Riparazione del motore f14d4 fai da te

Produzione - GM DAT
Marca del motore F14D4
Anni di rilascio - (2008 - presente)
Materiale del blocco cilindri - ghisa
Sistema di alimentazione - iniettore
Tipo - in linea
Numero di cilindri - 4
Valvole per cilindro - 4
Corsa del pistone - 73,4 mm
Diametro del cilindro - 77,9 mm
Rapporto di compressione - 10,5
Cilindrata - 1399 cc.
Potenza del motore - 101 HP / 6400 giri/min
Coppia - 131 Nm / 4200 giri/min
Carburante - 92 (meglio di 95)
Norme ambientali - Euro 4
Peso del motore -
Consumo di carburante - città 7,9 litri. | pista 4,7 litri. | misto 5,9 l/100 km
Consumo di olio - fino a 0,6 l / 1000 km
Che tipo di olio versare in F14D4:
10W-30
5W-30 (aree a bassa temperatura)
Quanto olio c'è nel motore Aveo 1.4: 4,5 litri.
Al momento della sostituzione, versare circa 4-4,5 litri.
Il cambio dell'olio viene effettuato ogni 15.000 km
Risorsa Chevrolet Aveo 1.4:
1. Secondo i dati dell'impianto - n.d.
2. In pratica - 200-250 mila km

MESSA A PUNTO
Potenziale - sconosciuto
Senza perdita di risorse

Il motore è stato installato su:
Chevrolet aveo
ZAZ Chance

Questo motore, a causa del suo piccolo volume, è molto poco adatto per la revisione. Se un chip convenzionale aumenterà la potenza, non sarà più di 110 CV. Gli alberi sportivi non sono montati sul motore e non sono stati visti in vendita. Puoi cambiare lo scarico con un tubo da 51 mm con uno spider 4-2-1, dare la testata per il porting, inserire valvole grandi, regolare, il motore mostrerà circa 115-120 CV.

Il rapporto di compressione sull'F14D4 è aumentato, rispetto alla vecchia versione del motore e per la pressurizzazione deve essere ridotto, agiremo secondo il metodo della fattoria collettiva - spingeremo 2 guarnizioni della testata)). Mettiamo un compressore con una pressione di 0,5 bar, iniettori Bosch 107, spider di scarico 4-2-1, tuning online. Il tuo 1.4 ti darà circa 140 CV. e una buona trazione dal minimo, e questo è il livello di un moderno motore turbo Opel 1.4.
Non costruire illusioni sulla risorsa, diminuirà, in modo che il motore viva per sempre felici e contenti, è necessario ridurre il rapporto di compressione installando un pistone forgiato con scanalature, questo metodo comporta spese inutili ed è applicabile alla costruzione di un turbo Aveo.

Come è stato scritto sopra, abbiamo bisogno di un pistone forgiato con fori per abbassare il liquido di raffreddamento, cuocere un collettore per una turbina, la turbina stessa sarà TD04L, alimentazione dell'olio, intercooler, tubazioni, alberi a camme su misura con una fase di 260-270, è necessario eseguire la configurazione online. Alla fine, con il giusto approccio, il tuo motore emetterà più di 180-200 CV, allo stesso tempo, gli investimenti finanziari saranno quasi uguali a un altro Aveo o Lanos, la risorsa è vicina allo zero e la stabilità di Valil è una grande domanda. Se vuoi guidare e avere 3/4 della macchina, considera l'acquisto di una berlina calda.

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Sono l'orgoglioso proprietario di un'auto ZAZ Chance con cambio automatico. L'auto ha già percorso 53.000 km. E per l'ultimo anno mi ha lanciato alcuni problemi. Poiché non c'è esperienza di utilizzo di una macchina del genere sul nostro forum, ho problemi con questo. Che ho risolto con successo.
Propongo in questo thread di condividere l'esperienza di funzionamento e riparazione del motore della nostra amata macchina.

Quindi, abbiamo ZAZ Chance 2-12 anni. La prima auto dell'ex URSS con cambio automatico. È diventato possibile grazie al donatore - Chevrolet Aveo.

