Riparazione del motore a gas 51 fai da te

Il motore deve essere riparato solo quando necessario. Tuttavia, per aumentare il tempo tra le revisioni principali, è necessario sostituire preventivamente le fasce elastiche e i semicuscinetti dell'albero motore dopo 35.000-40.000 km di corsa. Con un tale cambio di fasce elastiche e semicuscinetti, la durata dei cilindri del motore e dei perni dell'albero motore aumenta in modo significativo. Le fodere dovrebbero essere cambiate non perché sono già usurate, ma a causa dell'ingresso di una quantità significativa di particelle solide nello strato di babbitt della fodera, che consuma rapidamente la superficie dei perni dell'albero. La sostituzione degli anelli impedisce un aumento della quantità di gas che fuoriescono nel carter e riduce l'usura del cilindro. Dopo aver sostituito le fasce elastiche e le camicie, il motore deve essere avviato secondo tutte le regole fornite nel capitolo "Rotazione in una macchina nuova".

Non smontare il motore inutilmente. Lo smontaggio eccessivo porta a una violazione della posizione relativa delle superfici usurate delle parti e ad un aumento dell'usura.
Quando si ripara il motore M-20, vengono utilizzate molte parti sostituibili del motore GAZ-51 (vedi sotto).

Per un leggero aumento dei giochi radiali nei singoli cuscinetti, è consentito in casi eccezionali (quando la riaffilatura del perno per ottenere un gioco adeguato per qualche motivo è impossibile o molto difficile), l'uso di spessori in lamina di ottone. In questo caso, le guarnizioni devono essere bloccate non solo tra il coperchio e il cuscinetto, ma anche tra le camicie. Ciò consente di ottenere una perfetta aderenza delle fodere al letto, necessaria per una buona dissipazione del calore e per impedire che le fodere si muovano nel letto.

Quando si installano i gusci dei cuscinetti di banco e di biella, i coperchi non devono essere scambiati. I cappelli dei cuscinetti principali sono lavorati assemblati con un blocco e i cappelli delle bielle - assemblati con bielle; pertanto i cappelli dei cuscinetti non sono intercambiabili.
Quando si sostituisce il coperchio del cuscinetto di banco anteriore, è necessario assicurarsi che il coperchio non si sposti nella direzione dell'asse dell'albero motore (a causa degli spazi tra i bulloni del suo fissaggio e i fori per essi) e che non vi siano sporgenze su le superfici di appoggio per le rondelle 5 e 4 (vedi Fig. 32).
* Informazioni dettagliate sulla riparazione del motore sono fornite nel libro di G. Schneider "Riparazione di motori di veicoli GAZ-51 e M-20", Gorky Regional Publishing House, 1954.

Il libro descrive le caratteristiche di progettazione e riparazione dei motori per GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) e GAZ-69.

Per tutte le parti principali dei motori, vengono fornite informazioni su materiali, trattamento termico, tolleranze e adattamento, usura, dimensioni di riparazione, metodi di riparazione e attrezzature utilizzate in questo.

Il libro può essere utilizzato anche come guida per la riparazione di varie modifiche dei motori GAZ-51 e M-20 installati su veicoli e veicoli speciali: dumper, autobus, vigili del fuoco, ambulanze, carrelli elevatori, ecc.

Pezzi di ricambio per caricatori automatici Lviv AP-40814, 4014, 4045 con motore GAZ-52. Pezzi di ricambio per caricatori LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev con diesel D-243. Ricambi per carrelli elevatori AP-40811, 40816 con motore a scoppio D-144.

I pistoni del motore GAZ-51, GAZ-52 dei caricatori di Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 sono realizzati in lega di alluminio trattata termicamente. Il fondo del pistone è piatto, il mantello è ovale, ottenuto molando il pistone su una copia. L'asse maggiore dell'ovale si trova in un piano perpendicolare all'asse dello spinotto, cioè nel piano delle forze laterali agenti sul pistone. L'ovalità è 0,29 + 0,05 mm.

Per rendere elastico il mantello del pistone, viene praticata una fessura a forma di U. La forma ovale e la fessura a forma di U consentono di selezionare i pistoni GAZ-51, GAZ-52 sui cilindri con un gioco minimo nella direzione delle forze laterali che agiscono sul pistone (perpendicolare all'asse dello spinotto) e un gioco notevolmente maggiore nella direzione in cui non ci sono forze laterali (parallelamente allo spinotto dell'asse).

Ciò riduce il funzionamento rumoroso dei pistoni quando il motore è freddo ed elimina anche la possibilità di graffiare i pistoni quando il motore funziona a pieno carico.

Quest'ultimo è spiegato dal fatto che quando il pistone GAZ-51, GAZ-52 viene riscaldato, a causa della forma ovale della gonna e della fessura a forma di U, l'espansione della gonna del pistone in diverse direzioni radiali non è la stessa : lungo l'asse dello spinotto, il pistone si dilata più che nella direzione perpendicolare all'asse dello spinotto.

Di conseguenza, il mantello del pistone dopo il riscaldamento diventa quasi cilindrico e la dimensione degli spazi tra esso e il cilindro in diverse direzioni radiali viene livellata.

Sulla testa del pistone di GAZ-51, GAZ-52 sono lavorate cinque scanalature anulari: quella superiore è la più stretta - per ridurre il trasferimento di calore dal fondo del pistone all'anello di compressione superiore e, quindi, per ridurre il regime di temperatura di questo anello; gli anelli di compressione sono installati nella seconda e nella terza scanalatura, gli anelli raschiaolio nelle due inferiori.

