Riparazione motorino scooter formica fai da te

Non è un segreto che gli ingegneri dello stabilimento di Tula abbiano creato attrezzature con cui un normale proprietario deve sentirsi un meccanico. Quindi fino ad oggi, avendo riscontrato un altro problema, il proprietario della Formica deve ritirare l'attrezzo, ricordando gli aspiranti ingegneri. Uno dei problemi principali è il motorino Ant, che viene riparato nella maggior parte dei casi di guasti.

Tuttavia, non solo il motore può far vedere visivamente all'appassionato di moto tutti i componenti della sua moto. Il problema più comune è malfunzionamenti del dynastarter... Lui, gli ingegneri dello stabilimento di Tula, lo hanno installato ad Ant, al posto del solito alternatore.

Perché è così importante? Se noti una luce rossa sul cruscotto mentre il ciclomotore è in funzione, significa che la carica è esaurita. Questo perché il generatore non produce corrente alternata. Per cominciare, in una situazione del genere, è necessario verificare l'integrità dei fili collegati al dynastarter e al relè-regolatore. Se tutto è in ordine, il problema risiede direttamente nel dynastarter. Può avere tre principali cause di problemi:

• difficoltà nel funzionamento del rotore (accumulo di sporco o polvere nel collettore);
• pendenze o usura delle spazzole;
• violazione dell'integrità delle apparecchiature elettriche.

Poiché nella maggior parte dei casi il lavoro del dynastarter è difficile a causa della contaminazione del collettore, vale la pena eseguire un semplice smontaggio secondo le istruzioni descritte nel libretto di istruzioni del ciclomotore. Le regole principali quando si lavora sono l'ordine e la pulizia. Dopo lo smontaggio, assicurarsi di sciacquare accuratamente tutte le parti con benzina e lubrificare le parti di sfregamento e in nessun caso gettare via le parti.

A differenza del dynastarter, è difficile riparare lo scooter Ant con le proprie mani secondo il libretto delle operazioni. Pertanto, vale la pena fare riferimento ai consigli di proprietari di motociclette esperti. Molto spesso, il motore deve essere smontato in caso di malfunzionamenti dei meccanismi della frizione, del funzionamento del cambio, nonché dell'usura dell'albero motore, dei cuscinetti o dei paraolio. La regola più importante è non aver paura di smontare il motore da soli. Utilizzando queste istruzioni, lo smontaggio e il montaggio del motorino Ant non sarà difficile.

Quindi, la procedura per lo smontaggio del motore:

Per prima cosa, prepara il tuo posto di lavoro. Se si desidera ottenere un funzionamento corretto e senza problemi, mantenere tutte le parti pulite e in ordine. Ricordare e completare la procedura di smontaggio.

Come assemblare il motore del motorino Ant può essere visto più in dettaglio nel video visivo alla fine dell'articolo. L'essenza dell'assemblaggio è nell'ordine inverso, ma è importante stringere le parti con un certo sforzo e sincronizzare le parti con i segni. In nessun caso dovresti assemblare un motore senza istruzioni dettagliate scritte dal produttore.

Con frequenti guasti, i proprietari pensano a quale tipo di motore può essere messo sullo scooter Ant. Invece di un motore nativo, puoi usare motori analogici cinesi... Poiché l'Ant ha molte copie nei paesi asiatici, la sostituzione del motore può essere un'ottima opzione per risparmiare denaro in caso di danni irreversibili. È vero, dovrai realizzare tu stesso gli elementi di fissaggio e, in alcuni casi, rifare il ponte per la posizione della catena sinistra. Questo non è molto difficile, dato che l'impianto di Tula prevedeva la possibilità di risistemare il ponte.

Quasi prima di partire per la residenza permanente in un'altra fattoria collettiva, una vecchia conoscenza, che non vedevo da 15 anni, si è rivolta a me e mi ha chiesto di spegnere il motore della sua "Formica". Ad essere onesti, non avevo molta voglia di contattare questo sonaglitore sovietico, per non dire altro... Ma dopo aver pensato e giocato nella mia testa la situazione che avrei dovuto sedermi in un posto nuovo per un po' senza il mio lavoro preferito , ho accettato e ho subito provveduto a ripararlo.

