibirsk.

Non c'è olio nell'antigelo, è vero il contrario. Al mattino hanno svitato il tappo dal bancale, prima fuoriusciva antigelo rosso puro, poi l'olio era rossastro. L'olio è stato cambiato 3000 indietro, Mobile 15W-40 è un mini-rake, l'olio è ottimo, la pressione al minimo a caldo 20, in movimento 30-40 (10 e 9 marce e 90 km/h). Con un freddo 50 e oltre (ora abbiamo +27 + 30C, penso in inverno e sarebbe stato di più).
Considera prima di controllare lo scambiatore di calore e la pompa o di smontare tutto in una volta, ho una tale premonizione che le fodere. Perché dove hanno comprato questa macchina, (ne avevano 3 in vendita), i rivestimenti erano marci su una di esse e loro (i venditori) hanno appena capitalizzato il motore a combustione interna su quell'altra macchina. Forse è lo stesso con questo motore a combustione interna?

Rashid, grazie! lo farò domani

Ciao ragazzi a tutti! Hai bisogno di nuovi consigli.

L'anno scorso ho creato questo argomento, il problema si è rivelato nella pompa, è stato cambiato in uno nuovo e ha viaggiato per un altro anno. Dato che ho mangiato olio con solarium, sono partiti per un altro anno e sono andati a nord a Nakyn, e non ci sono stati problemi a est ea ovest, l'auto non si è guastata.

L'altro giorno abbiamo deciso di dare una scossa al motore SAMI. L'olio scorreva dal paraolio dell'albero a camme, il radiatore funzionava e un sacco di altri problemi. Abbiamo deciso fino all'estate, e finché ci sono soldi per cambiare il pistone, per riparare la testa, per cambiare tutti i pagatori. Insomma, preparate il Boeing per l'inverno, in modo che al freddo ci siano meno emorroidi.

1. Prima domanda. Come estrarre il manicotto (ho già capito che viene rimosso con un pistone e una biella

) Su cosa è seduta? Anello di gomma o rame? Hanno premuto con un cric, l'auto si alza insieme al motore e il manicotto non va in alcun modo, forse c'è una specie di estrattore? O forse qualcuno stava sparando con una mazza? O da qualche parte per spruzzare WD? A cento passi, l'auto è già senza testa.
2. Seconda domanda. Tolse il coperchio dalla biella e rimase inorridito, c'era scritto "MADE IN UK" (la prima considerazione correva per quell'Ucraina, ma poi è scesa in Inghilterra, Regno Unito) E gli inserti sono generalmente la scritta GERMANIA e la pianta del chikuha due frecce in un cerchio, questo è il tedesco da cui gli inserti si adattano all'americano ? O è stato lavorato con una specie di taglia MAN? E come va con le manovelle dall'Inghilterra? C'è uno stabilimento di Detroit Diesel anche in Inghilterra? Gli indigeni non l'hanno ancora svitato, non si sa ancora cosa?

Per oggi, grazie a tutti coloro che leggeranno e risponderanno o offriranno qualcosa, aggiungerò domande fino a quando non lasceremo andare il fumo.

Amico "Yandex" per aiutare, perché c'è un problema per l'intasamento dell'argomento, il 14 ci sono un po 'più di pistoni e un po' più di corsa del pistone. In teoria, sono le stesse (teste), l'unica differenza è negli ugelli, come ho sentito, e sembra che ci siano differenze anche nei computer DDEC-4 e DDEC-5, negli ugelli. 2l di birra + internet + notte = soluzione del problema.

Moderatori. Pulisci l'argomento dal mio post precedente per favore.

Motori diesel importati come Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz ecc., possiedono una grande risorsa.Le realtà russe associate a condizioni operative difficili, cattive condizioni climatiche, scarsa qualità del carburante, sostituzione prematura dell'olio e degli elementi filtranti, accelerano significativamente il processo di usura del motore. Ci sono momenti in cui un motore completamente nuovo richiede una riparazione dopo diverse settimane di funzionamento. Con un funzionamento corretto, i motori funzionano senza riparazione fino a 20.000 ore di funzionamento. Con un tempo di funzionamento di 20.000 ore, la maggior parte dei produttori consiglia una revisione programmata.

