La riparazione del motore Honda Stream può essere importante o parziale. Il tipo di riparazione viene determinato solo dopo la diagnostica da parte di un assistente. La riparazione parziale del motore Honda Stream può includere la sostituzione della guarnizione GBK, la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola, la sostituzione delle valvole. Le riparazioni parziali di solito non includono la rimozione del blocco motore, la foratura, la rettifica, il rivestimento, ecc.
Non dovresti decidere di riparare da solo il motore Honda Stream. Spesso vengono al servizio persone che dicono: "il mio vicino mi ha detto che devo cambiare la guarnizione della testata e tutto andrà via". Certo, possiamo ascoltare il cliente e andare a una riunione, ma se questo non aiuta a risolvere il problema, tutte le responsabilità ricadranno sul cliente e non sul responsabile del servizio che diagnostica ed è responsabile per lui.
Il costo finale di una riparazione del motore dipende da molti fattori. Spesso le persone smontano il motore da sole, cercando di riparare il motore con le proprie mani. Quando si tratta di capire che non possono assemblarlo da soli, ci portano un motore smontato. Quando chiami la stazione di servizio, specifica le condizioni attuali del motore e ti verrà comunicato il costo esatto della sua riparazione.
Se l'auto non è in movimento, possiamo inviare un carro attrezzi.
La Honda Stream è un minivan compatto. In effetti, è una station wagon e un minivan allo stesso tempo. Piuttosto, si riferisce a veicoli fuoristrada versatili, ma non esiste una classificazione univoca. Prodotto dal 2000.
Esternamente, l'auto ha un design attraente e veloce. È altamente dinamico. La piattaforma Honda Civic viene utilizzata come base per la produzione dell'auto. Ci sono tre generazioni di automobili.
ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"
La prima generazione è stata prodotta dal 2000 al 2006. Le auto sono state prodotte non solo in Giappone, ma anche in Russia. Indipendentemente dalla configurazione, hanno una carrozzeria minivan. La cilindrata del motore è di 1,7 e 2 litri e la potenza va da 125 a 158 cavalli.
La seconda generazione di Stream è stata rilasciata nel 2006. Il design esterno dei veicoli è stato ridisegnato. Le modifiche sono state apportate anche all'interno della cabina di pilotaggio. In generale, il conducente e i passeggeri hanno ricevuto ulteriore comfort. I parametri tecnici sono rimasti praticamente allo stesso livello.
La terza generazione dell'auto ha ricevuto motori a benzina da 1,8 e 2 litri. Il motore da 1,8 litri (140 CV) è stato prodotto con un cambio manuale a 5 marce e un cambio automatico a 5 marce. Motore da due litri con una capacità di 150 CV. ricevuto un variatore con 7 marce (tiptronic).
Stream può ospitare un massimo di cinque, sei o sette persone. Il modello a sette posti è diventato un sei posti dopo il restyling. Al posto di uno dei passeggeri è apparso un comodo bracciolo. L'interno è decorato in uno stile minimalista.
L'interno è soddisfatto del gran numero di scatole e scaffali dove puoi mettere utili sciocchezze. I colori sono dominati dal grigio e dal nero. Le parti interne in plastica sono completate da inserti color titanio.Il cruscotto è illuminato con lampade fluorescenti arancioni.
Il telaio differisce a seconda dell'attrezzatura. Per ogni vettura è necessaria una sospensione indipendente. Una barra antirollio è installata nella parte anteriore e posteriore. Il pacchetto "Sport" comprende ammortizzatori rigidi con una corsa ridotta e una barra antirollio di diametro maggiore (al contrario dello scarico). Le versioni a trazione integrale sono state originariamente trovate solo in Giappone.
In Stream si presta molta attenzione alla sicurezza e al comfort. All'interno ci sono 4 airbag e pretensionatori delle cinture. La sicurezza della frenata è garantita dall'ABS. Il comfort è garantito da sedili e specchietti riscaldati, climatizzatore e specchietti elettrici, tettuccio apribile, vetri.
Uno dei motori a combustione interna più comuni su Stream è l'R18A. Installato sulla 2a generazione di auto, fino al 2014. Un altro popolare motore di seconda generazione è l'R20A. Non meno popolare è il K20A, installato sulle auto di prima generazione. Anche sulle auto di prima generazione si trova spesso il motore D17A.
Sono richieste auto con motore a combustione interna R20A. Tali veicoli hanno una buona maneggevolezza (nel caso della trazione integrale) e hanno anche una sospensione moderatamente rigida. Il motore non consuma olio, il che rende gli automobilisti incredibilmente felici. L'unità di potenza è affidabile, accelera dinamicamente l'auto. Il salone è spazioso e piacevole.
