P.S. : Mille grazie al nostro Vitaly della stazione di servizio del club Kiev, per la valvola e i consigli, e al compagno di squadra Serega di Odessa per i consigli utili.
Credi Roma, questa guarnizione, nel mio caso, è stata la ragione PRINCIPALE del consumo di olio!
E dove hai trovato l'espressione “cose del genere” in quel mio post? O riguardava me?
Questi sono tutti i testi e, cosa più importante, i miei consigli hanno aiutato :)
Per quanto ne so, questa piccola guarnizione è il problema per cui, nella descrizione di Almer, si sente sempre "mangiare burro". In Russia, questo problema è sparito da tempo, tk. sanno di questa guarnizione.
Il motore Nissan ga16de è un sorprendente rappresentante della linea popolare del produttore Nissan, perché è questa unità che ha guadagnato la fiducia di molti automobilisti. Una vasta e diffusa gamma di motori ha assunto una posizione di leadership nel mercato automobilistico, per cui ha confermato non solo la qualità, ma anche l'efficienza.
ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"
Le unità sono state prodotte da Yokohama Plant, una nota azienda giapponese. Durante lo sviluppo della linea GA 15 DE, nel 1987, sono state prodotte in parallelo versioni di motori da 1,6 litri, la cui principale differenza era un aumento del diametro di tutti i cilindri, in particolare da 73,6 a 76 mm. Le unità GA 16 DE avevano già i nuovi pistoni di compressione 9,5.
Questo motore è la prima versione "ingombrante", la cui produzione completa è iniziata nel 1990. I tipi di motori a carburatore della serie GA 16 sono stati installati su auto europee e i veicoli del produttore giapponese avevano motori GA 16 DE, che si distinguevano per la presenza di un sistema di iniezione elettronica del carburante. Una simile "divisione" dei motori è continuata fino alla fine del 1995, dopo di che le auto europee sono state dotate di iniezione elettronica del carburante. Pertanto, dal 1995, la GA 16 DE è stata installata su tutti i veicoli con determinate caratteristiche. La potenza delle auto poteva essere diversa, variava da 102 a 110 cavalli. La produzione delle unità è proseguita fino alla fine del 2011.
I motori si sono dimostrati eccellenti per diversi anni, perché non richiedono carburante e olio. Inoltre, Nissan ha pensato a tutto in modo così corretto che anche il funzionamento dell'unità è senza pretese.
Per un esempio di caratteristiche, vale la pena considerare tutti i dati in un'apposita tabella:
Il design dei motori, indipendentemente dalla loro potenza e da altri indicatori, non differisce: il blocco in ghisa ha una testa in alluminio e 2 catene di distribuzione.
La risorsa del motore, a seconda dell'operazione, potrebbe essere diversa. Sebbene le unità siano senza pretese, quando si utilizza carburante o olio di bassa qualità, la sua risorsa si riduce a un chilometraggio totale di 300 mila chilometri. Con il giusto approccio al funzionamento della struttura, la sua risorsa è di 500 e più migliaia di chilometri. Per un corretto funzionamento, è necessario regolare il gioco delle valvole ogni 50 mila chilometri, cambiare l'olio, le candele e i filtri in modo tempestivo.
Di solito, la catena di distribuzione (ce ne sono due) non disturberà il conducente fino a quando la corsa non sarà di circa 250 mila, ma è semplicemente necessario sostituire le catene.
Il motore Nissan ga16de ha un proprio numero identificativo, che può essere visto sul motore stesso dal lato dove si trova il radiatore.
Come notato, i modelli ga16de presentano diametri maggiori e l'uso di nuovi tipi di pistoni.Ma questi non sono tutti i vantaggi delle unità, che massimizzano il periodo di funzionamento e l'affidabilità.
