Riparazione del motore Lanos fai-da-te

Il proprietario di questa vettura, Chevrolet Lanos, si è rivolto a un'assistenza automobilistica lamentando che dal tubo di scarico fuoriesce del fumo blu e si verifica un aumento del consumo di olio nel motore. Tuttavia, prima di iniziare il lavoro, è necessario effettuare una diagnosi più accurata del motore.

I timori degli specialisti sono stati confermati, l'unità di potenza ha davvero bisogno di riparazioni. Per prima cosa devi smontare il motore dalla sua posizione originale. Per fare ciò, è necessario prima scollegare tutti i cavi e i tubi adiacenti. Dreniamo il liquido di raffreddamento e l'olio motore. Successivamente, il supporto del motore dal basso verrà scollegato.

Dove si tira fuori il motore: sopra o sotto? Sarà più comodo farlo dall'alto, ma dovrai rimuovere il cofano, è trattenuto da due bulloni, quindi non dovrebbero esserci problemi con questo. Quindi, l'unità di potenza è stata rimossa, ora è il momento di smontarla. Lo smontaggio ha mostrato che il precedente proprietario della Chevrolet Lanos non ha monitorato il motore e l'ha portato a uno stato deplorevole. Puliamo accuratamente tutte le parti e gli elementi e determiniamo cosa deve essere completamente cambiato e cosa continuerà a servire. Ad esempio, l'albero a camme era coperto da molti graffi e conchiglie, si è deciso di sostituirlo.

È molto importante utilizzare pezzi di ricambio di alta qualità qui, altrimenti l'effetto della riparazione non durerà a lungo e presto dovrà essere ripetuto di nuovo. Tra le altre cose, il blocco cilindri è calibrato. Anche i pistoni nel nostro caso devono essere sostituiti. Inoltre, acquistiamo nuove guarnizioni. Per non selezionare ciascuna guarnizione separatamente, esistono kit di riparazione speciali per modelli di auto specifici. Di conseguenza, sono state sostituite camicie, pistoni, fasce elastiche, albero a camme, sollevatori idraulici, bilancieri.

Oltre alle guarnizioni, sono stati sostituiti anche i paraolio. Il processo di assemblaggio avviene in ordine inverso. Dopo la riparazione, nel motore sono stati versati nuovi olio e liquido di raffreddamento di alta qualità. A proposito, se parliamo del sistema di raffreddamento del motore, anche tutti i tubi sono stati cambiati, è stato installato un nuovo termostato. La revisione ha risolto tutti i problemi che aveva l'auto.

Qualche lavoro è stato fatto con la sospensione, ma ne parleremo nel prossimo articolo. La procedura di restauro è costata una bella cifra, e questo prezzo è dovuto al fatto che per molto tempo l'auto è stata quasi completamente priva di qualsiasi manutenzione. Naturalmente, dopo la riparazione, non possiamo controllare completamente le caratteristiche di potenza del motore rigenerato. Come mai? Perché il motore deve essere rodato. Notiamo solo che ha iniziato a lavorare in modo più pulito, più fluido.

Anche l'unità di controllo elettronico del motore non è stata messa da parte, è stata riaccesa, a seguito della quale l'auto è diventata più economica. All'inizio, dopo le riparazioni, dalla marmitta è uscito lo stesso fumo grigio di prima, ma gli esperti hanno convinto il proprietario dell'auto che era assolutamente normale. Il fatto è che le parti del sistema di scarico sono macchiate di olio e tutto questo dovrebbe bruciare.

Eseguiamo il lavoro quando è necessario riparare il motore o sostituirlo. Mostriamo le operazioni di smontaggio del motore su un'auto con servosterzo e aria condizionata.

Alleviamo la pressione nel sistema di alimentazione del motore (vedi Sostituzione del filtro del carburante Chevrolet Lanos).

Rimuoviamo la batteria di accumulo.

Scollegare il tubo intermedio dal catalizzatore dell'impianto di scarico (vedi Rimozione tubo intermedio ").

Scollegare le estremità dei tubi del carburante dai raccordi del rail del carburante e dal regolatore di pressione del carburante (vedi.Rimozione della barra del carburante e degli iniettori).

Scollegare la punta del cavo dell'acceleratore dal settore del gruppo dell'acceleratore (vedere Sostituzione del cavo dell'acceleratore).

Rimuovere il tubo del servofreno a depressione e il tubo del sensore pressione aria assoluta nel collettore di aspirazione dai raccordi del collettore di aspirazione (vedi Rimozione collettore di aspirazione).

Rimuovere il radiatore dell'impianto di raffreddamento completo di ventole (vedere Rimozione del radiatore Chevrolet Lanos).

Scollegare il tubo di ingresso del serbatoio di espansione e il tubo di uscita del radiatore del riscaldatore dal tubo di alimentazione della pompa del liquido di raffreddamento e il tubo di alimentazione del riscaldatore dal raccordo a T.

Smontiamo il motore Chevrolet Lanos insieme al cablaggio motore, senza scollegare le pastiglie del cablaggio dal generatore, bobina di accensione, sensori del sistema di controllo situati sul motore, valvole di spurgo dell'adsorbitore e ricircolo dei gas di scarico, regolatore del minimo e iniettori.

