Riparazione del motore dell'occhio fai da te

Molto spesso ci chiamano o ci scrivono con una domanda - “sul sito hai mostrato tanti motori modificati, ma fai una revisione standard?”
Risposta - S, lo facciamo!

Ma sul sito in precedenza, in qualche modo, non sono stati presentati rapporti con esempi di riparazioni importanti - consideriamo questo lavoro semplice e non abbiamo scritto rapporti su di esso - era scontato che eseguissimo anche riparazioni ordinarie principali.

Tuttavia, dopo l'aumento del numero di domande su questo argomento, abbiamo deciso di mostrare in dettaglio la revisione standard, per così dire, dalla "camera dei pesi e delle misure".

Quali sono le ragioni della revisione standard, perché non fare la messa a punto, forzando il motore? La risposta è semplice: non tutti hanno bisogno di messa a punto e non sempre. Spesso il cliente è abbastanza soddisfatto dei parametri di un motore seriale, ma la sua risorsa è esaurita. Il cliente ha bisogno di una riparazione buona e di alta qualità, il budget è spesso limitato e la risorsa ne ha bisogno. Offriamo tali clienti tipica revisione del motoretuttavia con alcune piccole modifiche che drammaticamente influiscono sulla risorsa del motore e sono stati testati da noi per molto tempo su progetti di ottimizzazione.

Consideriamo ulteriormente tale lavoro in tutti i dettagli.

Quindi, il nostro cliente porta un'auto Oka, con un motore 11113 bicilindrico, un volume di 0,75 litri. Il chilometraggio esatto non è noto, ma circa 100 mila km. Sintomi: le candele sono lubrificate, c'è anche un forte getto d'olio attraverso la ventilazione del basamento nell'alloggiamento del filtro dell'aria. Diagnosi - gruppo pistone.

Diamo un'occhiata all'auto e al vano motore. Scopriamo che qualcuno ha già posato la tubazione di ritorno del carburante. Anche noi stiamo facendo questo tipo di lavoro. La linea per lo scarico del carburante nel serbatoio dell'Oka è necessaria anche con un motore di serie, soprattutto nella stagione calda, in condizioni di ingorgo.

La riparazione della testata è descritta nella sottosezione 10.5.1.

• tasti "alle 8", "alle 10", "alle 13", "alle 17" e "alle 19"
• testine sostituibili "per 10", "per 13", "per 17" e "per 19"
• chiavi per viti con esagono interno "5" e "10"
• manovella
• pinze
• Cacciavite
• set di sonde piatte
• micrometri (con campi di misura 0-25, 25-50 e 75-100 mm)
• alesametro
• comparatore con supporto indicatore
• chiave dinamometrica
• rimozione del filtro dell'olio

Rimuovere il gruppo motore dall'auto e il cambio dal motore (vedi sottosezione 10.6.).

1. Svitare il dado del bullone di fissaggio inferiore del generatore al supporto motore anteriore e.

2. ... rimuovere la molla e la rondella piana dal bullone.

3. Allentare il dado che fissa l'alternatore alla barra di tensione.

4. Rimuovere il dado che fissa la barra di tensione dell'alternatore al perno della testata.

5. Rimuovere l'occhiello dal perno e dalla barra di tensione. Posizionare l'occhiello sul perno e avvitare il dado (l'occhiello è necessario per rimuovere il motore dal telaietto).

6. Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore dalle pulegge dell'alternatore e dall'albero motore.

7. Rimuovere il bullone di fissaggio inferiore del generatore al supporto motore anteriore e rimuovere il generatore insieme alla barra di tensione.

8. Rimuovere l'asta di livello dal foro del blocco cilindri.

9. Allentare le fascette stringitubo di ventilazione del carter e rimuovere il tubo.

10. Allentare la fascetta del tubo di collegamento sul tubo di uscita della testata e.

11. ... rimuovere il tubo dal tubo di derivazione insieme al termostato.

12. Rimuovere i tre dadi che fissano il sensore del momento della scintilla all'alloggiamento della trasmissione accessoria.

13. Scollegare il tubo dal controllo della fasatura dell'accensione del vuoto e rimuovere il sensore del momento della scintilla dall'alloggiamento della trasmissione.