Nelle scanalature per gli anelli raschiaolio vengono praticati dei fori attraverso i quali l'olio rimosso dagli anelli raschiaolio dall'alesaggio del cilindro viene deviato nella cavità del pistone e da lì
- nel carter.

L'intasamento o l'intasamento di questi fori con depositi di carbonio o catrame porta ad un forte aumento del consumo di olio, poiché in questo caso ne penetra una grande quantità
nello spazio sopra il pistone e brucia in esso.

Nella parte centrale del pistone GAZ-51, GAZ-52 dei carrelli elevatori di Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 ci sono due borchie con fori per lo spinotto. Le scanalature anulari (una in ciascuna borchia) sono ricavate all'interno delle borchie alle estremità esterne, destinate all'installazione di anelli di ritegno in esse.

Il diametro del foro dello spinotto nel foro del pistone è di 22 mm.

Sotto le alette all'interno del pistone ci sono due alette per la regolazione del peso dei pistoni. Peso pistone standard 450 ± 2 g.

Per migliorare il rodaggio dei cilindri, i pistoni GAZ-51, GAZ-52 sono sottoposti a stagnatura a contatto dopo la lavorazione finale. Lo spessore del mezzo strato è 0,004-0,006 mm.

I pistoni sono installati nel motore in modo che la fessura a forma di U sulla gonna sia rivolta nella direzione opposta alle valvole.

Fasce elastiche del motore GAZ-51, GAZ-52

Ci sono quattro fasce elastiche: due fasce elastiche e due fasce elastiche raschiaolio. Tutti gli anelli si trovano sopra lo spinotto.

Ogni anello è costituito da una singola fusione di ghisa non circolare, che fornisce una struttura in ghisa a grana fine resistente all'usura e la loro forma non circolare - una distribuzione non uniforme della pressione dell'anello sulle pareti del cilindro (con un aumento graduale in pressione alla serratura). Tutti gli anelli hanno una chiusura diritta.

L'altezza ridotta degli anelli di compressione GAZ-51, GAZ-52 e la loro elevata elasticità, nonché la distribuzione non uniforme della pressione sulle pareti del cilindro, garantiscono una buona tenuta degli anelli quando il motore è in funzione a tutti i giri dell'albero motore.

A causa del fatto che l'anello di compressione superiore lavora in condizioni più gravose e quindi si usura più velocemente del resto degli anelli, la sua superficie cilindrica esterna è soggetta a una cromatura porosa, che aumenta la resistenza all'usura dell'anello di 3-4 volte .

Lo spessore totale dello strato di cromo è 0,10-0,15 mm, lo spessore del cromo poroso è 0,04-0,06 mm. A causa della cromatura porosa dell'anello di compressione superiore, aumenta leggermente anche la resistenza all'usura degli altri tre segmenti e dei cilindri. Pertanto, la vita degli anelli prima di sostituirli con nuovi è notevolmente aumentata.

La superficie cilindrica esterna del secondo anello di compressione ed entrambe le fasce elastiche del raschiaolio GAZ-51, GAZ-52 sono soggette a
stagnatura elettrolitica. Lo spessore dello strato di rivestimento è 0,005—0,010 mm.

Le fasce elastiche devono svolgere contemporaneamente tre funzioni:

- garantire la tenuta del cilindro (non far entrare gas dal cilindro nel carter);

- distribuire il velo d'olio sullo specchio del cilindro ed evitare che l'olio entri nelle camere di combustione;

- trasferire calore dalla testa del pistone alle pareti del cilindro.

Gli anelli possono svolgere queste funzioni solo quando si adattano saldamente lungo la loro circonferenza allo specchio del cilindro ed esercitano una certa pressione su di esso.

La perdita di elasticità degli anelli e l'intasamento delle lamelle negli anelli raschiaolio con depositi carboniosi o resinosi portano ad un forte aumento del consumo di olio e ad una diminuzione della potenza del motore. Il deterioramento della tenuta degli anelli viene rilevato quando il motore è in funzione dall'aumento del passaggio di gas nel carter.

Perdite di gas e aumento del consumo di olio sono un segno di usura delle fasce elastiche e il motivo della loro sostituzione.

Spine pistone GAZ-51, GAZ-52

Spine del pistone del motore GAZ-51, GAZ-52 dei caricatori di Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 di tipo flottante, cavo. Sono realizzati in acciaio di grado 45. La superficie esterna delle dita è indurita da correnti ad alta frequenza a una profondità di 1-1,5 mm con una durezza di HRc = 58-65.

Il diametro esterno dello spinotto è di 22 mm, il diametro interno è di 14,8 mm e la lunghezza è di 70 ± 0,1 mm.

Lo spinotto, trattenuto da due anelli di ritegno solo contro i movimenti assiali, durante il funzionamento del motore ha la capacità di ruotare liberamente nelle boccole del pistone e nella testa di biella superiore; pertanto, lo spinotto si usura solo leggermente e in modo uniforme su tutta la sua lunghezza.

Per evitare il battito delle dita del pistone di GAZ-51, GAZ-52, che percepiscono grandi carichi dinamici durante il funzionamento, sono abbinati ai pistoni e alle bielle con le distanze minime necessarie per garantire la normale lubrificazione.

In questo caso, si tiene conto del fatto che il gioco tra il pistone e lo spinotto durante il funzionamento (cioè quando riscaldato) aumenta a causa del maggiore coefficiente di dilatazione della lega di alluminio (da cui è realizzato il pistone) rispetto all'acciaio ( da cui è fatto il perno).

