Riparazione del motore Volkswagen Passat V3 fai da te

Ecco i reportage fotografici sulla riparazione e la documentazione dettagliata sulle auto:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (codice modello: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 1988 - 1994

Revisione del motore 2E della Volkswagen Passat B3 (rus.) Rapporto fotografico
Il motore 2E è stato installato su vetture: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Riparazione della testata del motore 2E (rus.) Reportage fotografico.
I motivi originali per la riparazione della testata erano:
· Il suono "cinguettio" quando si preme il pedale dell'acceleratore
· Reazioni ritardate della sonda lambda.
Elevato consumo di carburante
Funzionamento instabile di un motore freddo
· Dinamica scadente.

Valvola di ventilazione del carter motore 2E, ispezione, apertura, riparazione (rus.) Reportage fotografico.
Sostituzione di una membrana rotta, valvole di sfiato carter originali e non originali.

Sostituzione delle canne dell'albero intermedio sul motore RP, senza rimuovere il motore (rus.) Rapporto fotografico
Già molto è stato scritto sul lampeggiante e sul cicalino pressione olio, anche io ho avuto questo problema. La rete del ricevitore dell'olio era pulita, la pompa funzionava. La sostituzione dei cuscinetti principali e della biella praticamente non ha aiutato. Leggendo il forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 è nata l'idea della necessità di controllare le canne dell'albero intermedio - la verifica ha mostrato gioco dell'albero intermedio nella camicia posteriore

Sostituzione guarnizioni testata motore RP per VW Passat B3 (rus.) Rapporto fotografico
Tutte le procedure sono descritte in dettaglio nei libri e sul sito web my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, annoterò solo alcuni punti che mi sembrano importanti.

Video (clicca per riprodurre).

Revisione del motore RP su Volkswagen Passat B3 (rus.) Rapporto fotografico
Sintomi: la compressione è scomparsa, beh, se non del tutto, quindi è notevolmente diminuita dopo che il motore ha dovuto percorrere circa 300 km quasi senza olio, e quindi anche bollire senza una pompa dell'acqua in più. Mi è dispiaciuto molto per lui, ed è stato deciso di aprirlo e vedere cosa c'era dentro di lui.

Motore Bulkhead RP per Volkswagen Passat B3 chilometraggio 350.000 km (rus.) Rapporto fotografico
La paratia del motore, siamo almeno i terzi proprietari, prima di noi il motore è stato spento, lo abbiamo capito dallo stato dell'olio drenato simile all'olio combustibile. Il motore ha funzionato con vibrazioni al minimo, l'avviso di pressione dell'olio è stato attivato in estate, aumento del consumo di olio, potenza ridotta.

La flangia del motore è scoppiata. Riparazione testata su VW Passat B3 con motore RP (rus.) Reportage fotografico.
Il colpevole della rimozione della testata è la flangia che si trova sul fondo della testata. Stavo guidando per andare al lavoro di notte e all'improvviso ha suonato il cicalino e si è accesa la spia della pressione dell'olio, subito a lato della strada e ho spento il motore, ho alzato il cofano, c'è uno stabilimento balneare, ho guardato l'indicatore della temperatura - 80 gradi, mi sono accorto che l'antigelo è volato via così velocemente che l'ordinato non ha avuto il tempo di reagire, in generale la flangia è scoppiata.

Revisione del motore KR su VW Passat B3 GT (rus.) Reportage fotografico.
Ebbene, alla fine ha aspettato dietro le quinte, perché non era più possibile andare avanti così. Consumo olio negli ultimi 10mila km aumentato a 1l / 200 km. (che è paragonabile al prezzo della benzina). Una spessa cortina di fumo fuoriesce dalla marmitta durante la guida attiva.

Sostituzione della cinghia di trasmissione sul motore AAA VR6 2.8 (rus.) Rapporto fotografico
È tempo di un piccolo servizio. Si consiglia di cambiare la cinghia di trasmissione ogni 120 mila, oltre al fatto che è una per tutto su questo motore. Di recente, la cintura ha iniziato a fischiare e perché spremere al massimo, in generale, la procedura di sostituzione è descritta in questo rapporto.