14. Allentare il serraggio delle fascette e scollegare i tubi di aumento del vuoto e dal tubo di aspirazione.

15. ... riscaldamento del tubo di aspirazione.

16. Allentare la fascetta e scollegare il tubo di ventilazione del carter piccolo dal raccordo del coperchio della testata.

17. Allentare la fascetta stringitubo del carburante (dalla pompa del carburante al carburatore) e.

18. ... rimuoverlo dal raccordo di iniezione della pompa del carburante.

19. Svitare i due dadi che fissano la pompa del carburante e.

20. ... rimuovere la pompa del carburante dai prigionieri dell'alloggiamento della trasmissione.

21. Rimuovere il bullone che fissa l'alloggiamento della trasmissione accessoria e.

22. ... rimuovere l'alloggiamento della trasmissione dai prigionieri della testata.

23. Svitare i due bulloni che fissano la staffa per il tubo di scarico anteriore (le rondelle elastiche sono installate sotto i bulloni).

24. Svitare i quattro dadi che fissano le flange del tubo anteriore del silenziatore ai prigionieri della testata (le rondelle piatte sono installate sotto i dadi) e.

25. ... rimuovere il tubo di scarico anteriore con staffa e un tubo per l'alimentazione di aria calda al filtro dell'aria.

26. Rimuovere i due bulloni che fissano la flangia del tubo di ingresso della pompa dell'acqua.

27. Rimuovere il bullone che fissa la staffa per il tubo di alimentazione al blocco cilindri e.

28. ... rimuovere il tubo di ingresso della pompa dell'acqua con i tubi flessibili e il gruppo termostato.

29. Allentare la fascetta e rimuovere il tubo di uscita del riscaldatore dall'uscita della testata.

30. Scollegare il tubo del regolatore di fasatura dell'accensione a vuoto dal raccordo del carburatore.

31. Rimuovere i tre dadi che fissano il tubo di aspirazione alla testata (le rondelle piatte sono installate sotto i dadi) e.

32. ... rimuovere il gruppo tubo di aspirazione con il carburatore.

33. Agganciare le cinghie di sollevamento ai telai del motore. Alzare il motore stringendo le cinghie. Rimuovere il dado del bullone che fissa il supporto motore anteriore alla staffa del telaio ausiliario.

34. ... rimuovere le rondelle elastiche e piatte e.

35. ... rimuovere il bullone con rondella piana.

36. Svitare il dado del bullone che fissa il supporto motore posteriore al telaietto, rimuovere la molla e le rondelle piatte e.

37. ... rimuovere il bullone con rondella piana. Rimuovere il motore dal telaio ausiliario.

38. Posizionare il motore su un supporto stabile o su un supporto per lo smontaggio e il montaggio. Rimuovere i tre bulloni che fissano il supporto motore anteriore al blocco cilindri e rimuovere il supporto.

39. Rimuovere il filtro dell'olio dal motore (si consiglia di utilizzare un apposito smacchiatore).

40. Rimuovere i tre bulloni che fissano il coperchio della cinghia dell'albero a camme anteriore e rimuoverlo.

41. Rimuovere il dado del rullo tenditore.

42. Svitare il bullone che fissa la puleggia motrice alternatore dall'albero motore, fissando il volano dalla rotazione (appoggiare il cacciavite contro il bullone che fissa la campana frizione al motore e contro la corona dentata del volano). Rimuovere il bullone della puleggia con la rondella piana.

43. Fare leva delicatamente sulla puleggia di trasmissione dell'alternatore con un cacciavite (o una lama) e rimuoverla dall'estremità anteriore dell'albero motore.

44. Rimuovere la cinghia di distribuzione dell'albero a camme dalla puleggia dell'albero motore.

45. Rimuovere il rullo tenditore dal perno del blocco cilindri.

46. Rimuovere l'anello distanziale della puleggia folle.

47. Bloccare la puleggia dell'albero a camme in modo che non ruoti appoggiando un cacciavite contro il perno del carter cinghia dentata e rimuovere il bullone della puleggia.