Pertanto, il diametro dei fori per lo spinotto dei motori GAZ-51, GAZ-52 nel pistone è leggermente inferiore al diametro dello spinotto stesso. Pertanto, a temperatura ambiente normale, il dito si trova nel pistone non con uno spazio, ma con una leggera interferenza, che scompare quando il pistone si riscalda (in condizioni di lavoro) e appare invece uno spazio.

Gli anelli di ritegno dello spinotto dei motori prodotti prima del 1955 erano realizzati in nastro d'acciaio. Tuttavia, in relazione a. insufficiente affidabilità del loro lavoro (rottura vicino alle orecchie, spinta fuori dalle scanalature dallo spinotto), che ha portato al sequestro dello specchio del cilindro, l'impianto dal 1955 è passato alla produzione di anelli di tenuta del filo con antenne leggermente piegate al lato.

Questi anelli hanno un accoppiamento più profondo e quindi più sicuro nelle scanalature del pistone rispetto agli anelli piatti. Installali nelle scanalature in modo che le antenne piegate siano rivolte verso l'esterno. Filo e anelli di ritegno piatti non sono intercambiabili.

Bielle GAZ-51, GAZ-52

Le bielle dei motori GAZ-51, GAZ-52 dei carrelli elevatori di Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 sono in acciaio, forgiato, a sezione I. Le teste di biella inferiori sono asimmetriche rispetto alla biella e alla testa di biella superiore (sfalsate di 3 mm). La spalla corta della testa inferiore delle bielle del primo, terzo e quinto cilindro è diretta verso l'estremità anteriore del blocco e il secondo, quarto e sesto cilindro sono diretti verso la parte posteriore.

1. Bielle del motore GAZ-51, GAZ-52

a - per il primo, terzo e quinto cilindro; b - per il secondo, quarto e sesto cilindro.

Il coperchio della testa inferiore è fissato alla biella GAZ-51, GAZ-52 mediante due bulloni di messa a terra con dadi, ciascuna coppiglia fissata separatamente. Il piano del connettore del coperchio e della biella corre lungo il diametro del foro per le boccole (perpendicolare all'asse della biella).

L'esatta posizione relativa del cappello e della biella è assicurata dalla parte cilindrica rettificata dei bulloni della biella, che hanno un accoppiamento scorrevole nei fori del cappello e della biella.

Il foro per le boccole nella testa inferiore della biella è lavorato insieme a un coperchio. Pertanto, al fine di evitare la violazione della precisione raggiunta dei fori per gli inserti, riorganizzare
non sono ammessi cappucci da una biella all'altra.

Per escludere la possibilità di un montaggio errato delle bielle GAZ-51, GAZ-52 con coperchi durante la riparazione del motore, un numero corrispondente al numero del cilindro è stampigliato sulla testa inferiore di ciascuna biella e sul suo coperchio durante l'assemblaggio dei motori in fabbrica .

In fase di montaggio assicurarsi che i numeri indicati sul coperchio e sulla testa di biella siano gli stessi e si trovino dallo stesso lato.

Se durante la riparazione viene installata una nuova biella sul motore, il numero corrispondente deve essere apposto sulla biella e sul cappuccio prima di rimuovere il cappuccio. Ciò eliminerà la possibilità di errore durante il successivo assemblaggio della biella.

Con la corretta posizione relativa del coperchio e della biella, le prese in esse per le sporgenze di fissaggio delle camicie si trovano su un lato (allo stesso giunto).

Le teste inferiori delle bielle GAZ-51, GAZ-52 sono dotate di inserti intercambiabili in acciaio-babbit a parete sottile.

Le boccole a parete sottile (spessore 1 mm) laminate da bronzo allo stagno grado OTsS 4-4-2.5 vengono premute nelle teste superiori delle bielle. Dopo aver premuto, le maniche vengono dispiegate a
diametro 22+ mm.

Per lubrificare lo spinotto, c'è un ritaglio nella testa superiore della biella e un foro rotondo nel manicotto che coincide con esso.

Nel punto in cui la testa inferiore passa nell'asta, viene praticato un foro con un diametro di 1,5 mm, attraverso il quale, una volta per ogni giro dell'albero motore (quando il foro coincide con il canale dell'olio nell'albero motore), un getto d'olio viene espulso, lubrificando le pareti del cilindro.

Le bielle finite, assemblate con cappucci, sono regolate in fabbrica in base al peso per garantire l'equilibrio del motore. Il peso totale della biella e la distribuzione del peso tra le sue teste vengono regolati tagliando parzialmente la borchia sulla testata superiore e un capocorda sul coperchio della testata inferiore. Precisione di montaggio di entrambe le teste ± 2 g.

Tutte le bielle GAZ-51, GAZ-52 sono divise in base al peso nei seguenti quattro gruppi:

Peso della testa inferiore (g) Peso della testa superiore (g) Colore della marcatura

La marcatura colorata del gruppo pesi è applicata sulla superficie tagliata del coperchio della testa di biella inferiore.

Le bielle GAZ-51, GAZ-52 di un solo gruppo di peso sono installate in un motore. La differenza nel peso delle bielle di un motore non deve superare gli 8 g e la differenza nel peso dei set, che consistono in bielle, assemblate con pistoni, perni e anelli - 14 g. Questo deve essere ricordato quando sostituzione delle bielle durante la riparazione del motore.

