Riparazione motore fai da te Peugeot 3008

Mi sono ricordata un'altra cosa. Subito dopo 20mila km di corsa, sul coperchio valvole hanno cominciato a comparire tracce d'olio, sempre più numerose. Ho sostituito la guarnizione del coperchio della valvola, ma è bastato per 8-10 mila km, poi si è "allagata" di nuovo e anche di più. Il consiglio del rivenditore è di sostituire il coperchio della valvola, poiché presumibilmente su queste macchine provengono dalla fabbrica con un difetto tecnico. Di conseguenza, non l'ha cambiato, ma ha sostituito ancora una volta la guarnizione (era inclusa nel set di lavori di manutenzione per sostituire la catena di distribuzione).

A tutti caro dromovodov, ciao!

Non scrivo niente da molto tempo, spero che ti sia annoiato.

Dopo aver sostituito la turbina e riparato la pompa di iniezione, è successo quanto segue:

La pompa del vuoto (quella che ha preso quella usata) si è guastata. Quando lo hanno sostituito con uno nuovo, i militari sono rimasti sorpresi dalle valvole intasate a zero, il verdetto: tutti gli stessi demoni di Renissance che non hanno sostituito il filtro dell'olio. Sostituiti, li ricordava con una parola gentile.

La pompa di iniezione ha iniziato a non funzionare correttamente, sono venuto da MadPistons, quei ragazzi che hanno ripristinato sia la pompa di iniezione che la turbina, hanno pulito il motore l'ultima volta. Passato a un altro ricondizionato, si scopre che ero il primogenito a cui hanno riparato.

La pompa del carburante ad alta pressione si è rotta - il motivo non è chiaro, apparentemente una piccola risorsa e quanto fortunato, a giudicare dalla logica, questa sia una pompa del carburante, 95-98 Lukoil, Gazprom, a volte Rosneft sono stati sempre riforniti. Nuovo 25-27 tr.

Il fatto che la pompa di iniezione finisca per sapere, capire, ma si rifiutava di credere, COME SO KARL, la pompa del carburante KARL. come poteva. Ma no, potrei, come il nostro, senza doping. )))

L'auto non si muoveva, il gas era sul pavimento e non c'era dinamica. Poi qualcosa cominciò a fischiare, a sferragliare. Sono andato al mio decantato servizio rinascimentale, che si trova nel centro commerciale di Mosca a Kashirka.

Ciao a tutti! E anche i critici dispettosi del marchio PSA. Aspetterò volentieri commenti che l'auto sia caduta, soprattutto se è costruttiva (cosa sostituire, dove e come).

EP6 secondo Motore 1.6 l. sviluppato congiuntamente da Peugeot e BMW. Il suo predecessore è simile GHIACCIO (Motore a combustione interna) EP6DT - 1598cc
Nel tempo, questo motore sostituirà il TU5JP4.

La caratteristica del motore EP6 per Peugeot 308.408 e 3008 si basa sull'utilizzo di un sistema di controllo della valvola di aspirazione e sullo sviluppo di una potenza di 88 kW, ovvero 120 CV. a 6000 giri/min con norma antinquinamento Euro 4.

La testata ep6 è realizzata in lega leggera di alluminio secondo il principio della realizzazione in uno stampo usa e getta, il manichino della testata del monoblocco è in polistirolo, poi annegato nella resina. Durante la fusione, la lega sostituisce il modello in polistirene.

Il coperchio della testata del blocco è realizzato in materiali compositi, ha un separatore d'olio, la tenuta è ottenuta da 7 guarnizioni in gomma.

Questa tecnologia della forma di stampaggio garantisce un'elevata precisione e correttezza di vari canali e forme nella testata. (Testata)

Ogni albero a camme contiene:

• regolatori di fasatura delle valvole,
• valvole di controllo della pressione idraulica per sfasatori
• target per il sensore albero a camme,
• azionamento del pulsometro,

Il controllo dell'apertura della valvola di aspirazione avviene tramite un ulteriore albero intermedio e un motore elettrico.

Il sistema di controllo dell'apertura della valvola di aspirazione comprende diversi elementi:

• Motore elettrico
• Albero intermedio
• Camme intermedie
• Sensore posizione albero intermedio
• Albero a camme di aspirazione
• molle di ritorno

1. Albero intermedio
2. Azionamento di regolazione
3. Camme intermedie
4. Camera
5. Compensatore idraulico
6. Valvola di ingresso
7. Aumento della corsa della valvola

Un azionamento della pompa del vuoto è installato sull'albero a camme di scarico per garantire una frenata confortevole.

