Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del motore Honda Fit da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Non aggiorno la recensione da molto tempo, ora è il momento di un grande MOT, in ordine.:
Prima di tutto, abbiamo prestato attenzione al cambio, poiché:
- Rilevata depressurizzazione della cuffia sul cambio - Sostituzione della cuffia e, di conseguenza, nuovo grasso.
- sostituzione del fluido nel cambio (ogni 40.000)
Nel prossimo futuro, è prevista la sostituzione del fluido nel checkpoint.
In generale, un'auto senza problemi, non ci sono stati malfunzionamenti per l'intero periodo di funzionamento.
Fatta eccezione per il montante posteriore destro, si è deciso di spurgare entrambi i montanti posteriori.
Il colpo è scomparso, la sospensione è diventata più assemblata o qualcosa del genere.
Ieri ho venduto un'auto, questa recensione è stata scritta sei mesi dopo aver acquistato un'auto, ma per qualche motivo non è stata pubblicata.
Dopo 4 anni di attività, cosa posso dire dell'adattamento Honda.
Era in 1 mani, veniva operata tutti i giorni, le corse secondo me erano molto modeste (per 4 anni quasi 80mila km).
Dopo un po 'di tempo, ho ancora deciso per le 16 scarpe da ginnastica, mi sono imbattuto in un'opzione su un buon prezzo. il profilo 185/55/16 (di fabbrica) si è rivelato più duro del 14, il consumo è aumentato, la dinamica è diminuita, ma la maneggevolezza è diventata più alta e l'aspetto.
Durante la diagnostica del computer dell'auto, sono state rilevate deviazioni nella fornitura di carburante, gli specialisti hanno fornito consigli per controllare il filtro del carburante, la pompa del carburante, gli iniettori.
Il filtro del carburante si trova nel serbatoio del gas, insieme alla pompa del carburante, ho deciso di cambiarli. Puoi raggiungerli rimuovendo la plastica tra i sedili anteriori. Come non dirò, c'è un video dettagliato su YouTube. Un filtro fine e una pompa del carburante con un filtro grosso sono stati acquistati dall'Automarket. Quando ho smontato ed estratto il filtro, il filtro era nero come il carbone e nella vasca c'era circa un cucchiaino di una specie di sabbia.
Video (clicca per riprodurre).
Il giorno libero e il sole è un giorno meraviglioso!
Quando il venditore ha guidato l'auto, guardando sotto il cofano, ho visto che il motore era stato lavato e semplicemente riempito di lucido. Alla mia domanda "perché?", non ho ricevuto una risposta comprensibile. Naturalmente, in 1,5 anni si è depositata molta polvere su di esso e nel tempo si è ancora sporcata.
In breve, ho deciso di lavare il motore a combustione interna. Dopo aver monitorato questo processo, sono giunto alla conclusione che è meglio e più sicuro farlo da soli. Ho comprato un prodotto per lavare il motore, ho preso una tanica d'acqua (perché non c'è accesso all'acqua), una bottiglia vuota di lucido (per il risciacquo) e il processo è iniziato.
Lo lascio qui. All'improvviso qualcuno tornerà utile.
Nel garage di un familiare fito-coltivatore ho trovato un inattivo sdraiato in ordine. L'ho preso per esperimenti. La corsa si svolge facilmente. Questo è se all'improvviso qualcuno inizia a dire che la corsa non può essere conclusa)))
Zalyuftil cuscinetto ruota destra. All'inizio volevo prendere un hub a contratto da un adattamento, ma si è scoperto che gli hub di GD4 sono rari e costano più di GD1,2,3. La loro differenza sta nella dimensione delle scanalature dell'unità. Per questo motivo, al posto del mozzo nativo, ho preso una coppia di mozzi anteriori della Honda Mobilio Spyke GK1. Sono molto apprezzati dai fito-coltivatori, perché il diametro del disco freno è di 261 mm contro 240 per quello nativo, il che significa che l'area di pressione delle pastiglie dei freni è maggiore e, in teoria, la frenata dovrebbe migliorare. Altrimenti, si montano sul GD4. Sul GD1,2,3 è necessario cambiare ulteriormente gli azionamenti.