Un po' confuso dal consumo del motore in inverno. Questa cifra può essere di 20 litri per 100 chilometri. Con una guida tranquilla, il motore consuma in media 15 litri. In estate la situazione migliora leggermente. In autostrada, il consumo è di 10 litri in autostrada e di 12 litri in città, e questo è con la trazione integrale, con un volume di 2 litri.
I flussi con l'unità di potenza R18A (1,8 litri) si distinguono per un design esterno moderno e aggressivo. Il motore tira quasi come 2 litri. Tutto nella cabina è ergonomico e confortevole e si osserva un consumo di carburante moderato a velocità fino a 118 km / h. Sono contento che ci sia una modalità di funzionamento economica del condizionatore d'aria. La leva del cambio è in posizione comoda.
I veicoli con il motore K20A sono stati prodotti dal 2000 al 2006. Le auto con un motore simile sono richieste tra le coppie sposate. Spesso viene anche utilizzato per viaggiare in auto con rimorchio. Il K20A (2,0 L) è generalmente soddisfacente.
Quando si acquista un'auto usata, si consiglia immediatamente di sostituire la cinghia di distribuzione e il rullo. Inoltre, possono sorgere problemi con il servosterzo/generatore e la cinghia dell'aria condizionata. All'aumentare del chilometraggio è necessario sostituire la guarnizione dei pozzetti candela e del coperchio valvole, il paraolio dell'albero a camme e l'albero motore.
Il D17A da 1,7 litri non è molto popolare tra gli automobilisti. Il fatto è che, in pratica, la potenza del motore non è sempre sufficiente. Un'auto del peso di 1,4 tonnellate e un carico di 6 persone si muove con notevole tensione. Salire in salita con una cabina completa è possibile solo a una velocità di almeno 5000. Il motore non è sufficiente a basse velocità, cosa che non si osserva sul motore a combustione interna da due litri K20A.
Il K20A è leggermente più economico dell'R18A. In estate, quando il condizionatore è acceso e il box da tetto è acceso, consuma 10 litri ogni 100 km, il che è abbastanza buono. Con l'esclusione dei consumatori di energia aggiuntivi, il consumo scende a 9 litri. In inverno il consumo è di 13 litri con preriscaldamento.
Se è impossibile o non redditizio per la revisione per Stream, è meglio acquistare un motore a contratto. Il costo dei motori per un'auto è nella fascia media. Ad esempio, un contratto R18A può essere acquistato per 40 mila rubli. In questo caso viene fornita una garanzia di 30 giorni o 90 giorni se installata nel servizio del venditore. Un motore a contratto dal Giappone costa in media 45 mila rubli.
Questo manuale copre il funzionamento e la riparazione dell'auto Honda Stream prodotta dal 2000. Il libro descrive la riparazione di auto con motori a benzina D17A2 / K20A1 con un volume di 1,7 / 2,0 litri.
VIDEO
1. Manuale di istruzioni
2. Manutenzione
3. Parte meccanica del motore
4. Sistema di alimentazione
5. Sistema di raffreddamento
6. Sistema di lubrificazione
7. Sistemi di aspirazione e scarico
8. Equipaggiamento elettrico del motore
9. Frizione
10. Cambio
11. Telaio
12. Sterzo
13. Sistema di frenatura
14. Corpo
15. Aria condizionata e riscaldamento
16. Sicurezza passiva
Per il pilota della Honda Stream, non è un segreto che l'indicatore sul cruscotto "Check-Engene" è un segnale di malfunzionamento Honda. In uno stato normale, questa icona dovrebbe accendersi all'inserimento dell'accensione, in questo momento inizia un controllo di tutti i sistemi Honda Stream, in un'auto funzionante l'indicatore si spegne dopo alcuni secondi.
Se qualcosa non va con l'Honda Stream, il "Check-Engene" non si spegne o si riaccende dopo un po'. Può anche lampeggiare, il che indica chiaramente un grave malfunzionamento. Questo indicatore non dirà al proprietario della Honda quale sia esattamente il problema, richiama l'attenzione sul fatto che è necessaria una diagnosi del motore Honda Stream.
Poiché tutte le auto straniere, non esclusa la Honda Stream, sono strettamente legate all'elettronica, un numero enorme di sensori monitora il funzionamento dell'auto. Pertanto, la diagnostica del motore Honda Stream è, nel complesso, il controllo dell'unità più importante della vettura, ad eccezione delle sospensioni, che vengono controllate meccanicamente.
Esiste un gran numero di apparecchiature specializzate per la diagnosi di un motore Honda Stream. Esistono scanner compatti e abbastanza versatili che non solo i professionisti possono permettersi. Ma ci sono momenti in cui gli scanner portatili convenzionali non rilevano malfunzionamenti nel motore Honda Stream, quindi la diagnostica deve essere eseguita esclusivamente con software con licenza e uno scanner Honda.