Regolatori di fase attivi ep6 (sfasatori) lavorano entro certi limiti, ad esempio sull'albero di aspirazione, l'angolo di spostamento è di 35°, sull'albero di scarico di 30°, quindi sono contrassegnati con IN 35 (ingresso), EX 30 (pubblicazione).

Le elettrovalvole sono installate su entrambi i lati della testata, che sono controllate dal computer del motore e regolano lo spostamento degli sfasatori.

panino

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panino

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E perché consultare con me, 3 anni fa, entrambe le risorse dedicate a 308 e sitroclab. già abbagliato dai titoli sugli stipiti del motore turbo e dalle lodi dei motori diesel da 2 litri. per parlare di strumenti di lavoro, i forum non sono un pessimo strumento in termini di acquisto di un'auto e della sua manutenzione. Se avete domande sui pezzi di ricambio e sulla diagnostica, per favore.
P.S. 3 anni fa non praticavo Peugeot, ma soffrivo, e 4 anni fa mi hanno cambiato il motore sulla mia 308)

Il post è stato modificato Costantino74 – 8.9.2014, 16:02

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Questo è il problema dei russi! Anche se è già un bene che ALKU (cambio automatico AL4) si sia fermato)))

UV. Konstantin74, se parliamo di pubblicità, a quanto pare non l'hai usata) Altrimenti sapresti che mi chiamo Nikolai e questo è il mio vero nome. Non avevo alcuna attività commerciale se non la vendita di una coppia di pompe benzina ad alta pressione a prezzi molto buoni.
Seguirò sicuramente il tuo consiglio e quello di Natalia e smentirò sicuramente con lui. Allo stesso tempo, il motore EP6dt, come le sue varianti, ha un carattere molto cattivo e una bassa manutenibilità. e solo pochi proprietari lo apprezzano.

Il post è stato modificato dispositivo – 8.9.2014, 16:23

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60.000 km percorsi dopo una riparazione semi-capitale del motore - rimozione della testata, revisione e pulizia, sostituzione dell'MSC, sostituzione della cinghia di distribuzione e non possiamo ricordare altro. Inoltre, la sostituzione delle fasce elastiche. Il problema con l'olio di burro era sparito e ha cominciato a tornare lentamente dopo

40-50 mk, 300-500 grammi per 1.000 km di corsa. Durante questo periodo - sostituzione delle candele (2 volte), sostituzione della bobina di accensione, cambio dell'olio (8-9 TC), filtri, ecc. secondo le normative. La benzina (95°) non si è divorata, la potenza e la risposta dell'acceleratore sono impeccabili.
Questo è tutto un preambolo, e ora è se stesso.
Il duro mi ha portato a Tula, a 80 km da Mosca, il motore zatroil, ha acceso un errore e si è rifiutato di andare. Dopo una breve diagnosi per telefono, la chiamata di un carro attrezzi e un viaggio al servizio di un amico fidato (in generale, ha svolto lavori di sostituzione degli anelli nel CPG), RUB 6.500 come da un cespuglio. Cosa siamo riusciti a scoprire finora:
1.Pistone fuso nel 2° cilindro con grippaggio del cilindro stesso
2. ugello morto
È stato annunciato il prezzo preliminare per la revisione del motore: 131.000 rubli (inoltre, penso che il prezzo aumenterà ancora quando il motore verrà rimosso e smontato completamente).
Cosa è incluso in questo denaro: rimuovere / installare il motore, smontare / montare il motore, crimpare il blocco, sostituire il pistone bruciato, sostituire gli anelli CPG (tutti), rivedere e pulire la testa, sostituire la cinghia di distribuzione.
Ecco un viaggio così divertente disegnato.
Può vendere così com'è? Quanto chiedere?
Se ci sono riparatori, accetto volentieri suggerimenti per le riparazioni in PM.

Ci sono 2 numeri (alla knowledge base):
1.1608730180 MOTORI A BENZINA DI RICAMBIO STANDARD - prezzo da 174.000 rubli
MOTORE 2.15RJ BENZINA NUOVO - prezzo da 236.000 rubli
3. BU da 85 000 rub
Prezzi da zzap.ru

La trasmissione a catena di distribuzione serve un po' più a lungo della trasmissione a cinghia, ma, essendo un materiale di consumo, deve essere sostituita. Sulla Peugeot 3008, questa operazione può essere eseguita con le proprie mani, senza chiedere l'aiuto di specialisti. Questo manuale ti spiegherà in dettaglio come farlo.

La trasmissione a catena di distribuzione ha lo stesso scopo della trasmissione a cinghia; deve sincronizzare le azioni dell'albero motore e dell'albero a camme. Grazie alla catena, pistoni e valvole non si incontrano durante la guida. Se assumiamo che la catena si spezzi, il loro incontro sarà inevitabile. Si colpiranno l'un l'altro, il che porterà sicuramente alla loro deformazione. Ma la catena ha un vantaggio significativo: non può rompersi. La catena si deforma solo, il che significa che non è necessario effettuare riparazioni importanti del motore a causa della sua rottura.

