Riparazione del motore k750 fai da te

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Ho appena iniziato ad approfondire l'argomento degli opposti e mi sono imbattuto in un utente interessante su YouTube "MOTO SAN" capitalizza il motore della motocicletta M-72 (K-750), forse qualcuno sarà interessato e utile nei suoi video. (Raccolta in una pila)

Modificato da Brom (09-01-2016 13:41:41)

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Oh! Proprio nell'argomento! Ho intenzione di sistemare il mio motore K-750 presto. Un paio di giorni fa ho scaricato il video di quest'uomo sulla rimozione dell'albero motore da questo motore.

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È un ragazzo molto intelligente, guardo tutti i suoi video, ha ancora il canale principale per la riparazione di auto, Alexander Skripchenko, molte cose interessanti e nei dettagli fino al mal di denti, lo consiglio a tutti!

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La mia moto Riparazione motore Moto M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Guardo sempre questi video. tante cose utili anche per me, persona che mi occupo di moto da tanto tempo. ora sto restaurando m 72 1952. interessato all'esperienza di ripristinare la parte di supporto del piantone dello sterzo del telaio I posti nel telaio per i cuscinetti sono rotti nella spazzatura. che hanno esperienza di restaurare questo posto.

Anche le mie teste sono attorcigliate con 4 bulloni facciali, ma sull'albero a camme non c'è cuscinetto, ci sono solo boccole in duralluminio o qualcosa del genere.E sui pistoni ho anelli raschiaolio dall'alto e dal basso, e tu ne hai solo uno su sopra. Si scopre che il mio motore è più vecchio del tuo. ?

Ciao Alexander, quale sarà il destino di questo motore in futuro?

la copertina posteriore a 750 deve essere data al tornitore, taglierà il tallone della ghiandola di feltro e la ghiandola è posizionata liberamente lì 50 70 L'ho fatto da solo negli Urali in 90 g

e ho comprato lo stesso con un tritatutto e carburatori e riduttori

Nel 39, l'URSS acquistò 10 BMW R71 e una licenza per la loro produzione. P.S: Dove puoi trovare 76 benzina in Russia? 80 è andato, non come il 76

L'autore è ben fatto, video buoni e informativi sulla riparazione e il perfezionamento delle "nostre" apparecchiature. Anche se ora non ho il mio mezzo di trasporto, guardo con piacere e imparo molte cose utili. Particolarmente utile per gli amanti dell'auto-moto per principianti. Non vedo l'ora di continuare con la riparazione del motore M72

Che pistone pronunciato qui)))))

Ciao. per favore dimmi cosa fare se l'olio fuoriesce da sotto le viti. se il filo passa. in questo video hai parlato di una tale perdita da sotto il fissaggio del coperchio del distributore.

colpisce che l'antica tecnica sovietica sia una copia di quella tedesca. A proposito, ho visto riviste metallurgiche sovietiche degli anni '30: ci sono completamente pubblicità di prodotti tedeschi di quei tempi.

non si sente la tua voce, ma si sentono i rumori che non servono, soprattutto la tavola, il ferro da stiro

La ruota dentata GMR della motocicletta Dnieper si adatterà alla motocicletta Ural, beh, più precisamente, si adatterà, può essere configurata come quella Ural

come farà a costruire 2 cilindri da lui solo se uno lo è?

Grazie per il buon video.

Ho messo 207 due file autocentranti

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za videa Mirek Czech rep.

Estrattore fresco. Quasi universale

Grazie per il video bello e dettagliato! Domanda sull'argomento del cambio Nel mio k .750, il cambio è elastico. cosa fare per rimanere in una posizione prima o dopo. Grazie per la risposta Paul

Ciao, puoi fare una foto del tuo estrattore con cui hai tolto gli ingranaggi della distribuzione, e le sue dimensioni, non riesco a trovarne uno?

Buon pomeriggio, c'è un motivo per cui il meccanismo aziona il K-750?

Il motore K-750 del 1962 deve essere riparato.Accettate ordini per la riparazione del motore?