Lo scanner diagnostico Honda mostra:
Percentuale di apertura della valvola a farfalla;
Regime motore in giri/min;
Temperatura motore Honda Stream;
Tensione nella rete di bordo dell'Honda Stream;
La temperatura dell'aria aspirata nel motore;
Fasatura accensione Honda Stream;
Tempo di iniezione del carburante dall'iniettore. Visualizzato in millisecondi;
Letture del sensore di flusso d'aria Honda Stream;
Carico del motore;
Letture del sensore di ossigeno Honda Stream;
Prima di diagnosticare il motore Honda Stream, dovresti ascoltarlo, in condizioni normali funziona in modo silenzioso, monotono, mantiene con sicurezza la velocità. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, in modo fluido, senza strappi, aumenta la velocità, senza suoni estranei. Allo stesso tempo, lo scarico è praticamente invisibile. Inoltre, in un normale motore Honda Stream, non può esserci un aumento del consumo di carburante e altri fluidi.
1. Per diagnosticare il motore Honda Stream, prima di tutto, il vano motore viene ispezionato visivamente. Un motore riparabile non dovrebbe avere perdite di fluidi tecnici, che si tratti di olio, liquido di raffreddamento, liquido dei freni. In generale, è importante pulire periodicamente il motore di Honda Stream da polvere, sabbia, sporco, questo è necessario non solo per l'estetica, ma anche per la normale dissipazione del calore!
2. Controllo del livello dell'olio e delle condizioni del motore Honda Stream, la seconda fase del test. Per fare ciò, è necessario estrarre l'asta di livello e guardare anche l'olio svitando il tappo di riempimento. Se l'olio è nero, e peggio ancora nero e denso, ciò indica che l'olio è cambiato da molto tempo.
Se c'è un'emulsione bianca sul tappo di riempimento o puoi vedere come l'olio fa schiuma, questo potrebbe indicare che acqua o refrigerante sono entrati nell'olio.
3. Controllo delle candele di Honda Stream. Rimuovere tutte le candele dal motore, possono essere controllate una alla volta. Devono essere asciutti. Se le candele sono ricoperte da uno strato insignificante di depositi di carbonio giallastro o marrone chiaro, non dovresti preoccuparti, tali depositi di carbonio sono abbastanza normali e consentiti e non influiscono sul lavoro.
Se ci sono tracce di olio liquido sulle candele Honda Stream, è probabile che le fasce elastiche o le guarnizioni dello stelo della valvola vengano sostituite. I depositi di carbonio nero indicano una miscela di carburante troppo arricchita. Il motivo è un funzionamento improprio del sistema di alimentazione Honda o un filtro dell'aria troppo intasato. Il sintomo principale sarà l'aumento del consumo di carburante.
La placca rossa sulle candele Honda Stream si forma a causa della benzina di bassa qualità, che contiene una grande quantità di particelle metalliche (ad esempio manganese, che aumenta il numero di ottano del carburante). Tale placca conduce bene la corrente, il che significa che con uno strato significativo di questa placca, la corrente scorrerà attraverso di essa senza formare una scintilla.
4. La bobina di accensione della Honda Stream non si guasta spesso, molto spesso ciò accade a causa della vecchiaia, l'isolamento è danneggiato e si verifica un cortocircuito. È meglio cambiare le bobine in base al chilometraggio secondo le normative. Ma succede che un guasto è causato da candele difettose o cavi dell'alta tensione perforati. Per controllare la bobina Honda, deve essere rimossa.
Dopo la rimozione, è necessario assicurarsi che l'isolamento sia intatto, non dovrebbero esserci punti neri o crepe. Successivamente, un multimetro dovrebbe entrare nel corso, se la bobina è bruciata, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non vale la pena controllare la bobina Honda Stream usando il metodo antiquato per la presenza di una scintilla tra le candele e la parte metallica dell'auto. Questo metodo si verifica nelle vecchie auto, mentre sulla Honda Stream, a causa di tali manipolazioni, non solo la bobina può bruciarsi, ma anche l'intero impianto elettrico dell'auto.
5. È possibile diagnosticare un malfunzionamento del motore dal fumo dal tubo di scarico di una Honda Stream? Lo scarico può dire molto sulle condizioni di un motore. Nella stagione calda, nessun fumo denso o grigio dovrebbe essere visibile da un'auto riparabile.
Se è visibile del fumo bianco, ciò potrebbe indicare una guarnizione bruciata o una perdita nel sistema di raffreddamento Honda Stream. Se il fumo è nero, nella migliore delle ipotesi questi sono problemi dovuti a una miscela di carburante troppo arricchita. Nel peggiore dei casi, problemi con il gruppo pistone.