Ltd Società Detroit-ST effettua la revisione dei motori Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz utilizzando la documentazione di fabbrica, strumenti speciali e pezzi di ricambio di qualità. Abbiamo a nostra disposizione proprio grande magazzino di parti per motori diesel di produzione estera, quindi il nostro tempo di riparazione del motore è minimo... Inoltre, siamo pronti ad assemblare qualsiasi motore per te dal nostro fondo di riparazione in base alle tue specifiche.

La revisione di Cummins e di altri marchi di motori include le seguenti attività:

• lavaggio motore esterno;
• smontaggio del motore;
• risoluzione dei problemi;
• parti di pulizia;
• levigare o lucidare l'albero motore;
• riparazione della testata;
• controllo o riparazione del blocco cilindri;
• controllo dell'attrezzatura del carburante;
• montaggio del motore;
• regolazione di valvole e ugelli;
• rodaggio del motore;
• verniciatura motore.

Il lavaggio esterno di un motore diesel prima della revisione consente di pulire il motore da sporco e depositi di olio. Consente di semplificare il processo di smontaggio, poiché l'accesso alle connessioni bullonate è semplificato e la pulizia dell'area di riparazione è aumentata.

Lo smontaggio è un evento responsabile. Durante il processo di smontaggio, è importante preservare tutti i collegamenti filettati, disporre gli elementi del motore secondo i loro accessori alle parti del motore smontate, contrassegnare le bielle, ecc.

Nel processo di risoluzione dei problemi del motore, gli specialisti della Detroit-ST Company ispezionano accuratamente tutti gli elementi del motore, eseguono controlli visivi e strumentali delle parti per il riutilizzo, determinano l'elenco dei pezzi di ricambio necessari per la riparazione e un elenco delle operazioni di riparazione necessarie. Tutti i difetti rilevati vengono registrati e fotografati. Durante la risoluzione dei problemi è gradita la presenza dei rappresentanti del cliente, che potranno concordare il lavoro necessario durante la riparazione di Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, ecc.

Prima del montaggio, tutte le parti del motore riutilizzate vengono accuratamente pulite, in questa fase vengono rimosse tutte le contaminazioni. Le parti vengono pulite utilizzando attrezzature moderne, meccanicamente e chimicamente, che consentono di eliminare completamente i depositi esistenti.

Nel corso del funzionamento costante del motore, sotto l'influenza di una serie di fattori, lo strato di olio tra le camicie e i perni dell'albero motore viene disturbato, il che porta all'usura della superficie del perno. L'albero motore è una parte ad alta resistenza e costosa, pertanto i progettisti del motore prevedono la disponibilità di dimensioni di riparazione, grazie alle quali, dopo aver rimosso lo strato danneggiato dalla superficie dei perni (rettifica dell'albero) e la successiva lucidatura, l'albero motore può essere riutilizzato.

Durante la revisione dei motori Cummins, Deutz, Detroit Diesel, ecc., viene eseguito un controllo completo della testata (testata cilindri): viene eseguito un controllo per l'integrità e la presenza di crepe, la planarità della superficie adiacente alla blocco, usura delle valvole, sedi e guide delle valvole, cedimenti delle molle, ecc. .d. Tutti gli elementi usurati vengono modificati.

Durante una revisione importante, viene prestata molta attenzione alle condizioni del blocco cilindri. Viene controllato lo stato dei cuscinetti di banco, dei fori filettati, delle sedi delle camicie e, se necessario, vengono eseguite le riparazioni.

Il corretto funzionamento dell'attrezzatura del carburante è molto importante per il funzionamento del motore. Il controllo più accurato del funzionamento degli iniettori e della pompa del carburante viene effettuato presso stand specializzati.

Assemblaggio del motore viene eseguito in stretta conformità con la documentazione tecnica del produttore del motore. L'area di assemblaggio è pulita e ordinata. Con un meccanico-meccanico, durante il processo di montaggio è presente un ingegnere di processo, che controlla l'ordine di lavoro, le coppie di serraggio, l'uso di strumenti speciali, ecc. durante la riparazione dei motori Cummins, Komatsu, Perkins.

Regolazione di valvole e ugelli... Dopo aver montato il motore, si regola il gioco delle valvole e si regolano gli iniettori.

