Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del motore 4216 gazzella aziendale da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Gazzella fino al 2009. Smontaggio e montaggio del motore UMZ-4216 - parte 1
Smontiamo il motore per valutare le condizioni tecniche e sostituire le parti guaste del meccanismo a manovella. Rimuovere il motore dall'auto (vedi "Rimozione e installazione del motore", p. 67). Per fissare saldamente il motore, mettiamo dei blocchi di legno di dimensioni adeguate sotto le staffe dei supporti del gruppo motore, la coppa dell'olio, l'alloggiamento della frizione e sganciamo la catena di sollevamento dalle sopracciglia. Rimuovere il gruppo della testata con il ricevitore, il tubo di aspirazione e il collettore di scarico (vedi "Rimozione della testata", p. 56).
Rimuovere il generatore e la relativa staffa di montaggio inferiore (vedere "Rimozione del generatore 3282M.3771", p. 267). Rimuovere il motorino di avviamento (vedi "Rimozione e controllo del motorino di avviamento", p. 272).
Utilizzando la chiave "24", svitare il gruppo adattatore con un colpetto dal foro nel blocco cilindri.
Rimuovere il sensore di posizione dell'albero motore (vedi "Rimozione del sensore di posizione dell'albero motore", p. 83) e il sensore di fase (vedi "Rimozione del sensore di fase", pagina 83).
Rimuovere la puleggia dell'albero motore (vedi "Sostituzione del paraolio dell'albero motore anteriore", p. 59). Svitiamo il filtro dell'olio (vedi "Sostituzione dell'olio e del filtro dell'olio", p. 44). Rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento (vedi "Rimozione della pompa del liquido di raffreddamento", pagina 112). Rimuovere il tendicinghia della ventola (vedi "Rimozione del tendicinghia della ventola", p. 64). Rimuovere la frizione elettromagnetica per l'accensione della ventola (vedi "Rimozione della frizione elettromagnetica per l'accensione della ventola", p. 110).
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Video (clicca per riprodurre). |
L'ulteriore smontaggio del motore può essere eseguito su un supporto universale di smontaggio e montaggio. Per fare ciò, è necessario rimuovere la staffa di uno dei supporti dell'unità di alimentazione e fissare la piastra del supporto con bulloni avvitati nei fori filettati del blocco cilindri, progettati per fissare la staffa di supporto dell'unità di alimentazione. Se non è presente il supporto, svitare i prigionieri di montaggio della testata dal blocco cilindri e installare il blocco con il lato piatto sul banco di lavoro. Rimuovere le staffe per i supporti dell'unità di alimentazione (vedi "Sostituzione dei supporti dell'unità di alimentazione", p. 65). Usando la testa "36", svitiamo il bullone che fissa il mozzo della puleggia dell'albero motore (manteniamo l'albero dalla rotazione con una lama di montaggio inserita tra i denti della corona del volano e l'alloggiamento della frizione).
Spingere il mozzo della puleggia dalla punta dell'albero motore (vedere "Sostituzione del paraolio dell'albero motore anteriore", p. 59).
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Buona giornata! c'era qualcosa che non andava nella mia gazzella. la compressione scomparve, e dopo un po' apparvero un bussare e apparvero fumo blu e tubi. un'autopsia ha mostrato che il quarto cilindro era bruciato e una crepa nel secondo rivestimento. ha portato il blocco nella gloriosa città di Novocherkassk per la pressurizzazione e il montaggio delle maniche. aspettando i risultati.
La domanda è la seguente, cari membri del forum. Cosa mi consigliate durante il montaggio? Vorrei assemblare un motore di alta qualità e affidabile!
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Signore, cosa c'è che non va nel motore a combustione interna? Hai guidato a gas con accensione ritardata? Surriscaldato bene? Con i pistoni, puoi ancora capire, ma una crepa nel rivestimento? Non l'ho ancora incontrato.
Andava bene prima: ho sostituito le camicie dell'inserto e nuovi pistoni, fasce elastiche. e ordine. da solo, in un paio di giorni.
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Valery (69) 24 dic 2016
Era necessario portare loro immediatamente i pistoni di riparazione, in modo che le fodere si adattassero a loro.