Abbiamo: il modello F14D4 è l'interpretazione sudcoreana di Opelev Ecotechs.
- cambio automatico dell'azienda Zhdapan Aisin Warner (AW), modello 81-40LE, per Toyota si chiamava Toyota U441E
- cervello per un motore Delphi, modello MT80

La metodologia per studiare l'intera economia è semplice. Ci sono forum di Aveovodov e Opelevodov, oltre a Toyotovodov, perché la trasmissione automatica è stata installata su Wits e Plats. Ci sono sfumature di goffa ingegneria ucraina, ma noi siamo severi allevatori di Lanos, non saremo intimiditi da questo.

Il motore F14D4 è installato sull'Aveo dal 2008, le controparti ChevroletDeu sono l'F16D4 e l'F18D4, con il volume corrispondente di 1,6 e 1,8 litri. Su Opel, tali motori sono installati dal 20034 e si chiamano Z16XER e Z18XER.

Mi piace il motore, è moderno, funziona. Ma GM, come sempre, ha incasinato, e tutta questa compagnia di proprietari di auto Opel, Chevrolet, Daewoo balla con un tamburello attorno a questi motori tutte le volte che qualcuno è fortunato. Anche noi non facciamo eccezione.
Bene, le mani premurose degli ucraini hanno riempito lì molti più pezzi di ricambio cinesi e non ci annoieremo affatto.

Fornisco link sul motore: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Per cambio automatico: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Va inteso che il corretto e corretto funzionamento di un cambio automatico senza motore non è possibile, è stato verificato personalmente, e quindi ne scrivo in questo thread.

Regolamento
cambio dell'olio - 15 t km - consigliata 10 t km
sostituzione cinghia distribuzione - 160 t.km. - non ci sono stati brutti precedenti

La mia esperienza dei primi chilometri è questa: un odore persistente di torte fritte.
La teoria della perdita d'olio è stata confermata dalla pratica: scorreva da sotto il coperchio del filtro dell'olio e dai tubi della trasmissione automatica al radiatore.
Con i tubi, ho capito subito, erano solo due ore. È molto scomodo, ma ovviamente il morsetto più scomodo si è rivelato difettoso.
Ma ho impiegato molto tempo per risolvere il rebus con il filtro dell'olio. E questo e quello - scorre, stringo, il sigillante super duper - non aiuta. La bara si è appena aperta. Il filtro stesso è un rivestimento. Il suo coperchio (plastica) - contiene un O-ring sostituibile, viene sostituito con un filtro. Ecco quanti anni aveva."Era piatto e" di plastica ". L'identificazione del nuovo anello di gomma nella sezione trasversale ha richiesto del tempo, beh, dove metterlo.

Inoltre, la batteria è stata una sorpresa, no, non cinese, Ridny ucraino, Oberon. Morì all'istante e inaspettatamente.
I sintomi - beh, non si avvia. Abbiamo acceso una sigaretta. Avviato. Non accelerare: otterrai un pedale elettronico a banana. Solo single.
La sostituzione della batteria ha aiutato.

Se la batteria è scarica, ma devi andare, avviamo l'auto da un'altra auto. Tarakhtim al minimo per mezz'ora. Stacchiamo la batteria - buttiamo via il terminale. Lo rimettiamo. Ops, funziona tutto.

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Continuo la storia.
Trasmissione automatica. Questa era la prossima imboscata. Ma non si trattava di lei. Come ho scritto sopra, sono collegati al motore per sempre.
Nell'ordine, in questo modo, migliaia di 25-30 mila. corri, è apparso un problema tecnico molto spiacevole. In aumento, quando si accelera nella regione di 100-115 km / h, la scatola passa dalla 3a alla 4a marcia. In questo momento, capita, non so nemmeno scrivere, non puoi giurare. Il motore non tira, il cambio si blocca, l'auto perde rapidamente velocità, il volante è pesante. Molto pericoloso. Le prime volte avevo solo paura, una volta quasi si trattava di un incidente. All'inizio era raro, poi più spesso. Se acceleri dolcemente o vai fino a 4, questo non accade. Bene, ok, il controllo lampeggia, HOLD lampeggia, tutto funziona in modalità di emergenza, il cambio automatico si blocca in 3a marcia. Kapet. I sentimenti sono insopportabili, stai in mezzo alla pista e dici a tua moglie e ai tuoi figli che ora sistemeremo tutto.
Non chiedermi come sono arrivato al punto di eliminare questo errore: sono un automobilista certificato con lode. È facile da trattare: è necessario estrarre l'asta di livello dal cambio automatico. Bene, reinseriscilo. TUTTO. Avvia e prosegui.