Rottura del motore. Il motore assemblato è collegato a un radiatore e riempito con liquido di raffreddamento e olio motore. L'olio motore viene pompato da una pompa meccanica attraverso le linee dell'olio per il loro riempimento forzato, dopodiché il motore viene rodato a freddo sugli avviatori di rodaggio. La pressione dell'olio è controllata. Se tutto è in ordine, il motore viene avviato. Durante il processo di rodaggio, vengono monitorati la temperatura del motore, la pressione dell'olio, i fumi di scarico, il controllo del funzionamento dei termostati, il controllo del funzionamento dei sensori del motore e lo stato del cablaggio elettrico. Al termine del rodaggio, le regolazioni della valvola e dell'unità iniettore vengono nuovamente controllate.

Verniciatura motore. Dopo la riparazione, il motore di Cummins, CAT, Komatsu e altri marchi viene verniciato.

Vengono forniti motori che hanno subito una revisione importante presso la nostra azienda garanzia fino a 1 anno o 2000 ore.

Informazioni più dettagliate sulla riparazione di Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu e altre marche di motori possono essere ottenute dai nostri specialisti tramite telefono multilinea: 8-800-500-94-24

Che pezzi di ricambio usi?

Che motore c'è sul tuo camion?

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Il popolare non è sempre il migliore. Ma questo non è il caso dei motori diesel di Detroit. In questo caso si tratta di un prodotto americano di qualità che si è affermato tra i consumatori di tutto il mondo.

Di norma, questa unità viene utilizzata su trattori e autobus. I diesel di Detroit sono considerati tra i migliori grazie al loro design sofisticato. Gli specialisti includono i seguenti punti di forza: affidabilità dei motori, loro durata, livello economico di consumo di carburante. A prima vista, questi sono vantaggi piuttosto generali, che, tuttavia, il motore di Detroit possiede pienamente. Tutti questi aspetti positivi sono ottenuti grazie a un design speciale e complesso, che a sua volta complica il processo di riparazione di questo meccanismo.

Solo artigiani professionisti ed esperti possono riparare il motore di Detroit. Le peculiarità dell'assemblaggio americano sono che quando si lavora è necessario seguire rigorosamente le istruzioni, poiché tutti i dettagli del meccanismo sono pensati al millimetro. Truck Prime è pronto a fornire i servizi di tali specialisti. L'algoritmo del nostro lavoro assume:

• Diagnostica e ristrutturazione
• Manutenzione
• Revisione
• Riparazione e manutenzione del sistema di alimentazione

La prima fase prevede la diagnostica generale e la sostituzione delle parti usurate. Di norma, si tratta di un cambio dell'olio, filtri intasati, termostati, nonché problemi generali come la sostituzione di guarnizioni usurate e altri. Se necessario, i nostri specialisti controllano la regolazione delle valvole e, se necessario, le adattano ai parametri richiesti e forniscono altri servizi.

Un'analisi più dettagliata dei problemi comporta la diagnosi della tenuta del blocco motore, i giochi termici, il monitoraggio e la regolazione della geometria del motore e delle connessioni bullonate. Inoltre, la gamma di servizi della nostra azienda comprende la sostituzione degli iniettori pompa, la sostituzione del posizionatore, il ripristino dell'irroratrice, la riparazione del motore diesel Detroit serie 60 e una serie di altri servizi.

Oltre ai suddetti motori, Truck Prime funziona con modelli popolari utilizzati in apparecchiature sovradimensionate progettate per funzionare in condizioni non standard. Questo è un altro prodotto dell'ingegneria meccanica americana. Nel nostro caso, questi sono motori cummins. Sono utilizzati in attrezzature minerarie, veicoli fuoristrada, escavatori, battipista e molto altro. Il motore cummins è più efficace in condizioni estreme: nel ghiaccio artico, nella giungla invalicabile, nelle paludi... Lo svantaggio della resistenza è la fatica. Non importa quanto sia affidabile il motore, prima o poi dovrà anche essere riparato. Cosa intendiamo per riparazione del motore Cummins:

• Diagnostica del motore;
• Smontaggio/montaggio successivo per la risoluzione dei problemi;
• Identificazione e sostituzione delle parti usurate;
• Lavaggio, pulizia delle parti usurate;
• Alesaggio del cilindro;