Riparazione di motori diesel VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Il manuale riguarda i motori diesel: RA 1.6l. 59 kW (80 CV) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 CV) Turbo 1Y 1.9L 47 kW (64 CV) 1Z 1.9L 66kW (90 CV) Turbo AAZ 1.9L 55 chilowatt (75 cavalli vapore)

Caratteristiche tecniche e dati per le regolazioni degli impianti del veicolo:
motore e sistema di raffreddamento, accensione, sistema di alimentazione, sospensioni, volumi di liquido, ecc.

Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione del tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Sistemi di climatizzazione per autoveicoli (rus.)Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. Climatizzazione su un'auto, Il principio di funzionamento del condizionatore d'aria, Refrigerante, Dispositivo di condizionamento dell'aria, Regolazione del sistema, Accensione della ventola di raffreddamento, Regolazione della temperatura, Servizio.

Climatronic - Costruzione e funzione (ita) Design e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento.

Installazione del sensore di posizione dell'acceleratore di prossimità, Digifant, Engine 2E (rus.) Rapporto fotografico
È ora di cambiare il sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS). Sintomi: instabilità del minimo e cali fino all'arresto del motore. Nella vastità della rete ci sono molte informazioni sui sensori senza contatto, c'era il desiderio di introdurre un componente moderno nel corpo di un'auto per adulti.

Modernizzazione del DMRV sul motore 2E per il DPDZ senza contatto 3102.3855 (rus.) Rapporto fotografico
Tutti i proprietari di motori 2E sono consapevoli di questo problema. Quando l'auto si gasa, immediatamente le rivoluzioni falliscono, a volte tornano sul posto, a volte l'auto si ferma, ea volte si ferma anche in movimento. Si è deciso di iniziare a rianimare l'iniezione.

Sostituzione di un TPS a sette pin con uno a quattro pin, esperienza nella sostituzione di TPS (rus.) Rapporto fotografico
Affrontato il problema del sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS). Ne avevo uno a sette pin, tk. c'era una trasmissione automatica. Sono andato al mercato a guardare: non ce n'erano, ce n'erano solo a quattro pin. Poi ho girato su Internet e ho scoperto che questi non sono affatto in vendita. Come essere? Ho iniziato a studiare questa parte critica della mono iniezione.

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Riparazione di una pompa del carburante per il motore AAM (rus.) Reportage fotografico.
Tutto è iniziato con il fatto che la pompa del carburante si è inceppata. Ho passato e iniziato il montaggio, le foto della rimozione si sono rivelate non molto riuscite, quindi descrivo solo il processo di montaggio, lo smontaggio non è molto diverso.

Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Sostituzione coperture protettive (antere) giunti omocinetici per VW Passat 1994, motore 2E (rus.) Reportage fotografico.
L'ispezione del telaio dell'auto ha rivelato l'usura delle coperture protettive (antere) delle cerniere interne ed esterne, dell'albero di trasmissione sinistro. Le coperture sono coperte da piccole crepe e si sono formate diverse lacrime, il grasso viene rilasciato. È necessaria la sostituzione delle antere.

Rimozione e smontaggio dell'albero di trasmissione destro sulla Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Rapporto fotografico
Durante lo smontaggio e il lavaggio completo delle cerniere, è possibile che si manifestino alcuni segni di usura delle parti costituenti e che si renda necessaria la loro sostituzione completa. In questo caso è più opportuno acquistare una nuova cerniera, completa di una nuova copertura di protezione, fascette e grasso.

Smontaggio dei giunti omocinetici interni ed esterni (rus.) Reportage fotografico.
Quando si sostituisce lo stivale, se lo sporco è penetrato nel grasso, il giunto omocinetico deve essere smontato, risciacquato dal vecchio grasso, quindi assemblato e riempito con grasso nuovo. Questo lavoro non è affatto difficile, ma richiede precisione e attenzione.

Sostituzione cuffie e ammortizzatori posteriori Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Reportage fotografico.
Ho deciso di scrivere una relazione sulla sostituzione delle antere degli ammortizzatori posteriori, in generale, che si può dire della sostituzione delle munizioni con una paratia.All'inizio volevo solo cambiare le antere, ma poi le molle posteriori erano confuse (erano dolorosamente cedevoli).

Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Riparazione della pompa ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Reportage fotografico.
Il sistema antibloccaggio ABS Teves 02 / ABS ATE 02 è stato installato sulle vetture:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (codice modello: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (codice modello: 315)

Dispositivo antibloccaggio "Teves" con bloccaggio elettronico del differenziale (EDS) (rus.) Design e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento 117 VW / Audi. Questo sistema è stato installato su VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, ecc.
Contenuto: Differenziale, Bloccaggio differenziale meccanico, Bloccaggio differenziale elettronico (EDS), Diagramma della forza di trazione, Struttura generale del sistema EDS, Centralina idraulica con blocco valvole EDS, ABS funziona con EDS, Centralina con funzione di autodiagnosi, Schema elettrico.
Descrizione dell'intero sistema frenante, sostituzione pastiglie freno, ABS, ecc. 5 Mb

Rimozione e sostituzione della pompa del servosterzo su VW Passat B3-B4 (rus.) Rapporto fotografico
La pompa del servosterzo "snotta" molto, e quindi si è deciso di cambiarla con una nuova. Sono state acquistate una pompa ZF e 1 litro di liquido del servosterzo.

Paratia della pompa del servosterzo per Volkswagen Passat B3, motore 1.8 RP, 1990 (rus.) Rapporto fotografico
Se la pompa del servosterzo è rumorosa, ma funziona, è possibile ripristinarla sostituendo il cuscinetto. È anche meglio sostituire immediatamente il paraolio e tutti gli O-ring. Il mio gioco laterale nel cuscinetto era di circa 1-1,5 mm. La pompa era rumorosa, ma non scorreva. Il risultato dopo la paratia è il silenzio in cabina e ha risparmiato 4-5 mila rubli.

Riparazione pompa servosterzo, urto pompa, cremagliera sterzo TWR (rus.) Rapporto fotografico
L'auto è dotata di una cremagliera TRW con pompa 1H0 422 155C made in USA. Non c'era un colpo forte, ma udibile, nella pompa del servosterzo. Allo stesso tempo, ciò non ha influito in alcun modo sul funzionamento dello sterzo. Sono arrivato alla conclusione che molto probabilmente è morto il cuscinetto della pompa. Poiché le pompe sono leggermente diverse l'una dall'altra nel design, in particolare con i paraolio, ho deciso di smontare prima la pompa e vedere cosa c'era dentro, quindi acquistare pezzi di ricambio per le riparazioni.

Smontaggio del servosterzo (GUR) per il motore Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Rapporto fotografico
Tutto è iniziato con un suono un po' strano proveniente dal servosterzo sotto carico, quando si girava il volante. C'era il sospetto di una cintura, ma la tensione sembrava normale. Poi ho scoperto che tutto intorno al serbatoio del servosterzo è coperto d'olio - apro il coperchio - e c'è della schiuma solida. Ciò è dovuto a perdite d'aria direttamente nella pompa (il cuscinetto è rotto, il paraolio è strappato o usurato) oa perdite d'aria nella linea di alimentazione. Si è deciso di sistemare la pompa del servosterzo. Dopo aver letto il forum di my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 e aver raccolto molte informazioni utili, ho deciso di condividere anche la mia esperienza.

Paratia del servosterzo per Volkswagen Passat B3 (rus.) Rapporto fotografico
Quindi è arrivato il mio momento di sistemare il servosterzo sulla mia Passat, i motivi della paratia: il paraolio gocciolava, il rumore dei cuscinetti, il liquido nel serbatoio ha iniziato a schiumare, il volante si è stretto. Offro un piccolo reportage fotografico.

Analisi completa della pompa del servosterzo per Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Rapporto fotografico
Non è così difficile sistemare la pompa del servosterzo, smontarla in mezz'ora, guidarla per un nuovo cuscinetto e montarla in un'ora. Bene, più il tempo per la rimozione: installazione e cambio del fluido. L'analisi ha mostrato che il pistone della valvola era bloccato in uno stato leggermente aperto (vedi foto), ma si è inceppato perché sulla parete della valvola è apparso un gradino con un bordo sporgente su cui si aggrappava il pistone. Dettagli nel rapporto.