È ora di regolare nuovamente le valvole. Allo stesso tempo ho fatto una foto delle condizioni del coperchio valvole e dei bilancieri dopo diversi cambi di BUON olio. Tutto è come nuovo: niente coca cola, niente vernice, niente depositi di carbonio. Beh, nessun consumo di olio, ovviamente. Allo stesso tempo, ho sostituito la guarnizione della valvola VTEC che perdeva e ho pulito l'acceleratore e la valvola del minimo impolverata.
Quando ci si ferma al semaforo, si cominciano a sentire sobbalzi e calci. Con tali sintomi, il primo passo è cambiare le candele, controllare le bobine e cambiare l'impasto liquido nel variatore. Il fluido nel variatore si è rivelato talmente sporco, non naturalmente marrone.Inizialmente, ho considerato solo il fluido sostitutivo originale, ma il suo prezzo è notevolmente eccessivo. Pertanto, ho fatto una scelta a favore dell'Idemistu CVTF non originale, che costa la metà dell'originale. La credibilità di idemitsu è aggiunta dal fatto che questo ufficio è impegnato nella produzione di lubrificanti ORIGINALI per la società Honda, il che significa che la qualità non è peggiore.
Da qui imparerai come rimuovere il motore da un'auto Honda Fit del 2011. La rimozione viene eseguita insieme al cambio automatico.
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Le principali cause di guasti e malfunzionamenti del motore sono la polvere e lo sporco che inevitabilmente vi penetrano. Anche il carburante di scarsa qualità è dannoso per l'unità. Molto spesso, ci sono guasti ai motori che vengono utilizzati attivamente in condizioni urbane, dove è spesso necessario cambiare la modalità operativa. In molti casi, la colpa è anche del rigido clima russo: l'avvio dell'unità al freddo non è privo di conseguenze.
La riparazione del motore Honda Fit potrebbe essere necessaria se vengono utilizzati materiali di consumo di bassa qualità durante il funzionamento dell'auto e non viene eseguita la manutenzione regolare del veicolo. Il guasto del motore può essere causato dal surriscaldamento causato da un sistema di raffreddamento che perde o da un guasto alla ventola.
Le statistiche indicano che il cinquanta percento delle unità che sono state riparate è stato utilizzato in modo improprio o non è stato sottoposto a manutenzione con sufficiente frequenza. Il resto dei meccanismi diventa inutilizzabile a causa della naturale usura delle parti. Una moderna centrale elettrica è solitamente progettata per trecentomila chilometri. Dopo aver esaurito la sua risorsa, il motore a combustione interna inizia a consumare molto olio, compaiono colpi, rumori insoliti, cali di potenza o smette di avviarsi del tutto.
La riparazione di un motore Honda Fit nei centri tecnici dell'azienda JapAuto inizia sempre con la sua diagnostica visiva. L'ispezione consente di identificare alcuni malfunzionamenti e restringere l'ambito della ricerca dei difetti. Dopo la diagnostica visiva, è il turno della diagnostica meccanica, che consente di effettuare una diagnosi accurata e procedere direttamente alla riparazione.
Molto spesso, il guasto è la cosiddetta "carenza di petrolio", quando la pressione dell'olio nel motore a combustione interna è a un livello molto basso o del tutto assente. In questo caso, dopo alcuni secondi di funzionamento del motore, si verifica un forte riscaldamento delle camicie - cuscinetti a strisciamento, subito dopo che il film d'olio tra i perni dell'albero motore e le camicie si rompe, lo strato antifrizione delle camicie inizia a sciogliersi, le camicie sono saldati ai giornali, a volte girano.
Ciò porta alla deformazione dell'albero, delle bielle, spesso anche il letto del blocco cilindri si rompe. Anche l'albero a camme e i suoi letti possono essere danneggiati. Se il meccanismo della valvola è dotato di spintori idraulici o sollevatori idraulici, i prodotti di usura insieme all'olio a volte entrano in questa attrezzatura idraulica, il che porta al loro grippaggio.
La "carenza di olio" si verifica quando si utilizza olio di bassa qualità o quando il veicolo viene utilizzato a basse temperature, quando l'olio si addensa. In entrambi i casi si formano depositi, che successivamente si addensano ancora di più. Una tale consistenza distruttiva per il meccanismo è particolarmente spesso acquisita dal grasso nei motori delle auto giapponesi e americane durante i brevi viaggi in inverno.