Scollegare due blocchi del cablaggio motore dalla centralina elettronica motore (vedi Rimozione centralina elettronica) e un blocco dal sensore pressione aria assoluta (vedi Rimozione sensore pressione aria assoluta nel collettore di aspirazione).

Utilizzare un cacciavite Phillips per svitare e rimuovere il pistone che fissa il coperchio del blocco dei blocchi dei blocchi del cablaggio ...

Scollegare i tre blocchi del cablaggio del motore dai blocchi del cablaggio fissato alla paratia e posizionare il cablaggio del motore sul motore.

Utilizzando la testa “10”, svitare il dado che fissa i capicorda dei due fili al terminale “positivo” dell'accumulatore.

Rimuovere le estremità del cavo dal prigioniero del terminale...

... e scollegare i fili positivi del cablaggio del motore e il blocco di montaggio del vano motore.

Usando la testa "10", svitare il bullone che fissa la punta del filo "massa" del cablaggio del motore.

Scollegare il blocco del cablaggio del compressore dell'aria condizionata.

Smontiamo il compressore del condizionatore dal motore senza interrompere le linee di ingresso e uscita del refrigerante.

Dopo aver rimosso il compressore, lo abbassiamo sui tubi e lo allontaniamo dal motore.

Rimuovere il cambio (vedi Smontaggio cambio). Dopo aver rimosso il cambio, il motore supporta l'arresto dal basso.

Scollegando i tubi di alimentazione del fluido agli ugelli lavavetri e svitando i quattro bulloni che fissano la cappa alle cerniere ...

Il motore ha due occhielli per il fissaggio della catena di sollevamento.

Fissiamo la catena del dispositivo di sollevamento agli occhielli. Dopo aver stretto la catena del dispositivo di sollevamento, rimuoviamo l'arresto da sotto il motore. Rimuovere il supporto destro dell'unità di potenza. Prima di rimuovere il motore dal vano motore, è necessario ricontrollare se tutti i tubi, i tubi, i cavi sono scollegati dal motore e posizionati di lato.

Tiriamo fuori il motore dal vano motore.

Installare il motore sull'auto in ordine inverso.

Nella nostra vita, quasi ogni guidatore è anche un meccanico, poiché periodicamente il "cavallo di ferro" ha bisogno di riparare alcuni piccoli problemi, o se c'è un grosso guasto, l'autista sarà sempre in grado di scoprire la causa del guasto. Una e la cosa più importante da fare per il tuo amico su ruote è fare la manutenzione preventiva.

Ora sulla strada puoi vedere alcuni dei conducenti al volante della famosa auto Chevrolet Lanos e, naturalmente, come qualsiasi altra auto, necessita periodicamente di un'ispezione tecnica o di riparazioni fai-da-te.

Prima di procedere a una riparazione auto a tutti gli effetti, è consigliabile eseguire la manutenzione preventiva dell'auto.

La manutenzione preventiva comprende:

• Sostituzione annuale del filtro dell'olio e dell'olio motore o ogni diecimila chilometri;
• Sostituzione del filtro del carburante e dell'aria con la stessa frequenza;
• Controllo cuscinetti mozzo posteriore (controllo gioco);
• Dopo che il chilometraggio è di 40 mila chilometri, il liquido di raffreddamento viene sostituito (prima di tale momento, il controllo viene eseguito regolarmente);
• Ogni due anni è necessario sostituire le candele e la cinghia di distribuzione;
• Controllo e sostituzione del liquido dei freni dopo aver percorso 20 mila chilometri;
• Diagnostica periodica dello stato del motore, delle sospensioni, dell'assetto ruote, dell'impianto frenante (dischi freno) e della relativa strumentazione.

Naturalmente, se non sei sicuro di te stesso, non vale la pena fare tu stesso la manutenzione preventiva.

Una delle domande più frequenti dei conducenti è se quando mettere la gomma invernale, anch'esso considerato importante. Con tutto ciò, riparare una Chevrolet Lanos con le tue mani non sarà difficile, poiché oggi puoi ottenere buoni consigli ed esperienza.

Leggi come riparare una Chevrolet Niva con le tue mani.
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• Se la portiera del conducente non si apre, questo indica una maniglia o un lucchetto rotto. Per fare ciò, vale la pena rimuovere e controllare la maniglia e la serratura della porta. Se non funziona correttamente, sarà necessario installarne uno nuovo.

• A l'aspetto di un colpo nella parte posteriore dell'auto vale la pena controllare il supporto in gomma della marmitta per vedere se sono usurati. Per sostituire il supporto in gomma della marmitta è necessario scollegare il supporto stesso dalla staffa dell'impianto di scarico, quindi rimuovere il supporto dalla carrozzeria e sostituirlo con un nuovo supporto per la marmitta.

• Se sotto la parte anteriore della macchina apparvero gocce d'olio o la parte anteriore del motore è schizzata d'olio, questo indica che è il momento di controllare il paraolio dell'albero motore, potrebbe essersi rotto. Quando si sostituisce il paraolio, non dimenticare di regolare la tensione delle cinghie.