Rimozione dell'albero dello sterzo sulla Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportage fotografico e storia dell'orrore di notte
Ho cambiato il gruppo di contatti del blocchetto di accensione qui, volevo fare a meno di rimuovere l'albero, dall'alto, ma non ha funzionato, ho dovuto rimuovere l'albero. Ebbene, in contemporanea ho scattato una foto, seppur al telefono, il risultato è questo reportage fotografico.

Sostituzione della cremagliera dello sterzo con una Volkswagen Passat B3 senza servosterzo (rus.) Rapporto fotografico
Per lavoro, avrai bisogno di chiavi per 13,17,19,22 e una chiave a gas o equivalente, un paio di fascette di plastica per fissare i coperchi.

Sostituzione della cuffia del giunto cardanico dello sterzo per VW Passat B3-B4 (rus.) Rapporto fotografico
Cambiando l'asta dello sterzo ho notato la cuffia strappata del cardano dello sterzo e ho deciso di sostituirla. Se questo stivale è pieno di buchi, sporco e acqua inizieranno a uccidere la cremagliera dello sterzo e, inoltre, l'acqua entrerà nella cabina.

Sostituzione dell'asta dello sterzo per VW Passat B3-B4 (rus.) Rapporto fotografico
Ho deciso di condividere la mia esperienza sulla sostituzione dell'asta dello sterzo, tk. è stato riscontrato un gioco nella punta e nel meccanismo a sfera della spinta in prossimità della rotaia. Alla fine del report vengono forniti campioni di chiavi speciali fatte in casa per facilitare il lavoro.

La prima Volkswagen Passat B3 è uscita dalla catena di montaggio nella primavera del 1988 ed è diventata quasi subito un successo di vendite: agli acquirenti sono piaciuti gli interni spaziosi con ottimi materiali di finitura, un bagagliaio enorme e un design semplice, ma allo stesso tempo molto attraente. Oltre alle modifiche decorative, la Volkswagen Passat B3 ha subito anche modifiche tecniche: il passo è diventato più lungo, il design delle sospensioni posteriori è cambiato e sono comparsi nuovi apparecchi elettrici. Anche il propulsore ha subito modifiche: se nelle versioni precedenti dell'aliseo il motore era posizionato longitudinalmente, quindi nei primi tre (a proposito, la potenza del più voluminoso di loro - il V6 era di 174 CV) riceveva un disposizione trasversale. Inoltre, nella linea del motore sono apparse varianti con iniezione mono: tali auto erano un po 'meno dinamiche, ma questo era completamente compensato dal basso consumo di carburante e dall'assenza di problemi con l'impostazione del carburatore.

In generale, l'auto si è rivelata resistente e affidabile come i suoi predecessori: solo il telaio dello sterzo ha ceduto, che ha ceduto dopo circa 50: 100 mila chilometri, e le sospensioni, che non hanno reagito molto bene a una brutta strada. Tuttavia, per gli abitanti dell'Europa occidentale, quest'ultimo problema era irrilevante.

Nel 1993, la produzione della Volkswagen Passat B3 fu interrotta. Questa vettura indubbiamente magnifica è stata sostituita dalla Volkswagen Passat B4: tuttavia, oggi sulle strade europee, e ancor più sulle strade russe, si possono trovare queste vetture, alcune delle quali hanno percorso più di un milione di chilometri.

La produzione degli alisei di quarta generazione è iniziata nel 1994. Esternamente, l'auto non era molto diversa dalla Volkswagen Passat B3: i fari sono diventati un po' più stretti e invece di una "parte anteriore" chiusa c'era una griglia del radiatore - tutto qui. I maggiori cambiamenti avvennero nei sistemi di controllo e sicurezza: la Volkswagen Passat B4 era dotata di freni a disco, traverse di protezione nelle portiere, airbag frontali e laterali, nonché un sistema ABS e un piantone dello sterzo di sicurezza.