Per favore, dimmi che tipo di olio versare nel cacicco?

ciao Alessandro scrivi il tuo numero di telefono ma il mio numero è 8928-941-61-58

Salve signori! Questo materiale è dedicato alla riparazione dell'unità di potenza di una motocicletta pesante K750. Le motociclette domestiche del periodo sovietico si trovano sempre meno spesso per le strade dei villaggi e, soprattutto, delle città. È un grande successo vedere un esemplare conservato nella configurazione di fabbrica, poiché la stragrande maggioranza viene impietosamente modificata dai proprietari secondo i loro gusti e le loro esigenze.

Ogni modello prodotto dalle fabbriche di Kiev e Irbit presentava una serie di difetti e difetti tecnici. Naturalmente, tutte le carenze avrebbero potuto essere corrette anche prima della catena di montaggio, ma, come dimostra la pratica, gli operai si sono addossati questi problemi sulle spalle del consumatore.È ingiusto dare la colpa agli operai e agli ingegneri, poiché il principale scoglio in lo sviluppo dell'industria motociclistica nazionale è la miopia dell'apparato di gestione. E la produzione e lo sviluppo di autoveicoli non è mai stata una priorità.
Oggi le risorse Internet dispongono di informazioni sufficientemente di alta qualità e sistematizzate sulla riparazione e il funzionamento di motocicli pesanti, che mostrano il potenziale interesse di diverse fasce d'età per il patrimonio della nostra industria motociclistica.

Con i nostri opposti, c'è un posto in cui passeggiare sia per un tecnomane che per un proprietario di motori non molto sofisticato. C'è sempre un posto dove devi mettere le mani. La maggior parte degli interventi appartiene al motore. Quasi tutto ciò che è possibile viene finalizzato in loro. Se stiamo parlando del telaio, il percorso di miglioramento è abbastanza semplice: sostituire le parti obsolete e ingombranti con quelle migliori di auto straniere.
Tuttavia, esiste una casta separata di persone, denominate "amanti dell'antichità" e il cosiddetto originale. Durante il ripristino dell'attrezzatura, sono in servizio alla ricerca di parti standard, controllando i numeri di serie e seguendo le raccomandazioni fornite nelle tabelle di riparazione. Le parti danneggiate dall'uso o dal tempo e non soggette ad ulteriore utilizzo vengono sostituite con nuove di buona qualità.
Diversi anni fa, ci siamo occupati della riparazione e del perfezionamento di motociclette boxer. Il 99% di questi erano valvole in testa KMZ.
La proposta ricevuta di riparare il motore di una moto da restaurare è stata accolta con interesse, ma prima di prendere una decisione si sono presi una pausa per studiare mat. parti e complessità del processo imminente.

La boccola usurata del supporto posteriore RV è stata sostituita con una nuova, quella di fabbrica è in cermet, come quella che viene installata sull'asse dell'ingranaggio comando pompa olio. Invece, hanno lavorato parti da una lega di bronzo e praticato fori per fornire olio alle superfici di sfregamento.
Dopo essersi assicurati che tutto fosse in ordine con l'atterraggio dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero motore posteriore, abbiamo forato il punto di montaggio per la guarnizione in feltro sotto il paraolio a doppio petto.
Inoltre, sul carter, sono state rimosse le irregolarità dei piani di accoppiamento e le tubazioni dell'olio sono state sigillate.Dopo aver precedentemente tappato i fori di alimentazione dell'olio a livello HF, entrambi i carter hanno dato delle fistole alla giunzione con i tubi di acciaio.Quando il motore si scalda , la perdita di petrolio in questi luoghi è più significativa.
Non hanno nemmeno lavato la pompa dell'olio standard, ma l'hanno semplicemente sostituita con una Ural. Entrambe le pompe sono quasi identiche e hanno una differenza di prestazioni a favore della seconda. L'abbiamo presa nuova, ma c'erano delle domande a riguardo. Dopo aver controllato i giochi nell'accoppiamento dell'albero motore con l'alloggiamento e negli ingranaggi. , ha deciso di installarlo.