Per informazioni più dettagliate sui lavori eseguiti con i motori americani, si prega di contattare i nostri specialisti. I contatti sono indicati nella sezione corrispondente del sito Truck Prime. Le nostre filiali si trovano a San Pietroburgo e Veliky Novgorod. Le principali aree di lavoro dell'azienda:

• Manutenzione di trattori;
• Diagnostica e riparazione di motori americani;
• Abbattimento, rilevamento difetti, sostituzione di parti;
• Evacuazione di veicoli da carico;

Se viene riscontrato un guasto lungo la strada e non è possibile risolvere il problema sul posto, chiamaci e i nostri specialisti si recheranno il prima possibile sul luogo dell'incidente e consegneranno il tuo trattore in officina. I principi di base di Truck Prime si basano sull'utilizzo di moderne apparecchiature diagnostiche. Artigiani altamente qualificati, formati all'estero, forniranno un'analisi dettagliata dei problemi della vostra unità nel più breve tempo possibile. Gli specialisti Truck Prime sono sempre pronti ad aiutarti. Offriamo solo una cooperazione reciprocamente vantaggiosa, prezzi reali per i servizi e assistenza altamente qualificata.

codici Errori diagnostici DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— malfunzionamento dei cavi o connettori del pedale dell'acceleratore

13 ——————- malfunzionamento dei cavi o dei connettori del sensore di livello del liquido di raffreddamento

14.15 ————— malfunzionamento del sensore di temperatura dell'olio / cavi o connettori del liquido di raffreddamento

16 ———- ——— malfunzionamento dei cavi o dei connettori del sensore di livello del liquido di raffreddamento

21, 22—- ——— malfunzionamento dei cavi o connettori del pedale dell'acceleratore

23, 24—- ——— malfunzionamento dei cavi o dei connettori del sensore di temperatura del carburante

26 ——————- segnale di ingresso attivo dell'arresto motore ausiliario n. 1 o n. 2 27,

31 ——————- aperto o in corto a massa nel circuito di ingresso del freno motore

32 ——————- il circuito della spia è difettoso

33, 34 ————- malfunzionamento dei cavi o dei connettori del sensore di pressione del turbocompressore

35, 36 ————- malfunzionamento dei cavi o dei connettori del sensore di pressione dell'olio

37, 38 ———- - malfunzionamento dei cavi o dei connettori del sensore di pressione del carburante

39 ——————- malfunzionamento del sistema egr

41 ——————- superamento degli impulsi sul sensore di sincronizzazione

42 ——————- saltare gli impulsi sul sensore di sincronizzazione

44 ——————- alta temperatura del liquido di raffreddamento

46 ——————- bassa tensione nella rete di bordo

47 ——————- alta pressione del carburante o dell'aria aspirata

48 ———— ——- bassa pressione carburante o aria aspirata

54 ——————- malfunzionamento dei cavi o connettori del sensore di velocità del veicolo

55 ——————- malfunzionamento della linea dati j 1939

56 ——————- malfunzionamento della linea dati j 1587

57 ——————- malfunzionamento della linea dati j 1922

61 ——————- Tempo di risposta dell'iniettore lungo

64 ——————- malfunzionamento dei cavi o dei connettori del sensore di velocità del turbocompressore

67 ——————- malfunzionamento del sensore di pressione dell'aria sui cavi o sui connettori di ingresso

68 ——————- malfunzionamento dei cavi o connettori del pedale del carburante

71 ——————- funzionamento prematuro dell'iniettore

72 ——————- superamento della velocità massima consentita del veicolo

74 ——————- malfunzionamento del sistema optidle

75 ——————- alta tensione nella rete di bordo

77 ——————- alta temperatura del carburante

85—- ————— superamento del regime massimo consentito del motore

Diesel serie 40-

Caratteristiche principali
Utilizzato su autobus urbani, camion, spazzaneve, macchine per costruzioni stradali

Specifiche
tipo di motore - 4 tempi
configurazione - in linea, 6 cilindri
cilindrata - 7,6 e 8,7 litri
diametro / corsa del pistone - 117/119 mm e 117/136 mm
rapporto di compressione - 16,4: 1 (7,6 L) e 16,9 / 17,2 (8,7 L)
alimentazione d'aria - turbocompressore / raffreddatore ad aria
peso totale - 620 (7,6 l) e 635 (8,7 l) kg
dimensioni (circa) - 1146x833x1041 mm
potenza per modelli industriali - 167-330 CV
potenza per modelli di auto - 175-330 CV.
coppia - 2000-2400 Hm
risorsa per veicoli - 900.000 km
risorsa per installazioni industriali - 10000-13600 ore

risorsa per autobus urbani - 550.000 km

Caratteristiche principali
Viene utilizzato su autocarri pesanti, dumper con capacità di sollevamento di 40-55 tonnellate, perforatrici, autobus