Se il fumo ha una sfumatura bluastra, indica che il motore Honda Stream sta usando olio. Nel migliore dei casi, sarà necessaria la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola, nel peggiore dei casi la riparazione del gruppo pistone. Tutti questi fumi intasano molto e accorciano la vita del catalizzatore Honda Stream, che non fa fronte alla pulizia di tali impurità.
6. Diagnostica del motore Honda Stream tramite suono. Il suono è una lacuna, questo dice la teoria della meccanica. Ci sono lacune in quasi tutte le articolazioni mobili. Questo piccolo spazio contiene un film d'olio che impedisce alle parti di toccarsi. Ma nel tempo, il divario si espande, il film oleoso non può più essere distribuito uniformemente, si verifica l'attrito delle parti del motore Honda Stream, a seguito della quale inizia un'usura molto intensa.
Ogni nodo nel motore Honda Stream ha un suono specifico:
Un suono forte e frequente udito a tutti i regimi del motore indica la necessità di regolare le valvole;
Un battito uniforme, che non dipende dalla velocità, è causato dal meccanismo valvola-distributore, che indica l'usura dei suoi elementi;
Un distinto colpo breve, crescente agli alti regimi, avverte dell'imminente fine del cuscinetto di biella.
Questa è solo una piccola parte dei possibili suoni dovuti a determinati malfunzionamenti. Ogni pilota Honda deve ricordare il suono di un motore normalmente funzionante per rispondere rapidamente a qualsiasi cambiamento al suo interno.
7. Diagnostica del sistema di raffreddamento del motore Honda Stream. Con il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e una sufficiente dissipazione del calore, dopo aver avviato il motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore del riscaldatore, il che contribuisce al rapido riscaldamento sia del motore stesso che dell'interno della Honda Stream in la stagione fredda.
Quando viene raggiunta la normale temperatura di esercizio del motore Honda Stream (circa 60-80 gradi), la valvola si apre leggermente, ad es. il liquido scorre parzialmente nel radiatore, dove cede calore attraverso di esso. In caso di raggiungimento del livello critico sotto i 100 gradi, il termostato Honda Stream si apre completamente e l'intero volume di liquido passa attraverso il radiatore.
Insieme a questo, la ventola del radiatore Honda Stream si accende, contribuisce a far uscire meglio l'aria calda tra le celle del radiatore. Il surriscaldamento può danneggiare il motore e richiedere riparazioni costose.
8. Malfunzionamenti tipici del sistema di raffreddamento Honda Stream. Se la ventola non funziona quando viene raggiunta la temperatura critica, prima di tutto è necessario controllare il fusibile, quindi viene esaminata la ventola Honda Stream stessa e l'integrità dei fili ad essa. Ma il problema potrebbe rivelarsi più globale, forse il sensore di temperatura (termostato) è fuori servizio.
Le prestazioni del termostato Honda Stream vengono verificate come segue: il motore viene preriscaldato, viene applicata una mano sul fondo del termostato, se è caldo, funziona correttamente.
Possono sorgere problemi più seri: guasto alla pompa, perdita o intasamento del radiatore Honda Stream, rottura della valvola nel tappo del serbatoio. Se si sono verificati problemi dopo aver sostituito il liquido di raffreddamento, molto probabilmente è colpa di una camera d'aria.
flusso Honda. flusso Honda. RN1-RN2. Regolamenti tecnici e intervalli di manutenzione consigliati.
Olio motore: Honda 5W30, Honda 10W30. La sostituzione richiederà 3,4 litri. Confezione - 4 litri (4 lattine). Intervallo di sostituzione - 5000-7500 km. I nostri intervalli consigliati differiscono della metà dagli intervalli indicati nei manuali Honda Russia. Suggeriamo di raddoppiare la frequenza dei cambi olio, guidati dalle raccomandazioni di Honda Japan.
Filtro dell'olio: insieme a un cambio dell'olio (sebbene il manuale originale consenta la sostituzione del filtro dopo un cambio dell'olio).
Filtro del carburante: ogni 50.000 - 60.000 km.
Filtro dell'aria: 15.000 km, o secondo lo stato esterno.
Liquido del punto di controllo:
Cambio automatico - ATF DW-1 - da 2,5 a 3,2 litri (a seconda della posizione dell'auto e dell'apertura/chiusura delle valvole al momento dell'arresto del motore). Dovrai acquistare fino a 4 litri. Intervallo di cambio 40.000 km
Cambio automatico - ATF Z1 - da 2,5 a 3,2 litri (a seconda della posizione dell'auto e dell'apertura/chiusura delle valvole al momento dell'arresto del motore). Dovrai acquistare fino a 4 litri. Intervallo di cambio 40.000 km
Liquido del servosterzo: Richiede 1 litro di PSF. Risorsa - 50.000 km.