48. Rimuovere la puleggia dentata dell'albero a camme, rimuovere la chiave della puleggia se non si adatta perfettamente alla scanalatura dell'albero.

50. ... quattro bulloni del coperchio posteriore (tre di essi fissano la pompa dell'acqua al blocco cilindri).

51. Rimuovere la protezione della cinghia dell'albero a camme posteriore.

52. Inserire un cacciavite tra la flangia del corpo pompa e il blocco, sfilare la pompa dalla sede.

53. Rimuovere la pompa e la guarnizione (freccia).

54. Svitare i due dadi che fissano il coperchio della testata, rimuovere le rondelle piatte e.

56. Rimuovere il coperchio della testata del cilindro.

57. Rimuovere i sei bulloni della testata del cilindro.

58. ... utilizzando una testa intercambiabile, una chiave per bulloni esagonali e una chiave dinamometrica (poiché la coppia di serraggio dei bulloni è di circa 80 N/m o 8 kgf/m).

59. Utilizzare un cacciavite per separare la testa dal blocco e.

60. ... rimuovere la testata del cilindro.

61. Rimuovere la guarnizione della testata.

62. Rimuovere gli undici bulloni che fissano la coppa dell'olio motore.

63. Utilizzare un cacciavite per separare la coppa dell'olio dal blocco cilindri e rimuovere il carter e la relativa guarnizione.

64. Rimuovere i tre bulloni che fissano il ricevitore della pompa dell'olio (le rondelle elastiche sono installate sotto le teste dei bulloni) e rimuovere il ricevitore.

65. Rimuovere l'O-ring dal ricevitore della pompa dell'olio.

66. Rimuovere i quattro dadi del cappello inferiore di biella (due su ciascun cappello).

67. Rimuovere i cappelli dei cuscinetti di biella. Se i numeri dei cilindri non sono visibili su di essi, applicare dei segni (con punzonatura o vernice).

68. Rimuovere i semicuscinetti di biella dai perni dell'albero motore. Se non prevedi di sostituire gli auricolari, contrassegnali sul lato non funzionante.

69. Spingere con cautela le bielle nei cilindri in modo che le bielle non colpiscano le pareti del cilindro.

70. Rimuovere il gruppo pistone/biella dai cilindri. Se i numeri dei cilindri non sono visibili sulle bielle, contrassegnarli (con punzonatura o vernice).

71. Utilizzare cacciaviti per fare leva sulla puleggia dentata dell'albero motore e.

72. ... rimuoverlo dall'estremità anteriore dell'albero motore.

73. Rimuovere la chiavetta di fissaggio della puleggia dentata dalla scanalatura nell'estremità anteriore dell'albero motore.

74. Rimuovere i sei bulloni che fissano la pompa dell'olio.

75. ... staccarlo con un cacciavite e separare la pompa dal blocco cilindri.

76. Rimuovere il gruppo pompa dell'olio dall'estremità anteriore dell'albero motore.

77. Bloccare il volano in modo che non giri, svitare i sei bulloni del suo fissaggio e.

78. ... rimuovere la rondella di bloccaggio del bullone.

79. Rimuovere il volano dalla flangia posteriore dell'albero motore.

80. Nota: se la bussola di riferimento rimane nel volano, segnare immediatamente il foro nell'albero motore in cui è stata installata. Altrimenti, apparirà uno squilibrio.

81. Rimuovere i cinque bulloni e i due dadi che fissano il supporto del paraolio posteriore dell'albero motore.

82. Staccare il supporto con un cacciavite e.

83. ... rimuoverlo dal motore.

84. Fissare l'albero motore in modo che non ruoti inserendo un'asta o un perno di metallo nel foro di bilanciamento del suo contrappeso e svitare i bulloni che fissano gli ingranaggi degli alberi di bilanciamento.

85. Rimuovere i bulloni con le rondelle piatte.

86. Staccare gli ingranaggi dell'albero di equilibratura con due cacciaviti e.

88. Rimuovere i sei bulloni che fissano i cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore (due bulloni su ciascun cappello) e.

89. ... rimuovere i cappelli dei cuscinetti di banco e i semigusci inferiori.