Pistoni e bielle 52-1004 (caricatore automatico AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Assieme pistone e biella del primo, terzo e quinto cilindro 52-1004010-A2

Assieme pistone e biella del secondo, quarto e sesto cilindro 52-1004011-A2

1 - Gruppo pistone di dimensione nominale VK52-1004014-A

Gruppo pistone O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Assieme pistone O83,00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Assieme pistone O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Assieme pistone O84,00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Spinotto pistone 11-6135-A2

5 - Anello di sicurezza 12-1004022-B

6 - Il gruppo biella del primo, terzo e quinto cilindro 51-1004045-01

Gruppo biella secondo, quarto e sesto cilindro 51-1004046-01

7 - Boccola di biella 12-1004052-A

7 - Boccola di biella 12-1004052-A

8 - il Bullone della biella 13-1004062-B

10 - Controdado 292759-P

I pezzi di ricambio vengono spediti ai caricatori di Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 in tutte le città della Russia: Kemerovo, Ekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnoyarsk, Irkutsk, Omsk,Barnaul, Tomsk, Bratsk, Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Chita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nizhny Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan, Vologda, Nizhny Novgorod, San Pietroburgo, Belgorod, Oryol- Kazan, Rostov sul Don, Voronezh, Bryansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Cheboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyvkar, Izhevsk, Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Sokol, Ufaver, Arkhang , Podolsk, Ulyanovsk, Smolensk, Togliatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny, ecc.

GAZ 52 è un'auto di un'intera epoca. Si può dire che il motore di questo veicolo sia un modello crossover tra 53 e 51 prati. Come ha dimostrato la pratica, l'unità di potenza è abbastanza affidabile, ma sempre più spesso i restanti motori vengono revisionati.

Il motore Gas 52 ha caratteristiche tecniche piuttosto elevate. Le vetture erano dotate di un motore a 6 cilindri in linea, che le distingueva in modo significativo dagli altri modelli di motore.... Quindi, consideriamo le principali caratteristiche tecniche e il dispositivo posseduto dalle unità di potenza:

La revisione fai-da-te del motore GAZ 52 è abbastanza tipica, come per il resto dei motori a 6 file. Come dimostra la pratica, la maggior parte degli automobilisti lo fa da solo, poiché il costo del restauro è piuttosto costoso.

All'inizio della riparazione, il motore viene smontato, il che è tipico dell'operazione di ripristino. Il gruppo pistone viene smontato, l'albero motore viene estratto, la testata viene rimossa. Il prossimo passo è eseguire il lavoro diagnostico.

Nel processo di diagnostica, il motore a combustione interna Gas 52 viene sottoposto a misurazioni. Quindi, viene misurato il gruppo pistone, così come l'albero motore. Di conseguenza, il motore viene ispezionato per verificare la presenza di crepe. Secondo le misurazioni, il motore GAZ 52, che viene riparato, è la selezione dei pistoni. Le principali dimensioni di revisione sono i pistoni: 82,5 mm, 83 mm. In futuro, non ha senso annoiare e la manica del blocco viene eseguita.

Per quanto riguarda l'albero a gomiti, è alesato su una macchina speciale per scanalare alberi a gomiti. Quindi, le tipiche dimensioni di riparazione installate sui colli sono 0,25 mm, 0,50 mm e 0,75 mm. In casi molto rari viene utilizzata la misura contrassegnata con 1,00 mm. Questa dimensione dei perni dell'albero motore riduce significativamente la durezza, che potrebbe portare a una rottura nel cuore del motore e ad altre conseguenze.

La foratura di GAZ 52 (motore) deve essere eseguita da professionisti e con molta precisione. Quindi, l'unità di potenza è installata su un supporto speciale su cui vengono affilati i cilindri. Se prima di questo è stata eseguita la camicia del blocco, è ancora necessario molare le camicie e regolare i pistoni lungo i giochi.

Inoltre, in modo che non ci sia squilibrio, il gruppo pistone viene regolato in base al peso. Quindi, pistoni e bielle (più precisamente, boccole) vengono regolati in base al peso utilizzando il metodo della scanalatura.

La fase successiva è l'affinamento. Ogni cilindro è levigato per una finitura a specchio. Ciò è necessario affinché la combustione avvenga correttamente e i pistoni con anelli raschiaolio scorrano e rimuovano completamente l'olio dalle pareti.

Dopo queste operazioni il motore viene posizionato su una molatrice e la superficie viene levigata. Quindi, viene rimosso da 1 a 5 millimetri fino a quando la superficie non è piatta. Il prossimo passo sarà il lavaggio per pulire l'intero mondo interno del motore da trucioli e polvere.

Il processo di montaggio è piuttosto lungo. Innanzitutto, il gruppo del pistone è legato, o meglio l'albero motore è posato e le bielle con i pistoni sono attaccate ad esso. Inoltre, la testata viene revisionata. Quindi, le boccole di guida, le valvole, le sedi delle valvole stanno cambiando (con una forte risoluzione di blocco nei punti di attacco della valvola). Se necessario, la testata viene pressurizzata e le crepe vengono riparate. Questo viene fatto usando la saldatura ad argon.

Inoltre, il motore inizia a raccogliere. Durante il processo di assemblaggio, viene diagnosticata la pompa dell'acqua. Se necessario, il gruppo albero, il cuscinetto e la girante vengono cambiati su di esso. La pompa è uno degli ultimi elementi ad essere installato. Successivamente, vengono posizionati il ​​pallet e la testa del blocco. Quando tutto è assemblato, l'olio viene versato nel motore. Per il motore GAZ 52, questo è 10 litri di lubrificante - M-8.