Liquido cambio posteriore (solo trazione integrale): DPSF. Per la sostituzione è necessario poco più di 1 litro. Risorsa - 40.000 km.
Liquido dei freni: PUNTO 3, PUNTO 4. Sostituzione a intervalli, - una volta ogni 2 anni. Una sostituzione completa richiede circa 1 litro di liquido.
Liquido refrigerante (antigelo): Liquido di raffreddamento originale - 10 anni dalla data di produzione dell'auto. L'intervallo di sostituzione consigliato è una volta ogni 2-3 anni. Si consiglia un refrigerante di classe almeno G12. Per una sostituzione completa, avrai bisogno di circa 6 litri di liquido. Per la sostituzione parziale, - circa 4.
Candela: La durata di una candela convenzionale è di 20.000 km.
Sostituzione della cinghia di distribuzione (unità):
La selezione viene effettuata solo dal numero di telaio o di vincolo della vettura. Il kit di sostituzione della cinghia di distribuzione comprende i seguenti articoli:
1. Cinghia di distribuzione (risorsa 100.000 km)
2. Rullo tendicinghia distribuzione (risorsa 100.000 km)
3. Paraolio anteriore albero motore (risorsa 100.000 km)
4. Paraolio albero a camme (risorsa 100.000 km)
5. Guarnizione del coperchio della valvola (la risorsa è determinata dal master)
6. Anelli di pozzi di candele (la risorsa è determinata dal maestro)
Separatamente, viene considerata la questione della sostituzione della pompa (pompa del liquido di raffreddamento), la cui risorsa è di 200.000 km.
In caso di utilizzo di ricambi non originali, l'intervallo di sostituzione deve essere dimezzato.
Quando si sostituisce la cinghia di distribuzione nei motori D17A insieme a una pompa, è consentito utilizzare una pompa duplicata insieme al kit cinghia di distribuzione originale, la cui vita reale è di 100.000 km. In questo caso, la risorsa condivisa del nodo diventerà la stessa. Cerca sempre di utilizzare i paraolio originali, questo aumenterà significativamente la risorsa dell'unità nel suo insieme.
Cerca di evitare di utilizzare prodotti non originali nell'unità di temporizzazione. Se comprendi il rischio di utilizzare prodotti non originali e sei pronto per installarlo nella tua auto, concentrati su metà della risorsa dell'unità, anche se viene utilizzato solo un elemento del kit cinghia di distribuzione.
Sostituzione delle pastiglie dei freni:
Pastiglie dei freni anteriori: a seconda del produttore e dello stile di guida, le pastiglie dei freni anteriori vengono sostituite ogni 35.000 - 60.000 km. Vengono utilizzati i seguenti numeri di pad (secondo Nisshinbo): 8264, 8465 a seconda della configurazione. Pastiglie consigliate da produttori affidabili: Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) o pastiglie freno originali.
Pastiglie dei freni posteriori: pastiglie dei tamburi posteriori. La loro risorsa sostitutiva può raggiungere i 200.000 km.
Regolazione delle valvole. Regolamento regolazione valvole - 40.000 km. L'operazione richiederà guarnizioni del coperchio delle valvole e anelli delle candele.
Ciao caro lettore! Diversi eventi si sono accumulati con la mia macchina.
Allora, cos'è successo di interessante? E quello che è successo è questo: mentre ero in un negozio di luci per auto, mi sono fermato al bancone e ho guardato le lampadine a LED con una base H-4. È stato molto interessante come funzionano, come brillano. Ma il prezzo per una coppia era, per così dire, per un "dilettante" di 1,5 tonnellate di rubli, e c'erano più che sufficienti dubbi. Ebbene, la curiosità prevaleva ancora sul dubbio. In generale, lo prendo, controllo che bruci normalmente, abbaglia!
Quando ho comprato una Honda non ero soddisfatto della luce anteriore e l'ottica era torbida, quindi la decisione era di lucidare o xeno, ma in seguito allo xeno è stato detto che questo era il secolo scorso e il prezzo lì per un proiettore nella collezione era un contratto di 5 tr.
Sto camminando felice così, beh, ora penso che illuminerò la strada sia per me stesso che per le auto in arrivo :) Apro il cofano e capisco, ma le lampadine non sono così facili da cambiare, è molto scomodo in il primo posto, e in secondo luogo, il faro sinistro si è rivelato essere allo xeno ed è stato rifatto dalla fattoria collettiva in un modo per alogeno, fatto in modo per yu **** mu che non mi sarei nemmeno preso la briga di strapparmi le mani al designer, ma è meglio staccarmi la testa così non invento altre innovazioni del genere :) Bene, ok, vado in garage e penso che ci penserò su qualcosa.