• Ronzio quando la velocità aumenta, gioco nella ruota, usura irregolare della gomma, variazioni di rumore quando si cambia movimento, tutto ciò indica che il cuscinetto del mozzo della ruota anteriore della ruota anteriore non funziona correttamente. Quando si sostituiscono i cuscinetti, assicurarsi di controllare gli angoli di allineamento delle ruote.

• Surriscaldamento dell'auto, l'ebollizione del motore dell'auto e un aumento del rumore sotto il cofano, questo è ciò che indica un guasto della pompa dell'acqua. Dopo aver sostituito la pompa dell'acqua, l'importante è non dimenticare di indossare la cinghia di distribuzione.

Se non sei un tecnico automobilistico esperto, è meglio eseguire prima le riparazioni sui motori con l'aiuto dei servizi automobilistici, se possibile, è opportuno imparare dagli specialisti.

In futuro, se sei sicuro di poter determinare con precisione il guasto del motore, la riparazione può essere eseguita da solo.

Qualsiasi riparazione in un'auto Chevrolet Lanos, sia all'interno dell'abitacolo che all'interno dello stesso amico a quattro ruote, è un vero piacere, l'importante è avere il giusto approccio e la mente a tutto, poiché le riparazioni fai-da-te non sono un problema, perché non ci sono parti difettose, a meno che ovviamente non siano definitive non usurate o non possano essere riparate.

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Questa sezione pubblica materiale protetto da copyright sulla manutenzione e riparazione delle autovetture del marchio Daewoo... Sulle pagine del nostro blog puoi trovare informazioni utili su modelli come: Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Daewoo Matiz (Daewoo Matiz), Daewoo Sens (Daewoo Sens), Daewoo Nubira (Daewoo Nubira)... In futuro, l'elenco dei modelli presentati aumenterà. Tutti gli articoli di riparazione sono supportati da fotografie dettagliate del lavoro svolto. Spero che le informazioni che hai ricevuto sulle pagine del blog ti siano utili e ti aiutino a riparare l'auto con le tue mani.

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La foto sotto mostra un'immagine tipica di Lanos and Senses di 10 anni - perdita del serbatoio del gas (serbatoio del carburante) nella zona dell'angolo anteriore destro... In questo luogo, il progettista ha installato una visiera protettiva, che dovrebbe proteggere il serbatoio da danni fisici. Molto prudente, ma non lungimirante. Poiché questa decisione ha ridotto significativamente la vita del serbatoio del gas. Da un lato, la visiera protegge e, dall'altro, raccoglie avidamente sporco, sale, umidità dalle strade. Questa sporcizia e umidità hanno svolto il loro sporco lavoro inosservato e senza fretta per diversi anni! Vale a dire, distrugge il metallo.

L'immutabile bestseller dei primi dieci anni del nuovo secolo, l'unico sano concorrente di AvtoVAZ, semplice e affidabile, economico e moderatamente attraente. Questi sono Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet, dopotutto. Puoi chiamarlo come vuoi, non peggiorerà. Anche meglio. La star dei consumatori europei con conti correnti modesti, la Opel Cadet, condivideva la leadership nelle vendite, probabilmente solo con la Golf e la Ford Escort. È passato molto tempo, negli anni '80, tuttavia, il design dell'auto non è rimasto senza pretese dopo essere stato interrotto.

Nella foto, Chevrolet Lanos è un eccellente concorrente di VAZ e un bestseller dei primi anni 2000.

Se scartiamo alcuni fattori irrilevanti per le nostre condizioni, che influenzano il successo commerciale dell'auto, come il climatizzatore e gli alzacristalli elettrici, allora l'auto più replicata della fine del XX e dei primi decenni del XXI secolo rimane la Opel Cadet. Può essere mascherato, incollato al reticolo con farfalle di Chevrolet o conchiglie di Daewoo, rimarrà comunque lo stesso cadetto che ha conquistato l'Europa negli anni '70 e '80. Non c'è niente di sbagliato in questo, perché ogni prodotto ha il suo acquirente, ma come si è scoperto, non tutti sono contenti delle auto VAZ. Come alternativa sensata e come auto per tutti i giorni, Lanos è venuto in tribunale. Inizialmente, è stato prodotto in Polonia nello stabilimento FSO e, dopo il fallimento della società, Lanos è stato completamente assemblato in Ucraina nello stabilimento di assemblaggio di automobili di Ilyichevsk. Successivamente, la produzione è stata trasferita ad AvtoZAZ.

E la Chevrolet Lanos è apparsa sulle nostre strade grazie alla General Motors Corporation. Quando Opel è entrata a far parte dell'alleanza, i manager dell'azienda si sono improvvisamente ricordati che la documentazione tecnica per il Cadet stava prendendo polvere sugli scaffali, che è stata immediatamente trasferita alla filiale Daewoo in Corea. È così che è apparsa la Daewoo Nexia, in realtà un clone di Opel, e poi, alla fine degli anni '90, Lanos ha iniziato a essere venduta come un modello più moderno ed ecologico.