Caratteristiche e vantaggi
Durevole - 1,4 milioni di km alla prima paratia.
Affidabile - costruzione rigida e controllo elettronico.
Controllato - coppia elevata.
Rispettoso dell'ambiente - EURO II e EURO III metà 2000.
Economico - bassi costi per 1 km.

La serie 50 è dotata di un sistema di gestione elettronica del motore di 3-4 generazione DDEC con i seguenti parametri:
modulo elettronico montato sul motore
computer programmato dalla società DDC
la possibilità di modificare le caratteristiche da parte del cliente
Il modulo elettronico DDEC elabora le informazioni provenienti da sensori motore, sensori telaio, conducente, cruise control, freno motore. Sulla base delle informazioni ricevute 20 volte al secondo, l'unità elettronica ottimizza la gestione del motore.
C'è una modifica per il funzionamento a gasolio.

Specifiche
tipo di motore - 4 tempi
configurazione - in linea, 4 cilindri
volume del motore - 8,5 litri
rapporto di compressione - 15,0: 1
alimentazione aria - turbocompressore (con valvole di bypass)
sistema di controllo - DDEC
peso a secco del motore - 993 kg
potenza - 250 350 HP
coppia - 1058 1831 Hm
dimensioni (circa) - 1125x897x1341 mm

Caratteristiche principali
Viene utilizzato su autocarri pesanti, dumper con capacità di sollevamento di 40-55 tonnellate, perforatrici, autobus

Caratteristiche e vantaggi:
Durevole: 1,6 milioni di km di veicoli percorsi prima della prima paratia.
Affidabile - costruzione rigida e controllo elettronico.
Controllato - coppia elevata.
Economico - best in class, basso costo per km.
Rispettoso dell'ambiente - EURO II e EURO III.

La Serie 60 è dotata di un sistema di gestione elettronica del motore DDEC IV di quarta generazione con le seguenti caratteristiche distintive:
modulo elettronico montato sul motore
computer programmato dalla società DDC
sono possibili modifiche delle caratteristiche da parte del cliente
Il modulo elettronico DDEC elabora le informazioni provenienti da sensori motore, sensori telaio, conducente, cruise control, freno motore. Sulla base delle informazioni ricevute 20 volte al secondo, l'unità elettronica ottimizza la gestione del motore.

C'è una modifica per lavorare con il gasolio

Specifiche:
tipo di motore - 4 tempi
configurazione - in linea, 6 cilindri
cilindrata - 11,1, 12,7 e 14 litri
rapporto di compressione - 15,0: 1
alimentazione aria - turbocompressore (con wastegate)
sistema di controllo - DDEC
peso a secco del motore - 1193 kg
potenza - 335-825 kg
coppia - 1695-2500 Hm
dimensioni (circa) - 1453x1130x1376 mm

-Applicato in macchine edili, piattaforme di perforazione, navi marine e generatori di centrali elettriche

- Utilizzato in macchine edili, piattaforme di perforazione, navi marine e generatori di centrali elettriche

Revisione del motore Detroit Diesel S40E

Una delle direzioni è riparazione e vendita di ricambi per motori Detroit Diesel S40E... Siete importatori di ricambi per motori Detroit Diesel S40E. Puoi familiarizzare con la nomenclatura e fare un ordine sul sito web dei pezzi di ricambio del motore Detroit Diesel S40E o contattaci

Internazionale Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - motore diesel, 6 cilindri, in linea, raffreddato a liquido con turbocompressore e intercooler dell'aria di sovralimentazione, con sistema di accumulo carburante, con sistema di controllo e monitoraggio elettronico dell'alimentazione carburante e ugelli pompa elettroidraulica.