L'ultimo passo è giustamente il rodaggio e la regolazione delle valvole. Quindi, questa unità di potenza rotola prima su una fredda e poi su una calda. Dopo aver percorso 1000 km, vale la pena eseguire la manutenzione per cambiare l'olio, il filtro dell'olio e regolare il meccanismo della valvola.

La maggior parte degli automobilisti preferisce riparare da sé il proprio motore GAZ 52, trascurando le schede e i processi tecnici di riparazione. Quindi, un motore di un'auto deve attraversare tutte le fasi della revisione e solo dopo è garantito un funzionamento affidabile ea lungo termine.

Ho sognato a lungo di avere il mio GAZ-51. Mio padre ci ha lavorato, prima in una fattoria collettiva e poi in una scuola guida. Ho parlato ai miei genitori dell'idea di ripristinare l'auto con le mie mani, ma non ho ricevuto l'approvazione: “Perché hai bisogno di un camion del genere - abbiamo già una GAZelle. Se vuoi una macchina vecchia, mettiamo insieme una Gazik, l'ho sognata da giovane". Quindi ho ottenuto un GAZ-69 smontato, il suo assemblaggio in uno stato funzionante ha richiesto diversi anni. Ma non ho rinunciato al sogno di GAZ-51.

Poiché GAZ-51 e GAZ-69 sono simili e unificati, durante l'assemblaggio del "bobby" mi sono imbattuto in pezzi di ricambio e "mezzo e centoprimo", ea volte non ne ero nemmeno a conoscenza. Ad esempio, sono diventato il proprietario di parafanghi nuovi di zecca e di un cruscotto per questo camion. Lungo la strada, è diventato chiaro dove fossero gli scheletri dei "prati". A un certo punto, in un pensionato locale, mi sono imbattuto in un semi-garage GAZ-51A quasi completo: la cabina e parte del corpo sull'asse posteriore nel garage, il resto per strada. Per un po' me ne sono dimenticato, finché non mi è stato detto che l'auto ha una reale possibilità di essere tra i rottami. Non c'era tempo per pensare e, dopo una breve disputa con il proprietario, mi ha venduto un camion per 3000 rubli. “La macchina è buona. Piano del corpo - metallo. Riparerai, guiderai! " - ammonì il vecchio.

È successo 5 anni fa e l'auto stessa si è raffreddata nel 1995 e, grazie al pavimento in terra del garage, è già cresciuta nel terreno. Il proprietario ha detto che il cablaggio era difettoso: i topi stavano rosicchiando, quindi non valeva la pena provare ad avviare il motore, quindi hanno provato a tirarlo fuori alla luce del giorno con un trattore per 20 minuti. Allo stesso tempo, tutto ciò che assomigliava anche lontanamente a pezzi di ricambio è stato raccolto nel garage e nel cortile. I tentativi sono stati coronati da successo, e il "51esimo" su un cavo, senza freni (anche l'indistruttibile freno a mano non ha funzionato!) è partito. Nel corso di un breve tragitto, si è scoperto che il cambio funziona ancora e gli ingranaggi non si staccano.

Saluto coloro a cui piace rimuovere le targhette (targhette) dalle vecchie auto. Cari avventori> ei miei piatti non sono con voi da un'ora?

Vorrei chiedere ai lettori delle parti originali mancanti. Cercando:

1. Diffusore.
2. Carburatore (solo nuovo!).
3. Targhetta stampata per raccolta benzina sotto il carburatore.
4. Sedile del guidatore.
5. Pedale dell'acceleratore.
6. Bracci tergicristallo con spazzole e bulloni di montaggio (filettatura femmina).
7. Scatola batteria e coperchio.
8. Cornice parabrezza con elastico (solo nuova o molto ben conservata).
9. Fascia elastica (tonda) sul pedale di avviamento.
10. Protezioni ruota posteriore e tanica olio per protezione destra.
11. Libro o catalogo di parti per GAZ-51 o GAZ-63.
12. Strumenti e accessori del conducente forniti con l'auto.
13. Metà del sedile del conducente.
14. Altri dettagli originali che non vedevi nelle fotografie e non li conosco.

Dato che tutti qui amano i sei cilindri in linea, ho trovato un articolo interessante su come ricordare il motore più equilibrato! stiamo discutendo!

È stata a lungo consuetudine che il motore GAZ 51 - 52 sia considerato debole e inaffidabile.Il suo principale svantaggio sono le boccole delle bielle deboli. Qualsiasi conducente lo sa: imposti il ​​camion alla sua velocità massima - 70 km all'ora - e puoi immediatamente andare al custode. Io, essendo il proprietario, ho affrontato anche questa sporcizia.

Perché sta succedendo? Nessuno conosce la risposta esatta. Alcuni dicono che il motore, de, old, è stato progettato prima della guerra e non è stato progettato per le alte velocità. Altri cercano il motivo nelle bielle asimmetriche, altri danno la colpa all'assemblaggio di oli scadenti e inutili, quelli avanzati indicano una lunga corsa del pistone - cioè, dicono, dove è sepolto il cane - la forza centrifuga distrugge le camicie alle alte velocità. Il totale generale: la spazzatura è un motore! Ecco la cosa: il motore GAZ 53!

Per 5 anni di funzionamento quotidiano, ho riparato il motore 6 volte. Onestamente, buttato! Naturalmente, per tutto questo tempo sono stato tormentato dal pensiero del perché ciò stesse accadendo. ho provato di tutto. Il motore è stato riparato da fantastici specialisti, e non molto, in seguito l'ho imparato da solo, ma il risultato è lo stesso: le fodere volano!