Recensione video: conoscenza della Chevrolet Lanos

Gli ingegneri di GM Daweoo sono fantastici, perché sono riusciti a creare un'auto completamente moderna da una vecchia Opel, che viene ancora venduta con successo e non perderà la sua rilevanza. A Lanos mancano le stelle del cielo, ma per i suoi soldi fa tutto ciò che è richiesto da un'auto affidabile e senza pretese per la città. E come ogni tecnica normale, ha bisogno di riparazioni di tanto in tanto.

Le riparazioni di routine e la manutenzione programmata, insieme alla diagnostica, sono la chiave per una lunga vita dell'auto. I motori con una testa di blocco a otto valvole installati su Lanos sono abbastanza affidabili, ma con una cura di alta qualità. Prima di tutto, è necessario tenere conto della qualità dei materiali operativi. Influiscono anche sulla risorsa del motore. Il sistema di alimentazione dell'auto include due filtri del carburante: un filtro fine e un filtro del carburante grosso. La sostituzione dei filtri non è una panacea per gli ugelli ostruiti, ma dovrebbe essere eseguita il più spesso possibile. Inoltre, il filtro fine si trova in una posizione abbastanza comoda. Si trova sotto il cofano vicino al servofreno.L'impianto consiglia di sostituire il filtro benzina secondo le istruzioni ogni 10mila km, ma sarebbe utile andare sul sicuro e rivedere questi termini al ribasso.

Lanos sono stati originariamente assemblati presso lo stabilimento FSO in Polonia.

Il fatto che il filtro del carburante sia intasato sarà indicato da un funzionamento errato del motore, miscela scadente, aumento del rumore della pompa del carburante. Quando compaiono i primi segni di filtro intasato, o meglio dopo ogni 5-7 mila chilometri, è necessario sostituire il filtro. Si rimuove a mani nude, senza l'ausilio di attrezzi. L'unica cosa da fare è depressurizzare il sistema prima di sostituirlo. Dovrai armeggiare con il filtro grosso, poiché è installato nello stesso alloggiamento con la pompa del gas nel serbatoio del carburante. In generale, vale la pena legare alcuni interventi ai tempi di manutenzione e riparazione consigliati. Quindi non mancherà una sola sciocchezza e l'auto sarà ben curata.

Ad esempio, quando si sostituisce un filtro del carburante, di solito è il momento di cambiare l'olio. L'impianto indica anche 10-12mila nel regolamento, ma se il chilometraggio si riduce a 7 non peggiorerà. E devi provare ad aderire alle raccomandazioni per la marca di olio - 5W30 GM, questo è ciò che vuole il tuo Lanos. Lo stesso vale per la sostituzione del filtro dell'olio, delle candele e del filtro dell'aria. La malattia di tutti Lanos, indipendentemente dal luogo di assemblea, i proprietari chiamano all'unanimità un cambio rumoroso. Stranamente, se si accorcia la procedura per la sostituzione della trasmissione nel punto di controllo e nell'ingranaggio principale, il rumore scompare completamente o diventa molto più debole. Inoltre, il rumore agisce solo sui nervi e praticamente non influisce sul funzionamento della scatola. Pertanto, non dovresti aspettare 60 mila chilometri e se sostituisci la trasmissione prima, la scatola rimarrà fortunatamente silenziosa fino alla prossima sostituzione. Inoltre, a volte le boccole in plastica delle ali richiedono la sostituzione quando gli ingranaggi non sono chiaramente innestati.

Molti di questi malfunzionamenti possono essere definiti caratteristici solo quando il proprietario dimentica dove si trova il contachilometri e quindi si chiede sinceramente perché la cinghia di distribuzione della testata si sia rotta improvvisamente. Certo, si romperà se raggiunge gli 80 mila senza sostituzione. Questo non è un materiale di consumo costoso come le cinghie di trasmissione del generatore, il booster idraulico e il compressore dell'aria condizionata, se installati. Per quanto riguarda il motore, è assolutamente affidabile, l'unico problema frequente sono le perdite nel radiatore dell'impianto di raffreddamento e nel radiatore della stufa. Qui la medicina è impotente e, in caso di perdita, è meglio cercare un radiatore coreano. Durerà molto più a lungo del suo.

Le sospensioni anteriori, il telaio Lanos sono abbastanza affidabili, ma in alcune auto sono stati osservati scricchiolii di cuscinetti delle ruote dopo 25 mila corse. Il cuscinetto originale costa circa 1.800 rubli, ma chi vuole risparmiare può usare otto cuscinetti, che costano un paio di centinaia di euro in meno. Non il fatto che escano più a lungo, ma l'opzione di risparmiare su quattro cuscinetti per quasi un migliaio di molti li costringe a fare proprio questo. In che modo gli ammortizzatori che perdono sono caratteristici di Lanos è una grande domanda, perché sulle nostre strade e non così scorrerà. Fortunatamente, se disponi di fondi gratuiti, puoi trovare altri ammortizzatori più resistenti e, se non è un peccato, installando montanti regolabili, l'affidabilità verrà aggiunta anche al comfort di movimento su qualsiasi strada. La cremagliera dello sterzo richiederà riparazioni importanti non prima di 50 mila chilometri e, con la cura adeguata, molti generalmente dimenticano la sua esistenza.