Molti automobilisti, così come quelli che acquisteranno un'auto con un motore ga16de, sono interessati alla manutenibilità del prodotto, perché da questo dipende non solo il comfort, ma anche il lato economico del problema. A giudicare dalle recensioni, possiamo dire che Nissan Almera (anni di produzione precedenti) ha riscontrato problemi con la contaminazione del sensore del flusso d'aria (dmrv). Simili situazioni problematiche si sono verificate con contaminazione del regolatore che comanda il minimo. La riparazione di questa natura è semplice, puoi sciacquare tu stesso gli elementi.
Anche la valvola a farfalla è soggetta a contaminazione. In situazioni in cui la fotocamera è molto sporca, l'unità può passare automaticamente alla modalità di emergenza, per cui l'auto non si avvia e non si muove.
Se si utilizza il veicolo per lungo tempo e gli si "dai" carichi elevati, tale momento può surriscaldare il motore, con conseguenti danni alla testata.
Se sono stati notati tali fenomeni, è necessario contattare immediatamente gli specialisti, poiché non sarà possibile eliminarli con le proprie mani.
VIDEO
Ci sono diversi motivi per cui il consumo di olio aumenta:
La valvola di evacuazione del gas è guasta
Fasce elastiche usurate
Le guarnizioni dello stelo della valvola sono fuori servizio
Quando si utilizza olio di bassa qualità o lunghi intervalli tra i suoi cambi, è possibile una diminuzione significativa del chilometraggio totale del motore. In questo caso, il proprietario del veicolo potrebbe non essere salvato dalla revisione, poiché, se necessario, sarà necessario modificare il gruppo pistone. Questo non vuol dire che Nissan ga16de sia un bruciatore a olio, ma se usato in modo improprio, il consumo di olio può davvero aumentare, il che porterà a gravi conseguenze per l'auto.
Per il funzionamento a lungo termine del motore Nissan ga16de, è importante seguire una serie di semplici regole necessarie affinché il motore funzioni non solo in modo appropriato, ma anche in sicurezza.
La benzina utilizzata deve avere un ottano di almeno AI - 92
Cambiare l'olio non dopo 15.000, ma dopo 10.000
Utilizzare olio di qualità delle classi indicate nelle istruzioni
Quando si sostituiscono fusibili, fluidi di consumo, filtri e candele, utilizzare solo elementi con quelle caratteristiche che corrispondono pienamente ai parametri del motore
Effettuare una revisione tecnica del veicolo, contattare regolarmente i capitani per una revisione preventiva dell'auto
Assicurarsi che il sensore di posizione dell'albero motore mostri
Nissan ga16de è progettato per la guida misurata in una modalità o nell'altra, quindi, fatte salve le regole generali di funzionamento, il motore funzionerà a lungo e correttamente.
Affidabilità ICE
I requisiti di carburante sono moderati
Redditività
Supporta la messa a punto (dalla luce, alla sostituzione di tutti gli iniettori, nonché all'installazione di una turbina speciale)
Compatibilità ambientale
Ma, stranamente, il motore a combustione interna ga16de ha anche dei lati negativi:
Il design della pompa del carburante è modulare (include un filtro, dumper, livello). Se almeno un elemento si guasta, l'intero gruppo deve essere sostituito.
Non sono installati sollevatori idraulici, il che comporta la necessità di regolare le valvole di volta in volta
Prezzo elevato della pompa dell'olio, catene
Tali svantaggi non possono essere considerati gravi, ma esistono.
Ci sono molte aziende che possono testare il distributore così come il generatore. Artigiani esperti analizzano e controllano l'antipasto. Non c'è sempre esperienza, così come la capacità di controllare il motore con le proprie mani, quindi è importante contattare artigiani esperti che possono sostituire o riparare professionalmente tali unità:
Fasce elastiche
spessori
Sensore minimo (richiede una pulizia regolare)
Paraolio, albero a camme, albero motore
Mkpp (corpo)
Paraolio del distributore
Iniettori
Altro
È molto importante controllare lo sfiato, con il quale viene equalizzata la pressione.
