Riparazione del motore Volkswagen Passat B3 fai da te

Il motore RP è stato installato sulle auto:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 / Volkswagen Passat Variante B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

SEAT Toledo (1L)

Buon giorno a tutti, in effetti sono un po' maturato per descrivere in qualche modo tutta la procedura che ho effettuato a settembre.
sintomi: la compressione è scomparsa, beh, se non del tutto, quindi è notevolmente diminuita dopo che il motore ha dovuto percorrere quasi 300 km senza olio, e poi ha anche bollito senza una pompa dell'acqua in più. Mi è dispiaciuto molto per lui, ed è stato deciso di aprirlo e vedere cosa c'era dentro di lui.
alcuni pezzi di ricambio sono stati acquistati in anticipo.
anelli di avvoltoio
biella/cuscinetti di banco
paraolio (tutti e 4 i pezzi)
guarnizione testata, coperchio valvole, coperchi paraolio, collettori, pallet
gruppo frizione
starter bendix, bendix fitulka (per cambio)
paraolio del cambio
olio del cambio
olio motore
filtro
liquido di raffreddamento
La cinghia di distribuzione e il rullo, si è deciso di lasciare quelli che erano.

Ho realizzato una piccola barra sul soffitto con 16 barre di rinforzo e ho acquistato 2 argani da 1 tonnellata.

quindi, via, andiamo.
guidiamo l'auto in garage e dimentichiamo che ce l'abbiamo.

Sono andato al secondo, fortunatamente ce l'avevo.

scollegare la batteria e rimuoverla più lontano. togliamo i fili al generatore, all'alta tensione, scolleghiamo tutti i chip, svitiamo il cilindro della frizione, i tubi del vuoto, i condotti dell'aria e tutti i rifiuti.

... si fanno piccole cose, ora sulla capitale.
... la prima cosa di cui abbiamo bisogno è il paraurti. strappiamo i parafanghi da esso, rimuoviamo la griglia, svitiamo i 4 bulloni del rinforzo e lo tiriamo in avanti.

dopodiché dobbiamo rimuovere i fari e tutte le interiora. dato che non ho prese d'aria lì, per non disturbare, mi sono solo tolto tutta la faccia con lo sci. Troverai 4 bulloni sotto il cofano e 4 da qualche parte sotto i fari.
Eccola.

Ora. è ora che propongo di scolare i liquidi, vedete, è molto più comodo così

sostituiamo un secchio o una bacinella, togliamo i tubi e scoliamo il tutto fino all'ultima goccia per non macchiare il pavimento già sporco. il termostato dovrà essere rimosso per scaricare tutto dall'unità. rimuovere tutti i tubi. allora è bene drenare l'olio.

per potermi avvicinare ho preso l'occhio con un argano e ho tolto la trave anteriore (non so esattamente come).

abbassiamo leggermente il motore, prendiamo 2 piedi di porco e rimuoviamo le staffe del tubo di aspirazione. attenzione, a volte possono volare.

resta da svitare 2 cuscini e il motore dal cambio sul pavimento.

stiamo sistemando tutto di nascosto. prima di. su questo stato.

bloccare. il distributore ovviamente è diventato acido.

e lo stato del pistone. sebbene ci sia stata una rottura dei gas, gli anelli dell'olio non si sono sdraiati, ma gli anelli di compressione probabilmente hanno perso la loro elasticità. impostato per spegnere in cherosene.

con mio grande rammarico, il rapporto è uscito solo allo smontaggio e un po' allo smontaggio. tutto questo è dovuto al fatto che facevo solo le riparazioni da solo, nessuno mi aiutava, e non c'era praticamente tempo per fare foto, e quando ho cominciato a collezionare, non era per niente all'altezza.

misure: lo spazio nelle serrature degli anelli è 0,2-0,4 secondo il libro - si adatta perfettamente allo standard L'uscita nei cilindri per lo spazio nella serratura è massimo 0,05, i nuovi anelli praticamente non cambiano la situazione , almeno non ti sentirai con una sonda.
il gioco assiale verso / in non viene osservato. non c'era filo fascista per misurare il gioco nei cuscinetti, quindi l'ho martellato. come se fosse tutto ok.
le condizioni delle fodere possono essere viste nella foto: si osserva una leggera fame senza olio.
la condizione degli anelli non è molto buona. nuovo più elastico.
In linea di principio, sono felice di essere salito lì, ma non sono felice che tutto sia andato così bene lì che sto arrampicando invano.
in generale, per ora è tutto, posso aggiungere.
se avete domande - chiedete, sarò felice di rispondere.