Cominciai a ragionare logicamente. Vecchio design del motore? Senza senso! Non molto diverso da quelli moderni.
Le bielle simmetriche-asimmetriche differiscono di millimetri l'una dall'altra: qui non possono esserci problemi.
L'eccellente assemblaggio del motore non garantisce il suo funzionamento affidabile, significa che la questione è in qualcos'altro. Che cos'è? Forse, è vero, la questione è nella lunga corsa del pistone - 110 millimetri? Ma per quanto riguarda i diesel allora? La loro caratteristica di design è proprio la lunga corsa del pistone, sia 120 che 160 millimetri, e niente: funzionano alla grande.
Quando ho iniziato a confrontare il motore GAZ 52 con altri, ad esempio con lo Zhigulevsky, alcuni dettagli hanno attirato la mia attenzione: i perni delle bielle dell'albero motore GAZ 52 hanno un foro per la fornitura di lubrificante e gli Zhigulev ne hanno due! Sì, quindi il motore dei giri ha bisogno di più lubrificazione! E altri? È perché i liner GAZ 52 volano perché mancano di lubrificazione?

E AVRAI UNA BESTIA A MANO! GAS INKILLIBILE 52!

Pensa per te. I perni di biella di un motore a corsa lunga subiscono un enorme carico centrifugo e sono lubrificati con UN foro. I canali dell'olio tagliati nella camicia consentono una fornitura continua di olio sotto pressione all'intera superficie della camicia e al perno dell'albero. In questo caso, l'albero non è praticamente lubrificato con olio, ma semplicemente si libra nell'olio sopra la superficie del rivestimento.

E OGNI COSA. Da quel momento in poi, il problema principale del motore GAZ 52 scomparve. È diventato indistruttibile! I successivi 5 anni di funzionamento quotidiano con tempo caldo e freddo, in autostrada e in montagna hanno dimostrato che il motore non è in alcun modo inferiore alle unità più moderne! L'ex "brutto anatroccolo" tollera facilmente velocità superiori a 120 km. Riesci a immaginare? Il motore GAZ 52 funziona senza problemi per lungo tempo alla massima velocità!

Il mio stesso successo non mi ha nemmeno reso felice, ma perplesso. L'eterno problema, si scopre, può essere risolto così facilmente! Nessuna alterazione del motore, solo rifinitura delle camicie!
Vedendo come migliaia di camion sono infinitamente inattivi nelle riparazioni, cosa hanno pensato i progettisti di GAZ? Questo è ora il mistero principale per me.

Un'altra "invenzione" (basta non cadere dalla sedia!) è l'installazione della testa del blocco SENZA GUARNIZIONE. Il fatto è che i cilindri del motore GAZ 52 sono così vicini l'uno all'altro che a volte la loro guarnizione "sfonda" in questi punti. Il blocco e la testata vengono raffreddati con acqua e la guarnizione a una temperatura di esercizio costante di 2000 gradi tra i cilindri si brucia semplicemente. Ho "messo" la testa del blocco su pasta termica, il suo nome, ahimè, non lo so. È meglio installare la testa del blocco da un motore a gas con un rapporto di compressione di 7,2. Valvole di scarico con riempimento di sodio di GAZ 53, sono resistenti al calore, ma più spesse, è sufficiente espandere i manicotti delle valvole da 8 a 11 millimetri. Funzionano con qualsiasi benzina, incluso "Extra".

Tutte queste modifiche sono applicabili anche ai motori GAZ 69 e M 20 Pobeda.

E, naturalmente, l'olio motore è SOLO SINTETICO! Senti la differenza, come si dice! Vai al verde e fai il pieno dopo un semplice "sintetico" non superiore a 5/15, e capirai perché tutti questi decantati motori di carriole alla moda danno i loro "cavalli"!
In generale, dopo queste semplici manipolazioni, il motore è magicamente cambiato. Il lavoro è diventato tranquillo e stabile. Il numero massimo di giri e la potenza sono chiaramente aumentati in modo che non sia necessario alcun GAZ 53 a otto cilindri. Dopo tali modifiche, il motore "scattò" 200 mila km senza problemi.Forse mi sarei precipitato di più, ma ho venduto il mio ZIM e non so nulla del suo futuro destino.

Il motore GAZ 52 è oggi l'unità più semplice, economica e affidabile! Pensa tu stesso: il blocco è molto stabile: ghisa, le fodere non sono fragili "bagnate", ma pressate. Non ci sono catene, tiranti, tenditori, ammortizzatori, equilibratori, rulli, ecc. trama * oh!

Ovviamente, la corsa al numero di giri e all'economia rende i motori moderni semplicemente inoperanti. Penso che sia troppo presto per cancellare il motore GAZ 52 per rottami, può (e meglio di altri!) Funzionare su auto, barche, carrelli elevatori, ecc. Soprattutto nel settore privato, dove non c'è modo di buttare soldi su costosi riparazioni. E hai bisogno di un po 'di pezzi di ricambio per questo e non è difficile ottenerli. È un peccato che i magnati dell'industria automobilistica non comprendano vantaggi così evidenti della vecchia tecnologia affidabile.

E la cosa principale. Con un assemblaggio premuroso, il MOTORE A GAS 52 È IMPOSSIBILE!

I commenti di Zyclone, Silverbag e Photon sono i benvenuti!