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chilometraggio del motore a combustione interna 250.000. Solo la benzina Lukoil 92. l'ha data per la prima volta per la pressione. poi vedremo. solo la prima ristrutturazione 100.5. un blocco usato da Nizhny Novgorod costa 12.000.manica 2100, sostituendola con 1000. Non lo so nemmeno io, i problemi sono iniziati dopo che ho iniziato a versare il suprotek. o solo una coincidenza
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Denisg 24 dic 2016
Suprotek è un abrasivo, non c'è da meravigliarsi.
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zoe76 24 dic 2016
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da qualche parte attraverso 15 mila ha cominciato a podtraivat. ma durante la risoluzione dei problemi, mi sono reso conto di avere un'usura uniforme su tutti i pistoni. si ha invece più di un grippaggio sulle canne principali e di biella. la macchina ha poi lavorato presso l'azienda prima di me. e ho versato lì, non capisco cosa, quindi ho deciso di lavare l'interno con tutti i tipi di lavaggi costosi. ma dentro è pulito e splendente! e la domanda è ancora, c'era un filo sulle candele nell'olio, peccato sui paraoli delle valvole. cambiato ma il problema non si è risolto. e lo spazio nelle guide è normale
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E spesso sulle fodere 4216 si rompono?
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Bene, è necessario cavalcare qualcosa, in modo che le maniche siano scoppiate.
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Toyota007 29 dic 2016
Guardare il pistone è molto simile a un motore in surriscaldamento.
A proposito, i depositi di carbonio non provengono dal gas ma dalla benzina, questo è certo.Il gas è un altro deposito di carbonio.
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Guardare il pistone è molto simile a un motore in surriscaldamento.
A proposito, i depositi di carbonio non provengono dal gas ma dalla benzina, questo è certo.Il gas è un altro deposito di carbonio.
Sono d'accordo, non sembra gas. Ma suprotek uniforma la superficie grazie all'abrasivo finemente disperso. Ma perché si è rotto? Molto probabilmente, contemporaneamente al surriscaldamento, uno shock termico. La testata ha guidato?
Che mi hai spaventato. In precedenza, ho cambiato la manica e basta, ne avevo 15 in giro in magazzino, 4 di loro sono nuovi, gli altri sono usati, ma meglio di quelli nuovi.
negli affari è meglio cambiare subito le maniche o le puoi affilare? e le cambiano in generale? non si tirano fuori lì?
o puoi affilarlo?
affilare, sono versati
e in genere cambiano?
tagliare e iniettare con azoto un nuovo
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nella manica dove c'era la fessura, la compressione era la più alta. ma l'aggraffatura ha mostrato che un altro (che è intatto) scorre In generale, costa 1000 rubli per cambiare la manica. e la manica stessa è 2100 e per qualche motivo non danno una garanzia. raramente qualcuno fa un lavoro del genere
Il post è stato modificatoChLeNoPoTaM il: 29 dicembre 2016 - 19:15
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e perché c'è un buco nel recinto petrolifero?
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Per qualche ragione pensavo che il buco nella rete non fosse una creazione umana
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roolDec 30, 2016
Per qualche ragione pensavo che il buco nella rete non fosse una creazione umana
L'ho visto in due motori. Oltre al sabotaggio, non c'è pensiero. Non ce l'avevo, ma la prima volta che ho cambiato l'olio, il filtro era intasato da pezzetti di sigillante. La maglia è intatta.
Buona giornata! c'era qualcosa che non andava nella mia gazzella. la compressione scomparve, e dopo un po' apparvero un bussare e apparvero fumo blu e tubi. un'autopsia ha mostrato che il quarto cilindro era bruciato e una crepa nel secondo rivestimento. ha portato il blocco nella gloriosa città di Novocherkassk per la pressurizzazione e il montaggio delle maniche. aspettando i risultati.
La domanda è la seguente, cari membri del forum. Cosa mi consigliate durante il montaggio? Vorrei assemblare un motore di alta qualità e affidabile!