Consigli pratici per la scelta e il cambio dell'olio motore
Honda Stream - l'auto è posizionata come una monovolume compatta per 5/7 persone dal colosso giapponese Honda. Il modello iniziò a essere prodotto nel 2000 e si distinse favorevolmente dai concorrenti per la sua dinamica e il suo design elegante. L'auto è prodotta sulla base della Honda Civic e ha tre generazioni.
La manutenzione del torrente è un'attività necessaria che deve essere eseguita una volta all'anno o ogni 15.000 km. Per manutenzione necessaria si intende la sostituzione completa dell'olio motore e della pulizia del filtro. La distanza dichiarata può essere ridotta fino a 10-12 mila in condizioni di difficile funzionamento dell'auto:
Manto stradale scadente (buche, sassi, primer);
Aumento della polverosità della pista;
Traffico frequente negli ingorghi urbani, ecc.
I proprietari di auto in streaming generalmente scelgono il grado di viscosità 0W-20 (a volte anche 5w-30). Può essere olio originale Honda 0W-20 (consigliato dai rivenditori) o prodotti non originali:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (ricerca articolo 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Solitamente la quantità di olio necessaria dipende dalla configurazione e dalla potenza del motore, tuttavia, per gli Stream, in ogni caso, è necessario disporre di almeno 5 litri.
Castrol 0W-30 ha percorso 1000 km, l'olio sull'astina è leggero, mi sembra di averlo appena versato, sono molto soddisfatto.
Ho versato olio da un barile da 100 litri 5W-30 elf, guido per 3 settimane e sembra leggero mentre l'ho appena versato.
Riscaldiamo il motore alla temperatura di esercizio. L'olio freddo ha una bassa viscosità (fluidità). Più caldo è il liquido, più velocemente scorre verso il basso. Il nostro compito è quello di drenare quanto più sporco e liquido di scarto possibile.
Per un facile accesso al tappo di scarico (e in alcuni modelli, anche il filtro dell'olio è fissato dal basso) e al fondo dell'auto nel suo insieme, è necessario sollevare o guidare nella fossa di ispezione (l'opzione migliore). Inoltre, in alcuni modelli può essere installata la "protezione" del carter motore.
Apriamo l'accesso all'aria al carter svitando il tappo del serbatoio e l'asta di livello.
Sostituisce un recipiente capiente (pari alla quantità di olio da versare).
Svitiamo il tappo di scarico con una chiave. A volte il tappo di scarico è realizzato come un normale "bullone" per una chiave fissa, a volte può essere svitato usando un quattro o un esagono. Non dimenticare di indossare guanti protettivi, molto probabilmente l'olio ti sveglierà caldo, ma devi stare attento.
Stiamo aspettando circa 10-15 minuti fino a quando l'estrazione non viene scaricata in una ciotola o in un contenitore di plastica tagliato.
Facoltativo ma molto efficace! Il lavaggio del motore con un liquido speciale non è incluso nel programma di manutenzione e non è obbligatorio, ma. Avendo un po 'di confusione, a volte farai meglio a lavare il motore dal vecchio olio nero. In questo caso, sciacquare con il vecchio filtro dell'olio per 5-10 minuti. Rimarrai sorpreso dal tipo di olio nero che uscirà con questo liquido. Questo liquido è molto facile da usare. Una descrizione dettagliata dovrebbe apparire sull'etichetta del fluido di lavaggio.
Sostituiamo il vecchio filtro con uno nuovo. In alcuni modelli, non vengono sostituiti il filtro stesso e l'elemento filtrante (di solito giallo). L'impregnazione del filtro con olio nuovo prima dell'installazione è obbligatoria. La mancanza di olio in un nuovo filtro prima di avviare il motore può causare la carenza di olio, che a sua volta può deformare il filtro. In generale, questa non è una buona cosa. Ricordarsi di lubrificare anche l'o-ring in gomma prima dell'installazione.
Riempire di olio nuovo. Dopo essersi assicurati che il tappo di scarico sia avvitato e che sia installato un nuovo filtro dell'olio, possiamo iniziare a riempire con olio nuovo, guidati dall'asta di livello. Il livello deve essere compreso tra il segno minimo e massimo. Inoltre, è necessario ricordare che dopo il primo avviamento del motore, un po' di olio andrà via e il livello si abbasserà.
In futuro, quando il motore è in funzione, probabilmente il livello dell'olio cambierà, fare attenzione durante i primi giorni di funzionamento. Ricontrollare il livello dell'olio sull'asta di livello dopo il primo avviamento.
Nel video clip, il proprietario della Honda Stream cambia l'olio motore senza un aiuto esterno, spiega e racconta chiaramente tutto, ti consigliamo di guardarlo e non smettere di fare domande.