La coppa del motore era realizzata in acciaio standard e, prima del montaggio sul motore, veniva installato un magnete per raccogliere i prodotti di attrito.
All'inizio della riparazione, il CPG è stato pulito e smontato con la risoluzione dei problemi.
Dopo aver valutato le condizioni delle parti, abbiamo scoperto che c'è un difetto di fabbrica in un cilindro: la guida ha un foro passante verso l'esterno.Come una parte del genere sia stata autorizzata a entrare nella catena di montaggio rimane una domanda.
Usato il cilindro corretto da un motore donatore acquistato. L'alesaggio è stato realizzato per i pistoni del produttore locale TRT, misura 79,0. Hanno tre scanalature per gli anelli e le loro gonne sono rivestite con un composto di molibdeno. Le fasce elastiche sono state utilizzate da il produttore Prima.
Successivamente sono state realizzate delle piastre in lamiera di alluminio per proteggere le superfici di contatto dei cilindri e delle teste dalla sabbiatura.Dopo aver pulito e formato gli smussi di lavoro sulle sedi delle valvole, queste sono state lappate con controllo di tenuta.Dopo aver sgrassato le superfici, hanno verniciato il cilindri con vernice resistente al calore e le scatole delle valvole sono state sigillate con rondelle di paronite su sigillante resistente all'olio.
Prigionieri danneggiati e tutta la bulloneria esterna sono stati sostituiti prima dell'assemblaggio finale, sono stati utilizzati cuscinetti Koyo, paraolio Corteco e sigillante motore Reinz.

Gli alberi motore delle motociclette sono di due tipi: il primo con cuscinetti volventi (cuscinetti a rulli) e il secondo con cuscinetti a manicotto (camicie). Con quest'ultimo, è molto più semplice - ho smontato le bielle (le loro teste inferiori) - ho messo a terra i perni dell'albero e li ho assemblati con nuovi rivestimenti di riparazione. La situazione con il primo tipo di albero motore è molto più complicata e molti proprietari di motociclette, nonostante il prezzo piuttosto elevato della manovella, ne acquistano uno nuovo e il vecchio logoro viene semplicemente buttato via. Bene, che dire dei proprietari di quelle motociclette, il cui albero motore non è così facile da trovare in vendita, ad esempio modelli antichi o rari (ad esempio, i nostri affidabili K-750 o M-72). In questo articolo, vedremo come è possibile ripristinare da soli un albero motore (manovella) di questo tipo.

Una manovella battuta e riparata non deve in nessun caso essere azionata fino a quando non si forma una grande potenza (grande gioco) nel cuscinetto della testa di biella inferiore, che provoca un forte battito quando il motore è in funzione. Con forti colpi e un funzionamento prolungato del motore, sulle superfici di sfregamento del perno di manovella, sulla superficie della testa di biella inferiore e sui rulli si formano gravi danni e scheggiature.

In questo caso, la riparazione sarà molto più difficile e il perno e la biella non possono essere riparati e dovranno essere gettati via. E se il motore è un modello raro, non è così facile trovare un nuovo perno e una biella in vendita. Pertanto, quando appare il primo, nemmeno un forte colpo, è consigliabile non azionare un motore del genere, ma iniziare a ripararlo. In questo caso, le riparazioni possono essere rese molto più semplici.

Smontaggio dell'albero motore (manovella).

In un albero a gomiti del primo tipo di qualsiasi motore motociclistico, l'unità principale di usura, che è difficile da riparare, è il cuscinetto a rulli della testa di biella inferiore. E per riparare questo cuscinetto, è necessario separare la biella dall'albero motore. E per rimuovere la biella con una testa inferiore non separabile, l'albero motore deve essere non pressurizzato, poiché tali manovelle sono state assemblate in fabbrica con un accoppiamento a pressione (fisso).

Spingendo fuori l'albero a gomiti di un motore boxer a due cilindri.
a - un estrattore per sbloccare, b - installazione della manovella nell'estrattore. 1 - scanalatura, 2 - corpo estrattore, 3 - vite filettata.

Per scollegare la manovella potrebbe essere necessaria una pressa idraulica o uno speciale tirafilo come quello a sinistra. Le dimensioni di un tale estrattore dipendono naturalmente dalle dimensioni delle guance dell'albero motore (manovella). Mediante un estrattore, afferrano la guancia esterna dell'albero motore (vedi figura), installandolo in apposite scanalature nel corpo estrattore, e la vite dell'estrattore, di diametro 27 mm con filettatura persistente, poggia sul perno di biella (si si consiglia di interporre tra la vite e il dito una rondella di rame, ottone o bronzo).