Lanos hodovka è abbastanza affidabile, anche se in casi isolati, dopo 25mila km di corsa, si è notato uno scricchiolio dei cuscinetti delle ruote

L'impianto frenante di un'auto è abbastanza affidabile, perché la sua struttura è estremamente semplice.Se non dimentichi di cambiare ogni 30-40 mila liquido dei freni e il libro "Manuale di riparazione e funzionamento" parla di cambiare il liquido nella trasmissione della frizione, allora ad eccezione delle pastiglie dei freni, nulla oscurerà la frenata. Ma devi scegliere le pastiglie giuste. I freni a tamburo posteriori producono guarnizioni d'attrito per 70 mila, la parte anteriore dovrebbe essere trattata con più attenzione. Le pastiglie anteriori di serie resistono a 35-40 mila se le condizioni di lavoro sono vicine alla normalità e le pinze con cilindri funzionanti sono in buone condizioni. Ma se il pilota predica uno stile di guida attivo, per quanto Lanos può consentire, allora è meglio mettere le pastiglie più dure, in cui la percentuale di contenuto di metallo è maggiore. Sono più rumorosi in frenata, ma più tenaci e si consumano meno velocemente. Ma mangiano il disco del freno più velocemente. Non si può fare a meno, viviamo in un mondo di compromessi.

Molte persone indicano un buon trattamento anticorrosivo di fabbrica. In generale l'impianto dà una garanzia di 6 anni per la protezione della carrozzeria dalla ruggine. Finora, non c'era motivo di non fidarsi del produttore, ma un'ulteriore elaborazione non guasta mai. Inoltre, se viene utilizzata Lanos e la sua storia è poco conosciuta. Il prezzo di un trattamento anticorrosivo completo del fondo con mezzi proprietari e utilizzando la tecnologia corretta non sarà più di 15 mila, ma per questi soldi puoi dimenticare per sempre la parola "ruggine", a meno che il corpo non sia danneggiato in un incidente. A proposito, il piumaggio dell'auto e delle parti del corpo non è affatto economico.

La sostituzione del cofano costerà 20-22 mila rubli, il costo del parafango anteriore è di circa 7 mila e il gruppo paraurti tirerà 20-21 mila. Un motivo in più per fare lavori di raddrizzamento con le tue mani, ma è meglio, ovviamente, non permetterlo. A proposito, c'è un modo molto efficace per rimuovere piccole ammaccature. Funziona al 90% e consiste in quanto segue: una piccola ammaccatura viene riscaldata con un asciugacapelli domestico a una temperatura decente, dopodiché viene raffreddata bruscamente con uno spray deodorante per ambienti da una lattina. L'ammaccatura dovrebbe scattare in posizione. Basta guardare il listino prezzi di qualsiasi stazione di servizio carrozzeria e capisci già di aver risparmiato sul cambio dell'olio.

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Inserito da aac23 il 24.12.2016 10:03 in Motore

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Il club tutto ucraino LANOS KLAN è stato creato con l'obiettivo di stabilire una comunicazione tra gli automobilisti, organizzare una comunità di club per comunicazioni tematiche, incontri e altri eventi.

Il club tutto ucraino LANOS KLAN è un club che ha unito persone assolutamente diverse provenienti da parti assolutamente diverse dell'Ucraina, e persino dalla Russia e dalla Bielorussia.

Il club tutto ucraino LANOS KLAN è stato fondato il 1 marzo 2005 da un piccolo gruppo di persone che hanno dato un enorme contributo al suo sviluppo.

L'alto chilometraggio non è un indicatore sufficiente della necessità di revisione, d'altra parte, il basso chilometraggio non esclude la revisione. Il parametro più importante sembra essere la tempestività della manutenzione ordinaria del motore. Con un cambio tempestivo dell'olio e del filtro dell'aria, così come con tutti gli altri lavori di manutenzione necessari, il motore funzionerà in modo affidabile per molte migliaia di chilometri. Al contrario, una manutenzione insufficiente può portare a una drastica riduzione delle risorse. L'aumento del consumo di olio indica fasce elastiche o guide valvole usurate. Assicurarsi che le perdite non causino un aumento del consumo di olio e solo allora concludere che le fasce elastiche e le boccole di guida non sono adatte. Per determinare la quantità di lavoro da svolgere, misurare la compressione nei cilindri o verificare la tenuta della camera di combustione, per la quale si consiglia di contattare uno specialista esperto.

Se si sente un aumento del rumore o dei colpi durante il funzionamento del motore, la probabile causa potrebbe essere l'usura della biella o dei cuscinetti principali.

Svitare il sensore standard e misurare la pressione dell'olio con un manometro, confrontare il valore ottenuto con quello indicato nel manuale. Se la pressione è bassa, la causa potrebbe essere l'usura dei cuscinetti reggispinta o della pompa dell'olio.

Perdita di potenza, "cali" nel funzionamento del motore, aumento del rumore dal meccanismo di distribuzione del gas, aumento del consumo di carburante indicano la necessità di una revisione, soprattutto se tutti questi fattori compaiono contemporaneamente. Se l'esecuzione di tutte le regolazioni non porta a miglioramenti, la riparazione è il rimedio più appropriato.