90. Rimuovere l'albero motore dai letti del blocco cilindri.

91. Rimuovere le rondelle reggispinta dell'albero motore (sul cuscinetto di banco centrale dell'albero motore) e i semicuscinetti di banco superiori.

92. Se necessario, rimuovere le chiavi dalle estremità posteriori degli alberi di equilibratura.

93. Se è necessario sostituire i cuscinetti posteriori degli alberi di equilibratura, svitare i bulloni di fissaggio delle piastre reggispinta e.

95. Estrarre i cuscinetti dell'albero posteriore dalle sedi del blocco cilindri colpendo gli alberi di equilibratura attraverso un mandrino di metallo morbido, e.

96. ... rimuovere i cuscinetti dell'albero di equilibratura posteriore.

97. Se è necessario sostituire i cuscinetti anteriori, rimuovere gli alberi di equilibratura. Per fare ciò, rimuovere gli anelli di sicurezza dei cuscinetti posteriori utilizzando una pinza speciale.

98. ... rimuovere gli alberi di equilibratura dal blocco cilindri attraverso le sedi dei cuscinetti posteriori.

99. ... Estrarre i tappi delle estremità anteriori degli alberi di equilibratura, rimuovere gli anelli di sicurezza ed estrarre i cuscinetti anteriori utilizzando un punzone (punta), applicando forza agli anelli esterni dei cuscinetti.

100. Si consiglia di rimuovere le fasce elastiche con un estrattore speciale. In caso contrario, fare leva delicatamente per aprire il blocco dell'anello di compressione superiore e rimuoverlo dal pistone.

101. Rimuovere l'anello di compressione inferiore allo stesso modo.

102. ... anelli raschiaolio (superiore e inferiore) e.

103. ... anelli raschiaolio dell'espansore.

104. Se necessario, estrarre il perno dalla biella utilizzando un mandrino speciale. Si noti che per assemblare un pistone con una biella, è necessario riscaldare la testa della biella superiore a una temperatura di 240 ° C ed è necessario un mandrino speciale per installare lo spinotto.

105. Estrarre il paraolio dell'albero motore posteriore dal supporto, posizionando dei blocchi sotto il supporto per evitare di danneggiarlo. Pulire la superficie di appoggio del supporto sul blocco cilindri dai resti del vecchio sigillante.

Ho deciso di fare la revisione dopo aver smontato completamente il motore e averlo ispezionato. Ma ahimè, non immediatamente dopo l'acquisto, ma solo dopo più di un anno dalla sua operazione - non c'erano soldi e l'ho finito (non apposta, ma perché non ho tirato affatto in fondo), spesso girando a 5-6 mila giri/min sul carburatore 21081...
Una riparazione di scarsa qualità è stata effettuata sull'auto prima dell'acquisto (noiosa nella prima riparazione senza sostituirla con il pistone corrispondente), a causa della quale anche il motore è morto molto rapidamente e una valvola di scarico bruciata nella seconda ritrovato anche il cilindro
La revisione è stata effettuata nella città di Naberezhnye-Chelny nell'officina KVAZAR.
Cosa è stato fatto:
1. Noioso fino a 82,8
2. Bielle e pistoni 2110 con perno flottante
3. Ugelli di raffreddamento del pistone
4. Valvole luminose
5. Guide in bronzo
6.RS rondelle di spinta
7. Canali forati per la lubrificazione forzata degli spintori
8. Rettificare il ginocchio tutte le guarnizioni, i nuovi bulloni della testata del cilindro, ecc.
9. Frizione artigianale, scanalatura del volano e sostituzione della sua corona.

Potete vedere il motore finito nelle foto. Dopo aver corso per 3000 km, ho iniziato a tirare molto più forte, a differenza del nuovo stato, non perde più una goccia di olio, il motore è asciutto e pulito!))))