Ma la catena non è eterna e nel tempo si allunga, il che è dovuto all'usura delle cerniere. Per questo motivo, la distanza tra i collegamenti diventa maggiore. Ma in quali casi la catena dovrebbe essere soggetta a sostituzione immediata:

• non è più possibile regolarne la tensione;
• alcune delle etichette hanno cessato di corrispondere;
• sono comparsi crepe, scheggiature o altri danni meccanici.

Quando l'azionamento è esteso, il motore non funzionerà più regolarmente. L'allungamento delle maglie non è uniforme, quindi la catena sembrerà "danzare", in punti diversi allungandosi più o meno.

Ed ecco come verrà espresso il gioco della trasmissione a catena:

• si sentirà un forte rumore quando il motore è in funzione;
• l'auto non si avvia bene;
• il consumo di carburante aumenterà leggermente.

Inoltre, la catena può semplicemente volare via dai pignoni, e questo è già lo stesso di una rottura. In questo caso, le conseguenze saranno le stesse: l'impatto delle valvole sui pistoni e la loro deformazione. Pertanto, assicurati di controllare di tanto in tanto la tensione della catena. E se non è possibile tirarlo normalmente, allora deve essere cambiato. E prima puoi farlo, meglio è. La tensione della catena può essere verificata utilizzando un'apposita dima. Viene installato al posto del tenditore e viene misurata la distanza. Puoi vedere questo modello nella foto qui sotto:

Per comodità, tali riparazioni vengono eseguite al meglio su un cavalcavia. Se ciò non è possibile, utilizzeremo un jack. Ed ecco di cosa abbiamo bisogno in questo caso:

• un set di manovelle;
• un dispositivo per il fissaggio del volano e degli alberi a camme;
• teste;
• chiavi;
• torex;
• cacciaviti con punte diverse;
• nuova unità;
• nuovo tenditore;
• ciuccio (3 pezzi);
• nuovi bulloni per il fissaggio degli alberi a camme;
• nuovi ingranaggi per alberi;
• guarnizione in posizione per installare l'involucro.

Assicurati di utilizzare solo materiali di qualità. Se acquisti una catena sul mercato, potrebbe essere allungata. Puoi controllarlo in questo modo: tieni il prodotto piatto e osserva il suo cedimento. Non deve superare i 10 mm. Per verificare la qualità del metallo, puoi accarezzarlo leggermente con una lima.

1. Quindi, mettiamo l'auto sul cavalcavia, se possibile, apriamo il cofano e diseccitiamo l'auto scollegando il terminale della batteria sinistra.

2. Ora puoi rimuovere la ruota anteriore destra, il rivestimento del passaruota e la protezione del motore.
3. Smontare il filtro dell'aria e il tubo di derivazione.
4. Rimuovere il coperchio dal motore.
5. Ora è necessario scollegare tutti i cavi e i sensori dell'albero a camme dal motore.
6. Diseccitare le bobine di accensione e rimuoverle.
7. Rimuoviamo il tubo di ventilazione e anche tutti i tubi di derivazione esistenti. Assicurati che tutte le aperture siano chiuse con tappi, altrimenti lo sporco entrerà in esse.
8. Rimuovere il coperchio dalla testata.

9. Sollevare il motore e rimuovere l'asta di livello, che misura il livello dell'olio nel sistema.
10. Rimuovere il supporto del motore.
11. Ora rimuovere la cinghia dell'unità accessoria.
12. Smontare la puleggia delle unità aggiuntive.Per fare ciò, dovrai svitare alcuni bulloni.
13. Scorrere l'albero motore fino alla posizione di blocco del volano. Lo scorrimento segue il bullone di fissaggio dell'albero motore.
14. Ora fissa il volano e tutti gli alberi. Questo viene fatto utilizzando un dispositivo speciale.
15. Smonta il tendicatena.
16. Ora devi smontare tutte le pulegge.
17. Spegnere il mozzo dell'albero motore.
18. Veniamo ora al momento della rimozione diretta della catena stessa. Lo rimuoviamo.
19. Rimuovere i tenditori e le loro guide.
20. Rimuovere la ruota dentata dell'albero motore con l'anello di tenuta.
21. Ora abbiamo completamente smontato il meccanismo. Prima di installare nuovi componenti, è necessario pulire adeguatamente i sedili dallo sporco.
22. Assembliamo le guide, la catena, la ruota dentata e installiamo tutto questo sulla testata.