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Con un alto grado di probabilità, le informazioni sulla riparazione e sulla manutenzione saranno adatte anche alla tua auto.

Tutta la documentazione in inglese è contrassegnata (eng.), In tedesco - (ger.)
Per tutti coloro che hanno una Volkswagen, le mani e la voglia di farne qualcosa.
Per tutti coloro che hanno Volkswagen, mani e voglia di fare qualcosa con loro.

Ecco i reportage fotografici sulla riparazione e la documentazione dettagliata sulle auto:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (codice modello: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 1988 - 1994

Revisione del motore 2E della Volkswagen Passat B3 (rus.) Rapporto fotografico
Il motore 2E è stato installato su vetture: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Riparazione della testata del motore 2E (rus.) Reportage fotografico.
I motivi originali per la riparazione della testata erano:
· Il suono "cinguettio" quando si preme il pedale dell'acceleratore
· Reazioni ritardate della sonda lambda.
Elevato consumo di carburante
Funzionamento instabile di un motore freddo
· Dinamica scadente.

Valvola di ventilazione del carter motore 2E, ispezione, apertura, riparazione (rus.) Reportage fotografico.
Sostituzione di una membrana rotta, valvole di sfiato carter originali e non originali.

Sostituzione delle canne dell'albero intermedio sul motore RP, senza rimuovere il motore (rus.) Rapporto fotografico
Già molto è stato scritto sul lampeggiante e sul cicalino pressione olio, anche io ho avuto questo problema. La rete del ricevitore dell'olio era pulita, la pompa funzionava. La sostituzione dei cuscinetti principali e della biella praticamente non ha aiutato. Leggendo il forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 è nata l'idea della necessità di controllare le canne dell'albero intermedio - la verifica ha mostrato gioco dell'albero intermedio nella camicia posteriore

Sostituzione guarnizioni testata motore RP per VW Passat B3 (rus.) Rapporto fotografico
Tutte le procedure sono descritte in dettaglio nei libri e sul sito web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, annoterò solo alcuni punti che mi sembrano importanti.

Revisione del motore RP su Volkswagen Passat B3 (rus.) Rapporto fotografico
Sintomi: la compressione è scomparsa, beh, se non del tutto, quindi è notevolmente diminuita dopo che il motore ha dovuto percorrere circa 300 km quasi senza olio, e quindi anche bollire senza una pompa dell'acqua in più. Mi è dispiaciuto molto per lui, ed è stato deciso di aprirlo e vedere cosa c'era dentro di lui.

Motore Bulkhead RP per Volkswagen Passat B3 chilometraggio 350.000 km (rus.) Rapporto fotografico
La paratia del motore, siamo almeno i terzi proprietari, prima di noi il motore è stato spento, lo abbiamo capito dallo stato dell'olio drenato simile all'olio combustibile. Il motore ha funzionato con vibrazioni al minimo, l'avviso di pressione dell'olio è stato attivato in estate, aumento del consumo di olio, potenza ridotta.

La flangia del motore è scoppiata. Riparazione testata su VW Passat B3 con motore RP (rus.) Reportage fotografico.
Il colpevole della rimozione della testata è la flangia che si trova sul fondo della testata. Stavo guidando per andare al lavoro di notte e all'improvviso ha suonato il cicalino e si è accesa la spia della pressione dell'olio, subito a lato della strada e ho spento il motore, ho alzato il cofano, c'è uno stabilimento balneare, ho guardato l'indicatore della temperatura - 80 gradi, mi sono accorto che l'antigelo è volato via così velocemente che l'ordinato non ha avuto il tempo di reagire, in generale la flangia è scoppiata.