Checkpoint smontato e lavato. Gli ingranaggi si sono rivelati in buone condizioni e l'intera fila, a quanto pare, è stata sostituita semplicemente nella raccolta a volte. Installato anche un cardano di Kalina.
Olio estivo nel motore ZIG, al checkpoint Shell

L'auto di Oka ha iniziato a essere prodotta molto tempo fa e ha guadagnato una notevole popolarità tra gli automobilisti domestici. Naturalmente, le caratteristiche tecniche dell'auto in questione sono lontane dalle esigenze di un automobilista moderno. Nonostante ciò, un tempo Oka godeva di grande popolarità grazie alla sua economia intrinseca. I proprietari di un'auto Oka dei primi anni di produzione incontrano spesso malfunzionamenti del sistema motore. Ciò è facilmente spiegabile dalla durata e dalle condizioni operative del veicolo. Uno dei modi più efficaci per riportare il veicolo al lavoro è revisionare il motore Oka o VAZ 11113. È abbastanza difficile eseguire le riparazioni da soli, poiché molti processi richiedono attrezzature costose. Per risparmiare denaro, puoi preparare l'Oka per una revisione importante con le tue mani.

I vantaggi della revisione sono evidenti. La riparazione su larga scala del motore consentirà: di aumentare la durata del veicolo, aumentare le risorse del motore e aumentarne le prestazioni.

La prima fase della revisione è una diagnosi dettagliata del motore a combustione interna. È abbastanza difficile effettuare un controllo in un garage. Per determinare la produttività di un motore, avrai bisogno di apparecchiature informatiche e relative competenze.

Per eseguire un ripristino completo del motore, è necessario smontare il dispositivo del veicolo. Non è così facile eseguire questa procedura con le tue mani, nonostante le piccole dimensioni del motore. Per evitare danni al motore, è necessario utilizzare una serie di attrezzature specializzate: telai di supporto, estrattore idraulico, dispositivo per appendere il motore.

Dopo che il motore è stato smontato con successo, è necessario iniziare a smontarlo.È necessario smontare il motore rigorosamente in un certo ordine per evitare danni alle sue singole parti.

Dopo lo smontaggio, è necessario procedere alla fase più importante della revisione, che consiste nella risoluzione dei problemi dei singoli componenti del motore a combustione interna. Lo scopo principale della revisione è ripristinare i parametri originali degli elementi del veicolo. Pertanto, l'unico manuale corretto per la riparazione dell'Oka sono le istruzioni originali del produttore.

Nel corso di un restauro su larga scala del motore VAZ 11113, sono obbligatorie le seguenti procedure:

• Ripristino dei parametri del blocco cilindri VAZ 11113.
• Riparazione degli ingressi dell'albero motore e dell'albero a camme.
• Ripristino della parte portante dell'albero motore.
• Elaborazione della testa del blocco cilindri VAZ 11113.
• Ripristino della tenuta dell'unità mediante saldatura.
• Correzione della geometria della biella.
• Sostituzione di tutti i materiali di consumo e guarnizioni in gomma.

La riparazione di auto su larga scala richiede competenze adeguate e attrezzature costose. Pertanto, per eseguire il restauro, dovrai rivolgerti a professionisti.

Una delle fasi più importanti del restauro del motore è la lavorazione della testata. Il produttore del veicolo specifica il limite di lavorazione della testa consentito, che deve essere rigorosamente rispettato durante l'esecuzione delle riparazioni. Prima di procedere con una riparazione su larga scala, è necessario studiare in dettaglio le istruzioni di accompagnamento dell'impianto del produttore. Inoltre, è indispensabile verificare con il master a quale profondità verrà elaborata la testata del cilindro. Se l'elemento è usurato oltre il limite consentito, è vietato un ulteriore funzionamento della testa del blocco. Se è possibile la lavorazione e il ripristino della testata, il lavoro è accompagnato dalla sostituzione obbligatoria della guarnizione della testata. In questo caso, è anche necessario tenere conto della profondità di lavorazione dell'elemento per conferire al blocco la sua tenuta originale.

Per ripristinare il motore a combustione interna VAZ 11113 ai parametri di fabbrica, si consiglia di utilizzare i servizi di officine collaudate. La revisione è una procedura piuttosto complicata e dispendiosa in termini di tempo che deve essere eseguita da artigiani qualificati. Prima di effettuare le riparazioni, è necessario valutare bene il costo del restauro. Alcuni appassionati di auto dimenticano di apprezzare la differenza tra ripristinare un elemento e sostituirlo. Con l'usura critica del motore, i costi di riparazione possono superare di gran lunga il costo primario del motore a combustione interna. Se è necessario sostituire singoli elementi del veicolo, vale la pena utilizzare solo pezzi di ricambio originali del produttore.