Un elenco di alcuni dei servizi che forniamo per la riparazione del motore Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• Revisione del motore Detroit Diesel S40E
• riparazione del sistema di alimentazione
• diagnostica computerizzata del motore
• riparazione di centraline elettroniche
• sostituzione della guarnizione della testatacilindri
• smontaggio/montaggio del motore dal trattore

1. Revisione del motore Detroit Diesel S40E. Durante la riparazione dei motori, utilizziamo sia pezzi di ricambio originali che loro sostituti, il che non influisce in alcun modo sulle prestazioni e sulla durata del motore. Eseguiamo lavori di revisione presso una stazione specializzata. Se non sei in grado di consegnarci il motore, ti assisteremo nella sua consegna in modo assolutamente gratuito e restituiremo il motore al cliente dopo la riparazione. Il periodo di revisione del motore è di 1-3 giorni. Se necessario, smonteremo il motore dalla macchina agricola e lo installeremo dopo la riparazione, eseguiremo tutti i lavori di messa in servizio.

2. Riparazione del sistema di alimentazione (riparazione dell'iniettore 1830694С93). L'iniettore (iniettore dell'unità elettroidraulica) è progettato per comprimere e iniettare carburante nella camera di combustione del motore controllando l'unità elettronica. I principali segni di un iniettore difettoso sono che è difficile avviare il motore, il motore non sviluppa velocità ("troit"). I principali motivi di guasto dell'iniettore sono la perdita di induttanza del solenoide, l'usura della sede della valvola dell'iniettore, l'usura delle guarnizioni interne, l'impiccagione dell'ago dell'ugello.

3. Diagnostica computerizzata del motore Detroit Diesel S40E attrezzatura del rivenditore. Durante la diagnostica, i nostri specialisti testeranno tutti i sistemi motore, stabiliranno le cause, i malfunzionamenti e li elimineranno.

4. Riparazione di centraline elettroniche Motore Detroit Diesel S40E.

Centralina elettronica 1833341С5

5. Sostituzione della guarnizione o della testata... Il termine per il completamento del lavoro è di 1-2 giorni.

Garanzia per lavori eseguiti 1 ANNO

Produzione della famiglia di motori Detroit Diesel S40E iniziata nel 1991. La famiglia ha attualmente oltre due milioni di motori. Sono stati prodotti più di un milione di motori a iniezione elettronica di carburante. Famiglie di motori Detroit Diesel S40E certificato: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Specifiche del motore Internazionale Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Gli specialisti del teodolite eseguono un ciclo completo di manutenzione e revisione dei motori Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA). Ad esempio:

- Manutenzione regolare dei motori Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Smontaggio / installazione di motori Detroit Diesel su attrezzature

- Smontaggio e difetti nei motori Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Montaggio con sostituzione delle parti difettose (riparazione in corso di Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Revisione completa dei motori Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Riparazione del blocco cilindri Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

con sostituzione degli inserti di riparazione

- Riparazione delle teste dei cilindri per Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Riparazione e messa a punto dell'equipaggiamento carburante dei motori Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (pompe carburante e iniettori)

- Riparazione di motorini di avviamento, alternatori e altri accessori Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Per tutte le domande sulla riparazione e la manutenzione dei motori Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), nonché sull'acquisto di pezzi di ricambio per questi motori, puoi contattare i nostri specialisti:

Indirizzo: RF, Ekaterinburg, st. Blucher 28, di. 304

Telefoni: 8 (800) 555-24-19 (la chiamata in Russia è gratuita);

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Il diavolo non è così terribile come viene dipinto. Questo proverbio si applica anche alla riparazione del motore, inoltre, le riparazioni possono essere eseguite a mano, senza alcuna conoscenza ed esperienza speciale, ma per farti capire cosa stai facendo, conoscerai meglio il funzionamento del motore.In questo articolo lo scopriremo come riparare un motore con le tue mani... Inoltre alla fine dell'articolo troverai un video su come non far girare il motore.

Voglio subito fare una prenotazione, si presume che il motore sia stato smontato dalla macchina, da lì siano stati scaricati olio e antigelo ed è smontato. Quando si smonta il motore, non sono richieste abilità speciali, basta svitare la testata, rimuovere tutti gli accessori (avviamento, generatore, ecc.). Svitiamo le bielle con i pistoni, l'albero motore, la pompa dell'olio. In generale, lasciamo separatamente il blocco cilindri completamente smontato e l'albero motore.

Penso che non tutti abbiano un macinino in casa, quindi il passo successivo dovrebbe essere affidato ad un macinino.