Ho peccato che la scatola si surriscalda e la protezione da surriscaldamento si accende. Volevo anche mettere un radiatore aggiuntivo. Ma non si trattava del "reel". Il motore era pieno di bug, ne parleremo più avanti, ma è sbiadito in quel modo: il motore non trasmette correttamente la coppia, il cervello della scatola precipita. Quando ho scoperto il problema del motore, il cambio automatico è magicamente guarito. Oh questo dopo.

Più in basso l'elenco dei sintomi.
La trasmissione automatica ha iniziato a guastarsi a 25 t km. A 35 t. Km c'era un suono al minimo: spirito spirito spirito. Diesel - podmaya me, il suono è come un motore diesel al minimo. Dato che non ero più sorpreso di nulla, sono salito sugli Aveovods.
E lì - sì, questa è spazzatura, circa 20-30 mila rubli e il problema è risolto, dicono che il giunto non è tuo ma il produttore, e anche lui lo sa.

Ho letto questo e mi sono reso conto, un animale soffice, è venuto. Ma non c'erano soldi e ho alzato la mano, l'ho agitata verso di lei e ho detto nei miei cuori: "E. con lui!" E ha percorso fino a 51 tonnellate Km.

Cioè, il chilometraggio è di 51 tonnellate Km, l'auto può essere gettata in una discarica. Il motore romba. Si avvia a malapena, si blocca nei posti più interessanti, e poi si riavvia a malapena, la trasmissione automatica cade sempre in uno stato di torpore.
Nessun luogo dove andare. Permettetemi di studiare questo argomento con molta attenzione. Ho ordinato il ferro e sono andato dagli artigiani, ovviamente qui va tutto male. Esploriamo l'auto-sostituzione. Grazie ai kamarad del forum Astra per la “bibbia”. E una chiara descrizione degli agguati che attendono.

Ho dominato questa faccenda di kamarada, ora posso farlo e talvolta anche fare soldi su di esso. Ho speso per adattamenti, strumenti, chiavi dinamometriche, ma ora posso farlo. Cambio la fasatura, gli ingranaggi di trasmissione dell'albero a camme, i paraoli.

I miei ingranaggi leggono -INA CHINA

Il motore ha preso vita. Ha cominciato a incolpare, e non a sbattere.
Non mi sono fermato qui, ho tagliato il catalizzatore. Ho lampeggiato il controller.
eh. eh. abbatte, lei abbatte.
La trasmissione automatica ha preso vita.

Caro Kamarad. Poiché ho già visto molti proprietari di Opel e Chevrolet con un problema del genere, scrivo - non andarci senza adattarti - devi riparare gli ingranaggi e gli alberi a camme. Ogni secondo è stato completamente rovinato.

È venuta fuori anche un'altra sfumatura. Non ci sono sollevatori idraulici su questo motore. Regolazione valvola ogni 100 ton km, con vetri speciali. Prezzo da 10 t. Rub.

E questo cosa ci minaccia?Sì, HBO è un lusso, perché le valvole a volte si bruciano. A mio parere, questo è il giunto più grande di questi motori. Dovrò sparare da solo.

Insomma, per ora è tutto, ci saranno domande, risponderò. Pulirò l'ortografia, le diapositive arriveranno più tardi, grazie se leggi fino alla fine.
Yura

Il post è stato modificato Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

Il motore F14D4 è prodotto da GM DAT dal 2008. Si tratta di un propulsore a 4 cilindri in linea con blocco cilindri in ghisa. Il motore da 1,4 litri sviluppa 101 CV. Con. a 6400 giri/min. Si chiama il motore nativo della Chevrolet Aveo.

ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"

Questo è un F14D3 modernizzato, ma qui viene aggiunto un sistema per cambiare le fasi della stazione di distribuzione del gas su entrambi gli alberi, vengono installate singole bobine di accensione e viene utilizzato uno starter elettronico. La risorsa della cinghia di distribuzione è notevolmente aumentata, che molto presto si è interrotta sul suo predecessore, il che ha portato a una profonda revisione. Se prima era necessario monitorare la cinghia e i rulli ogni 50 mila chilometri, sul nuovo F14D4 questo può essere fatto ogni 100 o addirittura 150 mila chilometri.

I progettisti hanno rimosso il sistema EGR. C'erano davvero molti problemi da parte sua, non benefici. Grazie all'eliminazione di questa valvola, è stato possibile aumentare la potenza del motore a 101 cavalli. Per un motore subcompatto, questa cifra è un record!

Per quanto riguarda gli svantaggi, ce ne sono ancora molti dal predecessore. Alcuni problemi sono associati al sistema di modifica dei regimi del GDS, sebbene sia visto come un'innovazione e un vantaggio. Il fatto è che le elettrovalvole del regolatore di fase si deteriorano rapidamente. L'auto inizia a girare rumorosamente come un diesel. Riparare in questo caso significa pulire le valvole o sostituirle.

Non ci sono sollevatori idraulici sull'F14D4 ed è diventato possibile regolare i giochi selezionando i vetri calibrati. Da un lato, nessuno ha annullato i vantaggi del processo automatizzato, ma in realtà il predecessore F14D3 (con sollevatori idraulici) ha avuto molti più problemi. Di norma, la necessità di regolare le valvole sorge dopo una 100millesima corsa.

Un altro punto debole del nuovo motore è il termostato. La preoccupazione di GM in questa materia è in primo luogo tra gli altri produttori. Non riesce a fare i termostati normalmente, non resistono, e basta! Già dopo 60-70 mila km di corsa, è necessario controllare la parte e cambiarla se necessario.

Questo motore non ha lo stesso potenziale di messa a punto dell'F14D3 a causa della sua piccola cilindrata e per altri motivi.Aumenta le prestazioni di oltre 10-20 HP nei modi consueti. con., è improbabile che funzioni. Il fatto è che non c'è modo di installare alberi a camme sportivi qui, non sono nemmeno in vendita.

Quanto alle possibili modalità di alterazione, ce ne sono tre.

Nessuno dei metodi descritti per migliorare le risorse del motore non si estenderà. Al contrario, l'installazione di un compressore ne ridurrà notevolmente la durata. È vero, c'è un modo per migliorare in qualche modo la situazione installando pistoni forgiati con scanalature. Ma è costoso e viene utilizzato solo per costruire una versione turbo.

Il motore F14D4 ha molti vantaggi. Questa è una cinghia di distribuzione migliorata, che funziona a lungo, una pompa di alta qualità e l'assenza di una valvola EGR. La ventilazione del basamento è ben congegnata, consentendo ai gas di fuoriuscire dalla zona dell'acceleratore. Pertanto, la serranda è raramente sporca, il che è un grande vantaggio per un attuatore elettronico. È anche facile sostituire il filtro dell'olio su questo motore: questo viene fatto dall'alto, senza fossa.

Qui finiscono i meriti. Un collettore di aspirazione fragile che può rompersi facilmente. Scarsa bassa trazione. Le prestazioni dello scambiatore di calore dell'olio sotto il collettore di scarico non sono impressionanti. Su di esso, il sigillo spesso si rompe e l'antigelo penetra nell'olio. Il carburante di bassa qualità rompe facilmente il catalizzatore: è realizzato in un unico pezzo con il collettore di scarico.

Sicuramente, il produttore ha eliminato alcuni dei precedenti errori del motore della serie F, ma ne sono stati aggiunti di nuovi.

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Vi chiedo subito scusa per l'eventuale offtopic, ma ci tengo a precisare.

Chilometraggio 62.000.
Motore F14D4 , 101 litri,

Stavo per cambiare la cinghia di distribuzione da solo e tutto ciò ad essa connesso. Secondo TO4.
Ho scalato molti rami del forum e l'ho appena trovato per il motore F14D4

Cintura - 24422964
Rullo di tensione - 55570289 o 55562217
Bypass a rulli - 24436052

1. Questi codici sono corretti?
2. Devo cambiare la pompa. Se sì, sarò felice anche io del codice.
3. Quali materiali di consumo saranno necessari durante il processo di riparazione?