Per utilizzare olio con la viscosità consigliata, vale la pena utilizzare le seguenti opzioni di fluido:
Il volume è di 3,2 litri e si consiglia di cambiare l'olio prima di 15.000 corse.
Il motore a contratto è installato in modo molto conveniente, trasversalmente nella parte anteriore del corpo, quindi il cambio dell'olio non causerà alcun inconveniente.
Il motore non differisce in particolari difficoltà, quindi problemi di natura minore possono essere risolti indipendentemente, tenendo conto di alcune sottigliezze:
Se l'installazione o la sostituzione di una parte richiede il suo spostamento, vale la pena apporre dei segni per riportare l'elemento al suo posto
Quando si installa la testa del blocco, la coppia di serraggio gioca un ruolo importante: è 4,4 - 5,6 kgf
È meglio regolare l'accensione per segni e utilizzare uno stroboscopio (preferibilmente in un centro di assistenza)
Puoi cambiare il cuscinetto sia al servizio che da solo, ma prima imparerai a conoscere il processo di sostituzione passo dopo passo. Lo scambio deve essere effettuato secondo le regole.
Puoi controllare e regolare la frizione tirando il cavo della frizione
In assenza di abilità, non dovresti eseguire riparazioni da solo, perché anche con le più piccole azioni, puoi danneggiare l'auto.
In un caso o nell'altro, se devi sostituire un kit o una parte separata in un'auto, puoi sempre trovare foto sulle pagine Internet che descrivono tutte le fasi del processo.
Nissan Almera (dal 1995 al 2000)
Nissan Lucino (dal 1994 al 1999)
Nissan NX-Coupé (1999-2000)
Nissan Primera (P10 dal 1990 al 1996; P11 dal 1995 al 2002)
Nissan Pulsar (n. 13 - dal 1986 - 1990; n. 14 dal 1990-1995; n. 15 dal 1995 - 2000)
Nissan Serena (dal 1995 al 1999)
Nissan Sunny (B13 dal 1990 al 1993; B12 dal 1985 al 1990; B14 dal 1993 al 1998)
Nissan Vanette Serena (dal 1996 al 2000)
Ogni modello di auto, in un certo anno di produzione, si distingueva per buoni indicatori di prestazione, senza pretese. A seconda della potenza del veicolo, il motore ha svolto le sue funzioni al 100%, per cui ha confermato le aspettative dei proprietari di auto e degli automobilisti.
Il motore è durevole, non presenta "malattie croniche", salvo situazioni problematiche di natura periodica. Quando si utilizza un buon carburante, oltre all'olio, con una manutenzione regolare, è possibile eliminare con sicurezza tutti i rischi da possibili problemi che si verificano con tali unità.
68 Posizionare una nuova guarnizione della testata sul blocco cilindri e installare la testa.
69 Lubrificare le filettature e la parte inferiore delle teste dei bulloni della testata cilindri con uno strato sottile di olio motore e lasciarlo scolare.
70 Avvitare a mano i bulloni della testata fino a quando le loro teste sono a contatto, quindi serrarli in più passaggi, in sequenza crescente dei bulloni (vedere l'illustrazione).
1- esimo passaggio. Serrare i bulloni da 1-10 a 29 Im.
2- esimo passaggio. Serrare i bulloni da 1-10 a 59 Nm.
3- esimo passaggio. Allentare completamente i bulloni 1-10.
4- esimo passaggio. Serrare le viti 1 - 10 con una coppia di 29 Nm.
5- esimo passaggio. Serrare i bulloni 1-10 50-55. Se non è possibile eseguire tale rotazione a causa dell'assenza di una sagoma angolare, serrare i bulloni con una forza di 59 ± 4,9 Nm.
6- esimo passaggio. Serrare i bulloni 11-15 a 6,3-8,3 Nm.
Attenzione! I bulloni della testata sono dotati di rondelle.Posizionare queste rondelle sui bulloni prima di avvitare i bulloni.
