Riparazione del motore hovo fai-da-te

Una delle attività principali dell'azienda "SAS # 1" è la riparazione dei motori a combustione interna dei camion HOWO, così come di altri marchi di produzione cinese. Solo artigiani altamente qualificati con attrezzature specializzate e le conoscenze necessarie sono in grado di eliminare i malfunzionamenti di un motore importato. È possibile evitare problemi con il motore in futuro solo se le riparazioni vengono eseguite tempestivamente. Ciò aumenterà anche la durata dell'unità.

La diagnostica dei motori dei camion HOWO deve essere eseguita con la seguente frequenza:

• Per un'auto utilizzata nel trasporto interurbano - una volta ogni sei mesi o dopo 10 mila km;
• Per veicoli comunali - almeno una volta all'anno o dopo 15-20 mila km;
• Per il trasporto utilizzato per il trasporto locale - una volta ogni 12-18 mesi o dopo 10 mila km;
• Per i camion utilizzati nell'edilizia - ogni sei mesi.

I proprietari di camion HOWO sono tenuti a contattare un servizio di auto se iniziano a comparire i seguenti segnali:

• Dinamica di accelerazione o potenza ridotta. Questo indica che i filtri sono intasati. Se il problema non viene risolto, il motore si consumerà più velocemente.
• L'auto iniziò a consumare più olio e carburante. L'ulteriore funzionamento del motore contribuirà a rotture dell'albero motore e dei blocchi cilindri.
• Si sentono colpi e rumori. Il problema richiede una riparazione urgente dei meccanismi a cerniera. Ignorare porterà alla necessità di sostituire componenti costosi.
• Il colore dei gas di scarico è cambiato. In questo caso sussiste il rischio di gravi danni a parti fondamentali del motore a combustione interna.
• Il motore non parte. Se non si fa nulla, presto anche una revisione importante non aiuterà.

La gamma di servizi per la riparazione dei motori diesel HOWO, forniti dalla società "SAS n. 1", comprende:

• Regolazione, installazione, smontaggio e installazione del motore;
• Identificazione delle parti difettose e loro successiva sostituzione;
• Diagnostica informatica;
• Determinazione del grado di deterioramento dei componenti.

È inoltre possibile la revisione del motore a combustione interna, che prevede l'esecuzione dei seguenti lavori:

• Restauro, saldatura e prova di pressione del blocco cilindri, della sua testa;
• Alesatura e rettifica di alberi a gomito;
• Eliminazione di malfunzionamenti dei meccanismi a cerniera;
• Taglio di maniche a blocco.

Forum → Tecnica Howo → howo wd 615 domanda sulla riparazione del motore?

ragazzi ditemi dopo la revisione del motore

la. dopo l'esecuzione in. da qualche parte ho guidato per 800 km ho gettato olio attraverso lo sfiato. nuove camicie per fasce elastiche. smontato il motore nessun segno solo per 2 fasce elastiche in fila si è alzato forse qualcuno ha riscontrato un problema del genere dv wd 615,95 euro 2

asxab78:
buttato fuori l'olio per sfiato Ecco, butta queste parole nel motore di ricerca del forum, c'erano diversi argomenti su questo tema.

Le foto del mio accoppiamento e del mio lavoro possono essere viste sul sito web (loader56.rf)

Che fodere hai comprato?)
so il motivo)

Le maniche erano 2500 ciascuna e ce n'erano 1500 ciascuna, ho preso 1500 argento

furioso, beh dimmi il motivo

asxab78:
furioso, beh dimmi il motivo

non hai misurato in alcun modo la vestibilità sotto le maniche.
Misurerai, rimarrai sorpreso

furioso:
furioso:
asxab78:
furioso, beh dimmi il motivo

non hai misurato in alcun modo la vestibilità sotto le maniche.
Puoi misurarlo, rimarrai sorpreso [/ Q] in modo più dettagliato, c'è anche un problema del genere, solo noi abbiamo comprato il blocco dalle nostre mani, non ci sono crepe, il letto è stato misurato nel servizio, tutte le regole, ma la macchina di tanto in tanto getta olio attraverso la pompa, abbiamo cambiato il kit pistone, non è stato d'aiuto

Togli la testata del cilindro.
Prendi un calibro interno, misura la manica nel blocco.
Si arriva alla conclusione che è necessaria una sostituzione.
Estrarre la manica per la sostituzione, misurare la manica di atterraggio con un calibro interno.
Se tutto va bene (entro 0,02 mm), allora metti delle nuove maniche, dopo averle misurate con un calibro interno e un micrometro (rimarrai sorpreso anche tu).
Se il rivestimento non è molto buono a letto, butti via il blocco.
Bene, o come opzione, un manicotto di riparazione o un blocco.
Ma il motore è già piuttosto vecchio, poche persone vogliono acquistare un lotto di manicotti di riparazione.