Per i motori a due tempi, in cui le guance dell'albero motore sono rotonde, l'estrattore è leggermente diverso, in base alle dimensioni delle guance rotonde di un particolare motore. Ma il principio è lo stesso.

Ma se hai un motore molto vecchio, allora gli sforzi di un tale estrattore potrebbero non essere sufficienti, poiché durante i lunghi anni di vita insieme, le parti della manovella crescono letteralmente insieme.

In questo caso sarà utile scaldare leggermente le guance di manovella, ma non di molto (fino alla rapida evaporazione delle gocce d'acqua dalla superficie). E dopo, prova di nuovo a girare la vite dell'estrattore e in questo momento tocca le guance (in un cerchio) con un martello di rame. Se ciò non aiuta, è necessario utilizzare una pressa idraulica.

Quando si utilizza una pressa, devono essere installati due spazi vuoti su entrambi i lati sotto la guancia esterna dell'albero motore e l'asta della pressa deve essere appoggiata contro il perno di manovella, attraverso una rondella di ottone o bronzo. Ma la forza della pressa non deve superare le 50 tonnellate (è meglio iniziare con 10 tonnellate, aumentando gradualmente la forza se il dito non cede), altrimenti una forza maggiore può portare alla curvatura delle parti della manovella e successivamente non lo farà lavorare per centrare un tale albero a gomiti.

Quando si applica la forza della pressa, se il dito non inizia a muoversi rispetto alla guancia, in questo caso non è necessario aumentare la forza, ma è necessario iniziare a battere sulla guancia della manovella con un martello di rame. Solo il lavoro dovrebbe essere fatto con attenzione e prenditi cura delle tue mani, poiché un dito può improvvisamente uscire dalla guancia.

Albero motore (manovella) del motore K-750 o M-72.

Gli alberi a gomiti dei motori bicilindrici di tali motociclette (e anche di altri, ad esempio la motocicletta URAL), sono costituiti da due guance estreme, realizzate di pezzo con i perni principali (perni, e grazie a loro, la manovella si blocca nel principale cuscinetti del carter). L'albero motore è costituito anche da una guancia centrale e due dita della manovella.

Inoltre, un'estremità delle dita della manovella è leggermente lavorata (rettificata) in un cono (la conicità va da 1 a 140) e la superficie esterna del perno è cementata. Queste estremità affusolate delle dita della manovella vengono premute nelle guance esterne e le loro estremità cilindriche vengono premute nella guancia centrale. E la gabbia interna del cuscinetto a rulli della testa della biella inferiore, lungo la quale vengono fatti rotolare i rulli, è la superficie esterna del dito (due dita, poiché il motore è a due cilindri).

Bene, la gabbia esterna di un cuscinetto a rulli è una superficie interna rettificata, quindi cementata e indurita della testa della biella inferiore. E tra la superficie esterna del perno e la superficie interna della testa inferiore della biella, ci sono 12 rulli fissati con una gabbia in duralluminio.

Quando l'albero motore è smontato (non pressato), è possibile installare rulli di riparazione con un diametro maggiorato, oppure è possibile installare una nuova biella, un nuovo perno (anch'esso di diametro maggiorato) e nuovi rulli. In qualsiasi installazione, si dovrebbe sforzarsi di garantire il gioco radiale nel cuscinetto, nell'intervallo da 0,01 a 0,02 mm - questo garantirà il normale funzionamento del cuscinetto. E se le pedivelle e le dita cambiano, dovresti controllare che il loro peso sia esattamente lo stesso.

Ma come ho detto sopra, se smetti di azionare la manovella battente in tempo e inizi a ripararla in tempo, di solito le dita e le bielle lasciano i loro parenti, ed è sufficiente installare solo i cuscinetti di riparazione, con un diametro maggiore del rulli, ma dato il gioco dei cuscinetti sopra indicato, questo è importante.

Se il gioco nel cuscinetto è leggermente superiore a 0,02 mm, la durata del cuscinetto a rulli diminuirà, ma sempre con olio motore di alta qualità, il chilometraggio sarà di 10-15 mila km. sarà ancora possibile raggiungere. Ma se il gioco nel cuscinetto è inferiore a 0,01 mm o non c'è alcun gioco, il cuscinetto a rulli potrebbe collassare già nelle prime ore di funzionamento del motore.