La Volkswagen Passat B3 è un'auto popolare che ha ottenuto le migliori recensioni da molti conducenti esperti per la sua affidabilità, facilità di manutenzione, lunga durata e spaziosità. Corrompere con il suo corpo durevole, resistente alla corrosione e motore affidabile, nonostante la sua età, rimane un assiduo frequentatore delle strade. Naturalmente, anche un'auto di così alta qualità non è completa senza vari guasti.

I problemi del motore possono essere molto diversi, a seconda di vari motivi. Quindi, i valori fluttuanti della velocità del motore, quando la velocità inizia a diminuire durante la guida, possono essere associati a malfunzionamenti nella multiiniezione. Capita anche che, a causa di malfunzionamenti della singola iniezione, la Passat b3 non si avvii proprio. Un ulteriore articolo descriverà come impostare la Passat v3 mono iniezione.

La diagnostica del computer a cui tutti sono abituati ora è completamente inutile quando si tratta di auto più vecchie. Fortunatamente, la diagnostica dell'iniezione mono VW Passat B3 non si applica a compiti che richiedono un'istruzione speciale. La risoluzione dei problemi di una singola iniezione Volkswagen Passat b3 è alla portata di qualsiasi proprietario competente.

Uno dei malfunzionamenti comuni di una Volkswagen Passat b3 a iniezione singola è una perdita della guarnizione, in cui la distribuzione del carburante diventa irregolare. Una tale rottura può essere curata semplicemente sostituendo la guarnizione. Un altro malfunzionamento comune è una violazione della connessione dei fili situati sotto il sensore giallo sull'iniezione mono.Il sensore può essere facilmente rimosso per la diagnostica. Non dimenticare il resto dei fili: controllarne l'integrità può risolvere il problema.

La pulizia della Passat b3 a iniezione singola aiuterà a far fronte se si sono formati depositi carboniosi sulla valvola a farfalla o è intasata. La domanda: "come pulire la mono iniezione Passat B3?", Ha una risposta molto semplice: smontare e pulire. Fortunatamente, questa unità ha un design abbastanza semplice ed è di facile manutenzione.

Il coperchio del distributore può causare inconvenienti anche se la penetrazione è impercettibile alla vista. In questo caso, solo la sostituzione aiuterà. La sostituzione aiuterà anche con l'intasamento del filtro del carburante, una causa comune di malfunzionamenti. Potrebbe anche essere necessario sostituire la cella a combustibile, poiché il guasto può portare a una compressione impropria.

Naturalmente, questo non è un elenco completo di possibili malfunzionamenti, ma è meglio affidare la soluzione di altri motivi agli specialisti del servizio auto. Se i suggerimenti di cui sopra hanno aiutato, allora la seconda fase del lavoro è avanti: l'impostazione.

Il primo passo consiste nell'utilizzare un multimetro per misurare il valore di resistenza del sensore di temperatura dell'aria di mandata alla singola iniezione. Il valore della resistenza dovrebbe essere di circa 1800-1900 ohm a una temperatura dell'aria di 20 gradi Celsius. Per un sensore funzionante, il riscaldamento porterà a una diminuzione della resistenza e il raffreddamento porterà ad un aumento. La resistenza dell'iniettore deve corrispondere al range 1200-1600 ohm.

Successivamente, è necessario regolare il gioco per il minimo. Lanciando 12 V sui contatti del regolatore, mettiamo l'acceleratore in posizione estrema. Mediante un multimetro, verifichiamo la presenza di un corto circuito inserendo una sonda nell'intercapedine tra il finecorsa del suddetto acceleratore e lo stelo. Con una distanza eccessiva tra il finecorsa e lo stelo, il multimetro non mostrerà un cortocircuito. Il gioco può essere regolato modificando la posizione del finecorsa con la vite posta nella parte inferiore della mono iniezione.

Il prossimo passo è impostare l'acceleratore. Questa azione viene eseguita dopo aver installato la singola iniezione sul motore con il collegamento dei connettori dell'iniettore e del sensore. È inoltre necessario collegare l'alimentazione del carburante. Dopo aver completato tutti i passaggi precedenti, è necessario scollegare la batteria e inserire l'accensione. Questa azione ripristinerà le impostazioni di iniezione mono.