Il rispetto di una certa sequenza di operazioni per l'assemblaggio dei motori contribuisce a un notevole risparmio di tempo e ad un aumento della qualità della loro riparazione. Di seguito, ad esempio, viene fornita la procedura per l'assemblaggio del motore GAZ-51, che è principalmente caratteristica dei motori ZIM-12, M-20 e GAZ-69.

1. Installare il blocco sul cavalletto con il carter lato rivolto verso il basso, selezionare i pistoni sui cilindri e montare il gruppo biella-pistone, come indicato nei paragrafi: "Sostituzione pistoni e loro riparazione" e "Sottoassieme biella -gruppo pistone" del capitolo III.

2. Avvitare tutti i perni, i tappi e posizionare i perni di riferimento, se sono stati rimossi da esso durante la riparazione del blocco cilindri. È inoltre necessario premere il tubo di riempimento dell'olio e il tubo dell'indicatore del livello dell'olio nel blocco.

3. Reinstallare le valvole, dopo aver ingrassato le aste con olio. Per lubrificare le aste, utilizzare olio per macchine "SU", autol 6 o migliore olio di ricino.

Nelle imprese di riparazione, si consiglia di utilizzare un lubrificante speciale per questo scopo, costituito in peso per il 70% da una preparazione di grafite colloidale di olio del marchio MP (GOST 5262-50) e il 30% di MS-20 o MS-14 olio, mescolato a temperatura ambiente normale fino ad uno stato omogeneo e l'assenza di grumi. Il grasso specificato deve essere accuratamente miscelato ogni volta prima dell'uso. L'uso di questo grasso protegge le superfici di attrito degli steli delle valvole e delle boccole di guida dall'abrasione durante il loro rodaggio.

4. Sostituire le molle delle valvole, le piastre delle valvole ei cracker. Si ricorda che le molle valvole devono essere poste capovolte con passo ridotto.

5. Alzare le valvole fino al punto di rottura e posizionare degli spessori sotto le loro teste, che, durante l'ulteriore assemblaggio, le manterranno in posizione sollevata.

6. Ruotare il blocco di 180 ° - con la parte del carter rivolta verso l'alto.

7. Rimuovere il coperchio del cuscinetto di banco posteriore e avvitare le metà del supporto del paraolio con i paraolio al blocco e al coperchio. Pressurizzare il paraolio del cuscinetto di banco posteriore,

come indicato nella sezione "Sostituzione dei paraolio albero motore anteriore e posteriore" nel Capitolo III.

8. Rimuovere i cappelli dei cuscinetti di banco, soffiare le boccole nel blocco e i cappelli con aria compressa, nonché la scanalatura per il collare di sfiato dell'olio dell'albero motore nel cuscinetto di banco posteriore. Sostituire i semicuscinetti di banco.

Inserire le guarnizioni in gomma sagomate nelle fessure del coperchio del cuscinetto di banco posteriore.

9. Pulire i perni principali dell'albero motore con uno straccio pulito, lubrificarli con olio e posizionare la rondella del cuscinetto reggispinta posteriore sul primo perno principale; il lato babitted della lavatrice dovrebbe essere rivolto verso la guancia e oliato. Posizionare l'albero motore completo di volano e frizione nei cuscinetti di banco.

10. Riposizionare i cappelli dei cuscinetti di banco e avvitarli al blocco.Contemporaneamente verificare i giochi diametrali dei cuscinetti di banco utilizzando uno dei metodi indicati nel paragrafo "Sostituzione dei cuscinetti di banco e di biella dell'albero motore". Eseguire il serraggio finale dei bulloni dei cuscinetti di banco con una chiave dinamometrica (vedere la sezione precedente "Istruzioni generali per lo smontaggio e il montaggio dei motori"). Prima di avvitare il cappello del cuscinetto di banco posteriore, è necessario installare su di esso una piastra di riscontro. Dopo il serraggio finale dei coperchi, dividere i bulloni del loro fissaggio, come mostrato in Fig. 157; Piegare le linguette della piastra di bloccaggio del cuscinetto di banco posteriore ai bordi delle teste dei bulloni.

11. Pulire accuratamente i letti delle fodere nelle teste inferiori delle bielle con uno straccio pulito e rimuovere i coperchi da essi. Indossare i bulloni della biella speciali alette in ghisa o rame che proteggono i cilindri dai graffi durante l'installazione di set di pistoni assemblati con bielle al loro interno.

Controllare se il foro di lubrificazione per cilindri, camme albero a camme e punterie nella testa di biella inferiore è aperto. Mettere i cuscinetti della biella al loro posto.

12. Ruota il blocco di 90 ° - con il piano anteriore rivolto verso l'alto.

13. Pulire con un panno pulito e oliare i cilindri. Inserire nei cilindri i gruppi assemblati di pistoni con bielle, secondo scelta e numerazione.

14. Pulire i perni di biella con un panno pulito e lubrificarli con olio.

Serrare in sequenza le teste di biella inferiori ai perni di biella. Rimuovere i cappucci terminali dai bulloni di biella e sostituire i cappucci di biella. Verificare contemporaneamente i giochi diametrali dei cuscinetti di biella. Terminare serrare i dadi dei bulloni della biella con una chiave dinamometrica.

Ricoprire i dadi, ruotandoli, se necessario, nel senso di serraggio aumenta fino a far coincidere l'asola più vicina sul dado con il foro per la coppiglia nel bullone.

15. Riposizionare la staffa di tenuta del carter motore anteriore in modo che la sua estremità anteriore coincida con l'estremità del blocco. La staffa è appoggiata su due guarnizioni, prelubrificate con gommalacca o pasta "UN-25".