6.70 Avvitare a mano i bulloni della testata finché le teste non sono a contatto, quindi serrarli in più passaggi, in sequenza crescente dei bulloni. Motore a benzina GA16DE
71 Posizionare gli alberi a camme rispettando la loro posizione di montaggio (vedi figura).
6.71 Posizione di montaggio degli alberi a camme
A - albero a camme di aspirazione
B - albero a camme di scarico
Attenzione! L'albero a camme di scarico differisce dall'albero a camme di aspirazione per la presenza di una scanalatura all'estremità posteriore, progettata per fissare l'albero del distributore di accensione (vedi illustrazione 6.71).
72 Installare i cappelli dei cuscinetti dell'albero a camme, facendo riferimento ai segni fatti prima della rimozione e impressi sulle designazioni dei cappelli (vedi illustrazione).
6.72 Installare i cappelli cuscinetti albero a camme, guidati dai segni e realizzati prima della rimozione e impressi sui cappelli
3 - coperchi albero a camme aspirazione
4 - coperchi albero a camme scarico
6 - una staffa del distributore di accensione
73 Applicare del sigillante sulle superfici di tenuta della staffa del distributore di accensione 1 e installarlo anche sul punto di montaggio (vedi illustrazioni 6.73 e 6.72).
6.73 Applicare sigillante sulle superfici di tenuta della staffa del distributore di accensione 1 e installarlo anche sul luogo di montaggio
74 Lubrificare le filettature e la parte inferiore delle teste dei cappelli dei cuscinetti dell'albero a camme e la staffa del distributore di accensione con olio motore pulito e lasciarlo scolare.
75 Avvitare a mano le viti dei cappelli dei cuscinetti fino a contatto delle loro teste, quindi serrare le viti in più passaggi, procedendo nella seguente sequenza:
1° passaggio. Serrare le viti 11 - 15 con una coppia di 2 Nm;
2° passaggio. Serrare i bulloni 1-10 con una coppia di 2 Nm;
3° passaggio. Serrare i bulloni 11 - 15 con una coppia di 5,9 Nm;
4° passaggio. Serrare i bulloni 1-14 a 9,8-11,8 Nm;
5° passaggio. Serrare il bullone 15 con una coppia di 6,3-8,3 Nm (vedi figura).
6.75 Serrare i bulloni del cappello del cuscinetto in più passaggi
76 Montare, se smontato, il pignone della catena inferiore sull'albero intermedio e appoggiarvi sopra la catena 1, allineando la maglia verniciata con la tacca (vedi figura).
6.76 Installare il pignone della catena inferiore sull'albero intermedio e appoggiarvi sopra il target 1, allineando la maglia verniciata con la tacca
77 Installare una ruota dentata 3 di diametro inferiore sull'albero intermedio, infilarvi sopra la catena superiore 2, allineando anche la maglia prescelta con la tacca (vedi figura 6.76).
78 Posizionare la catena superiore su entrambe le ruote dentate dell'albero a camme, allineando le maglie contrassegnate con le tacche (vedi illustrazione 6.76), installare le ruote dentate insieme alla catena sugli alberi a camme e fissarle con i bulloni.
79 Reinstallare il tendicatena superiore. Prima di installare il tenditore, premere il suo pistone nel corpo e fissarlo con un perno di diametro adeguato, inserendolo nel foro del corpo del tenditore (vedi figura 3.41). Dopo aver installato il tenditore, rimuovere il perno reggispinta in modo che lo stantuffo fuoriesca dal corpo e tenga la catena.
80 Installare il tendicatena inferiore, fissando la sua nuova guarnizione in modo che la tacca su di esso si allinei con il foro di lubrificazione sul tendicatena (vedere illustrazione 3.42).
Attenzione! Dopo aver installato il tendicatena inferiore, assicurarsi che il motore giri liberamente e che il movimento delle catene non sia accompagnato da rumore,
81 Dopo aver controllato la corsa del motore, posizionare il pistone n. 1 su PMS.
82 Reinstallare l'alloggiamento del termostato applicando un sigillante spesso 2,0-3,0 mm alle sue superfici di tenuta (vedere l'illustrazione).