"Alta qualità" - naturalmente, molto dipende dalla qualità dei pezzi di ricambio. Gli stessi rivestimenti installati al posto di quelli di fabbrica molto spesso si presentano come da un normale tubo. Cioè, l'usura in essi si verifica più velocemente che in quelli di fabbrica.. (Anche se tutti sanno che abbiamo i pezzi di ricambio Per montare un motore affidabile come scrivi, il primo è la qualità del pezzo di ricambio. In generale: fai particolare attenzione al gioco tra pistone e cilindro, il il gioco termico negli anelli, l'usura delle boccole di biella, il peso dei pistoni, l'usura dei semianelli sul CV anche se tutto è normale con l'albero motore, mettere nuove camicie (della stessa misura di quelle che erano), fare attenzione all'ingranaggio di distribuzione, sostituire se necessario, controllare le boccole dell'albero a camme, ovviamente, le boccole delle valvole, le valvole, le guarnizioni delle valvole nella testata. sul volano.Su questi motori a scoppio spesso "mangia". guarnizioni, ecc. Fissato anche durante l'installazione, controllare il gioco, la lubrificazione, ecc. e Buona fortuna con il montaggio
La fabbrica di motori di Ulyanovsk iniziò a produrre motori ad alta potenza dal 1997, il carburatore UMP 4215 divenne il primo motore a combustione interna con un diametro del cilindro di 100 mm e nel 1998 i residenti di Ulyanovsk svilupparono un nuovo motore a iniezione da 110 cavalli. sez., corrispondente alle norme Euro-2. I motori a benzina UMZ 4216 in lotti sperimentali iniziarono a essere prodotti nel 2003 e presto furono messi in serie.
Il modello 4216 è installato sui veicoli GAZ; questa unità di potenza è utilizzata nei veicoli commerciali Gazelle. Nel 2008, il motore Ulyanovsk è stato migliorato e ha iniziato a conformarsi agli standard Euro 3 e dal 2012 è stato portato allo standard Euro 4. Nel 2013, i giunti di dilatazione idraulici hanno iniziato a essere utilizzati su questo motore, dal 2014, il Lo stabilimento di Ulyanovsk ha iniziato ad assemblare il volume dei motori EvoTech di 2,7 litri, che viene installato sui veicoli commerciali Gazelle Business e Gazelle Next.
Il prototipo del motore della fabbrica di motori di Ulyanovsk è il motore ZMZ-21 - ha essenzialmente lo stesso design:
- blocco cilindri in alluminio;
- disposizione superiore delle valvole;
- trasmissione ad ingranaggi del meccanismo di distribuzione del gas;
- barre di alluminio;
- la posizione inferiore dell'albero a camme;
- due valvole per cilindro.
Anche la coppa dell'olio ha una configurazione simile: è anch'essa in acciaio, stampata, con incavi nella parte anteriore e posteriore.
Come nello ZMZ-21, sul motore Ulyanovsk, i pistoni con bielle sono collegati mediante spinotti "fluttuanti" - i pistoni sono posizionati su uno "freddo", le boccole di rame (bronzo) vengono premute nella biella superiore boccole.
Su tutti i motori UMP con un diametro del cilindro di 92 mm, le camicie rimovibili "bagnate" sono installate nel blocco cilindri (BC). In un blocco con un diametro del pistone di 100 mm (modelli UMZ 4215, 4213 e 4216), i manicotti vengono premuti utilizzando attrezzature speciali e durante le riparazioni non sarà possibile estrarli, quindi, se i cilindri sono notevolmente usurati , il BC deve essere sostituito.
Il motore 4216 è composto dalle seguenti parti:
-
un blocco cilindri in alluminio in cui sono pressate quattro camicie in ghisa;
Il meccanismo di distribuzione del gas (albero a camme) è azionato dall'albero motore attraverso una coppia di ingranaggi. Le camme dell'albero a camme, attraverso le punterie e le aste, alzano e abbassano i bilancieri, che a loro volta spingono le valvole di aspirazione e di scarico. A causa delle valvole, i cilindri sono riempiti con una miscela aria-carburante e si verifica il ciclo di funzionamento del motore.