Trovare un grinder nella tua città non sarà difficile. Devono andare da lui con il loro blocco di cilindri e albero motore smontati.

Il maestro effettuerà tutte le misurazioni necessarie per le quali aleserà il blocco e l'albero motore e ti dirà queste dimensioni.

Ora devi andare a fare shopping. Ma devi ancora tornare al maestro del pistone, perché sarà meglio se la smerigliatrice macina il blocco cilindri lungo i pistoni e allo stesso tempo segna i pistoni lungo i cilindri 1 2 3 4.

Pezzi di ricambio necessari per la riparazione del motore.

Quindi conosciamo già le dimensioni di pistoni, fasce elastiche e camicie dell'albero motore. Adesso compriamo tutto. È inoltre necessario acquistare tutte le guarnizioni e i paraolio per il motore. Non riutilizzare guarnizioni e tenute, potrebbero sorgere problemi a causa di perdite di olio e antigelo. Per motori con trasmissione a cinghia, rulli folli e folli e la cinghia stessa. Con la catena, è necessario controllare le condizioni della catena e delle ruote dentate. Si consiglia inoltre di cambiare il sensore di temperatura e il sensore di pressione dell'olio, indipendentemente dal fatto che abbiano funzionato o meno. Resta solo da prendere filtri, olio e antigelo. Prendi lo stesso sigillante (sempre utile). Bene, ecco l'intera lista, non mi sembra di aver dimenticato nulla.

Testata.

Anche la testata deve essere visionata e preparata un po'. È necessario rettificare nuovamente la valvola e sostituire le guarnizioni della valvola. Puoi leggere a riguardo qui.

Allo stesso tempo, guarda le guide delle valvole per vedere se la valvola penzola al loro interno. Cambiali se necessario. Controllare l'usura delle camme, sebbene sulla maggior parte delle auto siano già installati sollevatori idraulici.

Assemblaggio del motore.

Di gran lunga la fase più cruciale. Prestare particolare attenzione in questa fase.... Mi imbatto spesso nel fatto che le persone riparino il motore a causa degli errori più stupidi, da qualche parte hanno fallito, si sono dimenticati di lubrificare, ecc. Non c'è bisogno di ripetere i propri errori, è facile da evitare se ricontrolla costantemente tutto. Sarà più lento ma efficace.

Prima di montare il motore assicurarsi di pulire tutti i canali nel blocco cilindri... Tutti i canali all'interno del blocco devono essere perfetti. Il blocco di uno di essi porterà alla carenza di olio del motore, e questa è una riparazione ripetuta.

Se si verifica un blocco nella camicia di raffreddamento, il risultato è il surriscaldamento del motore e, di nuovo, la riparazione.

Questi controlli sono obbligatori, sottolineo, non li ignoro.

Iniziamo ad assemblare il motore installando l'albero motore.

Per cominciare, installeremo i cuscinetti principali in posizione. Le serrature sui rivestimenti devono combaciare perfettamente. È tutto a posto?

Lubrificare e posizionare l'albero motore (non dimenticare i semianelli di spostamento assiale). Lo spostamento assiale ha un gioco termico (gioco) molto ridotto. Si sente appena con le mani.

Ora che l'albero motore è appoggiato e lubrificato e lo spostamento assiale è normale, possiamo serrare il giogo. Dopo ogni giogo attorcigliato, girare a mano l'albero motore, dovrebbe girare liberamente, altrimenti qualcosa va storto, controllare cosa esattamente (non c'è lubrificazione, le camicie non sono della stessa dimensione o della dimensione sbagliata, non c'è gioco di spostamento assiale). Se tutto è in ordine, l'albero motore ruota a mano con tutte le fascette serrate.

Ora è il turno di installare i pistoni completi di fasce elastiche e bielle.

Abbiamo già imparato come installare gli inserti, quindi non ci soffermeremo su questo, basta mettere e lubrificare.

Affinché il gruppo pistone con gli anelli possa entrare nel cilindro, è necessario un mandrino per comprimere gli anelli. Non è necessario acquistarlo, puoi tagliare una striscia da un barattolo di latta e stringerla attorno al pistone in modo che afferri i bordi con una pinza. Il mandrino è pronto, apriamo gli anelli in modo che gli spazi siano ad angolazioni diverse e spingiamo lentamente le porsche al loro posto (ricordate che il macinino li ha segnati per noi sui cilindri?). Successivamente, uniamo la biella con il collo sull'albero motore e fissiamo il giogo.