Spedizione Ford, 98 Eddie Bauer

Riparazione di lavatrici a Mosca

Spedizione Ford, 98 Eddie Bauer

Riparazione di lavatrici a Mosca

Spedizione Ford, 98 Eddie Bauer

Riparazione di lavatrici a Mosca

Come Donfeng, Fau, Shanxi-Man, i motori e le scatole Beifan sono gli stessi degli hov
vengono raccolti negli stessi stabilimenti

Ho guardato Dongfengi e Shanxi man mi è piaciuto di più

Spedizione Ford, 98 Eddie Bauer

Riparazione di lavatrici a Mosca

Possibilità: ha persino il controllo di qualità, e gli stessi cinesi spesso conducono la storia allo sfruttatore finale, inoltre, quando alcuni conoscenti hanno volato su un nodo dopo 1,5 anni di attività nel nord, sono arrivati ​​alcuni cinesi, hanno scattato foto, il nodo è stato cambiato sotto garanzia.

ma il cartellino del prezzo dell'occasione è quasi come quello di KAMAZ.
e, anche sugli Hov, i nostri elettricisti hanno avuto molto lavoro, un paio di volte hanno completamente ricablato il cablaggio. ma c'è la possibilità che ciò sia dovuto ai camion assemblati in modo artigianale.
per i pezzi di ricambio - questo è certo, in genere c'è tutto.

I camion HOWO sono caratterizzati da grande capacità di carico, eccellente manovrabilità e manovrabilità, sono sicuri e confortevoli. Di recente, sul mercato russo è apparso un nuovo modello HOWO A7, un camion cinese di nuova generazione. Si è già affermato come un camion e un dumper affidabile ed efficiente per lavorare in un'ampia varietà di condizioni. Creando il nuovo HOWO A7, il produttore ha aggiornato seriamente il design dell'HOWO, che ha permesso di avvicinare molto le sue caratteristiche tecniche alle migliori controparti mondiali. Ma, come ogni tecnica, i camion e i dumper HOWO necessitano di manutenzione e riparazioni periodiche.

Servizio di trasporto merci "Slavyanka": la tua auto è in buone mani!

Prima di eseguire lavori di riparazione, i maestri del nostro servizio di auto Slavyanka effettueranno una diagnosi completa. Sulla base dell'esperienza di lavoro con apparecchiature cinesi, i nostri specialisti ti aiuteranno a selezionare ed eseguire correttamente la quantità necessaria di lavori di riparazione e forniranno consigli per ulteriori operazioni.

La stazione di servizio "Slavyanka" sarà in grado di consigliare il più rapidamente possibile in merito alla riparazione che ti interessa, che non si riflette nell'elenco di lavori sopra e nel costo dei pezzi di ricambio. Abbiamo un sistema di sconti e bonus, forniamo ai nostri clienti abituali condizioni speciali.

Se necessario, la stazione di servizio "Slavyanka" ha l'opportunità di fornire un servizio per la partenza di un elettrauto-diagnostico per eseguire la diagnostica del computer, rimuovere gli errori e ricevere consigli per ulteriori riparazioni. (all'interno della città e della periferia più vicina)

In caso di incidente, i nostri specialisti potranno recarsi tempestivamente al parcheggio ed effettuare un inventario dei componenti e degli assiemi danneggiati e fuori servizio, seguito da una valutazione del costo del lavoro e dei pezzi di ricambio per il ripristino del macchina.

Non molto tempo fa, il produttore cinese di autocarri Howo è entrato nel mercato russo. I produttori hanno sviluppato camion con un design moderno, un'elevata sicurezza, una maneggevolezza conveniente e un uso economico del carburante. Ma che tipo di camion non è completo senza guasti? Il nostro car service esegue tutta una serie di lavori di diagnostica tecnica, manutenzione e riparazione di autocarri di tutti i modelli.

• riparazione carrozzeria (raddrizzamento, verniciatura),
• riparazione della cabina e del telaio,
• riparazione del cambio e del motore,
• sostituzione frizione,
• foratura e sostituzione pastiglie,
• sostituzione di molle e boccole,
• riparazione di apparecchiature elettriche,
• bilanciamento,
• regolazione della punta e altri servizi.

Perché noi? Qui troverai specialisti altamente qualificati, officine di riparazione dotate delle più moderne apparecchiature diagnostiche, componenti e pezzi di ricambio del produttore, qualità e velocità del servizio.