Su un'auto Gazelle Business, il motore UMZ 4216 è dotato di un sistema di controllo elettronico, che include:
- centralina MIKAS;
- modulo di accensione;
- cavi ad alta tensione con capicorda;
- sensori - valvola a farfalla, a / albero e p / albero, pressione assoluta, detonazione;
- cablaggio;
- regolatore del minimo;
- iniettori di carburante.
Motore 4216 - quattro tempi, quattro cilindri in linea, 8 valvole. Il motore a combustione interna è progettato per funzionare con benzina AI-92; è consentito utilizzare carburante di qualità superiore, ad esempio benzina AI-95. Le caratteristiche tecniche del motore di modifica UMZ-42164 (Euro-4) sono le seguenti:
- volume - 2890 cm³;
- diametro dei pistoni standard - 100 mm;
- rapporto di compressione (compressione nei cilindri) - 9,2;
- corsa del pistone - 92 mm;
- potenza - 107 litri. Con.;
- il sistema di raffreddamento del motore è liquido (viene versato antigelo o antigelo).
Il blocco e la testata sono fusi da una lega di alluminio. Il motore della prima completezza pesa 177 kg, l'unità di potenza stessa è inclusa nel set completo del motore e su di essa sono installati anche gli accessori:
- antipasto;
- Generatore;
- collettore di aspirazione (ricevitore);
- modulo di accensione con cavi e capicorda;
- cinghie di trasmissione;
- pompa dell'acqua;
- puleggia dell'albero motore;
- cestello e disco frizione;
- Sensori ECM.
Secondo gli standard di fabbrica, il consumo di carburante della Gazelle con l'ICE di Ulyanovsk è di 10 l / 100 km sull'autostrada fuori città, in modalità mista è di 11 l / 100 km. In pratica di solito si consuma più benzina, molto dipende:
- dalla congestione dell'auto;
- Limite di velocità;
- il periodo di funzionamento (in inverno si consuma più carburante per il riscaldamento).
Il motore della modifica UMZ 42164-80 è dotato di compensatori idraulici; questo motore è utilizzato nelle auto commerciali Sobol Business e Gazelle Business. Il modello 42164-80 differisce poco dal motore 4216 standard: questo motore è dotato di altri supporti speciali, nella parte superiore dei quali sono fissati i compensatori stessi.
L'albero motore 4216 è costituito da quattro perni di biella e cinque perni di biella principali, ha diametri:
- colli della radice - 64 mm;
- perni di biella - 58 mm.
Tutti i perni sono dotati di due fodere in acciaio-babbit, la tolleranza di fabbrica per le dimensioni dell'albero motore è di 0,013 mm. Durante la riparazione del motore Ulyanovsk, i perni della biella principale e della biella vengono misurati con un micrometro: se sono usurati per più di 0,05 mm, l'albero è soggetto a rettifica obbligatoria. Il diametro degli spinotti è di 25 mm, gli spinotti sono installati nelle boccole in bronzo delle bielle. Nel tempo sia le dita stesse che le boccole possono usurarsi; in caso di gioco nella connessione, le parti devono essere sostituite.
L'albero motore nel blocco cilindri è montato su supporti con coperchi, che vengono serrati con bulloni con un certo sforzo. Ogni copertina ha il suo posto - non dovrebbero essere confusi in luoghi, inoltre, raccolti da un altro BC. Inoltre, i coperchi devono essere bloccati sulla serratura: se sono installati in modo errato, l'albero motore potrebbe non scorrere (verrà bloccato) e anche se l'albero scorre, il motore si guasterà rapidamente.
La risorsa del motore 4216, dichiarata dal costruttore, è di 250mila km, ma spesso i motori si guastano prima del previsto. Frequenti problemi ICE:
- perdita di olio motore;
- aumento della combustione dell'olio attraverso le fasce elastiche:
- battito delle valvole, a volte difficile da eliminare;
- surriscaldare;
- guasto di vari sensori.
Vari guasti possono verificarsi prematuramente per vari motivi:
- il conducente viola le condizioni operative: il motore si surriscalda a causa del sovraccarico;
- gli standard di manutenzione non sono seguiti;
- l'auto viene utilizzata in condizioni stradali difficili.