Grazie in anticipo per le risposte.

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Ecco un estratto dal forum Opel per aiutarti. Il nostro motore F14D4 è lo stesso Z18XER o Z16XER, uno a uno. Lì i miei commenti sono in blu.

“Se il motore è Z18XER, secondo le normative, la cinghia di distribuzione viene sostituita da 150.000 km. L'ho sostituita ieri con 104.000. Posso vendere la vecchia cintura come nuova. Non ci sono crepe o graffi. Non ho cambiato affatto i video. Fischio-sostituire. Non c'è niente di difficile nel sostituirlo. In ordine:
1. Rimuovere la ruota anteriore destra, la protezione anteriore destra e il bagagliaio.
2. Rimuovere la cinghia dell'alternatore
3. Rimuovere il rullo del generatore e la puleggia dell'albero motore. (È necessario spegnere il motore. Se si tratta di una macchina automatica, è possibile arrestarla tramite una spina nella scatola).
4. Rimuovere il supporto motore destro
5. rimuovere le antere (così chiama i coperchi delle cinghie di plastica) della cinghia di distribuzione inferiore e superiore. Quello di mezzo si stacca.
6. togliere le candele (per far girare più facilmente il motore). Ero troppo pigro, non ho tirato fuori
7.esponiamo tutto per segni (sugli ingranaggi dell'albero a camme e sull'ingranaggio dell'albero motore)
8. Fermiamo gli ingranaggi con qualcosa di adatto (non l'ho fermato, ma poi dopo aver rimosso la cintura possono andare via) (penso che sia necessario fermarlo, i legami dei mobili con un lungo bullone lo faranno)
9. Con un pennarello e un gesso, traccia dei segni sulla cinghia e sugli ingranaggi (preferibilmente nella zona del dente)
10. Stringere il rullo tenditore (adatto per Torx T40) e rimuovere la cinghia
11. Trasferiamo i segni sulla nuova cintura.
12. Indossiamo una nuova cintura abbinandola alle etichette.
13. Mettere tutto insieme nell'ordine inverso.

Tutto su tutto richiede circa 2 ore (In linea di principio, tutto è così, ma. Tutto è così semplice che sembra più difficile andare in bagno. Dovrebbe bere il miele con le labbra.)

Il problema è tipico solo per i motori con un meccanismo di fasatura variabile automatica delle valvole, vale a dire, questi sono solo motori F14D4, tutti gli altri motori Aveo, al momento, non hanno fasatura automatica delle valvole, e quindi questo problema non è inerente a loro. GM ha ora corretto l'errore di progettazione e i motori F14D4 vengono ora prodotti con nuovi ingranaggi ridisegnati e valvole del regolatore di fase che non sono interessati da tale oltraggio, in modo che il problema sia limitato ai motori F14D4 dal 2008-2009. Come funziona il meccanismo di regolazione automatica della fase e come funziona può essere trovato qui

L'essenza del problema risiede nello sviluppo del design senza successo degli ingranaggi dell'albero a camme, che contengono un meccanismo per la modifica automatica della fasatura delle valvole. All'interno di tale ingranaggio ci sono partizioni in acciaio stampato sottile, che vengono distrutte dalla fame di petrolio al momento dell'avvio di un motore freddo. La distruzione avviene a causa della delicata fragilità di questi tramezzi molto stampati, e la stessa carenza di olio è dovuta ad una errata soluzione progettuale delle elettrovalvole del meccanismo di regolazione di fase, che ridistribuiscono l'olio lungo i canali degli ingranaggi. MA. La causa dichiarata del problema è presunta e più affidabile oggi, poiché è rispettata dalla stragrande maggioranza di esperti e fornitori di servizi. Il motivo esatto, se noto a GM, non è stato ancora annunciato da nessuna parte.

Costo per risolvere il problema I prezzi variano. Gli ingranaggi costano da 5500 rubli a 7500 rubli. a testa, a seconda di dove lo prendi, le valvole costano 3500 - 4500 rubli. al pezzo. Cioè, un set completo per l'ingresso e l'uscita costerà da - 18.000 a 24.000 rubli. Inoltre, lavori da 4 a 6 mila. E questo se sostituito in tempo senza ulteriori conseguenze. A proposito, non è affatto necessario che sia il sistema di aspirazione che quello di scarico possano essere coperti, quindi sarà più economico.