VIDEO
Per il pilota della Honda Stream, non è un segreto che l'indicatore sul cruscotto "Check-Engene" è un segnale di malfunzionamento Honda. In uno stato normale, questa icona dovrebbe accendersi all'inserimento dell'accensione, in questo momento inizia un controllo di tutti i sistemi Honda Stream, in un'auto funzionante l'indicatore si spegne dopo alcuni secondi.
Se qualcosa non va con l'Honda Stream, il "Check-Engene" non si spegne o si riaccende dopo un po'. Può anche lampeggiare, il che indica chiaramente un grave malfunzionamento.Questo indicatore non dirà al proprietario della Honda quale sia esattamente il problema, richiama l'attenzione sul fatto che è necessaria una diagnosi del motore Honda Stream.
Poiché tutte le auto straniere, non esclusa la Honda Stream, sono strettamente legate all'elettronica, un numero enorme di sensori monitora il funzionamento dell'auto. Pertanto, la diagnostica del motore Honda Stream è, nel complesso, il controllo dell'unità più importante della vettura, ad eccezione delle sospensioni, che vengono controllate meccanicamente.
Esiste un gran numero di apparecchiature specializzate per la diagnosi di un motore Honda Stream. Esistono scanner compatti e abbastanza versatili che non solo i professionisti possono permettersi. Ma ci sono momenti in cui gli scanner portatili convenzionali non rilevano malfunzionamenti nel motore Honda Stream, quindi la diagnostica deve essere eseguita esclusivamente con software con licenza e uno scanner Honda.
Lo scanner diagnostico Honda mostra:
Percentuale di apertura della valvola a farfalla;
Regime motore in giri/min;
Temperatura motore Honda Stream;
Tensione nella rete di bordo dell'Honda Stream;
La temperatura dell'aria aspirata nel motore;
Fasatura accensione Honda Stream;
Tempo di iniezione del carburante dall'iniettore. Visualizzato in millisecondi;
Letture del sensore di flusso d'aria Honda Stream;
Carico del motore;
Letture del sensore di ossigeno Honda Stream;
Prima di diagnosticare il motore Honda Stream, dovresti ascoltarlo, in condizioni normali funziona in modo silenzioso, monotono, mantiene con sicurezza la velocità. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, in modo fluido, senza strappi, aumenta la velocità, senza suoni estranei. Allo stesso tempo, lo scarico è praticamente invisibile. Inoltre, in un normale motore Honda Stream, non può esserci un aumento del consumo di carburante e altri fluidi.
1. Per diagnosticare il motore Honda Stream, prima di tutto, il vano motore viene ispezionato visivamente. Un motore riparabile non dovrebbe avere perdite di fluidi tecnici, che si tratti di olio, liquido di raffreddamento, liquido dei freni. In generale, è importante pulire periodicamente il motore di Honda Stream da polvere, sabbia, sporco, questo è necessario non solo per l'estetica, ma anche per la normale dissipazione del calore!
2. Controllo del livello dell'olio e delle condizioni del motore Honda Stream, la seconda fase del test. Per fare ciò, è necessario estrarre l'asta di livello e guardare anche l'olio svitando il tappo di riempimento. Se l'olio è nero, e peggio ancora nero e denso, ciò indica che l'olio è cambiato da molto tempo.
Se c'è un'emulsione bianca sul tappo di riempimento o puoi vedere come l'olio fa schiuma, questo potrebbe indicare che acqua o refrigerante sono entrati nell'olio.
3. Controllo delle candele di Honda Stream. Rimuovere tutte le candele dal motore, possono essere controllate una alla volta. Devono essere asciutti. Se le candele sono ricoperte da uno strato insignificante di depositi di carbonio giallastro o marrone chiaro, non dovresti preoccuparti, tali depositi di carbonio sono abbastanza normali e consentiti e non influiscono sul lavoro.
Se ci sono tracce di olio liquido sulle candele Honda Stream, è probabile che le fasce elastiche o le guarnizioni dello stelo della valvola vengano sostituite. I depositi di carbonio nero indicano una miscela di carburante troppo arricchita. Il motivo è un funzionamento improprio del sistema di alimentazione Honda o un filtro dell'aria troppo intasato. Il sintomo principale sarà l'aumento del consumo di carburante.
La placca rossa sulle candele Honda Stream si forma a causa della benzina di bassa qualità, che contiene una grande quantità di particelle metalliche (ad esempio manganese, che aumenta il numero di ottano del carburante). Tale placca conduce bene la corrente, il che significa che con uno strato significativo di questa placca, la corrente scorrerà attraverso di essa senza formare una scintilla.
4. La bobina di accensione della Honda Stream non si guasta spesso, molto spesso ciò accade a causa della vecchiaia, l'isolamento è danneggiato e si verifica un cortocircuito. È meglio cambiare le bobine in base al chilometraggio secondo le normative. Ma succede che un guasto è causato da candele difettose o cavi dell'alta tensione perforati. Per controllare la bobina Honda, deve essere rimossa.