La revisione consiste nel ripristinare le parti del motore alle condizioni specificate nei dati tecnici per un nuovo motore. Quando si esegue una revisione importante, le fasce elastiche vengono sostituite e le pareti del cilindro vengono alesate alla dimensione di riparazione (o levigate).

Dopo aver riparato i cilindri, sarà necessaria l'installazione di nuovi pistoni. Anche la biella e i cuscinetti di banco devono essere sostituiti; se necessario, l'albero motore deve essere rettificato fino al ripristino dei giochi con la biella e i cuscinetti di banco. Di norma, il meccanismo della valvola non cambia, poiché le sue condizioni al momento della riparazione sono generalmente abbastanza soddisfacenti. Durante una revisione del motore, vengono riparate anche unità come il carburatore, il distributore di accensione, il motorino di avviamento e il generatore. Di conseguenza, il motore dovrebbe avere le qualità di un'unità quasi nuova e funzionerà in modo affidabile per molto tempo.

Prima di iniziare una revisione del motore, rivedere le procedure appropriate per avere un'idea della portata e dei requisiti del lavoro da svolgere. La revisione è semplice, ma richiede tempo. Indicativamente ci vorranno almeno due settimane, soprattutto se devi rivolgerti ad un'officina specializzata per riparare e ripristinare parti (molatura, alesatura). Verificare la disponibilità dei pezzi di ricambio e predisporre l'acquisto anticipato degli strumenti e delle attrezzature speciali necessarie.

Quasi tutto il lavoro può essere svolto con un set standard di strumenti, anche se saranno necessari strumenti di misurazione accurati per verificare e determinare l'idoneità di alcune parti. Spesso, le condizioni delle parti vengono controllate in officine specializzate, in cui ricevono raccomandazioni per la sostituzione o il ripristino delle parti.

È necessario contattare le officine di assistenza auto solo dopo aver smontato completamente il motore e verificato tutte le parti, in particolare il blocco cilindri, per decidere quali operazioni di manutenzione e riparazione verranno eseguite nelle officine.

Poiché lo stato del blocco cilindri è un fattore determinante per decidere se ripararlo ulteriormente o acquistare un nuovo blocco cilindri di riparazione, è necessario acquistare pezzi di ricambio o eseguire lavorazioni sui pezzi solo dopo averne verificato accuratamente lo stato tecnico. Come regola generale, il vero costo di una riparazione è il tempo, quindi non devi pagare per installare parti usurate o riparare.

In conclusione, notiamo che l'assemblaggio di eventuali unità deve essere effettuato con molta cura in una camera bianca per evitare ulteriori guasti del motore riparato.

Il costruttore consiglia di smontare il gruppo motore (motore con frizione e cambio) verso il basso. Ciò richiede un ascensore per sollevare la parte anteriore del veicolo più in alto.

In condizioni di garage, in assenza di ascensore, avrai bisogno di un martinetto, oltre a supporti abbastanza forti e alti per installare su di essi la parte anteriore rialzata dell'auto, che consentirà di rimuovere il motore da sotto, abbassato al piano garage.

Il motore è molto pesante, quindi consigliamo di rimuoverlo con un assistente utilizzando attrezzature speciali (ascensore, teleferica, ecc.)

Quando si rimuove e si installa un gruppo di unità di potenza con una massa elevata, utilizzare solo meccanismi di sollevamento completamente riparabili progettati per il carico appropriato e, in particolare, monitorare attentamente la correttezza e l'affidabilità del collegamento di cavi, traverse, ecc. agli occhi di trasporto del motore .

1. Per comodità, rimuovere la cappa (vedi. "Rimozione e installazione della cappa", p. 250) 2. Diminuire la pressione nell'impianto di alimentazione (vedi "Diminuzione della pressione nell'impianto di alimentazione", p. 120) 3. Rimuovere la batteria (vedere "Rimozione e installazione della batteria" p. 208)

4. Rimuovere il parafango motore destro (vedi "Rimozione e installazione parafanghi motore", pagina 75) 5. Scaricare l'impianto di raffreddamento (vedi "Sostituzione del liquido di raffreddamento", pagina 67) 6. Se si rimuove il motore per la riparazione, scaricare l'olio dal la coppa dell'olio (v.

"Sostituzione dell'olio motore e del filtro dell'olio", p. 48)

7. Rimuovere la cinghia di trasmissione del compressore A/C (vedere "Sostituzione della cinghia di trasmissione del compressore A/C", pagina 64)

8. Rimuovere le ruote motrici anteriori (vedi "Rimozione e installazione delle ruote anteriori", p. 159)

Non è necessario scollegare le ruote anteriori dalla trasmissione. In questo caso, fissare in ogni modo possibile le unità disconnesse dagli hub all'unità di alimentazione (ad esempio, legandole con un filo).

9. Rimuovere il tubo anteriore dell'impianto di scarico (vedi "Sostituzione del tubo anteriore", pagina 116)

10. Rimuovere il cilindro ricevitore della frizione dalla staffa (vedere "Sostituzione del cilindro ricevitore della frizione", pagina 137) senza scollegare il tubo da esso e spostare il cilindro di lato.