Ora potresti non trovare un perno di manovella in vendita, ma sapendo di cosa è fatta la fabbrica, puoi comunque provare a ordinarlo a un tornitore competente, e perché provare e perché solo un tornitore competente. Perché, come ho già detto, da un lato il dito ha un cono molto liscio pari a 1 su 140. E questo cono, tenendo conto di tutte le dimensioni, può essere realizzato solo da un buon tornitore.

Il perno di manovella è realizzato in acciaio 12XH3, quindi cementato a una profondità di 0,7 - 0,8 mm e, di conseguenza, la durezza Rockwell è di 56 - 62.

In precedenza, sul dito di fabbrica, erano indicati il ​​loro peso e il diametro alla sua estremità, i numeri indicavano il peso del dito, ad esempio 320, 322, 324 e un segno colorato che indicava il loro diametro - vedi sotto.

• Rosso ——————- 36.000 - 35,996 mm. È il diametro del perno di manovella.
• Bianco ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Verde ——————- 35,992 - 35,998 mm.
• Nero ——————- 35,998 - 35,984 mm.

Se incontri un dito senza segni, determiniamo il diametro misurandolo con un micrometro e il peso del dito viene determinato pesando.

Anche il peso e il diametro della testa della biella inferiore hanno le proprie designazioni. Il peso è scritto sulla testa inferiore della biella sul lato, ad esempio 198, 200, 202, 204. Beh, il diametro è segnato sulla testa della biella con vernice, e vedi i colori sotto, forse qualcuno tornerà utile.

• Rosso —————— 50.012 - 50.009 mm.
• Bianco —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Verde —————— 50,006 - 50.003 mm.
• Nero —————— 50.003 - 50.000 mm.

Bene, i rulli, se lo desideri, possono anche essere realizzati in modo indipendente, se, ovviamente, trovi l'articolo necessario, marca ШХ15. Dopo averli macinati su una macchina, vengono lucidati, quindi scaldati a una durezza Rockwell di 61 - 65. Bene, alla fine, è consigliabile lucidarli a specchio. La dimensione nominale del rullo è di 7 mm e la sua lunghezza è di 10 mm. Sono stati anche realizzati in base ai gruppi di riparazione e fornisco le dimensioni dei gruppi di seguito.

• Gruppo 1 - - 7.004 - 7.002 mm.
• Gruppo 2 - - 7.002 - 7.000 mm.
• Gruppo 3 - 7.000 - 6.998 mm.
• Gruppo 4 - - 6.998 - 6.996 mm.
• Gruppo 5 - - 6.996 - 6.994 mm.
• Gruppo 6 - - 6.994 - 6.992 mm.

Se è possibile acquistare i cuscinetti della testa della biella inferiore, vengono completati in base ai segni di colore e al peso delle parti. Naturalmente, le parti fornite dovrebbero avere segni dello stesso colore ed entrambe le bielle non dovrebbero differire in peso di più di due grammi.

Restauro di un perno di biella usurato.

Ad esempio, in assenza di un nuovo perno di manovella con un segno rosso (vedi sopra), puoi utilizzare il vecchio perno non molto usurato (se non è usurato a forma di ovale), se ne compensi l'usura utilizzando una biella con tacca nera e utilizzare i rulli del primo gruppo. Lì puoi "giocare" con altri gruppi. Ma alla fine, come ho detto, il gioco del cuscinetto dovrebbe essere compreso tra 0,01 e 0,02 mm. E come ho scritto sopra, puoi ottenere un po 'più di spazio, ma non di meno, altrimenti il ​​cuscinetto si deteriorerà nei primi minuti di funzionamento del motore.

Ma nella maggior parte dei casi, durante il funzionamento del motore, il perno di manovella si consuma in modo non uniforme, sotto forma di un ovale o di un gradino. E nella maggior parte dei casi, devi creare o trovare un nuovo dito. E come è stato scritto sopra, quando si gira un perno di manovella su una macchina, è molto difficile ottenere una dimensione esatta del cono del perno.