Sfortunatamente, i difetti si trovano spesso nei motori UMP, ma i motori ZMZ non sono assicurati nemmeno contro questo. Se il motore 4216 troit (cretini), la causa del malfunzionamento potrebbe essere sia il motore stesso che un guasto nell'ECM. Per determinare la causa del difetto, è necessario diagnosticare il motore a combustione interna.
Ci sono le recensioni più controverse sul motore UMZ 4216: alcuni proprietari di Gazelles lodano i motori UAZ e credono che:
In effetti, il motore UMZ 4216 è molto semplice, soprattutto perché presenta somiglianze significative con il motore a combustione interna ZMZ-402. Il design dell'unità di potenza è familiare a molti conducenti e un tale motore può essere riparato quasi sul campo. Qualche difficoltà per i proprietari di auto è l'attrezzatura elettronica del motore: dopotutto, l'iniettore è un po' più complicato del dispositivo del carburatore.
Puoi anche ascoltare risposte estremamente negative dai proprietari di Gazelles con motori UAZ:
- il motore è soggetto a surriscaldamento;
- i sensori spesso si guastano, quindi il motore inizia a triplicare e non va;
- il motore consuma olio, scorre dove possibile.
Sfortunatamente, molti scarti provengono dallo stabilimento di Ulyanovsk e fondamentalmente quei conducenti che ottengono un motore a combustione interna difettoso si lamentano del motore di Ulyanovsk. Ci sono diversi "errori" tipici di fabbrica che sono abbastanza comuni sull'UMP 4216:
- il collettore di aspirazione si rompe e inizia ad aspirare aria;
- la pompa non fornisce la pressione dell'olio richiesta;
- la frizione di raffreddamento elettromagnetica si rifiuta di funzionare e il motore inizia a surriscaldarsi.
I conducenti di tali "Gazelles" senza successo notano che il motore deve spesso essere "raffinato con un file". È stato anche notato che se il motore viene completamente risolto con le nostre mani, i guasti si verificano molto meno spesso, l'importante è assemblare il motore utilizzando parti originali di buona qualità.
Durante il funzionamento della Gazelle con il motore UMZ 4216, si verificano vari guasti, uno dei problemi più comuni è il surriscaldamento del motore. Se il sistema di raffreddamento "prende aria", l'antigelo (antigelo) inizia a essere espulso dal vaso di espansione. A causa del surriscaldamento, spesso rompe la guarnizione della testata del blocco: è generalmente facile cambiare i PHBT e spesso i conducenti effettuano tali riparazioni da soli.
Ma il problema in caso di surriscaldamento è diverso: spesso dall'alta temperatura sulle partizioni dei pistoni scoppiano, le fasce elastiche del pistone "mentono". Per sostituire i pistoni o le fasce elastiche non è necessario smontare il motore, è sufficiente smontare la testata del blocchetto e la coppa dell'olio.
La revisione dell'UMP 4216 è necessaria nei casi in cui:
- canne dei cilindri usurate o danneggiate;
- l'albero motore batte (si consuma);
- bassa pressione dell'olio nel sistema e la sostituzione della pompa dell'olio non dà risultati positivi.
Spesso il motore di Ulyanovsk si surriscalda e i conducenti adottano varie misure per eliminare questo fenomeno spiacevole e pericoloso per il motore a combustione interna. Molti proprietari di Gazelle installano un radiatore in rame a tre file invece di quello standard in alluminio: il rame raffredda l'antigelo in modo più efficiente. Un altro metodo per combattere il surriscaldamento consiste nell'installare una ventola di raffreddamento elettrica con un interruttore a levetta situato nella cabina di guida. Nel momento in cui la freccia del sensore sul cruscotto inizia a mostrare la temperatura critica del liquido di raffreddamento, il conducente accende forzatamente la ventola e il regime di temperatura torna alla normalità.