I danni alle parti, così come la loro usura accelerata, possono essere causati da un altro difetto abbastanza comune: l'ingresso di refrigerante nel sistema dell'olio. Ciò può verificarsi sia in caso di surriscaldamento o danneggiamento dell'impianto di raffreddamento, sia in caso di tenuta insufficiente della guarnizione della testata. Anche il carburante può entrare nell'olio; questa situazione si verifica a volte nei meccanismi con iniezione diretta di carburante e nei motori a carburatore.
Un'altra causa comune di guasto del motore è il surriscaldamento, che si verifica a causa di difetti nel sistema di raffreddamento del motore. I problemi di raffreddamento sono generalmente causati da problemi con la pompa del liquido di raffreddamento o da perdite. Quando si surriscalda, la temperatura delle parti dell'unità aumenta bruscamente, i pistoni iniziano a battere nei cilindri e la testata si deforma.
La riparazione di un motore Honda Fit può consistere sia nella correzione della geometria delle parti che nella revisione di intere unità: il meccanismo di distribuzione del gas, i filtri, le candele e la pompa del liquido di raffreddamento. Spesso viene eseguita la pulizia ad ultrasuoni degli ugelli.
Dopo la riparazione, l'unità è rodata. In genere, il periodo di prova è di ottocento chilometri, durante il rodaggio è necessario monitorare attentamente la modalità di funzionamento del motore: il numero di giri non deve superare i tremila al minuto. Dopo il rodaggio, il filtro dell'olio viene cambiato, viene versato olio nuovo. Se la tecnologia è stata violata durante la riparazione e il montaggio della struttura, i difetti si faranno sentire già nei primi cinquecento chilometri. Per i successivi duemila chilometri, il motore viene azionato in modo delicato.
La Honda Fit è apparsa per la prima volta sul mercato giapponese nel 2001 in una versione a 5 porte. Successivamente, le sue vendite sono iniziate negli Stati Uniti e in altri paesi. Nel mercato europeo è meglio conosciuta come Honda Jazz. Più volte l'auto dell'anno è stata riconosciuta da prestigiose pubblicazioni. Si completa con motori di varie potenze, compresa un'installazione ibrida. Dall'inizio delle vendite, sono stati apportati continui cambiamenti e miglioramenti al design dell'auto. Alla fine del 2007, viene rilasciata la seconda generazione di questo modello. La nuova versione differisce dalla precedente non solo in un corpo modificato, ma anche in un set completo.
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Nella terza parte, mettiamo i pezzi di ricambio a contratto sul motore, assembliamo il motore e lo installiamo.
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Nella seconda parte vedrai lo smontaggio del motore, ovvero: rimozione della scatola dal motore, rimozione dell'attacco.
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Da qui imparerai come rimuovere il motore da un'auto Honda Fit del 2011. La rimozione viene eseguita insieme al cambio automatico.
Migliorare Honda Fit non richiede accessori costosi e conoscenze speciali nel campo della messa a punto.Come dimostra la pratica, per aumentare la potenza e migliorare la maneggevolezza, è sufficiente sostituire alcune parti della sospensione e del motore. Diamo un'occhiata ai principi della raffinatezza Honda usando il modello 2002 come esempio.
C'è qualche disaccordo tra gli esperti esperti di tuning automobilistico giapponese sulla necessità di sostituire l'acceleratore con un Fit. Alcuni dicono che un'operazione del genere non porta risultati significativi. Altri credono fermamente che la sostituzione dell'ammortizzatore aggiungerà potenza al gruppo propulsore e ridurrà l'accelerazione di Honda. Il motivo principale di questa controversia è il fatto che l'ammortizzatore allargato non ha praticamente alcun effetto sulle auto prodotte prima del 2002. Il lavaggio regolare dell'acceleratore con un detergente di alta qualità aiuterà maggiormente una macchina del genere.
Tuttavia, i veicoli Honda più recenti sono dotati di motori a iniezione diretta ad aspirazione naturale che, dopo aver aumentato l'acceleratore, erogano una miscela di carburante più satura di aria. Quindi, un aumento della potenza del motore di circa il 15% e un aumento della dinamica del 10%. In definitiva, l'auto accelera più velocemente, con un'accelerazione che diventa più stabile per l'intero periodo di tempo fino al raggiungimento della velocità massima del Fit.