Dopo aver eseguito le riparazioni, vale la pena iniziare a rompere l'auto. Durante il periodo di rodaggio, è necessario prevenire un aumento del carico sul sistema di propulsione. In caso contrario, i costi di ripristino del motore non verranno ripagati e il veicolo VAZ 11113 perderà nuovamente le sue prestazioni.

Restauro riuscito dell'auto VAZ 11113!

In generale, l'auto "Oka" è un modello abbastanza affidabile e senza pretese: l'auto ha un basso consumo di carburante, un telaio di alta qualità, che si adatta perfettamente alle nostre strade. Tuttavia, durante il funzionamento, alcuni problemi tecnici si presentano con invidiabile regolarità in vari sistemi e meccanismi della macchina. Ti diremo di più sui guasti e i malfunzionamenti più frequenti.

Problemi di avviamento
Probabilmente, tutti i proprietari del VAZ-1111 hanno familiarità con la situazione quando si gira la chiave di accensione, ma l'auto non reagisce in alcun modo: il motorino di avviamento non prova nemmeno a girare l'albero motore. Come scoprire qual è il problema e cosa fare in una situazione del genere?
Innanzitutto, controlla i terminali della batteria: se sono fissati saldamente, se c'è ossido su di essi. Forse il "più" o "meno" è volato via.
In secondo luogo, è necessario escludere l'inceppamento dell'albero motore. Per fare ciò, ruotare la pompa del liquido di raffreddamento (pompa) o l'albero del generatore. Se non ruotano, è necessario contattare la stazione di servizio: questo problema non può essere eliminato sul posto.
Terzo, ispezionare l'interruttore di accensione e il motorino di avviamento: è possibile che uno qualsiasi dei contatti sia scollegato e quindi non venga fornita corrente elettrica.
In quarto luogo, se si sente un crepitio sotto il cofano quando si gira la chiave di accensione, molto probabilmente il relè di trazione del motorino di avviamento si è bruciato. Deve essere rimpiazzato.
In quinto luogo, non è raro che l'avviatore emetta un forte rumore durante il funzionamento. Possibile causa: installazione errata dell'avviatore o montaggio allentato. Serrare i bulloni allentati o allineare l'intero meccanismo.
Sesto, è possibile anche un forte rumore a causa dell'usura delle boccole dei cuscinetti. In questo caso, dovrebbero essere sostituiti.

Se il motorino di avviamento fa girare liberamente l'albero motore, ma il motore continua a non avviarsi, procedere come segue:
• verificare la capacità dell'accumulatore, eventualmente la tensione non è sufficiente. Molto spesso, in questo caso, si sente un suono scoppiettante. In tal caso, ricaricare la batteria o sostituirla;
• controlla il sensore di Hall con un voltmetro, se non hai bisogno del dispositivo a portata di mano, quindi installa un sensore noto e funzionante (gli automobilisti esperti consigliano di portare sempre con te un sensore di Hall di scorta);
• il motore potrebbe non avviarsi a causa di un commutatore difettoso. Non può essere riparato - dovrebbe essere cambiato immediatamente;
• verificare la correttezza dell'impostazione della fasatura di accensione;
• verificare che i segni sull'albero motore e sugli alberi a camme corrispondano.

Se dopodiché l'auto continua a non avviarsi, procediamo a controllare le candele:
• svitare le candele e misurare la distanza (standard - 0,7-0,8 mm);
• se ci sono candele funzionanti di riserva - avvitale, potrebbe essere che quelle vecchie siano semplicemente cadute in rovina.