Revisione del motore KR su VW Passat B3 GT (rus.) Reportage fotografico.
Ebbene, alla fine ha aspettato dietro le quinte, perché non era più possibile andare avanti così. Consumo olio negli ultimi 10mila km aumentato a 1l / 200 km. (che è paragonabile al prezzo della benzina). Una spessa cortina di fumo fuoriesce dalla marmitta durante la guida attiva.

Sostituzione della cinghia di trasmissione sul motore AAA VR6 2.8 (rus.) Rapporto fotografico
È tempo di un piccolo servizio. Si consiglia di cambiare la cinghia di trasmissione ogni 120 mila, oltre al fatto che è una per tutto su questo motore. Di recente, la cintura ha iniziato a fischiare e perché spremere al massimo, in generale, la procedura di sostituzione è descritta in questo rapporto.

Riparazione di motori diesel VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Il manuale riguarda i motori diesel: RA 1.6l. 59 kW (80 CV) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 CV) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 CV) 1Z 1.9L 66kW (90 CV) Turbo AAZ 1.9L 55 chilowatt (75 cavalli vapore)

Caratteristiche tecniche e dati per le regolazioni degli impianti del veicolo:
motore e sistema di raffreddamento, accensione, sistema di alimentazione, sospensioni, volumi di liquido, ecc.

Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione del tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Sistemi di climatizzazione per autoveicoli (rus.)Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. Climatizzazione su un'auto, Il principio di funzionamento del condizionatore d'aria, Refrigerante, Dispositivo di condizionamento dell'aria, Regolazione del sistema, Accensione della ventola di raffreddamento, Regolazione della temperatura, Servizio.

Climatronic - Costruzione e funzione (ita) Design e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento.

Installazione del sensore di posizione dell'acceleratore di prossimità, Digifant, Engine 2E (rus.) Rapporto fotografico
È ora di cambiare il sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS). Sintomi: instabilità del minimo e cali fino all'arresto del motore. Nella vastità della rete ci sono molte informazioni sui sensori senza contatto, c'era il desiderio di introdurre un componente moderno nel corpo di un'auto per adulti.

Modernizzazione del DMRV sul motore 2E per il DPDZ senza contatto 3102.3855 (rus.) Rapporto fotografico
Tutti i proprietari di motori 2E sono consapevoli di questo problema. Quando l'auto si gasa, immediatamente le rivoluzioni falliscono, a volte tornano sul posto, a volte l'auto si ferma, ea volte si ferma anche in movimento. Si è deciso di iniziare a rianimare l'iniezione.

Sostituzione di un TPS a sette pin con uno a quattro pin, esperienza nella sostituzione di TPS (rus.) Rapporto fotografico
Affrontato il problema del sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS). Ne avevo uno a sette pin, tk. c'era una trasmissione automatica. Sono andato al mercato a guardare: non ce n'erano, ce n'erano solo a quattro pin. Poi ho girato su Internet e ho scoperto che questi non sono affatto in vendita. Come essere? Ho iniziato a studiare questa parte critica della mono iniezione.

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Riparazione di una pompa del carburante per il motore AAM (rus.) Reportage fotografico.
Tutto è iniziato con il fatto che la pompa del carburante si è inceppata. Ho passato e iniziato il montaggio, le foto della rimozione si sono rivelate non molto riuscite, quindi descrivo solo il processo di montaggio, lo smontaggio non è molto diverso.

Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Sostituzione coperture protettive (antere) giunti omocinetici per VW Passat 1994, motore 2E (rus.) Reportage fotografico.
L'ispezione del telaio dell'auto ha rivelato l'usura delle coperture protettive (antere) delle cerniere interne ed esterne, dell'albero di trasmissione sinistro. Le coperture sono coperte da piccole crepe e si sono formate diverse lacrime, il grasso viene rilasciato. È necessaria la sostituzione delle antere.