In particolare, non approfondirò l'essenza dello smontaggio nell'ambito di questo articolo: delineerò solo i punti principali e, in base alla mia esperienza, cercherò di descrivere i malfunzionamenti e gli errori più comuni durante la riparazione.

Il motore presentava i seguenti sintomi prima di essere inviato in riparazione:

1. Cattivo inizio
2. Perdita d'olio
3. voglie deboli
4. Aumento del rumore durante il funzionamento
5. L'avvolgitore non è tornato al suo posto

1. Depressurizzazione della camera di manovella e usura dei paraolio
2. costruzione povera
3. Pistone morto
4. Usura dei cuscinetti
5. La molla di ritorno del kickstarter è scoppiata

Tutto il resto, compreso il cambio e la frizione, non ha dato problemi durante il funzionamento. Tuttavia, per prima cosa.

Prima di una profonda revisione, non lavo i motori: scarico solo l'olio, lo estraggo dal telaio e mi metto al lavoro.

Rimuovere la testata del cilindro (testata del cilindro).

La guarnizione sotto la testata ha tenuto bene, come dimostra l'assenza di perdite d'olio.

Nella parte superiore del cilindro, di fronte alla finestra di uscita, sentiamo lo sviluppo con il nostro dito. Se cerca a tastoni una cosiddetta "onda", "passo" ben sentita, cioè una goccia, allora un tale cilindro non è più soggetto a ulteriori operazioni. Deve essere annoiato a una dimensione di riparazione o acquistarne uno nuovo.

Lo sviluppo è ben avvertito nel punto in cui le fasce elastiche non raggiungono la fine del cilindro. Nel luogo in cui le fasce elastiche non funzionano, viene preservata la dimensione nominale di fabbrica e nel luogo in cui funzionano, il metallo si consuma. Ecco perché al confine di queste due sezioni si forma una transizione, che è tanto maggiore quanto maggiore è l'usura del cilindro.

Nel mio caso, come previsto, lo sviluppo è stato ben percepito e lo specchio del cilindro era tutto pieno di segni e graffi.

Un mucchio di fieno, che ha bloccato il flusso dell'aria di raffreddamento, per quanto mi riguarda, non ha aumentato l'efficienza del sistema di raffreddamento ... Come è possibile guidare affatto.

Il pistone era scoppiato e, inoltre, secondo la buona vecchia tradizione dei colcos, era piuttosto trattato con la carta vetrata. Ciò è indicato dai numerosi rischi sulla sua superficie.

Dopo aver rimosso il coperchio della frizione e rimosso l'albero del pedale di avviamento, è stata trovata la ragione per cui la leva di avvolgimento si è bloccata: una molla di ritorno che si era spezzata a metà.

La catena del motore si è rivelata tesa, ma non critica.

Dispiegare la rondella di sicurezza, inserire una barra di stagno o un bastoncino sotto il dente della ruota dentata della trasmissione del motore e svitare il dado sul perno dell'albero motore (filettatura destra).

Dispiegare la rondella di sicurezza, fissare il tamburo della frizione interna con un estrattore, che è un disco della frizione con un pezzo di pneumatico saldato, e svitare il dado (filettatura sinistra).

Rimuoviamo il cestello dall'albero insieme alla catena e alla ruota dentata.

Rimuoviamo la camicia di raffreddamento, quindi, se il motore non viene convertito in magnete, rimuoviamo la camma dell'interruttore di accensione. Teniamo il rotore dinostarter dalla ventola e svitiamo il dado. Se in questo modo non è possibile tenere il rotore, fissiamo l'albero motore con qualcosa e svitiamo il dado.

Tiriamo fuori il rotore con un estrattore. Il rotore può essere estratto sia con un normale estrattore che con uno fatto in casa. A seconda della situazione, io uso sia quello normale che quello fatto in casa.

Rimuoviamo la flangia su cui è piantato lo statore e ispezioniamo attentamente il piano del connettore per l'interferenza delle "maniglie fredde".

Quanti ripari così tanto "Formiche" e mi imbatto nel fatto che tutti i tipi di "maniglie fantastiche" coprono il canale dell'olio con sigillante attraverso il quale l'olio scorre verso il cuscinetto principale dell'albero motore e il paraolio.Già stanco, onestamente - quanto puoi? Perché coprirlo allora.