Dopo la rimozione, è necessario assicurarsi che l'isolamento sia intatto, non dovrebbero esserci punti neri o crepe. Successivamente, un multimetro dovrebbe entrare nel corso, se la bobina è bruciata, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non vale la pena controllare la bobina Honda Stream usando il metodo antiquato per la presenza di una scintilla tra le candele e la parte metallica dell'auto. Questo metodo si verifica nelle vecchie auto, mentre sulla Honda Stream, a causa di tali manipolazioni, non solo la bobina può bruciarsi, ma anche l'intero impianto elettrico dell'auto.
5. È possibile diagnosticare un malfunzionamento del motore dal fumo dal tubo di scarico di una Honda Stream? Lo scarico può dire molto sulle condizioni di un motore. Nella stagione calda, nessun fumo denso o grigio dovrebbe essere visibile da un'auto riparabile.
Se è visibile del fumo bianco, ciò potrebbe indicare una guarnizione bruciata o una perdita nel sistema di raffreddamento Honda Stream. Se il fumo è nero, nella migliore delle ipotesi questi sono problemi dovuti a una miscela di carburante troppo arricchita. Nel peggiore dei casi, problemi con il gruppo pistone.
Se il fumo ha una sfumatura bluastra, indica che il motore Honda Stream sta usando olio. Nel migliore dei casi, sarà necessaria la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola, nel peggiore dei casi la riparazione del gruppo pistone. Tutti questi fumi intasano molto e accorciano la vita del catalizzatore Honda Stream, che non fa fronte alla pulizia di tali impurità.
6. Diagnostica del motore Honda Stream tramite suono. Il suono è una lacuna, questo dice la teoria della meccanica. Ci sono lacune in quasi tutte le articolazioni mobili. Questo piccolo spazio contiene un film d'olio che impedisce alle parti di toccarsi. Ma nel tempo, il divario si espande, il film oleoso non può più essere distribuito uniformemente, si verifica l'attrito delle parti del motore Honda Stream, a seguito della quale inizia un'usura molto intensa.
Ogni nodo nel motore Honda Stream ha un suono specifico:
Un suono forte e frequente udito a tutti i regimi del motore indica la necessità di regolare le valvole;
Un battito uniforme, che non dipende dalla velocità, è causato dal meccanismo valvola-distributore, che indica l'usura dei suoi elementi;
Un distinto colpo breve, crescente agli alti regimi, avverte dell'imminente fine del cuscinetto di biella.
Questa è solo una piccola parte dei possibili suoni dovuti a determinati malfunzionamenti. Ogni pilota Honda deve ricordare il suono di un motore normalmente funzionante per rispondere rapidamente a qualsiasi cambiamento al suo interno.
7. Diagnostica del sistema di raffreddamento del motore Honda Stream. Con il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e una sufficiente dissipazione del calore, dopo aver avviato il motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore del riscaldatore, il che contribuisce al rapido riscaldamento sia del motore stesso che dell'interno della Honda Stream in la stagione fredda.
Quando viene raggiunta la normale temperatura di esercizio del motore Honda Stream (circa 60-80 gradi), la valvola si apre leggermente, ad es. il liquido scorre parzialmente nel radiatore, dove cede calore attraverso di esso. In caso di raggiungimento del livello critico sotto i 100 gradi, il termostato Honda Stream si apre completamente e l'intero volume di liquido passa attraverso il radiatore.
Insieme a questo, la ventola del radiatore Honda Stream si accende, contribuisce a far uscire meglio l'aria calda tra le celle del radiatore. Il surriscaldamento può danneggiare il motore e richiedere riparazioni costose.
8. Malfunzionamenti tipici del sistema di raffreddamento Honda Stream. Se la ventola non funziona quando viene raggiunta la temperatura critica, prima di tutto è necessario controllare il fusibile, quindi viene esaminata la ventola Honda Stream stessa e l'integrità dei fili ad essa. Ma il problema potrebbe rivelarsi più globale, forse il sensore di temperatura (termostato) è fuori servizio.
Le prestazioni del termostato Honda Stream vengono verificate come segue: il motore viene preriscaldato, viene applicata una mano sul fondo del termostato, se è caldo, funziona correttamente.
Video (clicca per riprodurre).
Possono sorgere problemi più seri: guasto alla pompa, perdita o intasamento del radiatore Honda Stream, rottura della valvola nel tappo del serbatoio. Se si sono verificati problemi dopo aver sostituito il liquido di raffreddamento, molto probabilmente è colpa di una camera d'aria.
Vota l'articolo:
Grado
3.2 chi ha votato:
85
Dollaro - 58,85 rubli.