Se il problema viene avviato e guidato da un motore diesel fino a quando non si insinua, puoi incontrarlo molto rapidamente e molto grande. La cosa più innocua che può succedere è che frantumerà i paraolio dell'albero a camme (macchie e gocciolamenti d'olio compaiono alla base della parte superiore del coperchio della cinghia di distribuzione) e l'olio fuoriesce dal motore attraverso di essi, e quando non c'è olio sulla lampada, chissà se qualcuno si metterà a muoversi. Quindi - per un carro attrezzi e per una sostituzione, tra le altre cose, anche i paraolio e una cinghia di distribuzione (sarà coperta d'olio). Quindi la riparazione con i dettagli costerà 30 - 35 mila. Ebbene, il peggio che può capitare è che, per effetto dell'abbondante bagnatura della cinghia di distribuzione con olio che fuoriesce da sotto le guarnizioni che l'hanno coperta, la cinghia si sfili dai denti e quindi. la valvola è oppressa e ci si può imbattere fino alla sostituzione dell'intera testa del blocco nel suo insieme. In questo caso, rimarremo tristemente zitti sui prezzi, togliendoci il cappello e chinando il capo.

Posso aggiungere che il problema non è ancora del tutto compreso e la sostituzione di ingranaggi e valvole con altri nuovi non dà la piena garanzia che non si incapperà in una seconda sostituzione in futuro. E in Opel, tali sostituzioni ripetute non sono più rare. Su Aveo, questo problema non ha ancora ricevuto un carattere così massiccio come sui motori Opel Z16XER e soprattutto sullo Z18XER. Forse perché i motori con sfasatore su Aveo hanno iniziato a essere prodotti 2,5 anni fa, e su Opel molto prima, e abbiamo ancora tutto davanti.

pis. Aggiunto in seguito.Non è necessario provare a svitare i bulloni della valvola con semplici teste esagonali: esiste un'alta probabilità di rompere i bordi, specialmente sulla valvola lontana, che è più vicina all'interno: l'aspirazione. Le valvole escono saldamente dal blocco, non essere nervoso: tiriamo scuotendo.

C'era un'auto con errori P0027 e P0015 aiutata sostituendo l'ingranaggio dell'albero a camme di scarico.

Che tipo di pribluda tiene gli alberi a camme? Come viene tesa la cintura?
Ecco cosa ho trovato:

Il problema è tipico solo per i motori con un meccanismo di fasatura variabile automatica delle valvole, vale a dire, questi sono solo motori F14D4, tutti gli altri motori Aveo, al momento, non hanno fasatura automatica delle valvole, e quindi questo problema non è inerente a loro. GM ha ora corretto l'errore di progettazione e i motori F14D4 vengono ora prodotti con nuovi ingranaggi ridisegnati e valvole del regolatore di fase che non sono interessati da tale oltraggio, in modo che il problema sia limitato ai motori F14D4 dal 2008-2009. Come funziona il meccanismo di regolazione automatica della fase e come funziona può essere trovato qui

L'essenza del problema risiede nello sviluppo del design senza successo degli ingranaggi dell'albero a camme, che contengono un meccanismo per la modifica automatica della fasatura delle valvole. All'interno di tale ingranaggio ci sono partizioni in acciaio stampato sottile, che vengono distrutte dalla fame di petrolio al momento dell'avvio di un motore freddo. La distruzione avviene a causa della delicata fragilità di questi tramezzi molto stampati, e la stessa carenza di olio è dovuta ad una errata soluzione progettuale delle elettrovalvole del meccanismo di regolazione di fase, che ridistribuiscono l'olio lungo i canali degli ingranaggi. MA. La causa dichiarata del problema è presunta e più affidabile oggi, poiché è rispettata dalla stragrande maggioranza di esperti e fornitori di servizi. Il motivo esatto, se noto a GM, non è stato ancora annunciato da nessuna parte.