Pertanto, è possibile non realizzare da zero un perno di manovella, ma ripristinare un perno usurato per rimuovere un ovale o un gradino durante la lavorazione della sua parte di lavoro (dove sono stati laminati i rulli dei cuscinetti) su una rettificatrice o lappatura. Dopo aver elaborato e rimosso l'ovalità e i gradini del perno di manovella, nel suo cuscinetto vengono installati rulli di diametro maggiore, ma in modo tale da ottenere uno spazio compreso tra 0,01 e 0,02 mm.

Quando si acquista o si fabbricano i rulli portanti della testa di biella inferiore, è necessario prestare attenzione non solo alla pulizia della levigatura e lucidatura della loro superficie, ma anche alle loro esatte dimensioni di diametri e lunghezze (e alla somiglianza di questi dimensioni), ma dovresti anche considerare attentamente come sono lucidati l'arrotondamento del passaggio dalla parte cilindrica del rullo alla sua estremità.

E se, al momento dell'acquisto, trovi bordi taglienti dei rulli senza arrotondamento, tali rulli distruggeranno o svilupperanno rapidamente le superfici di lavoro del perno e i fori della testa inferiore della biella. Non consiglio di acquistare tali video, ma se non ce ne sono altri, dovrai rifinirli (arrotondare e lucidare i bordi).

Montaggio dell'albero motore (manovella).

Secondo la tecnologia di fabbrica per l'assemblaggio dell'albero motore, le dita della manovella vengono prima premute nelle guance esterne e quindi premute nella guancia centrale, con un'interferenza di 0,08 - 0,1 mm, si consiglia di preriscaldare leggermente la guancia.

Ma la tecnologia di fabbrica può essere omessa per semplificare l'assemblaggio della manovella. Le dita della manovella vengono prima premute nella guancia centrale, quindi le guance esterne vengono premute sulle dita, installando naturalmente i cuscinetti e le bielle sulle dita, con le distanze necessarie.Se è possibile riscaldare la guancia centrale, quindi solo leggermente, non più di 100 gradi, ad esempio, in acqua bollente. Altrimenti, quando si preme, il trattamento termico delle dita potrebbe essere disturbato.

Dopo aver premuto la manovella, deve essere centrata su un dispositivo speciale con conicità o nei centri di un tornio. Il battito delle guance dell'albero motore, a una lunghezza di 20 mm, non deve essere superiore a 0,05 mm e preferibilmente non superiore a 0,02 mm. La posizione delle guance viene livellata soffiando un martello di rame o di piombo sulle guance se le guance sono attorcigliate (cioè se i colli sono paralleli, ma non coassiali, come mostrato nella figura sopra sopra la lettera "b", oppure stringendo le guance in una morsa attraverso distanziali in alluminio se i colli sono inclinati (come nella foto sopra sopra la lettera "a").

Tutte queste operazioni vanno fatte poco per volta, controllando costantemente la distanza tra le guance con uno strumento di misura, e preferibilmente nei centri del tornio e dei comparatori, per non "esagerare". Di conseguenza, la posizione delle guance dovrebbe apparire come nell'immagine sopra la lettera "c".

Resta da sostituire le boccole in bronzo della testa di biella superiore (o è meglio farlo quando l'albero motore è senza pressione e le bielle sono separate dalla manovella), se sono usurate, ne ho già scritto e tu puoi leggere come farlo qui, oltre che qui. Quindi resta da installare l'albero motore praticamente nuovo assemblato nel motore e assemblarlo.

A proposito, dopo aver riparato l'albero motore, è consigliabile bilanciarlo insieme al volano e alla frizione, e come farlo in un garage, ho scritto in questo articolo.

Nel prossimo articolo scriverò come ripristinare (riparare) l'albero motore di un motore di una motocicletta in modo che rimangano le dita della manovella native, ma nonostante ciò, la durata dell'albero motore aumenterà più volte (leggi l'articolo qui), buona fortuna a tutti.

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In caso di guasto del dispositivo di avviamento, di norma, a causa di un guasto della molla di avviamento o della sua uscita dalla boccola.In questa situazione, la leva della frizione di una moto Ural non tornerà automaticamente nella sua posizione iniziale, tuttavia, si può facilmente ricorrere a un metodo meccanico di sollevamento ... >>> Leggi di più

Una volta che ti trovi di fronte al problema di un cambio di marcia insoddisfacente, dovresti stare in guardia. Probabilmente, questo può essere attribuito alla rottura degli ingranaggi della scatola.... Quando quest'ultimo non è un problema, allora puoi passare alla regolazione del cambio con le viti poste sulla scatola vicino alla base della leva.