16. Montare sui grani la piastra di copertura della distribuzione con la guarnizione e avvitarla al blocchetto con quattro bulloni e un dado (Fig. 158)

17. Sostituire il tubo di lubrificazione dell'ingranaggio della distribuzione, fissandolo con una fascetta, un bullone e una rondella. Prima dell'installazione, il tubo deve essere accuratamente pulito e soffiato con aria compressa dal lato del foro calibrato.

18. Ruotare il blocco di 80 ° - con la parte del carter rivolta verso l'alto.

19. Nel foro dell'estremità anteriore del blocco, inserire la rondella del cuscinetto reggispinta anteriore su due perni e posizionare la rondella reggispinta sull'estremità anteriore dell'albero motore. Controllare il gioco assiale dell'albero motore. Il controllo deve essere effettuato come segue:

a) inserire l'estremità di un cacciavite tra l'ultimo gomito dell'albero e la parete interna dell'estremità posteriore del blocco e premere l'albero verso la rondella posteriore del cuscinetto reggispinta. In questo caso, la sporgenza sulla rondella posteriore deve inserirsi nella corrispondente scanalatura del coperchio reggispinta;

b) premere l'anello di spinta dell'albero motore sull'estremità anteriore del primo perno principale;

c) determinare l'entità dell'intercapedine con uno spessimetro posto in più punti della circonferenza tra le estremità della ralla anteriore e la ralla.

Se necessario, regolare il gioco come descritto nella sezione "Riparazione del cuscinetto reggispinta dell'albero motore" nel Capitolo III.

20. Premere l'albero a camme sull'estremità anteriore dell'albero motore con la chiavetta in posizione.

21. Selezionare e installare gli spintori nel blocco, come indicato nella sezione "Sostituzione degli spintori e riparazione delle loro guide nel blocco", Capitolo III.

22. Pulire con un panno pulito e lubrificare con olio i cuscinetti dell'albero a camme; pulire i perni dei cuscinetti dell'albero, precedentemente assemblati con un anello distanziale, una flangia reggispinta e un ingranaggio di distribuzione, e posizionare l'albero a camme.

Prima di installare l'albero, verificarne il gioco assiale e, se necessario, regolarlo come descritto nella sezione "Riparazione dell'albero a camme" del Capitolo III,

Verificare con uno spessimetro inserito nello spazio tra l'estremità anteriore del perno dell'albero e la flangia reggispinta; quest'ultimo deve essere saldamente premuto contro il mozzo dell'ingranaggio della distribuzione. Quando si installa l'albero a camme, prestare particolare attenzione alla coincidenza dei segni su entrambi gli alberi a camme (vedi Fig. 23).

23. Avvitare la flangia reggispinta sul blocco. La flangia deve essere a diretto contatto con il piano del blocco, senza guarnizioni. Verificare con uno spessimetro la fessura di ingranamento dei denti dell'ingranaggio della distribuzione.

24. Ruotare il blocco di 180 ° - con il carter abbassato.

25. Abbassare le valvole sollevandole e rimuovendo i rivestimenti da sotto di esse; regolare il gioco delle valvole come descritto di seguito nella sezione "Regolazione dei motori".

26. Reinstallare i due coperchi della scatola delle valvole con le guarnizioni.

27. Installare le guarnizioni del gasdotto e avvitare il gasdotto al blocco utilizzando l'apposita chiave fornita nella cassetta degli attrezzi del conducente.

28. Pulire la superficie superiore del blocco con un panno pulito. Montare sui prigionieri la guarnizione della testata e il gruppo testa con il tubo di uscita e il termostato dell'impianto di raffreddamento. Prima di installare la testata sul motore, per evitare che corpi estranei, polvere e sabbia entrino nei cilindri durante i lavori successivi, i fori per le candele devono essere chiusi con tappi di legno o tappati con stracci puliti.

29. Installare le staffe per il filtro fine, il bocchettone di riempimento dell'olio e lo schermo del gasdotto.

Avvitare i dadi sui prigionieri e serrarli come descritto sopra nella sezione "Istruzioni generali per lo smontaggio e il montaggio dei motori". Posizionare le rondelle piatte sotto i dadi che sono a diretto contatto con la testa.

30. Posizionare il deflettore dell'olio sull'estremità anteriore dell'albero motore e premere la chiavetta parallela del mozzo della puleggia dell'albero motore.

31. Installare e avvitare il coperchio dell'albero a camme con il paraolio anteriore (vedere la sezione "Sostituzione dei paraolio dell'albero motore anteriore e posteriore" nel capitolo III).

32. Premere sul gruppo mozzo della puleggia dell'albero motore con le pulegge.

33. Avvitare la pompa dell'acqua.

34. Ruotare il blocco di 180 ° - carter in alto.

35. Rimontare e avvitare la pompa dell'olio come descritto nella sezione 2 "Sistema di lubrificazione" nel capitolo I quando si descrive la pompa dell'olio.

36. Assemblare la coppa dell'olio con le guarnizioni e avvitarla sul blocchetto.

Questo, infatti, pone fine all'assemblaggio del motore stesso. Le apparecchiature ausiliarie devono essere installate sul motore prima dell'installazione sul veicolo.

Il rispetto di una sequenza specifica di operazioni durante lo smontaggio di un motore non è così essenziale come durante il montaggio. Tuttavia, durante lo smontaggio, per ridurre al minimo il tempo necessario, è necessario seguire anche un certo ordine. Il processo di smontaggio di un motore dovrebbe generalmente essere eseguito nell'ordine inverso rispetto al montaggio.