Costo per risolvere il problema I prezzi variano. Gli ingranaggi costano da 5500 rubli a 7500 rubli. a testa, a seconda di dove lo prendi, le valvole costano 3500 - 4500 rubli. al pezzo. Cioè, un set completo per l'ingresso e l'uscita costerà da - 18.000 a 24.000 rubli. Inoltre, lavori da 4 a 6 mila. E questo se sostituito in tempo senza ulteriori conseguenze. A proposito, non è affatto necessario che sia il sistema di aspirazione che quello di scarico possano essere coperti, quindi sarà più economico.

Se il problema viene avviato e guidato da un motore diesel fino a quando non si insinua, puoi incontrarlo molto rapidamente e molto grande. La cosa più innocua che può succedere è che frantumerà i paraolio dell'albero a camme (macchie e gocciolamenti d'olio compaiono alla base della parte superiore del coperchio della cinghia di distribuzione) e l'olio fuoriesce dal motore attraverso di essi, e quando non c'è olio sulla lampada, chissà se qualcuno si metterà a muoversi. Quindi - per un carro attrezzi e per una sostituzione, tra le altre cose, anche i paraolio e una cinghia di distribuzione (sarà coperta d'olio). Quindi la riparazione con i dettagli costerà 30 - 35 mila. Ebbene, il peggio che può capitare è che, per effetto dell'abbondante bagnatura della cinghia di distribuzione con olio che fuoriesce da sotto le guarnizioni che l'hanno coperta, la cinghia si sfili dai denti e quindi. la valvola è oppressa e ci si può imbattere fino alla sostituzione dell'intera testa del blocco nel suo insieme. In questo caso, rimarremo tristemente zitti sui prezzi, togliendoci il cappello e chinando il capo.

Posso aggiungere che il problema non è ancora del tutto compreso e la sostituzione di ingranaggi e valvole con altri nuovi non dà la piena garanzia che non si incapperà in una seconda sostituzione in futuro. E in Opel, tali sostituzioni ripetute non sono più rare. Su Aveo, questo problema non ha ancora ricevuto un carattere così massiccio come sui motori Opel Z16XER e soprattutto sullo Z18XER. Forse perché i motori con sfasatore su Aveo hanno iniziato a essere prodotti 2,5 anni fa, e su Opel molto prima, e abbiamo ancora tutto davanti.

pis. Aggiunto in seguito. Non è necessario provare a svitare i bulloni della valvola con semplici teste esagonali: esiste un'alta probabilità di rompere i bordi, specialmente sulla valvola lontana, che è più vicina all'interno: l'aspirazione. Le valvole escono saldamente dal blocco, non essere nervoso: tiriamo scuotendo.

Il motore F14D4 installato sulla Chevrolet Aveo è stato messo in vendita nel 2008. Questa unità di potenza ha sostituito la precedente generazione di motori GM con un volume di lavoro di 1.4 - F14D3 e ha iniziato a essere installata su Chevrolet Aveo (T250) e quindi su ZAZ Chance.

• È apparso un meccanismo per modificare i tempi della tempistica. Per ogni albero a camme F14D4 è presente un'elettrovalvola di fasatura separata. Valvole simili sono utilizzate anche su altri motori GM installati su Opel: sono: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, che può essere visto dalla marcatura della testata (è la stessa).
• Le singole bobine di accensione sono state assegnate per ciascun cilindro.
• La valvola a farfalla F14D4 ha ricevuto un'unità di controllo elettronica.
• Il meccanismo USR è stato rimosso dal design del motore.
• Il catalizzatore F14D4 è stato integrato nel collettore di scarico.

Di conseguenza, il motore F14D4 si è rivelato abbastanza potente per il suo volume di lavoro - 101 CV, ma allo stesso tempo economico - il consumo medio nel ciclo combinato, secondo l'impianto, non supera i 6 litri per 100 chilometri. A proposito, F14D4 "digerisce" silenziosamente la 92a benzina, sebbene il produttore raccomandi di utilizzare la 95a benzina (i dati sul consumo sono calcolati, ovviamente, per la 95a benzina).

La durata del motore F14D4 in pratica (con un servizio tempestivo e di alta qualità) è di circa 200-250 mila chilometri. Grazie al meccanismo per modificare i tempi della temporizzazione, la cinghia di distribuzione ora cambia con un enorme intervallo di 160 mila chilometri, ma le valvole devono essere regolate più spesso - 1 volta ogni 100 mila chilometri.