Qui non dovresti farti prendere dal panico e affrettarti a girare le viti. Tuttavia, vale comunque la pena controllare le condizioni delle sfere e dei fori per la natura dei guasti organizzare un cambio per una moto Ural, non dimenticare di guardare alla salute del settore del cambio. Se la situazione ispira fiducia nell'affidabilità, allora ... >>> Leggi di più

Come dice il proverbio, "Siamo responsabili di ciò che abbiamo addomesticato".

La situazione è la stessa con una moto. Come qualsiasi altro dispositivo tecnico, il veicolo richiederà assistenza. Di norma, servizi di questo tipo saranno richiesti ogni 2mila chilometri.

I servizi di natura di servizio possono essere eseguiti, di regola, presso una stazione di servizio, ma è sempre possibile eseguirli da soli. Tuttavia, per questo ... >>> Leggi di più

Spesso non è raro quando, durante il funzionamento di un amico a due ruote, si notano problemi di vario tipo, ad esempio bussare, nel suo lavoro, quindi non dovresti aver paura. La soluzione migliore in questa situazione è leggere attentamente le opzioni seguenti per risolvere il problema. Il modello di battito può essere descritto come metallico o secco. La comparsa di bussare può essere attivata avviando il motore della motocicletta Dnieper e diminuendo man mano che si riscalda. Questo colpo appare anche in una situazione in cui le dita sono intrappolate nella parte superiore ... >>> Leggi di più

Non è raro per te "cavallo di Ferro" non funziona come previsto dall'impianto di produzione o, peggio ancora, si rifiuta di funzionare del tutto. Tuttavia, "non funziona" - il concetto è abbastanza cumulativo, o come si suol dire, la moto non si avvia "ogni famiglia è infelice a modo suo ...". A tal proposito, analizziamo problematiche di vario genere per guasti... >>> Leggi tutto

Ciao a tutti! Noto subito che non sono riuscito a trovare nulla di specifico nella ricerca. Ho sparso il mio primo motore da k-750m. Lo studio del libro ei consigli che ho letto sul sito Finora non danno alcun risultato. Dall'analisi, è stato riscontrato che in una delle bielle c'è un notevole gioco assiale, oltre che molto meno evidente attraverso l'asse dell'albero motore. Non ci sono possibilità tecniche per fare qualcosa con il ginocchio, non c'è un posto dove comprarlo (ma ad essere onesti, ora è finanziariamente difficile). Non ho ancora guardato i cuscinetti dell'albero motore, ma penso che il motivo non sia in loro (da sostituire comunque con dei nuovi).Quindi volevo chiedere se vale la pena montare un dviglo con un ginocchio del genere o l'ho bloccato in.? Quanto tempo pensi che possa viaggiare un motore con un ginocchio del genere? Anche sui pistoni, la scanalatura più vicina al fondo senza anello su entrambi i pistoni (è normale?)

no, da loro è stato rimosso un raschiaolio. per quanto riguarda il ginocchio - una lotteria. forse 5000 verrà eseguito di nuovo, o forse no. qui un compagno è stato quello che ha guidato a morte i primi dieci con un ginocchio rotto, e l'altro ne ha preso uno nuovo. un'altra cosa, vuoi guidare ed essere insicuro nella tecnologia, e anche solo ascoltare questo rombo?

Grazie per aver risposto. Ovviamente non voglio, il mio primo motore e voglio investire in esso non solo i soldi ma anche la mia anima. Prenderò un nuovo ginocchio. Non c'è davvero altra via d'uscita?, anche se probabilmente no. sono distrutto. È solo che non posso dirlo a parole, ma c'è un gioco assiale sulla seconda biella, ma c'è un gioco laterale su una, sembra che sia appena percettibile, ma c'è. Per il gioco assiale, i nostri automobilisti locali si calmano, ma sono inorridito. Ci penserò, forse troverò qualcuno che disinfetterà e curerà.