In caso di acquisto di una Gazelle con un motore non riuscito, i proprietari di auto cercano di sbarazzarsi del propulsore, sostituendolo con un motore a combustione interna di un altro modello. Molte opzioni diverse possono essere prese in considerazione per la sostituzione, ma molto spesso i proprietari di auto commerciali installano motori ZMZ-405, questo particolare motore viene scelto per una serie di motivi:
- Il motore Zavolzhsky non è capriccioso: "digerisce" bene il carburante russo, raramente si rompe;
- unità di potenza relativamente importate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 è poco costoso;
- durante l'installazione di ZMZ, sono necessarie modifiche minime.
Recentemente, il turbodiesel Cummins è stato regolarmente installato sulle vetture Gazelle Business, ma i proprietari di auto con UMP-4216 non considerano quasi mai questo motore come un sostituto:
- Cummins non è economico;
- Il motore americano è molto sensibile alla qualità del carburante e se l'auto è piena di carburante diesel scadente, Cummins può fallire rapidamente.
Il vantaggio dello ZMZ-405 (o 406) risiede anche nel fatto che molti motori usati vengono venduti sul mercato secondario in condizioni normali e funzionanti e il loro prezzo è molte volte inferiore a quello di un nuovo motore a combustione interna. È vero, quando si acquista un'unità usata, non ci sono garanzie serie: devi prendere la parola del venditore. Ma anche se il 405 richiede piccole riparazioni (sostituzione di catene o fasce elastiche), è comunque molto più economico acquistarlo insieme alla riparazione piuttosto che acquistare un costoso motore importato. Un altro aspetto negativo del motore a combustione interna importato è che se non è stato installato in serie sulla Gazelle, dovrà essere acquistato insieme al cambio o essere sconcertato dall'adattamento del cambio Gazel al nuovo motore.
Per i clienti abituali è previsto un sistema flessibile di sconti.
Per lavori di revisione e pezzi di ricambio installati una garanzia è data - 6 mesi nessuna limitazione di chilometraggio.
Nel nostro lavoro utilizziamo ricambi originali di OJSC GAZ, una gamma completa di ricambi sempre disponibili a magazzino.
Il costo totale della revisione di un motore è composto dal costo della manodopera e dal costo dei pezzi di ricambio. Il costo del lavoro è fisso e non cambia. Il costo dei pezzi di ricambio dipende direttamente dalle condizioni del tuo motore, dopo l'apertura, lo smontaggio e la risoluzione dei problemi del motore, viene compilato un elenco di pezzi di ricambio necessari per la revisione e viene calcolato anche il costo delle parti.
Strutturalmente, il motore discende dall'antenato della famiglia: il motore ZMZ 402.Il motore ha un albero a camme inferiore, le valvole sono azionate da aste attraverso i bilancieri.
In linea di principio, l'unità è abbastanza affidabile, le riparazioni sono principalmente dovute a difetti di fabbrica o errori di funzionamento. Ampiamente distribuito sul modello Gazelle Business.
I difetti di fabbrica includono la perdita della sede della valvola dalla testata, con conseguente danneggiamento del pistone e del blocco cilindri. L'impianto è a conoscenza di questo difetto e ora le sedi delle valvole sono ulteriormente incastrate nella testa del blocco.
Difetti causati da un funzionamento improprio: il cambio dell'olio prematuro porta alla coking dei canali dell'olio e della maglia del ricevitore dell'olio, di conseguenza, una caduta della pressione dell'olio e l'usura dei perni dell'albero motore.
La guida prolungata con disturbi termici (surriscaldamento) porta a grippaggi sul mantello del pistone e sulla canna del cilindro.
Eseguiamo ogni tipo di lavorazione: rettifica della testata del blocco, alesatura, canna dei blocchi cilindri, rettifica degli alberi motore. 
I nostri consigli per il funzionamento e l'estensione della durata dei motori UMZ 4216 prima della revisione:
- Controllo giornaliero del livello dell'olio.
- L'uso di olio motore di qualità - la nostra raccomandazione - Mobil, Motul.
- Rispetto dell'intervallo di manutenzione per il chilometraggio - 10.000 km.
- È inammissibile il funzionamento del motore con guarnizioni, paraolio, tubi flessibili e collegamenti del sistema di raffreddamento attuali.
- Controllo della temperatura, inammissibilità del surriscaldamento.