6.82 Reinstallare l'alloggiamento del termostato applicando un sigillante spesso 2,0-3,0 mm alle sue superfici di tenuta.
83 Installare il distributore di accensione allineando la linguetta 2 sul suo albero con la scanalatura 1 sull'albero a camme di scarico (vedi illustrazione).
Attenzione! La scanalatura 7 sull'estremità dell'albero a camme deve essere orizzontale durante l'installazione del distributore (vedi illustrazione 6.83).
6.83 Installare il distributore di accensione allineando la linguetta 2 sul suo albero con la scanalatura 1 sull'albero a camme di scarico
84 Installare la parte superiore del coperchio della distribuzione sulla testata, applicando del sigillante alle sue superfici di tenuta, quindi avvitare e serrare i bulloni del coperchio nella sequenza di numerazione (vedi illustrazione).
6.84 Installare sulla testata la parte superiore del coperchio di protezione dell'ingranaggio distribuzione, applicando sigillante sulle sue superfici di tenuta "e quindi avvitare e serrare i bulloni del coperchio
85 Applicare sigillante al coperchio e agli incavi della testata e installare il coperchio (vedi illustrazione).
6.85 Applicare sigillante al coperchio e agli incavi della testata e installare il coperchio
86 Installare i bulloni del coperchio della testata e serrarli alla coppia specificata, in ordine crescente di numero di bulloni (vedere l'illustrazione).
6.86 Avvitare i bulloni di fissaggio del coperchio della testata e serrarli in ordine crescente di numero di bulloni
87 Ricollegare tutti gli altri componenti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
- Montaggio della testata ... Montaggio della testata. • Serrare i bulloni nell'ordine mostrato in figura. La procedura di serraggio è descritta di seguito. 1. Applicare olio motore...
Il motore GA16DE è un nuovo gruppo propulsore che ha sostituito la serie QG nel 1987. Strutturalmente, il motore è abbastanza semplice, tipico delle unità di potenza della fine degli anni '80.
Il motore GA16DE sostituisce il noto QG15DE. In sostanza, sono gli stessi del fratello GA15DE. La differenza sta nelle specifiche tecniche. Questo è un propulsore da 1,6 litri prodotto da Nissan.
Nissan Almera con motore GA16DE
Gli utenti amano il design semplice. Il blocco cilindri è in ghisa, ricoperto da una testata in alluminio con un albero a camme. A differenza del resto dei motori della serie, questa unità di potenza era dotata di dodici valvole (8 - ingresso e 4 - uscita).
I primi motori furono prodotti con un carburatore, ma in seguito fu installata l'iniezione multipunto. Nel 1990, il propulsore fu dotato di una testata a 16 valvole con due alberi a camme. Ciò ha aumentato la potenza a 110 CV. Il rilascio del motore è continuato fino al 2011.
Considera le principali caratteristiche tecniche del motore GA16DE:
123/3200
Nissan almera
La manutenzione dell'unità di potenza GA16DE è abbastanza semplice ed è tipica dei motori prodotti negli anni '80. Si può dire che è tipico e quasi non mostra nulla dallo stesso "Zhiguli".
Per riparare l'unità di potenza con le tue mani, dovrai cambiare l'olio e il filtro dell'olio. Ciò richiede un ascensore, una fossa o un cavalcavia. Dopo che l'auto è stata installata, deve essere lasciata raffreddare.
Processo di servizio del gruppo propulsore GA16DE
Procediamo direttamente al processo di cambio del lubrificante. Per fare ciò, è necessario smontare la protezione, se presente. Quindi mettiamo un contenitore per l'olio usato e svitiamo il tappo di scarico. Quando l'olio motore è esaurito, puoi cambiare il filtro. Lo svitamento viene effettuato utilizzando un estrattore speciale, ma è necessario serrarlo a mano per non stringere eccessivamente o rompere il filo.