Malfunzionamenti del carburatore
Il secondo meccanismo che può impedire l'avviamento dell'auto è il carburatore:
• la valvola a spillo potrebbe essere bloccata in posizione chiusa - picchiettare leggermente sul coperchio del carburatore. Sostituire quanto prima la valvola guasta;
• se non c'è benzina nella vaschetta del carburatore, controllare i filtri ei tubi dell'impianto di alimentazione. Possono essere intasati o pizzicati;
• nella stagione calda, soprattutto dopo lunghi periodi di inattività, la benzina può evaporare dal carburatore. Prova a pompare manualmente il carburante;
• la pompa potrebbe essere difettosa - svitare il tubo del carburante dal carburatore, pizzicarlo con un dito e pompare manualmente la benzina - una pompa funzionante creerà una pressione tangibile;
• controllare i getti (carburante principale e minimo), eventualmente vi è entrata sporcizia;
• serrare tutti i bulloni e gli attacchi del carburatore.

"Scatti" dal tubo di scappamento
Ognuno di noi ha sentito più di una volta come suona letteralmente il cannone dal tubo di scappamento. Anche l'auto VAZ-1111 è suscettibile a una malattia simile. Le ragioni di ciò sono le seguenti:
• angolo di ignizione impostato in modo errato;
• l'interruttore è difettoso;
• la fasatura della valvola è abbassata - i segni sull'albero motore e sugli alberi a camme non corrispondono;
• bobina di accensione rotta;
• candele installate con un numero di bagliore inappropriato

Odore di benzina
Spesso, le auto di produzione nazionale "deliziano" il conducente e i passeggeri con un persistente odore di benzina. Se questa situazione ti è familiare, procedi secondo il seguente algoritmo:
• controllare le viti filettate e le fascette sui tubi dell'impianto di alimentazione;
• ispezionare l'asta livello olio, se su di essa sono presenti tracce di benzina è possibile che la benzina entri nel carter attraverso la membrana difettosa della pompa benzina. Segue un diaframma o una pompa, se entra molto carburante, quindi olio;
• regolare il dispositivo di avviamento del carburatore;
• controllare il livello della benzina nella vaschetta;
• avvitare a fondo i getti del carburante;
• regolare la fasatura dell'accensione;
• ispezionare la valvola a farfalla, potrebbe essere bloccata;
• utilizzare un compressore per controllare la pressione nei cilindri. L'odore di benzina può essere causato da valvole, anelli, sedi e altre parti usurate.

Aumento del consumo di carburante
Se l'auto ha un maggiore consumo di carburante, è necessario controllare i seguenti componenti e meccanismi:
• il diaframma della pompa del carburante - il suo danno porta all'ingresso di benzina nel carter;
• serrare tutte le fascette e le connessioni filettate dell'impianto di alimentazione, eventualmente in corrispondenza di qualche giunto c'è una perdita;
• Abbastanza spesso, una maggiore resistenza al movimento dell'auto provoca un consumo di carburante non necessario. VAZ-1111 a una velocità di 50 km / h dovrebbe avere un run-down (cioè la distanza che l'auto percorrerà quando è inserita la marcia neutra) più di 500 m, se ciò non accade, quindi controllare la pressione in le ruote, gli angoli delle ruote anteriori e il funzionamento dell'impianto frenante (eventualmente incastrandolo);
• regolare il carburatore, controllare la farfalla, i getti, la valvola a spillo;
• A volte l'aumento del consumo di carburante è un segno di usura o danneggiamento delle valvole e delle fasce elastiche.

Aumento del consumo di olio
L'aumento del consumo di olio è considerato di 500 g per 1000 km di corsa, ad es. se devi aggiungere olio al motore ogni poche centinaia di chilometri. Le ragioni di questo malfunzionamento sono le seguenti:
• usura dei labbri di tenuta, indurimento delle guarnizioni. In questo caso, lavare il motore e trovare la perdita dopo un breve viaggio;
• sistema di ventilazione del carter intasato;
• usura o perdita di elasticità delle guarnizioni degli steli delle valvole (guarnizioni delle valvole), steli delle valvole o bussole di guida. Sarà necessario smontare parzialmente la testata e sostituire le parti rotte;
• usura o rottura dei cilindri dei pistoni e dei loro segmenti. È difficile sostituire i cilindri da soli senza attrezzature speciali, quindi è meglio contattare una stazione di servizio.