Rimozione e smontaggio dell'albero di trasmissione destro sulla Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Rapporto fotografico
Durante lo smontaggio e il lavaggio completo delle cerniere, è possibile che si manifestino alcuni segni di usura delle parti costituenti e che si renda necessaria la loro sostituzione completa. In questo caso è più opportuno acquistare una nuova cerniera, completa di una nuova copertura di protezione, fascette e grasso.

Smontaggio dei giunti omocinetici interni ed esterni (rus.) Reportage fotografico.
Quando si sostituisce lo stivale, se lo sporco è penetrato nel grasso, il giunto omocinetico deve essere smontato, risciacquato dal vecchio grasso, quindi assemblato e riempito con grasso nuovo. Questo lavoro non è affatto difficile, ma richiede precisione e attenzione.

Sostituzione cuffie e ammortizzatori posteriori Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Reportage fotografico.
Ho deciso di scrivere una relazione sulla sostituzione delle antere degli ammortizzatori posteriori, in generale, che si può dire della sostituzione delle munizioni con una paratia.All'inizio volevo solo cambiare le antere, ma poi le molle posteriori erano confuse (erano dolorosamente cedevoli).

Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Riparazione della pompa ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Reportage fotografico.
Il sistema antibloccaggio ABS Teves 02 / ABS ATE 02 è stato installato sulle vetture:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (codice modello: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (codice modello: 315)

Dispositivo antibloccaggio "Teves" con bloccaggio elettronico del differenziale (EDS) (rus.) Design e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 117 VW / Audi. Questo sistema è stato installato su VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, ecc.
Contenuto: Differenziale, Bloccaggio differenziale meccanico, Bloccaggio differenziale elettronico (EDS), Diagramma della forza di trazione, Struttura generale del sistema EDS, Centralina idraulica con blocco valvole EDS, ABS funziona con EDS, Centralina con funzione di autodiagnosi, Schema elettrico.
Descrizione dell'intero sistema frenante, sostituzione pastiglie freno, ABS, ecc. 5 Mb

Rimozione e sostituzione della pompa del servosterzo su VW Passat B3-B4 (rus.) Rapporto fotografico
La pompa del servosterzo "snotta" molto, e quindi si è deciso di cambiarla con una nuova. Sono state acquistate una pompa ZF e 1 litro di liquido del servosterzo.

Paratia della pompa del servosterzo per Volkswagen Passat B3, motore 1.8 RP, 1990 (rus.) Rapporto fotografico
Se la pompa del servosterzo è rumorosa, ma funziona, è possibile ripristinarla sostituendo il cuscinetto. È anche meglio sostituire immediatamente il paraolio e tutti gli O-ring. Il mio gioco laterale nel cuscinetto era di circa 1-1,5 mm. La pompa era rumorosa, ma non scorreva. Il risultato dopo la paratia è il silenzio in cabina e ha risparmiato 4-5 mila rubli.

Riparazione pompa servosterzo, urto pompa, cremagliera sterzo TWR (rus.) Rapporto fotografico
L'auto è dotata di una cremagliera TRW con pompa 1H0 422 155C made in USA. Non c'era un colpo forte, ma udibile, nella pompa del servosterzo. Allo stesso tempo, ciò non ha influito in alcun modo sul funzionamento dello sterzo. Sono arrivato alla conclusione che molto probabilmente è morto il cuscinetto della pompa. Poiché le pompe sono leggermente diverse l'una dall'altra nel design, in particolare con i paraolio, ho deciso di smontare prima la pompa e vedere cosa c'era dentro, quindi acquistare pezzi di ricambio per le riparazioni.