Dopo aver serrato il tappo di scarico attraverso il foro di riempimento, rabboccare con olio nuovo. Per riempire il motore occorrono 3,0 litri di liquido nuovo. I lubrificanti consigliati con contrassegni sono 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40.
Quando l'olio è pieno, puoi stringere il bocchettone di riempimento e avviare l'auto in modo che l'olio scorra attraverso tutti i fori. Si consiglia di percorrere 5-7 km in modo che il grasso arrivi ovunque, quindi aggiungere olio, se necessario, al livello.
I motori della serie GA sono estremamente affidabili e durevoli, non presentano malattie comuni, ad eccezione di problemi periodici con KXX e DMRV. La risorsa del motore senza revisione è di 300 mila km o più (a seconda dell'operazione).
Usando un buon olio, benzina e monitorando le condizioni del tuo GA16, puoi proteggerti il più possibile da possibili problemi. Dovrebbe anche essere chiaro che le auto con questo motore sono abbastanza vecchie da percorrere 300-400-500 mila km e, dopo aver acquistato un'auto del genere, è improbabile che tu possa goderti un funzionamento senza problemi.
Il motore GA16DE è un'unità di potenza semplice e affidabile. È abbastanza semplice riparare e riparare il motore con le proprie mani, poiché il design è semplice. Coloro che hanno riparato lo "Zhigul" capiranno rapidamente i problemi che sono sorti e li elimineranno.
VIDEO
Ci sono alcune domande sul GA16i 12V. Ho deciso di iniziare a riparare il motore.
1) Se la compressione in tutti i cilindri è diversa, cambiare gli anelli? Questa è una capitale?
Se c'è un manuale o un argomento simile, per favore condividi. Dal momento che tra una settimana o due sono pronto per le riparazioni, e vorrei armarmi di teoria.
Grazie a chi ha risposto alle mie domande.
Quindi, da domani, inizio a smontare il motore.
Agitando le spalle
Allora, oggi porto la macchina in garage. Da domani inizio a smontare la testa. E anche in parallelo cercherò ditte che rettificano e alesano teste e cilindri.
Spero in un tuo aiuto nei consigli, come due, tre, ecc. le teste sono potere. Ho solo paura di sbagliare.
Ovviamente pubblicherò reportage fotografici ogni sera.
Capisco che riparare il motore GA16I 12V è il primo da fare. Come su Internet, nessuno ha ancora mostrato (almeno non trovato) rapporti sulla riparazione di un motore del genere.
Ovviamente acquisterò i pezzi di ricambio secondo necessità.
———- Post aggiunto alle 17:35 ———- Post precedente pubblicato alle 17:32 ———-
E, a proposito, la compressione è stata misurata oggi 8/8/8.5/7
Questo è il mio primo giorno di riparazione del motore.
Dopo aver rimosso la testa, ho visto depositi di carbonio sui pistoni e, come nell'olio, le valvole di ingresso e di uscita sono asciutte.
VIDEO
Chi dirà cosa di questo?
———- Post aggiunto alle 17:35 ———- Post precedente pubblicato alle 17:18 ———-
Così:
———- Post aggiunto alle 17:39 ———- Post precedente pubblicato alle 17:35 ———-
Ora cosa penso:
Blocco: cilindri alesaggio al primo maggiorato. Acquista la prima riparazione di pistoni e fasce elastiche. Controllare l'albero motore per l'eccentricità.
Sarei lieto di consigliare. Forse mi sono perso qualcosa.
———- Post aggiunto alle 17:53 ———- Post precedente pubblicato alle 17:39 ———-
Per un tale tempo è il momento di battere un filo. Meglio nella sua capitale, o il petrolio è più denso nel MERCATO.
Forse un dito sotto la frizione e mordicchia durante il trasferimento?
un po' come sopra.