Il problema più comune del motore F14D4, così come di tutti i propulsori GM dotati di un meccanismo di temporizzazione, è una violazione del corretto funzionamento delle elettrovalvole dei regolatori di fase. Tale malfunzionamento si manifesta nel caratteristico "motore diesel" del motore. Questo problema viene "trattato" pulendo le elettrovalvole e, se non si verifica alcun effetto, sostituendole. Un altro tipico "dolore" è la vita relativamente breve del termostato F14D4. I proprietari di auto con questo motore sono costretti a cambiarlo in media ogni 50-70 mila chilometri.

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Il motore F14D4 è entrato nel mondo nel 2008 ed è diventato una logica continuazione dell'F14D3. Il motore ha subito alcune modifiche. L'applicabilità del motore è rimasta la stessa, soprattutto sono stati installati sulla Chevrolet Aveo.

Il motore F14D4 è apparso nel 2008 e, come accennato in precedenza, è diventato una logica continuazione dell'F14D3.

Chevrolet Aveo con motore F14D4.

Il motore ha subito alcune modifiche, vale a dire un sistema per cambiare la fasatura delle valvole su entrambi gli alberi, singole bobine di accensione, una valvola a farfalla elettronica, ha aumentato la durata della cinghia di distribuzione e dei rulli, ora la sostituzione viene effettuata ogni 160 mila km, il sistema EGR è scomparso, da cui c'erano più svantaggi che vantaggi.

Un grosso svantaggio del motore era la mancanza di sollevatori idraulici. Pertanto, le valvole vengono regolate ogni 100.000 km calibrando le piastre.

Considera le principali caratteristiche tecniche dei motori F14D4:

Vista in sezione del motore F14D4.

Il motore viene revisionato ogni 15.000 km. Gli automobilisti esperti consigliano di ridurre l'intervallo di manutenzione a 10.000 km o, ancora meglio, di ridurlo completamente a 8-8,5 mila km. Ciò consentirà di preservare maggiormente le proprietà del motore e di espandere la sua risorsa di utilizzo.

Il motore F14D4 sotto il cofano dell'Aveo.

Come il suo predecessore, il volume dell'olio motore è di 3,9 litri, ma per il cambio sono necessari solo 3,5 litri. Gli oli sostitutivi consigliati hanno i seguenti contrassegni: 5W-30 e 10W-40.

I motori della serie F14D4 sono abbastanza affidabili e hanno una lunga durata. La manutenzione del propulsore deve essere eseguita ogni 15.000 km, ma gli automobilisti esperti consigliano di eseguirla dopo 10.000 km. La varietà di scelta del propulsore, dalla cilindrata alla potenza, non lascerà indifferente nessun automobilista.

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Motore: F14D3, 94 CV
Cilindrata motore: 1.4L
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Tradizionalmente, per la maggior parte delle case automobilistiche, il motore F16D4 è stato creato per soddisfare lo standard Euro 5. Lungo la strada, il problema è stato risolto: aumentare la potenza e l'affidabilità della struttura, che è stata eseguita dagli sviluppatori del produttore. Le caratteristiche del motore risultanti sono 155 Nm di coppia e 115 CV. con la potenza, 200.000 km di vita utile sono superiori a quelli della versione base dell'F16D3.

L'F16D4 ICE è stato progettato sulla base del precedente motore F16D3. Inizialmente, il produttore ha pianificato le seguenti modifiche al motore:

• introduzione della nuova generazione XER - tratto di aspirazione a geometria variabile;
• Meccanismo DVVT - fasatura variabile della valvola;
• rimozione di sollevatori idraulici: al loro posto vengono installati vetri tarati con una risorsa di 100.000 km;
• fornendo una risorsa di 200.000 km - infatti, il motore viene azionato per almeno 250 mila km.

Allo stesso tempo, il circuito del motore non è stato interessato: un aspirato con cilindri in linea, 16 valvole secondo il sistema DOHC di un meccanismo di distribuzione del gas con due alberi a camme in testa.

Il manuale contiene una descrizione dei parametri per informazioni generali ed è stata pubblicata una guida passo passo per eseguire la revisione con costi minimi con le proprie mani "sul ginocchio" (in garage).