Smontaggio del servosterzo (GUR) per il motore Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Rapporto fotografico
Tutto è iniziato con un suono un po' strano proveniente dal servosterzo sotto carico, quando si girava il volante. C'era il sospetto di una cintura, ma la tensione sembrava normale. Poi ho scoperto che tutto intorno al serbatoio del servosterzo è coperto d'olio - apro il coperchio - e c'è della schiuma solida. Ciò è dovuto a perdite d'aria direttamente nella pompa (il cuscinetto è rotto, il paraolio è strappato o usurato) oa perdite d'aria nella linea di alimentazione. Si è deciso di sistemare la pompa del servosterzo. Dopo aver letto il forum di my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 e aver raccolto molte informazioni utili, ho deciso di condividere anche la mia esperienza.

Paratia del servosterzo per Volkswagen Passat B3 (rus.) Rapporto fotografico
Quindi è arrivato il mio momento di sistemare il servosterzo sulla mia Passat, i motivi della paratia: il paraolio gocciolava, il rumore dei cuscinetti, il liquido nel serbatoio ha iniziato a schiumare, il volante si è stretto. Offro un piccolo reportage fotografico.

Analisi completa della pompa del servosterzo per Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Rapporto fotografico
Non è così difficile sistemare la pompa del servosterzo, smontarla in mezz'ora, guidarla per un nuovo cuscinetto e montarla in un'ora. Bene, più il tempo per la rimozione: installazione e cambio del fluido. L'analisi ha mostrato che il pistone della valvola era bloccato in uno stato leggermente aperto (vedi foto), ma si è inceppato perché sulla parete della valvola è apparso un gradino con un bordo sporgente su cui si aggrappava il pistone. Dettagli nel rapporto.

Rimozione dell'albero dello sterzo sulla Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportage fotografico e storia dell'orrore di notte
Ho cambiato il gruppo di contatti del blocchetto di accensione qui, volevo fare a meno di rimuovere l'albero, dall'alto, ma non ha funzionato, ho dovuto rimuovere l'albero. Ebbene, in contemporanea ho scattato una foto, seppur al telefono, il risultato è questo reportage fotografico.

Sostituzione della cremagliera dello sterzo con una Volkswagen Passat B3 senza servosterzo (rus.) Rapporto fotografico
Per lavoro, avrai bisogno di chiavi per 13,17,19,22 e una chiave a gas o equivalente, un paio di fascette di plastica per fissare i coperchi.

Sostituzione della cuffia del giunto cardanico dello sterzo per VW Passat B3-B4 (rus.) Rapporto fotografico
Cambiando l'asta dello sterzo ho notato la cuffia strappata del cardano dello sterzo e ho deciso di sostituirla. Se questo bagagliaio è pieno di buchi, sporco e acqua inizieranno a uccidere la cremagliera dello sterzo e, inoltre, l'acqua entrerà nella cabina.

Sostituzione dell'asta dello sterzo per VW Passat B3-B4 (rus.) Reportage fotografico
Ho deciso di condividere la mia esperienza di sostituzione dell'asta dello sterzo, tk. è stato riscontrato un gioco nella punta e nel meccanismo a sfera della spinta in prossimità della rotaia. Alla fine del report vengono forniti campioni di chiavi speciali fatte in casa per facilitare il lavoro.

La prima Volkswagen Passat B3 è uscita dalla catena di montaggio nella primavera del 1988 ed è diventata quasi subito un successo di vendite: i clienti hanno apprezzato gli interni spaziosi con ottimi materiali di finitura, un bagagliaio enorme e un design semplice, ma allo stesso tempo molto attraente. Oltre alle modifiche decorative, la Volkswagen Passat B3 ha subito anche modifiche tecniche: il passo è diventato più lungo, il design delle sospensioni posteriori è cambiato e sono comparsi nuovi apparecchi elettrici. Anche l'unità di potenza ha subito modifiche: se nelle versioni precedenti dell'aliseo il motore era posizionato longitudinalmente, quindi nei primi tre (a proposito, la potenza del più voluminoso di loro - V6 era di 174 CV) ha ricevuto un trasversale disposizione. Inoltre, nella gamma motori sono apparse varianti con iniezione mono: tali auto erano un po 'meno dinamiche, ma questo è stato completamente compensato dal basso consumo di carburante e dall'assenza di problemi con l'impostazione del carburatore.