Accidenti, ho guidato altri 10-12 mila, mentre bussava e bussava. Ho appena notato che bussa più forte su HBO.
In breve, presto i miei nervi probabilmente non lo sopporteranno, ordinerò di riparare i pistoni, sistemare la testata del cilindro e affilare l'albero
no, non più facile
GA16 era per il mercato europeo e per il GA15 giapponese. Un motore altrettanto economico e buono non può essere acquistato in Europa. E per consegnare GA15 dal Giappone, è necessario portare al motore cambio automatico, giunti omocinetici e cervello. È più facile crearne uno da soli
Accidenti, ho guidato altri 10-12 mila, mentre bussava e bussava. Ho appena notato che bussa più forte su HBO.
Questo fatto mostra che la ragione del battito è nel 4 ° cilindro e molto probabilmente nella scanalatura rotta sotto l'anello del pistone superiore, che è una malattia concomitante quando si passa a HBO.
Accidenti, ho guidato altri 10-12 mila, mentre bussava e bussava. Ho appena notato che bussa più forte su HBO.
Questo fatto mostra che la ragione del battito è nel 4 ° cilindro e molto probabilmente nella scanalatura rotta sotto l'anello del pistone superiore, che è una malattia concomitante quando si passa a HBO.
Dai, HBO è stato installato solo 5000-7000 km fa e bussa dal momento in cui gli anelli sono stati sostituiti, ad es. circa 30.000 km
Accidenti, ho guidato altri 10-12 mila, mentre bussava e bussava. Ho appena notato che bussa più forte su HBO.
Questo fatto mostra che la ragione del battito è nel 4 ° cilindro e molto probabilmente nella scanalatura rotta sotto l'anello del pistone superiore, che è una malattia concomitante quando si passa a HBO.
Dai, HBO è stato installato solo 5000-7000 km fa e bussa dal momento in cui gli anelli sono stati sostituiti, ad es. circa 30.000 km
Il GPL ha aumentato l'usura dell'unità entom e, ovviamente, ha rivelato il problema ed è diventato molto più chiaro.
ps su quello che ha scritto: che è una malattia concomitante durante la transizione all'HBO , significa che HBO influisce sul nodo entot e anche se NON ci sono problemi, allora sarà sicuramente, e se fosse lì o IS, sicuramente AUMENTERA'.
Gruppo: NISMO-CLUB
In generale, ho incontrato anche la Nissan, e in particolare la Nissan Pulsar FNN15, che ha a bordo un GA15DE. Ho ricevuto l'auto in pessime condizioni, ma il suo prezzo ha giustificato l'investimento (secondo me). L'auto è stata acquistata, è stata eseguita una completa risoluzione dei problemi dell'auto e della diagnostica del motore, in particolare, che ha dimostrato che il motore necessita di riparazione o sostituzione. T.K. c'è una base di produzione dove puoi tranquillamente impegnarti in riparazioni, i pezzi di ricambio per il motore costano soldi ragionevoli e sono abbastanza convenienti, quindi è stato scelto il primo scenario.
Ora l'essenza dell'argomento: dopo aver deciso la capitale, ho cercato argomenti simili sul forum e sono rimasto sorpreso dal fatto che non ci fosse un solo argomento in cui la riparazione di questo motore fosse completamente coperta. E ho deciso di colmare questa lacuna da solo. Secondo le prime stime, il budget dovrebbe essere di 8-12 mila per pezzi di ricambio + macchine utensili, lavori sul motore, smontaggio e montaggio, risoluzione dei problemi - a titolo gratuito. sarà svolto in autonomia.
In questo thread, cercherò di riflettere in dettaglio tutti gli aspetti della riparazione, allo stesso tempo redigere un preventivo dettagliato per i pezzi di ricambio necessari, ed evidenziare le sfumature che possono sembrare importanti e interessanti per me. In termini di messa a punto, capisco che questo non è il motore da cui ci si dovrebbero aspettare miracoli, ma dopo la riparazione non escludo che ci sarà una piccola messa a punto (molto probabilmente mi limiterò a una versione più produttiva).