11. Per comodità, rimuovere il filtro dell'aria (vedi "Rimozione e installazione del filtro dell'aria, del silenziatore di aspirazione e del condotto dell'aria", p. 120) ...

12.… utilizzare tronchesi laterali (o tagliare con un coltello) sulla fascetta da cavo a tubo e spostare il cablaggio di lato in modo che non interferisca con il lavoro.

Il morsetto è usa e getta. Quando si rimonta, assicurarsi di sostituirlo con un nuovo morsetto in modo che il filo sia sempre fissato.

13. Scollegare il connettore del cablaggio del sensore di concentrazione di ossigeno,

14. Scollegare dal termostato.

15. . e tubo di alimentazione del radiatore del sistema di raffreddamento e rimuoverlo.

16. Scollegare allo stesso modo il tubo di uscita dal tubo di distribuzione dell'acqua e dal radiatore, quindi rimuoverlo.

17. Allentare la fascetta stringitubo del fluido...

diciotto. . e rimuovere il tubo dal raccordo del vaso di espansione.

19. Allentare i morsetti di fissaggio.

20.… e scollegare i tubi del riscaldatore dai tubi del radiatore del riscaldatore sul pannello anteriore.

21. Allentare un bullone di un morsetto terminale di un azionamento di un meccanismo di controllo di un cambio di marcia e scollegare un'asta e una punta di una leva del cambio.

22. Scollegare le pastiglie del cablaggio del motore dal comando del regime minimo.

23. ... e il sensore di posizione della valvola a farfalla.

24. Scollegare il tubo al sensore di pressione assoluta dai tubi di derivazione del gruppo farfallato ...

25.… tubi di alimentazione e scarico del refrigerante.

26. ... così come il tubo di spurgo del contenitore.

27. Scollegare la punta del cavo dell'attuatore dell'acceleratore dal settore del gruppo dell'acceleratore.

28.. e dalla staffa sul tubo di aspirazione, la guaina del cavo (vedi "Regolazione e sostituzione del cavo dell'acceleratore", p. 128)

29. Scollegare le pastiglie del cablaggio del motore dal sensore di velocità.

30.… e un interruttore luci di retromarcia.

31. Scollegare il blocco del cablaggio dal sensore 1 dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento e scollegare il supporto 2 del cablaggio del motore dalla staffa.

32. Scollegare i blocchi del cablaggio dell'iniettore dagli iniettori e spostare lateralmente il cablaggio dell'iniettore.

33. Scollegare i connettori del cablaggio dal sensore ECT.

34.. Elettrovalvola EGR.

36. e dalla frizione del compressore dell'aria condizionata.

37. Rimuovere la cinghia di trasmissione del generatore e la pompa del servosterzo (vedi."Sostituzione della cinghia di trasmissione dell'alternatore e della pompa del servosterzo" p. 63)

38. Rimuovere i tre bulloni che fissano la puleggia della pompa del servosterzo, impedendo alla puleggia di girare con un cacciavite.

40. Tenendo fermo il raccordo, utilizzare la seconda chiave per svitare il dado della tubazione del sistema di servosterzo.

41.. e rimuovere la tubazione dal raccordo della pompa del servosterzo.

Il collegamento del tubo alla pompa è sigillato con un anello di gomma, che deve essere sostituito ogni volta che viene scollegato.

42. Stringere i viticci piegati del morsetto con una pinza, spostare il morsetto verso la pompa ...

43.. e rimuovere il tubo dal tubo della pompa del servosterzo.

Adottare misure contro la fuoriuscita di fluido idraulico dalle tubazioni tappandole, ad esempio, con tappi di legno.

44. Rimuovere la fascetta dal tubo.

45. Scollegare il connettore del cablaggio del generatore.

46. ​​​​Svita il dado che fissa il filo al terminale "BAT" del generatore.

47. ... e rimuovere il filo dall'uscita.

48. Svitare i dadi che fissano i cavi ai terminali del motorino di avviamento e rimuovere i cavi dai terminali.

49. Scollegare il connettore cablaggio dal sensore spia caduta pressione olio.

50. Scollegare il connettore del cablaggio del sensore CKP.

51. Scollegare il tubo di scarico dal raccordo del regolatore di pressione del carburante.

52.,… il tubo di scarico dal filtro del carburante, schiacciando gli elementi di bloccaggio delle estremità del tubo.

La necessità di scollegare il tubo dal filtro del carburante, e non dal binario, è dovuta al fatto che per scollegarlo dal binario è necessario uno strumento speciale (vedi "Rimozione e installazione del binario del carburante", p. 125) , consigliato solo in caso di sostituzione del tubo.

53. Allentare il morsetto del tubo del servofreno a depressione schiacciando le sue orecchie piegate con una pinza, far scorrere il morsetto lungo il tubo ...

54.. e scollegare il tubo dal tubo di ingresso.

55. Rimuovere i due bulloni inferiori che fissano il compressore A/C alla staffa sul motore.

56.… quindi i due bulloni superiori e prendere da parte il compressore senza scollegare le tubazioni da esso.