- Monitoraggio del livello del liquido di raffreddamento.
- È necessario osservare le modalità di funzionamento del motore in termini di giri, non torcere.
- Ispezione visiva giornaliera del vano motore, verifica dei livelli.
Fatte salve queste semplici raccomandazioni, la risorsa dei motori UMZ 4216 prima della revisione su un / m Affari di gazzella, Sable, Gazelle Next in termini di chilometraggio è di circa 200.000-250.000 km.
Se necessario, puoi venire da noi per un'ispezione - è gratuita.
Il motore 4216 Euro 3 è predisposto per l'installazione sui veicoli Gazelle. Ma molti automobilisti si sono trovati di fronte al fatto che si è verificata una tripla formazione durante il funzionamento del motore. Quali sono le ragioni dell'effetto e i metodi di risoluzione indipendente.
Prima di procedere direttamente alla considerazione dei motivi per cui il motore è troit, nonché ai metodi di soluzione, considereremo le principali caratteristiche tecniche dell'unità di potenza. Come ha dimostrato la pratica, l'unità di potenza ha caratteristiche tecniche sufficientemente elevate e quindi è amata da molti automobilisti.
Un dispositivo semplice e affidabilità hanno reso il motore comune tra i proprietari di auto Gazelle. Considera le principali caratteristiche tecniche dell'unità di potenza:
Questo tipo di motore è stato utilizzato sui veicoli Gazelle Business e Next.
Qualsiasi motore tende a rompersi. Quindi, anche l'UMP 4216 E-3 è soggetto a malfunzionamenti. In questo articolo, considereremo il motivo per cui l'unità di potenza è troit, nonché i metodi per diagnosticare e trattare questo malfunzionamento. Forse la maggior parte degli automobilisti ha riscontrato questo problema e sa come risolverlo.
Quindi, consideriamo quali elementi del motore di un'auto possono portare al fatto che l'unità di potenza inizia a triplicare:
- Carburante di scarsa qualità.
- Sensori difettosi.
- Malfunzionamento nel sistema di alimentazione.
- La colpa è dell'aria.
- Problema di accensione.
- La valvola e il pistone sono un disastro.
- ECU.
Una volta identificate le cause alla radice, è possibile procedere alla risoluzione del problema. Prima di iniziare, vale la pena notare che non tutti gli automobilisti sono in grado di capire e risolvere il problema. Quindi, è necessario disporre di una certa conoscenza nella progettazione delle auto, nonché essere in grado di diagnosticare correttamente.
Pertanto, si raccomanda vivamente che se un appassionato di auto non è sicuro delle sue capacità, contattare un servizio di auto specializzato, dove i lavoratori professionisti possono eliminare rapidamente ed efficacemente il malfunzionamento. Bene, coloro che hanno deciso di provarlo da soli dovrebbero essere pazienti.
Troit l'unità di potenza, molto probabilmente a causa del carburante di bassa qualità allagato, che ha intasato l'intero sistema.Quindi, per risolvere il problema, è necessario pulire l'intera linea del carburante e il serbatoio del carburante. Inoltre, si consiglia di controllare gli iniettori e il filtro del carburante. Dopo le riparazioni, rifornire solo con carburante di alta qualità, in stazioni di servizio collaudate.
Un altro problema comune è il malfunzionamento dei sensori del motore. Quindi, l'uscita di uno o più elementi di misurazione può portare al fatto che il motore inizia a triplicare, il che è molto spiacevole. In questo caso, si osserverà un aumento dei consumi. Pertanto, per diagnosticare i contatori, vale la pena fare scorta di un multimetro, con l'aiuto del quale verranno determinate le prestazioni degli elementi.
Quindi, consideriamo quali sensori influenzeranno il funzionamento del motore:
- Il primo metro che vale la pena diagnosticare è il sensore di temperatura. È questo elemento che più spesso fallisce. Quindi, se è stato stabilito che il contatore è fuori servizio, deve essere sostituito.
- Oltre al sensore di temperatura, vale la pena prestare particolare attenzione alle prestazioni del sensore del minimo e del sensore di posizione della valvola a farfalla. Questi contatori influiscono direttamente sul funzionamento del motore e sulla produzione della miscela aria-carburante.