Per cominciare, i risultati della risoluzione dei problemi sono la compressione 12-11-13-12, nei cilindri 3 e 4 ci sono tracce di combustione dell'olio sulle candele, gli ugelli dei cilindri 2 e 4 perdono, il che complica l'avvio del motore dopo un lungo soggiorno. Inoltre molte perdite attraverso paraoli e guarnizioni. Quando si avvia la tanica dell'olio sul cruscotto, si spegne dopo 3-4 secondi dall'operazione di avviamento, il che fa pensare alla funzionalità della pompa dell'olio e alle condizioni dei cuscinetti dell'albero motore. Il motore non bussa, marcia, emette fumo blu in accelerazione. In generale, un tipico motore da revisionare.
Ho intenzione di iniziare a smontare in 2-3 giorni, quando apparirà un'auto sostitutiva e la pulsar potrà essere riparata.
A che ora può uscire il capitale del motore adesso?
La campagna inizia a divorare petrolio, e l'anno 91, penso che sia ora di risparmiare denaro per le riparazioni.
Dipende da che ora può uscire la capitale =)
In linea di principio, l'auto è in buone condizioni, dopo tutto, la durata dipende fortemente da quanto ti importa
intendo questo
Per raggiungere gli obiettivi prefissati, il ministero prevede di apportare le opportune modifiche alla legge "Sulla sicurezza stradale". Queste e altre misure dovrebbero stimolare lo sviluppo dell'industria automobilistica nazionale a lungo termine.
Per un tale tempo è il momento di battere un filo. Meglio nella sua capitale, o il petrolio è più denso nel MERCATO.
Forse un dito sotto la frizione e mordicchia durante il trasferimento?
un po' come sopra.
Accidenti, ho guidato altri 10-12 mila, mentre bussava e bussava. Ho appena notato che bussa più forte su HBO.
In breve, presto i miei nervi probabilmente non lo sopporteranno, ordinerò di riparare i pistoni, sistemare la testata del cilindro e affilare l'albero
no, non più facile
GA16 era per il mercato europeo e per il GA15 giapponese. Un motore altrettanto economico e buono non può essere acquistato in Europa. E per consegnare GA15 dal Giappone, è necessario portare al motore cambio automatico, giunti omocinetici e cervello. È più facile crearne uno da soli
Accidenti, ho guidato altri 10-12 mila, mentre bussava e bussava. Ho appena notato che bussa più forte su HBO.
Questo fatto mostra che la ragione del battito è nel 4 ° cilindro e molto probabilmente nella scanalatura rotta sotto l'anello del pistone superiore, che è una malattia concomitante quando si passa a HBO.
Accidenti, ho guidato altri 10-12 mila, mentre bussava e bussava. Ho appena notato che bussa più forte su HBO.
Questo fatto mostra che la ragione del battito è nel 4 ° cilindro e molto probabilmente nella scanalatura rotta sotto l'anello del pistone superiore, che è una malattia concomitante quando si passa a HBO.
Dai, HBO è stato installato solo 5000-7000 km fa e bussa dal momento in cui gli anelli sono stati sostituiti, ad es. circa 30.000 km
Accidenti, ho guidato altri 10-12 mila, mentre bussava e bussava. Ho appena notato che bussa più forte su HBO.
Questo fatto mostra che la ragione del battito è nel 4 ° cilindro e molto probabilmente nella scanalatura rotta sotto l'anello del pistone superiore, che è una malattia concomitante quando si passa a HBO.
Dai, HBO è stato installato solo 5000-7000 km fa e bussa dal momento in cui gli anelli sono stati sostituiti, ad es. circa 30.000 km
Il GPL ha aumentato l'usura dell'unità entom e, ovviamente, ha rivelato il problema ed è diventato molto più chiaro.
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