Quando si installa la pompa del carburante, è necessario impostare correttamente i tempi di accensione. L'accensione è installata sull'hovo mediante una flangia montata sull'albero del compressore.

Nella posizione mostrata nella foto, il pistone del primo cilindro è approssimativamente al punto morto superiore quando il carburante viene compresso. Per assicurarsi che sia necessario, aprire il coperchio della valvola e, quando si avvia l'albero motore, i bilancieri rimangono fermi. Ora è necessario impostare con precisione i tempi di accensione, sono 9-11 gradi, infatti sono ammessi 12 gradi. C'è una finestra di visualizzazione nella parte inferiore dell'alloggiamento della frizione attraverso la quale è possibile vedere la scala dei gradi sul volano.

Uniamo il segno sull'involucro con la linea sul volano corrispondente al valore richiesto di gradi, solitamente 10.

Quindi allentiamo la flangia situata sull'albero del compressore

e unire il segno sulla flangia della pompa di iniezione con la bandiera situata sull'alloggiamento della pompa di iniezione.

Nella foto è assente. Poiché la bandiera è fissata con un bullone del coperchio anteriore della pompa di iniezione, quindi, siamo guidati nel mezzo del bullone. Pertanto, l'anticipo dell'angolo di accensione è di 10 gradi.

Pensi che la revisione del motore sia un mal di testa? Pensi correttamente. Ma quando scopri quanto impiegano per lavorare, la testa smetterà di farti male e le mani inizieranno a funzionare. Perché con quella cifra si possono riparare tre motori. Ciò significa che risparmieremo denaro e padroneggeremo la revisione da soli.

Mentre guidavi, il motore del tuo amato cavallo di ferro ha improvvisamente bussato. Non avere fretta di afferrare immediatamente il "capitale". Dobbiamo prima controllare tutto.

Innanzitutto, determiniamo immediatamente che questa non è una paratia del motore, quando è stata smontata, pulita, cambiata le guarnizioni e assemblata. Ci sono già ragioni più serie. Quindi, prestiamo attenzione ai prerequisiti:

1. Quanti anni ha l'auto? Quanto tempo ha già corso? Auto straniera o nazionale? Se l'auto ha più di 10 anni, è domestica, ad esempio "Zhiguli" o "Moskvich", il suo limite è di 150 mila chilometri. Per un'auto straniera - fino a 300. Forse, la risorsa della tua auto è esaurita e per questo motivo la potenza è diminuita.
2. Vediamo cosa c'è che non va con l'olio. Sì, la pressione è scesa di nuovo, mentre l'auto sta esplodendo olio senza vergogna - un altro motivo per le riparazioni.
3. Controlliamo la compressione, poiché questo è il parametro principale che influenza la scelta: se è necessaria o meno una revisione importante. Prendiamo un compressometro dagli amici, prendiamo le misure. Ad esempio, nel nostro caso, su quattro indicatori in uno, invece di otto, ce ne sono già cinque, il che significa che è giunto il momento di una profonda revisione.

Ovviamente con informazioni. Tiriamo fuori un manuale, in cui è riportato in dettaglio e con schemi come riparare la tua particolare marca di auto. Troviamo su Internet un catalogo in cui sono presenti pezzi di ricambio per questa vettura, al fine di determinare immediatamente i prezzi ed, eventualmente, effettuare un ordine nel negozio online.

• chiavi - cricchetto, coppia;
• mandrini per accoppiamento pistoni, calotte;
• essiccante per valvole;
• micrometro;
• teste;
• dispositivo per la regolazione delle valvole;
• estrattore a due o tre gambe;
• stetoscopio;
• pinzette;
• supporto di supporto;
• paranco idraulico a catena;
• una serie di estrattori.

Portiamo l'auto in garage. Rimuoviamo la batteria. Scollegare la cappa in modo che non interferisca.

Dreniamo accuratamente tutti i liquidi: antigelo, olio. Per fare questo, invece dei bulloni sul radiatore e sul blocco cilindri, installiamo i rubinetti - sono venduti in qualsiasi concessionaria di automobili - e li scarichiamo usando i tubi nel contenitore preparato.

Considerando l'età dell'auto, scolleghiamo con molta attenzione i cavi, i connettori, i tubi, i tubi flessibili, ecc., In modo che non si sgretolino tra le nostre mani, nulla sia danneggiato o tagliato. E poi alcuni artigiani riparano ancora il cablaggio, il sistema di raffreddamento.