- I seguenti elementi non sono così importanti, ma devono anche essere controllati: sensore di ossigeno, DMVR, albero motore e sensore di fasatura valvole.
Un malfunzionamento del sistema di alimentazione influisce direttamente sulla miscela aria/carburante, pertanto questo sistema deve essere controllato attentamente. Innanzitutto, gli iniettori ostruiti possono influire sull'erogazione del carburante. La pulizia di questi elementi viene eseguita in uno stand speciale, ma molti automobilisti lo fanno da soli e non sempre hanno successo. Se necessario, l'ugello deve essere sostituito.
In secondo luogo, vale la pena controllare il funzionamento della pompa del carburante, che potrebbe non pompare carburante a causa di una rete del filtro intasata. Inoltre, si consiglia di cambiare il filtro del carburante. Successivamente, puoi procedere direttamente alla diagnosi degli elementi rimanenti.
Come il carburante, l'aria svolge un ruolo importante nella formazione di una miscela aria-carburante. Pertanto, la diagnostica dell'alimentazione dell'aria dovrebbe essere eseguita allo stesso modo del sistema di alimentazione. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla valvola a farfalla. L'intasamento di questo elemento può disturbare l'equilibrio del sistema aria-carburante, che porta alla tripla formazione. L'elemento viene pulito utilizzando un liquido speciale o uno spray per la pulizia del carburatore.
Inoltre, non dimenticare il filtro dell'aria. Un elemento intasato non consente l'ingresso di aria sufficiente nelle camere di combustione, il che provoca la tripla formazione. Un cambio elemento deve essere effettuato ogni due manutenzioni, ma non oltre i 30.000 km di percorrenza.
Un altro sistema che influenzerà il funzionamento dell'unità di potenza è il sistema di accensione. In caso di malfunzionamento di una o più candele, il motore non riceve scintilla nella camera di combustione e, di conseguenza, non tutti i cilindri funzionano. La diagnostica delle candele è abbastanza semplice.
Vengono ispezionati per danni, untuosità e controllati su un supporto speciale o metodo "antiquato", noto a quasi tutti gli automobilisti. Un ruolo importante è svolto dai cavi ad alta tensione, che vale anche la pena controllare per prestazioni e resistenza.
Il caso peggiore, in cui il motore è troit, è un malfunzionamento delle parti meccaniche. Quindi, il burnout di valvole e pistoni porterà a un funzionamento instabile del motore. Inoltre, questo è il primo segno che l'unità di potenza ha bisogno di una revisione importante. Per la diagnostica, è necessario smontare la testata, che mostrerà lo stato del gruppo pistone e delle valvole.
La pulizia delle valvole di scarico e dei pistoni non sarà sufficiente per risolvere il problema. In questo caso, diventa chiaro che gli elementi del motore hanno esaurito la loro risorsa e vale la pena sostituirli. Si consiglia di eseguire questa operazione in un servizio di auto.
L'ultimo posto dove cercare i guasti è la centralina elettronica del motore. È qui che potrebbero accumularsi errori che impediscono al motore di funzionare stabilmente.Molti diagnostici professionisti iniziano la risoluzione dei problemi proprio qui, perché puoi immediatamente vedere quale dei sensori è fuori servizio e forse il problema sta in esso.
Per eseguire l'autodiagnosi, avrai bisogno di diversi elementi: un cavo OBD II, un laptop e il software corrispondente.
Tuttavia, molti riparatori di auto sconsigliano di eseguire l'operazione da soli, poiché possono essere causati danni irreparabili all'unità di controllo elettronica e al software, dopodiché sarà necessario eseguire nuovamente il flashing della ECU.
Come puoi vedere, il motore UMZ 4216 E-3 è troit per vari motivi. Puoi risolvere questo malfunzionamento con le tue mani, senza contattare un servizio di auto. Pertanto, l'automobilista deve conoscere il design e il principio di funzionamento del veicolo, nonché essere in grado di diagnosticare gli elementi che potrebbero essere la causa del problema.
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