La spia della pressione dell'olio è accesa
Se durante la guida si accende la spia della pressione dell'olio, è necessario fermarsi immediatamente. L'ulteriore guida può causare gravi danni al motore. Dopo l'arresto, eseguire la seguente diagnostica:
• controllare il livello dell'olio sull'asta di livello;
• è possibile che sia stato immesso olio di viscosità errata - sostituirlo;
• rimuovere la coppa dell'olio e controllare che la maglia del ricevitore dell'olio (potrebbe essere ostruita) e il riduttore di pressione non presentino inclinazione, intasamento o indebolimento della molla;
• ispezionare il diaframma della pompa del carburante - se è danneggiato, la benzina entra nell'olio, diluendolo;
• controllare la pompa dell'olio - a causa dell'usura degli ingranaggi potrebbe essere difettosa;
• assicurarsi che il sensore pressione olio di emergenza sia in buone condizioni e che il terminale sia collegato ad esso (forse il contatto si è addormentato).

Surriscaldamento del motore
Il forte surriscaldamento del motore può essere dovuto a malfunzionamenti nel sistema di raffreddamento:
termostato difettoso;
• tappi dell'impianto di raffreddamento dovuti a perdite nel tappo del vaso di espansione. Per verificare, applicare schiuma saponosa sul coperchio e premere con le mani sui tubi dell'impianto di raffreddamento, se compaiono bolle di sapone, sostituire il serbatoio o il coperchio;
• calcare nell'impianto di raffreddamento - sciacquare l'intero impianto con mezzi speciali e non utilizzare in futuro acqua dura (meglio riempire di antigelo);
• eccessiva contaminazione delle celle del radiatore - lavare il radiatore con un getto d'acqua;
• controllare l'elettroventilatore - chiudere i contatti, se funziona allora il sensore è guasto, se no, controllare il circuito elettrico o il motore del ventilatore;
• regolare la fasatura dell'accensione.

Rumore estraneo durante la guida
Se durante il movimento si verificano rumori estranei o ticchettii, è necessario verificare i seguenti meccanismi:
• cuscinetti ruota - la loro usura provoca rumore;
• pneumatici - possibile usura irregolare del battistrada, desquamazione della gomma;
• la ruota tocca il rivestimento del passaruota - regolare gli angoli di assetto ruote, non sovraccaricare la vettura e utilizzare solo dischi ruota standard;
• serrare i dadi delle ruote;
• puntone ammortizzatore difettoso;
• molla di sospensione usurata;
• controllare i silent block, gli snodi sferici, i tiranti, le barre antirollio, gli attacchi dei puntoni.

Problemi al sistema frenante
Uno stridio durante la frenata è il primo segno di un problema con l'impianto frenante. Le cause più comuni di stridore sono i seguenti malfunzionamenti:
• usura delle pastiglie dei freni (pastiglie) - sostituire entrambe le pastiglie;
• sporco intrappolato nelle pastiglie - pulire la superficie delle pastiglie con una spazzola metallica;
• corrosione del disco freno - affilarlo o sostituirlo;
• Molla di ritorno della pastiglia del freno posteriore indebolita o rotta.

Questo non è un elenco completo di possibili malfunzionamenti. Qualsiasi tecnica prima o poi si guasta, ma se non possiamo prevedere quando esattamente ciò accadrà, allora è in nostro potere prepararci:
1. Porta sempre con te una fune di traino.
2. è consigliabile avere in macchina i cavi per l'illuminazione (importante soprattutto in inverno);
3. Interruttore e sensore Hall di ricambio;
4. una serie di fusibili;
5. un pezzo di tubo del carburante e fascetta;
6. candele di ricambio;
7. cinghie per generatore e pompa;
8. cavo frizione;
9. elettrovalvola per il minimo.
Questo semplice elenco ti aiuterà a far fronte ad alcuni guasti e ad arrivare alla stazione di servizio. Non dimenticare di afferrare un po 'di gentilezza: gli automobilisti, nonostante l'amarezza generale, sono persone piuttosto affiatate e simpatiche. È improbabile che rimarrai solo nei guai.