Controlliamo e giriamo l'albero motore, ora girerà più difficile con ogni pistone avvitato, ma non puoi più girarlo con le mani. Il nostro compito principale non è quello di spremere e tutto ha funzionato come dovrebbe. Tutti i pistoni sono installati.

Ora installiamo il ricevitore dell'olio, la pompa dell'olio, il coperchio posteriore con paraolio. Anche gli anelli di tenuta devono essere lubrificati.

Non è necessario serrare immediatamente i coperchi motore anteriore e posteriore (su alcuni motori, la pompa dell'olio svolge il ruolo di coperchio anteriore), basta guadagnare. Dopodiché, ruota l'albero motore di alcuni giri in modo che i paraolio siano nella posizione corretta e puoi già stringere fino alla fine.

Chiudiamo il motore dal basso (fissiamo il pallet). Qui non sono richieste abilità speciali, basta stringere i dadi in un cerchio con un allungamento moderato.

Quindi, installa la puleggia. Puoi anche avvitare il volano.

Era il turno della parte superiore del motore. Iniziamo l'installazione della testata. Anche qui non c'è niente di soprannaturale. Installare la testa sul blocco e iniziare a serrare i bulloni. Qui è necessario ricordare l'ordine di serraggio dei bulloni. Su qualsiasi motore, iniziamo a stringere i bulloni dal centro della testa e ci allontaniamo gradualmente dal centro verso i bordi della testa. Sarà meglio se stringere i bulloni in più passaggi, prima con un leggero serraggio, quindi aumentare il serraggio. Bastano tre dosi, con un risultato finale di circa 10 kg.

Meccanismo di distribuzione del gas (GRM).

Questo meccanismo è abbastanza preciso e dovrai lavorare sodo per assemblarlo. Ma soprattutto, per impostare con precisione tutti i segni.

Quindi non spaventiamoci, devi solo stare attento.

Innanzitutto, ruota l'albero motore al punto morto superiore, per questo c'è un segno sulla puleggia dell'albero motore e sul volano. Quindi, stimiamo in quale posizione dovrebbe stare l'albero a camme (per questo, mettiamo la puleggia dell'albero a camme e vediamo i segni, dovrebbero anche coincidere con il segno sul motore). È in questa posizione che iniziamo a fissare l'albero a camme. Non affrettarti a stringere immediatamente i dadi (bulloni) fino alla fine. Eseguire questa procedura in più passaggi. Su alcune vetture l'albero a camme è molto fragile e se si storce c'è il pericolo di rottura.

L'intero albero a camme è attorcigliato, ora mettiamo il paraolio e fissiamo la puleggia. Mettiamo la cintura, mettiamo i rulli, combiniamo i segni e stringiamo la cintura. Quando la cintura è tesa, i segni possono "andare via". Non c'è niente di sbagliato in questo, basta ripetere la procedura fino a quando le etichette non corrispondono. Quindi ci assicureremo ancora una volta che i segni siano corretti ruotando l'albero motore di alcuni giri. Corrispondeva? Allora va tutto bene. Si può procedere con il montaggio finale del motore (vite sul coperchio valvole, incernierato, coperchio distribuzione, ecc.). Evviva. Il motore è assemblato. Resta da versare olio, installarlo sull'auto, collegare i fili, versare l'antigelo e prepararsi per il primo avvio.

Primo avvio.

Personalmente, prima del primo lancio, trascinerei l'auto al seguito, con la marcia inserita, ma questo non funzionerà con il cambio automatico. Quindi avvia il motore e ascolta eventuali rumori. Dopo la riparazione, il motore funzionerà con difficoltà e rumorosità. Niente panico. Poi nel tempo inizierà a lavorare più morbido.

È il momento di fare il punto. Possiamo effettuare riparazioni con le nostre mani, e non c'è nulla di complicato in questo, e allo stesso tempo risparmiare molto (dopotutto, un tale lavoro da un maestro non è economico).

In questo articolo ho cercato di essere breve e potresti avere ulteriori domande. Puoi scriverne nei commenti e integrerò l'articolo.

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