Ricollegata la batteria, controlliamo la tensione tra 1 e 5 pin sul connettore che controlla l'acceleratore. Il risultato dovrebbe essere 5-6 volt. Una misurazione tra il primo e il secondo pin dovrebbe fornire una lettura di 0,186 volt. Per altri valori è necessario apportare modifiche. Quando si collega un multimetro al primo e al secondo contatto, è necessario ruotare di lato il coperchio della serranda, avendo precedentemente allentato le viti, fissando il valore di tensione e portandolo a quello richiesto.

In realtà, in modo così semplice, la monoiniezione Volkswagen Passat b3 viene riparata. Per lui sono sufficienti le conoscenze di base sulla riparazione dell'auto e gli strumenti disponibili nel garage di qualsiasi appassionato di auto, per non parlare dei professionisti. Seguire questi suggerimenti ti farà risparmiare molti soldi in futuro a causa di visite meno frequenti alla stazione di servizio.

Non è un segreto che la Passat B3 sia considerata l'auto più comune dell'intera gamma Volkswagen. Questa macchina è affidabile, spaziosa, di facile manutenzione e durevole. Si avvia perfettamente anche in caso di forte gelo e presenta molti altri vantaggi. Ma ha anche degli svantaggi, che includono un sistema di iniezione singola non molto efficace. Come riparare e configurare il sistema su una Volkswagen Passat con le tue mani, te lo diremo in questo articolo.

La monoiniezione è un tipo di sistema di alimentazione del carburante alle camere di combustione del motore. Differisce da tutti gli altri in quanto contiene un solo iniettore e solo attraverso di esso tutti i cilindri ricevono la miscela di carburante... L'iniezione mono ha sia pro che contro.Da un lato, il motore con monoiniezione è più facile da avviare, poiché il sistema è monitorato da una valvola speciale, e la monoiniezione è progettata in modo più semplice rispetto al classico iniettore. D'altra parte, riparare una singola iniezione è più costoso e dipende molto dalla qualità dell'alimentazione.

Il sintomo di una monoiniezione irregolare il più delle volte è uno: il regime del motore inizia improvvisamente a "fluttuare", e non reagisce bene alla pressione del pedale dell'acceleratore... Questo può accadere sia immediatamente dopo aver avviato il motore, sia durante il viaggio. La riparazione del sistema di iniezione mono in sé non richiede molto tempo. Viene dedicato molto più tempo all'identificazione della causa del guasto. Questo compito nella Volkswagen Passat B3 è seriamente complicato dal fatto che questa macchina non dispone di un modulo di connessione al computer e, pertanto, è impossibile eseguire rapidamente una diagnosi completa.

Elenchiamo le cause più comuni di iniezione irregolare:

• La guarnizione installata direttamente sotto la monoiniezione ha perso la sua tenuta.
• Si sono staccati i contatti dei fili sotto il sensore monoiniezione.
• Il problema è sorto dopo la sostituzione delle candele con delle nuove.
• La tenuta del coperchio del distributore è rotta (inoltre, la fessura potrebbe non essere visibile ad occhio nudo, ma sarà sufficiente per la comparsa di guasti nella distribuzione del carburante).
• La compressione generata dalla pompa del carburante è troppo alta (o viceversa - troppo bassa).
• La valvola a farfalla è intasata o ricoperta da spessi depositi carboniosi.
• L'integrità dei fili che vanno al sensore che monitora la posizione della valvola a farfalla è rotta.

1. Cacciavite a lama piatta (medio).
2. Serie di chiavi a forchetta.
3. Un set di candele nuove.
4. Un set di teste di presa con una manopola.
5. multimetro.
6. Carta vetrata.
7. Nastro isolante.
8. Un set di sonde piatte.
9. Nuova guarnizione per mono iniezione.
10. Nuova copertura del distributore.