Rimuoviamo senza fretta tutto ciò che può interferire con l'ottenimento del motore: filtro dell'aria, carburatore, pompa del gas - non dimenticare di avvitare il bullone, il separatore d'olio, il distributore, il coperchio del blocco cilindri, l'albero a camme, i prigionieri della testata e quindi il blocco della testa, protezione carter, generatore con cinghia, ventola, radiatore. Svitiamo i bulloni che fissano il motore. Il motore può ora essere rimosso.

Prima di arrivare all'interno del motore e iniziare a fare la revisione, prova a rimuoverlo in sicurezza dall'auto. Chiama un assistente: non puoi farlo da solo.

Prepara quattro pneumatici impilandoli uno sopra l'altro. Metti due pezzi di legno sopra. Quindi appoggiaci sopra il motore.

Attacca ora il borotalco, ovvero il sollevatore, alla trave del soffitto, si può agganciare al treppiede posizionandolo sopra la cappa.

Sai quanto pesa il motore? Come ti piace un aggregato di 140 chilogrammi? Cosa seria? È chiaro che non puoi sollevarlo con le mani e se cade, non puoi fare a meno di lesioni. Per evitare che ciò accada, prestare la massima attenzione, controllare l'attaccamento del borotalco e solo dopo iniziare a sollevare.

Con cautela, senza troppe storie, tirare su il motore, portarlo alla pila di pneumatici che sono già stati disposti davanti all'auto, abbassarlo, capovolgerlo in modo che il carter sia in alto, su blocchi di legno.

Durante lo smontaggio, ricorda o segna da qualche parte da dove stai scattando e dove si trovava originariamente la parte, in modo che in seguito non ce ne siano di superflui, come alcuni fatti in casa.

Inizia a sventrare il volano: prima togli la frizione, poi raggiungi la cuffia del carter. Vai al filtro dell'olio. Dopo aver svitato gli elementi di fissaggio, rimuovere i bulloni e rimuovere il carter, facendo attenzione a non rompere la presa dell'olio.

Ora rimuovere i coperchi anteriore e posteriore del blocco insieme al paraolio. Prenditi cura della ruota dentata del maialino, rimuovila usando un estrattore. Vai al fermo della catena e svita, rimuovi il pattino del tenditore, quindi la catena, la ruota dentata dell'albero motore.

Vai all'albero motore. Rimuovere i dadi dai cappucci di biella, quindi i cappucci, estrarre con cautela i pistoni, rimuovere le camicie, ispezionarli attentamente per il riutilizzo. Se non puoi più usarli, prendi un campione e acquistane di nuovi da un negozio specializzato o dal mercato automobilistico. Decidi prima se hai bisogno di una scanalatura per i manici e solo dopo inserisci le fodere sotto di loro. Estrarre l'albero motore con semianelli persistenti.

Rimuovere il maialino, la pompa dell'olio e il relativo ingranaggio conduttore. Capovolgere, posizionandolo lateralmente, rimuovere i pistoni con le bielle dai cilindri. Acquista un nuovo sistema di pistoni secondo il vecchio modello. Hai ancora bisogno di contattare un'officina di riparazione auto.

Prendi nuovi pistoni, lascia che il blocco si fori sotto di loro, macina anche l'albero motore e premi gli spinotti. Misurare con un micrometro il perno dell'albero motore, cercare nel manuale le dimensioni degli auricolari, acquistarli. Se scegli le camicie corrette, sarai in grado di ruotare manualmente l'albero motore: questo sarà il test di adattamento.

Iniziare il montaggio rimuovendo i depositi carboniosi. Rimuovere tutti i trucioli metallici, sciacquare i letti, lubrificarli e le camicie con olio motore e reinstallare utilizzando il manuale. Sulla parete posteriore del blocco, posizionare i semianelli di spinta in modo che le scanalature siano ruotate sul piano dell'albero motore.

Ora puoi sostituire l'albero motore con camicie e coperchi, controllando la guida di marcatura, i punti in cui si trovano i blocchi. Assicurati che siano tutti dalla stessa parte. Prendi una chiave dinamometrica, stringi i bulloni, gira l'albero motore: se gira facilmente, allora tutto è in ordine. Altrimenti, sostituisci gli auricolari con altri più sottili.

Chiedi in officina di assemblare il pistone, perché tu stesso non sarai in grado di riscaldare le teste di biella a più di 100 gradi, ma devi riscaldarle oltre i 200. Controlla il processo.

Ora lubrificare accuratamente gli spinotti attraverso i fori, inserire le fasce elastiche senza fretta, assicurarsi che le asole, i fori siano preservati, serrare il mandrino con una chiave. Appoggiare il blocco su un lato, inserire il pistone con la biella, senza dimenticare i segni.