Cosa intendi con "no"? Stronzo, hai mai visto il pistone Kasovsky? Ci sono in realtà 5 scanalature su di esso. Quella più in alto senza anello (ma anche sull'M-72), poi dietro ci sono due valvole di compressione e due raschiaolio.
Questo ginocchio ne attraversa più di una dozzina di migliaia, ma ogni mille il ruggito sarà sempre di più. Se non c'è l'opportunità di metterne uno nuovo, mettilo. Basta non lesinare sull'olio e non versare merda M8. Servire ogni stagione. E sarai felice.

Jay, per favore, consiglia nel mio caso che tipo di olio versare, e forse ci sono alcuni additivi degni, e anche io cavalcherò su un ginocchio del genere.

Moto K-750: specifiche e foto

La storia dello sviluppo della produzione motociclistica risale al 1885, quando il famoso ingegnere tedesco Gottlieb Daimler progettò la più semplice carrozza motorizzata dotata di un piccolo motore a cherosene. Il telaio e le ruote della prima motocicletta erano in legno e la sua velocità raggiungeva a malapena i 12 chilometri all'ora.

In Unione Sovietica, le motociclette apparvero all'inizio degli anni Trenta e, di fatto, furono copiate dalle loro controparti tedesche. La motocicletta domestica IZH-350 era una copia esatta della tedesca DKW NZ-350, gli altri modelli dello stabilimento di Kiev ripetevano i parametri della Wanderer, una motocicletta tedesca prodotta dalla società BMW.

Moto K-750 - questo è il primo modello con cui è iniziata la produzione di veicoli a due ruote. Il peso dell'intera struttura era di 318 chilogrammi, motore un volume di 745 cc/cm sviluppava una capacità di 25 litri. Con. La moto era dotata di un cambio a quattro velocità, la rotazione veniva trasmessa alla ruota motrice mediante un albero cardanico, che forniva una guida abbastanza fluida.

Il sistema di frenatura consisteva in due meccanismi a tamburo affidabili con azionamenti a cavo flessibile. Il serbatoio del carburante da venti litri ha permesso di percorrere una distanza di 350 chilometri senza fare rifornimento. Allo stesso tempo, il consumo di carburante non superava i 6 litri per 100 chilometri. Moto K-750 fin dall'inizio della produzione è stato considerato uno sviluppo di successo, che non ha richiesto modifiche al design. Le unità e gli assiemi ben congegnati hanno interagito senza problemi e il loro layout ha permesso di effettuare facilmente tutte le regolazioni necessarie richieste durante il funzionamento.

In termini di affidabilità, la motocicletta K-750 ha superato di gran lunga il suo predecessore M-72 e il prototipo tedesco Wanderer è rimasto irrimediabilmente indietro in termini di capacità di cross-country e dinamica di accelerazione. Il potente motore bicilindrico a pistoni piatti ruotava in centesimi di secondo, trattenendo a malapena la sua potenza. 26 cavalli erano più che sufficienti per l'accelerazione e per molte ore di viaggio. La motocicletta Dnepr K-750 - una delle modifiche del modello base, più economica e ad alta velocità - era molto richiesta e veniva fornita alle unità militari.

L'unità aggiuntiva per la sedia a rotelle ha fornito un'elevata manovrabilità e una guida fluida senza precedenti. Negli anni Sessanta del secolo scorso, la motocicletta K-750 divenne il veicolo più popolare in tutta l'URSS. Durante l'intero periodo di produzione - dal 1959 al 1967 - furono prodotte più di 100 mila motociclette e successivamente furono apportate modifiche alla K-750 in grandi lotti.

K-750 con un sidecar ha sviluppato una velocità fino a 90 chilometri all'ora. Una guida fluida è stata ottenuta grazie alle molle in gomma installate sotto il passeggino in tre punti, nonché grazie agli ammortizzatori idraulici su tutte le ruote. Di notevole importanza nella produzione della K-750 è stata la sua unificazione quasi al cento per cento con le unità e gli assemblaggi delle motociclette prodotte nello stabilimento Irbit. Il trasportatore dello stabilimento di Kiev non si è fermato per un minuto, i pezzi di ricambio sono stati consegnati in tempo su rotaia. A quel tempo non esisteva un marketing in quanto tale, tuttavia le strutture di approvvigionamento sovietiche funzionavano senza intoppi.

Mio motociclo Riparazione motore Moto M-72, K-750, Dnepr-12.