1. Il cofano si apre, con l'aiuto della testata, si svita di 10 l'iniezione singola, si sostituisce la guarnizione sotto con una nuova. L'iniezione mono viene rimossa con una testa a incavo
2. I contatti del singolo sensore di iniezione vengono accuratamente controllati. Se sono ossidati, vengono puliti con carta vetrata.
3. Se i problemi persistono dopo la sostituzione delle candele, le vecchie candele vengono restituite al motore e controllate nuovamente per la stabilità. Se si scopre che il problema è nelle candele, nel motore viene installato un altro set di nuove candele (è meglio se sono di un altro produttore) e il controllo viene eseguito di nuovo.
4. Il coperchio del distributore viene sostituito con uno nuovo.
5. La pompa del carburante è svitata, la valvola a farfalla è liberata dalla fuliggine. La pompa del carburante è stata rimossa, puoi ispezionare i cavi e il sensore
6. Viene eseguita un'analisi visiva dei fili sul sensore della serranda e viene valutata l'integrità del loro isolamento e la densità dei contatti. In luoghi danneggiati, i fili del sensore sono avvolti con nastro isolante.
7. Di norma, dopo una delle azioni di cui sopra, viene risolto il problema dell'iniezione irregolare. Ma prima dell'installazione sull'auto, l'iniezione mono deve essere regolata. Un multimetro viene utilizzato per misurare la resistenza alle uscite del sensore di temperatura dell'aria aspirata. Il risultato della misurazione viene confrontato con il valore specificato nelle istruzioni per l'uso del veicolo (approssimativamente: se la temperatura dell'aria al momento della misurazione è la temperatura ambiente ed è di 25 ° C, la resistenza dovrebbe essere di 1,8 kOhm). La resistenza alle uscite del sensore viene misurata con un multimetro
8. Successivamente, il sensore dell'aria in ingresso viene leggermente riscaldato utilizzando un accendino convenzionale, mentre viene monitorata la variazione della sua resistenza. Se diminuisce quando il sensore si riscalda e aumenta quando si raffredda, il sensore funziona correttamente e non ci saranno problemi dopo l'installazione.
9. La resistenza dell'iniettore si misura con lo stesso multimetro (su questo modello Volkswagen varia da 1.3 a 1.6 ohm).
10. L'iniezione mono ora imposta l'esatto gioco del minimo. Ai contatti del regolatore di iniezione viene fornita una tensione di 12 V. In questo caso, l'acceleratore è impostato sulla posizione estrema.Il multimetro passa alla modalità "cortocircuito" e i suoi contatti sono collegati al regolatore sull'acceleratore. È necessario assicurarsi che appaia un piccolo spazio tra l'estremità dell'acceleratore e l'asta, la cui larghezza non deve superare 0,5 mm (questa distanza viene verificata con una sonda piatta, che viene inserita nello spazio formato). Allo stesso tempo, sul multimetro dovrebbe essere visualizzato un cortocircuito. Se non è presente, lo spazio è troppo grande e viene ridotto con l'aiuto del bullone di regolazione (è in fase di iniezione mono).
11. La valvola a farfalla è ora regolata. L'unità di iniezione mono è installata sul motore, il connettore è collegato all'iniettore. Sono collegati anche i sensori per la posizione della serranda e per l'aria in ingresso. I tubi del carburante sono collegati. Successivamente, il terminale negativo viene rimosso dalla batteria e la chiave nell'interruttore di accensione gira. In questo caso vengono ripristinate tutte le impostazioni dell'unità di bordo, comprese le impostazioni per la posizione della serranda. Vengono automaticamente impostati sui valori predefiniti di fabbrica. Dopo il ripristino, il terminale negativo viene ricollegato. La monoiniezione è installata, i contatti della serranda sono controllati
12. Un multimetro misura la tensione al quinto e primo contatto nel connettore della serranda (mentre l'accensione è inserita). Non deve superare i 6 V. Quindi il multimetro passa al primo e al secondo contatto del connettore della serranda. La tensione dovrebbe essere 0,184 V. Quindi i contatti si trovano nel connettore della valvola a farfalla Volkswagen Passat B3
13. Se questi valori di tensione non vengono osservati, viene eseguita la regolazione: 4 viti sul coperchio della serranda vengono allentate, il multimetro è collegato al primo e al secondo contatto del connettore, il coperchio gira in una direzione o nell'altra. La tensione registrata dal multimetro cambia. Una volta trovata la posizione del coperchio con la tensione ottimale, i bulloni vengono serrati. Questo completa la regolazione.