La prima cosa da fare per la messa a punto è scegliere la parte giusta. Sul mercato sono presenti vari ammortizzatori con diametri che vanno da 52 a 56 mm. Come dimostra la pratica, le parti con un grande diametro sono le più richieste. Ma, come sappiamo, il diametro della presa d'aria del ricevitore Honda standard è di 53 mm. Pertanto, per lui è sufficiente un ammortizzatore con un diametro di 52 mm. L'aria che passa attraverso tale parte entrerà completamente nel ricevitore e, successivamente, nel motore Fit. Per quanto riguarda il produttore, questo fattore non è di fondamentale importanza. La cosa principale è non soffocare senza segnare, poiché non porterà alcun risultato.
Dopo aver deciso la parte, puoi iniziare a preparare gli strumenti. Per la messa a punto di un'auto del 2002. avremo bisogno:
Cacciaviti Phillips e a testa piatta;
set di chiavi;
nuovi bulloni per il fissaggio;
pinze;
tipo più pulito Wynn's o da un altro produttore.
Innanzitutto, è necessario scollegare l'ondulazione del condotto dell'aria e scollegare il cablaggio dal controller del regime del minimo e dal sensore di posizione della valvola a farfalla. Quest'ultimo dovrà essere rimosso e pulito dall'olio motore che lo ostruisce quando il motore Honda è in funzione. Successivamente, scolleghiamo i tubi che sono collegati all'ammortizzatore. Rimuovere il cavo di azionamento meccanico e svitare i dispositivi di fissaggio che tengono il Fit flap.
Il prossimo passo è pulire l'acceleratore. Per fare ciò, una nuova parte deve essere trattata con un detergente, quindi pulire la sua superficie con uno straccio pulito. Successivamente, installiamo l'ammortizzatore finito in un posto normale vicino al motore Honda e raccogliamo tutte le parti rimosse nell'ordine inverso.
Artigiani esperti consigliano di integrare la sostituzione dell'acceleratore con l'installazione di un filtro zero. Ciò consente a ancora più aria di entrare nel motore, rendendolo più potente e più dinamico. La messa a punto di questo tipo non richiede molta esperienza, ma dovresti stare molto attento quando scegli una parte di ricambio. Come dimostra la pratica, nel caso del modello Fit, l'opzione migliore sarebbe acquistare uno zero. Spettro HPR 0351, che costa circa 2 mila rubli. Questo filtro ha lame della dimensione ottimale, che rimuove completamente la polvere dall'aria.
Un altro buon modello per una Honda del 2002 sono i filtri da 76 mm di K&N... Quando acquisti prodotti da questa azienda, dovresti prestare attenzione al prezzo. Se è superiore a 2,5 mila rubli, questa è una parte originale. Se il costo è inferiore, molto probabilmente si tratta di un falso.
Dopo aver acquistato l'oggetto, puoi procedere alla messa a punto dell'auto. Dagli strumenti abbiamo bisogno di un cacciavite piatto e Phillips, un set di chiavi e pinze. Innanzitutto, scolleghiamo il cablaggio dal DFID Fit standard. Utilizzando un cacciavite piatto, rimuovere il tappo di gomma dal tubo del sensore. Svitiamo gli elementi di fissaggio DFID che tengono quest'ultimo sopra il filtro Honda standard.Rimuovere con cautela il filtro dell'aria e utilizzare le pinze per estrarre i tappi di gomma dal corpo della parte.
Successivamente, è necessario svitare le viti di fissaggio del filo di terra dalla testata standard Honda. Assembliamo la staffa di montaggio del nuovo filtro e avvitiamo 2 bulloni dal montaggio del sensore di flusso del carburante al suo interno. Installiamo un filtro zero sotto il DMRV e stringiamo leggermente il morsetto. Colleghiamo entrambi gli elementi con gli elementi di fissaggio rimanenti e continuiamo a utilizzare Fit. Dopo aver messo a punto l'auto nel 2002, diventerà molto più agile. Inoltre, il motore di Fit non si surriscalda molto. Inoltre, l'auto inizierà a consumare un po' meno carburante.