57. Fissare le cinghie di sollevamento sul davanti.

58.. e gli occhielli di trasporto posteriori, stringere le cinghie per alleviare i supporti dell'unità di alimentazione.

59.. e installare un supporto sicuro sotto la scatola del cambio per l'assicurazione.

60. Rimuovere i due bulloni che fissano la staffa di supporto della sospensione dell'unità di alimentazione destra al supporto.

61.. tre bulloni che fissano la staffa al motore e rimuovere la staffa.

62. Rimuovere i due bulloni che fissano il supporto sinistro della sospensione del gruppo motore al longherone della carrozzeria.

63. Svitare il dado del bullone che fissa il supporto sospensione posteriore del gruppo motore alla staffa del cambio e rimuovere il bullone dai fori del supporto e della staffa.

64. Ricontrollare che tutti i cavi, i tubi flessibili e gli attacchi siano scollegati dal motore.

65. Sollevare leggermente il gruppo motore, rimuovere il supporto da sotto il cambio e abbassare il gruppo motore fino a terra.

66. Sospendere la parte anteriore dell'auto (sollevare l'auto su un ascensore) ad un'altezza sufficiente per rimuovere il gruppo motore da sotto l'auto e posizionare supporti affidabili sotto il corpo.

67. Installare il motore e tutti i gruppi e le parti rimossi nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, tenendo conto di quanto segue:

- prima di installare l'unità di potenza, pulire i fori filettati di fissaggio dei suoi supporti dalla ruggine con un rubinetto;
- applicare un composto di fissaggio alle filettature dei bulloni di supporto;
- è più conveniente fissare i supporti dell'unità di alimentazione nel seguente ordine: posteriore, anteriore sinistro, anteriore destro;
- assicurarsi di sostituire le guarnizioni del tubo anteriore con delle nuove;
- durante il collegamento di cavi e tubazioni, monitorare attentamente la loro corretta posizione nel vano motore, non consentire il contatto con elementi riscaldanti e mobili dell'unità di potenza.

Dopo aver installato il motore, procedere come segue.

1. Rabboccare l'olio (vedi."Sostituzione dell'olio motore e del filtro dell'olio", p. 48) 2. Riempire con liquido di raffreddamento (vedi "Sostituzione del liquido di raffreddamento", pagina 67) 3. Regolare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore e della pompa del servosterzo (vedi "Controllo e regolazione della tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore e del servosterzo pompa", p. 47), nonché la cinghia di trasmissione del compressore dell'aria condizionata (vedi.

"Controllo e regolazione della tensione della cinghia di trasmissione del compressore dell'aria condizionata", p. 48).

4. Regolare l'attuatore della valvola a farfalla (vedere "Regolazione e sostituzione dell'attuatore della valvola a farfalla", pagina 128).

5. Regolare la trasmissione di comando del cambio (vedi "Regolazione della trasmissione di comando del cambio", pagina 158) 6. Avviare il motore e verificare la presenza di perdite di carburante, olio e liquido di raffreddamento. Controllare la pressione dell'olio. Ascolta il motore, dovrebbe funzionare senza intoppi, senza rumori estranei e bussare.

La riparazione del motore Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS può essere importante o parziale. Il tipo di riparazione viene determinato solo dopo la diagnostica da parte di un assistente. La revisione parziale del motore Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS può includere la sostituzione della guarnizione GBK, la sostituzione delle guarnizioni dello stelo delle valvole, la sostituzione delle valvole. Le riparazioni parziali di solito non includono la rimozione del blocco motore, la foratura, la rettifica, il rivestimento, ecc.

Non dovresti decidere di riparare da solo il motore Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS. Spesso vengono al servizio persone che dicono: "il mio vicino mi ha detto che devo cambiare la guarnizione della testata e tutto andrà via". Certo, possiamo ascoltare il cliente e andare a una riunione, ma se questo non aiuta a risolvere il problema, tutte le responsabilità ricadranno sul cliente e non sul responsabile del servizio che diagnostica ed è responsabile per lui.

Stazione di servizio su Grazhdanka - 603-55-05, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
Stazione di servizio a Kupchino - 245-33-15, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
STO su Coraggio, 748-30-20, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.

WhatAapp/Viber: 8-911-766-42-33

Quando riparare il motore:
- aumento del consumo di olio motore nel motore a combustione interna;
- fumo dal tubo di scarico;
- depositi carboniosi sulle candele;
- minimo irregolare del motore;
- aumento del consumo di benzina;
- significativo calo della potenza del motore;
- bussare al motore o rumori estranei che prima non c'erano;
- bassa pressione olio nel motore;
- il motore è surriscaldato.

Garanzia per il lavoro- 6 mesi nessun limite di chilometraggio.

La diagnostica del motore durante la riparazione con noi è gratuita!

Il costo finale di una riparazione del motore dipende da molti fattori. Spesso le persone smontano il motore da sole, cercando di riparare il motore con le proprie mani. Quando si tratta di capire che non possono assemblarlo da soli, ci portano un motore smontato. Quando chiami la stazione di servizio, specifica le condizioni attuali del motore e ti verrà comunicato il costo esatto della sua riparazione.

Se l'auto non è in movimento, possiamo inviare un carro attrezzi.