Per me non fa alcuna differenza, ma secondo te come dovrebbero funzionare il cuscinetto e il paraolio senza lubrificazione? Lasciati stupire da cosa succede al cuscinetto principale quando funziona a secco.

Svitare i bulloni e metà del carter.

Albero motore da asporto - dire che è usurato significa non dire nulla ... I cuscinetti del cambio, così come quelli indigeni, sono andati nello stesso posto - all'albero motore: al mucchio della spazzatura. Il posto di blocco, ad eccezione di un bivio, non ha suscitato lamentele. A proposito, anche la frizione.

Ora la domanda è: cosa fare con tutta questa spazzatura? Compra un albero a gomiti "plasticine", nessuno capisce chi l'ha fatto e lo metti nel motore. Inizialmente ero contrario a questa idea. In generale, abbiamo trovato un motore usato per un rublo e ne abbiamo rimosso l'albero motore. Ovviamente ho dovuto armeggiare con lui. Dato che il suo filo era intasato, l'ho girato e l'ho raddrizzato con un raschietto.

Dopo la ravvivatura del filetto, ho controllato l'albero motore per l'eccentricità. Invano ero preoccupato: i colpi dei perni non superavano il centesimo di millimetro con una tolleranza di trecento parti. In linea di massima sarebbe stato necessario sostituire la boccola della testa di biella superiore, ma il tempo stringeva e la boccola non era molto usurata. Sotto tutti gli altri aspetti, l'albero motore non ha deluso e questo acquisto può essere tranquillamente definito di successo.

Tutto il resto: GPL, testata, guarnizioni, paraoli, cuscinetti, catena motore, ecc. Ha deciso di acquistare in negozio. Anche se, nel complesso, il cilindro potrebbe essere sperperato e questo sarà limitato. Ma il proprietario non ha voluto aspettare, ma invano.

Imparerai come installare un nuovo motore Lifan su uno scooter cargo sovietico Ant con le tue mani da una descrizione dettagliata, foto e video della sostituzione del motore T-200 standard con un Lifan ICE da 11 l / s. Lo scooter merci "Muravei" è una tecnica eccellente per la gestione di una casa privata, con il suo aiuto è possibile trasportare merci con un peso totale fino a 250 kg. Gli scooter prodotti oggi in URSS sono spesso in uno stato deplorevole e richiedono riparazioni importanti, sostituzione di componenti e assiemi, ma i pezzi di ricambio originali sono difficili da ottenere. Come opzione, sostituendo il motore standard "Ant" con un motore a combustione interna cinese Lifan (vedi foto sotto) In realtà, come ha fatto Alexei Kochnev, l'autore del progetto presentato.

Registrato dalle parole dell'autore.

Ho preso un vecchio motorino "Ant" del 1981 con motore T-200 che non voleva avviarsi e funzionare normalmente. Avendo sofferto con esso, si decise di sostituirlo con il motore Lifan. La scelta è caduta su un'unità 11 forte con una coppia di 21 giri / min, che è una volta e mezza in più rispetto al nativo T-200

L'installazione del nuovo motore è iniziata con lo smontaggio del vecchio motore e il suo successivo lavaggio, pulizia e paratia, quindi in futuro avevo programmato di utilizzarlo come cambio per il nuovo motore.

Materiali (modifica)

1. motore scooter e rilascio 1981
2. motore lifan 11 l/s benzina
3. cintura
4. video VAZ
5. lancia
6. puleggia 2 pezzi
7. lastra 10 mm

Utensili

1. saldatrice
2. LBM (bulgaro)
3. set di chiavi
4. strumenti di misurazione e fabbro
5. trapano

Successivamente, presentiamo alla vostra attenzione il processo di sostituzione del motore standard T-200 di uno scooter cargo "Ant" con una produzione cinese Lifan da 11 CV.

Questa è la condizione in cui si trovava lo scooter prima del restauro e della riparazione. È stato acquistato il motore Lifan originale da 11 l/s.

Ti consigliamo inoltre di familiarizzare con l'esperienza di Evgeny Sinitsin Installazione di un motore Lifan su uno scooter da carico di formiche.

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