Prendi un blocco di legno e, bussando delicatamente, spingi il pistone nel cilindro. Capovolgi il blocco nella sua posizione originale, ma fallo in modo che l'albero motore sia in alto. Stringere i bulloni.

Iniziare leggermente a tirare le bielle verso i colli. Quindi ruotare l'albero motore per assicurarsi che tutto sia impostato correttamente e che non sia necessario sostituire le camicie. Ora puoi stringere i bulloni.

Metti un nuovo paraolio sul coperchio, installalo sul blocco, pre-rivestire i giunti con sigillante. Procedere con l'installazione della cuffia della frizione e del volano. Ricorda che la scanalatura del volano deve essere ruotata sul quarto ginocchio dell'albero motore: questo è importante.

Ora installa la ruota dentata, il maialino, il pattino tenditore, il paraolio anteriore, la pompa dell'olio, la frizione del volano.

Infine, puoi installare il motore e imbullonarlo. Serrare con cura per evitare di strappare i fili o far scoppiare le parti. Riportare la pompa, il generatore, il radiatore, la pompa del carburante nelle posizioni originali, collegare i fili, i tubi flessibili, i terminali, controllare la forza di fissaggio.

Non appena viene completata una revisione del motore, è indispensabile eseguire un rodaggio a freddo prima di installarlo sull'auto. Questo viene fatto in modo che le nuove parti sfreghino l'una contro l'altra, e viene eseguito in modalità passiva, da banco o in traino duro, quando, a causa del movimento delle ruote, l'albero motore inizia a girare e si verifica un rodaggio a freddo.

Quindi, nel garage, collegare i tubi per il filtro dell'aria, il sistema di raffreddamento, l'alimentazione dell'olio, l'uscita al motore. Installa le spine. Collegare l'unità a un motore elettrico.

Riempire il liquido di raffreddamento che è stato scaricato durante lo smontaggio, riscaldandolo a 85 gradi, quindi riscaldare l'olio a 80 gradi. Ai bassi regimi, da 600 a 1000, far girare il motore per 2 minuti, agli alti regimi, da 1200 a 1400, per 5 minuti.

1. Prima che l'auto abbia percorso duemilacinquecento chilometri, non accelerare bruscamente, aumentare gradualmente la velocità, non sovraccaricare il motore.
2. Dopo la prima passata, scaricare l'olio, sostituendolo con uno pulito, ma della stessa marca (preferibilmente).

Ora sei convinto che una revisione del motore fai-da-te sia possibile e redditizia, perché costa tre volte meno. Inoltre, ti consentirà di utilizzare l'auto per diversi anni in più grazie all'estensione della risorsa, prevenire guasti imprevisti sulla strada e aiutare a evitare un incidente.

Il seguente video ti dirà quali pezzi di ricambio sono necessari per la revisione del motore VAZ 2103:

A proposito, al minimo, funzionerà esattamente su 3 cilindri su sei (una caratteristica dell'elettronica Euro-3, anche su 2 funzionerà, ma non molto agevolmente), ma se lo gas, allora la salsiccia è già molto evidente anche su vasi da 5 ty. In caso di aumento del gioco delle valvole, non ci saranno altri segni esterni oltre ai colpi. Con la biella girata, tra l'altro, anche (ma solo per un breve periodo, fino a quando tutto è completamente trasformato in spazzatura lì).

[Messaggio modificato dall'utente 17/10/2012 23:01]

[Messaggio modificato dall'utente 18/10/2012 00:15]

In effetti, il motore non è la parte peggiore lì, e se non si tiene conto del materiale di consumo principale: la gomma, molto spesso il telaio vola lì a causa del sovraccarico (perni, travi di equilibrio, spinta del getto). Il motore ha una sorta di difetto costruttivo: un pallet basso e (specialmente quando si lavora nelle cave) se si colpisce una roccia con un pallet su un'auto carica, spesso strappa il ricevitore dell'olio insieme a un pezzo dell'olio pompa, e se il motore non annega istantaneamente, quindi senza pressione, il ginocchio sotto carico si avvolge in pochi secondi. Sui motori Euro-3, a volte c'è una perdita della coppa del solarium attraverso i tubi di ritorno degli iniettori sotto i coperchi delle valvole, che porta alla diluizione dell'olio e a un calo di pressione (questo non è così spaventoso come strappare la pompa dell'olio, ma se non controlli la pressione e il livello dell'olio, anche il motore grugnerà).

Questa sezione fornisce indicazioni sulla riparazione dei motori diesel e sulla riparazione dell'attrezzatura per il carburante.

Riparazione e successivo montaggio del motore diesel WD615 del camion HOWO.