In generale, l'auto si è rivelata resistente e affidabile come i suoi predecessori: solo il telaio dello sterzo ha ceduto, che ha ceduto dopo circa 50: 100 mila chilometri, e le sospensioni, che non hanno reagito molto bene a una brutta strada. Tuttavia, per gli abitanti dell'Europa occidentale, quest'ultimo problema era irrilevante.

Nel 1993, la produzione della Volkswagen Passat B3 fu interrotta. Questa vettura indubbiamente magnifica è stata sostituita dalla Volkswagen Passat B4: tuttavia, oggi sulle strade europee, e ancor più sulle strade russe, si possono trovare queste vetture, alcune delle quali hanno percorso più di un milione di chilometri.

La produzione degli alisei di quarta generazione è iniziata nel 1994. Esternamente, l'auto non era molto diversa dalla Volkswagen Passat B3: i fari sono diventati un po' più stretti e invece di una "parte anteriore" chiusa c'era una griglia del radiatore - tutto qui. I maggiori cambiamenti avvennero nei sistemi di controllo e sicurezza: la Volkswagen Passat B4 era dotata di freni a disco, traverse di protezione nelle portiere, airbag frontali e laterali, nonché un sistema ABS e un piantone dello sterzo di sicurezza.

Come ridare vita a un'auto tutt'altro che nuova? Come migliorare le sue caratteristiche con le tue mani? Infine, come ripristinare l'auto dei tuoi sogni: Volkswagen Passat B3?
In questo video troverai le risposte a queste e ad altre domande.
Buona visione,
Cordiali saluti, Aleksandr Ignatovich.

oh quanti stipiti si possono vedere nella foto, ma lo salva con le tue mani. Se interessati, posso spiegare.Io stesso ho 92 anni. motore 2E. Importato nel 95, e guidiamo ancora))))) Grodno, la mia patria)))

Sì, ho fatto tutto alla perfezione, ma il rivestimento qui deve essere costantemente rimosso dalle maniglie, le maniglie esterne si rompono rapidamente

Rispetto, mani d'oro. Piace

Che tipo di musica è questa? Che cos'è il Medioevo nella lavorazione moderna? Grande! Dimmi come si chiama. Grazie.

Non c'è bisogno di conoscere la maniglia del rivestimento, sopra la serratura c'è un bullone per lo stoppino, tutti i problemi

classe auto dimmi come realizzare ascensori elettrici da quale auto si adatterà!

Invece di quella merda lucida, la gommapiuma si adatta bene e costa meno, e non è nemmeno che sia adatta e più economica, ma la gommapiuma isola meglio gli scricchiolii e tutto il genere di questo bitoplasto o qualunque cosa sia.

Bella macchina e quanto avresti bisogno di investire per farla sembrare bella?

Volkswagen Passat B3 / B4 con motori a benzina: RF / 1F / EZ / ABN / AEK / AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 cv / 53-55-74 kW, AAM / ABS / ADZ / RP / PF / PB / PG / KR 1,8 l (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 CV / 55-66-79-82-100-118 kW, 2E / ADY / AGG / 9A / ABF 2,0 l (1984 cc) 115-136-150 cv / 85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cc) 174 cv / 128 kW e ABV 2,9 l (2861 cc) 184 l .s. / 135 kW; Istruzioni per l'uso, la manutenzione e la riparazione.Consulenza sulla scelta dei pezzi di ricambio, specifiche tecniche complete, caratteristiche di funzionamento e riparazione, risoluzione dei problemi durante il percorso, più di 600 fotografie originali, schemi elettrici, dimensioni di controllo della carrozzeria. Volkswagen Passat station wagon (variante), berlina (limousine) modello B3 e B4 dal 1988 al 1996

Video VW Passat B3 / B4 messa a punto mono iniezione e sostituzione del mozzo e del cuscinetto della ruota anteriore (Volkswagen Passat 88-96)