23. Esponiamo le etichette in tutti i luoghi necessari.
24. Installare la puleggia dell'ingranaggio conduttore sull'albero motore.
25. Montare il mozzo.
26. Mettiamo a posto tutte le altre pulegge.
27. Installare il tenditore.
28. Installare l'anello di tenuta.
29. Ora puoi mettere l'ultima puleggia - gli accessori.
30. Sbarazzarsi dei fermi sugli alberi.
31. Mettiamo le cinture delle unità aggiuntive e le allunghiamo. Dovrebbero essere serrati correttamente, senza costrizione e cedimenti.
32. Mettere l'asta di livello dell'olio al suo posto.
33. Montiamo la bobina di accensione e la colleghiamo.
34. Colleghiamo i sensori.
35. Mettiamo una copertura decorativa.
36. Installiamo tubi, filtri e protezione motore.
37. Installare la ruota rimossa.
38. Ultimo ma non meno importante, colleghiamo il terminale scollegato dalla batteria di accumulo.

È tutto. Ora controlliamo il funzionamento del motore. Se i rumori estranei non sono udibili, allora tutto è in ordine. In caso contrario, dovrai guardare sotto il cofano e, se necessario, ripetere la procedura di installazione della catena.

I francesi hanno dormito troppo sul tema della trazione integrale per sempre. Per loro, un'auto con una disposizione delle ruote 4 × 4 era incomprensibile prima ed è rimasta tale fino ad oggi.

L'intelletto della fragile Europa, e della Francia in particolare, non riesce a comprendere il significato della trazione integrale. Lì non capiscono e difficilmente capiranno perché è necessario guidare un'auto a remi con tutti e quattro su asfalto o sterrato pianeggiante. Dopotutto, questo è un pagamento in eccesso prima quando si acquista un'auto, poi durante la manutenzione, il funzionamento e la riparazione. Non razionale! Caro!

Ma quando l'idea tradizionale di un'auto a trazione integrale è cambiata ed è diventato chiaro che non solo un SUV a telaio o una berlina executive, ma anche un'auto pratica, leggermente rialzata rispetto alla strada (cioè con una maggiore altezza da terra) con luce controllabilità, tutti coloro che hanno nel loro arsenale non c'era la trazione integrale si sono resi conto del loro errore. Soprattutto dopo che è apparso un ordine sociale per tali macchine, che di conseguenza ha aumentato la domanda e l'attenzione.

Anche il marchio francese Peugeot, insieme alla Citroen legata a PSA, non aveva la trazione integrale. Ma l'ondata di crescente interesse per i crossover SUV leggeri (Sport Utility Vehicle) ha fatto pensare ai francesi ... La scelta è caduta su Mitsubishi: sanno molto sulla vera abilità fuoristrada, fuoristrada e sulla trasmissione a trazione integrale competente. Tuttavia, era impossibile distruggere l'Europa con veicoli fuoristrada pesanti del formato Pajero, Pajero Sport, L200. E PSA lo ha capito. Di conseguenza, i francesi hanno preso come base il mediocre Outlander XL, e poi l'ASX francamente senza successo, rendendoli rispettivamente la loro Peugeot 4007 e Citroen C-Crosser, nonché la Peugeot 4008 e la Citroen C4 Aircross.

Fermare! Ma una parte tangibile dell'Europa vuole un crossover e non sempre sogna la trazione integrale. Vogliono solo un'auto versatile con un tetto leggermente più alto e un po' più di altezza da terra. La trazione integrale non è affatto un attributo obbligatorio nell'elenco dei loro desideri. I francesi sono abbastanza capaci di realizzare un'auto del genere da soli, soprattutto perché nei loro cuori sanno che i SUV dei loro partner non sono capolavori. Fu allora che la ricetta maturò.Prendi un'autovettura di medie dimensioni dalla gamma di modelli esistente e crea un SUV a guida singola sulla base di essa.

Il crossover Peugeot 3008 è stato creato sulla piattaforma della 308 berlina: ha la stessa struttura di potenza della carrozzeria, gli stessi motori e, a parte la versione ibrida, solo la trazione anteriore, come la berlina. È interessante notare che solo la Peugeot ha deciso su un'auto del genere all'interno della preoccupazione. Citroen non ha fatto nulla del genere, lasciando solo analoghi delle auto giapponesi nel campo dei crossover. Sebbene con l'avvento della Citroen DS4, i marketer del marchio hanno raccolto l'audacia e hanno annunciato che anche questo è un crossover.
Il 3008 è un vero francese in quasi tutto. In "Peugeot" ce l'hanno fatta esclusivamente da soli. L'unico aspetto dell'auto non era francese, anche se i francesi l'hanno anche dipinta. Ma i francesi sono diversi, sempre dal vecchio team di progettazione, che ha inventato una bocca ipertrofica, che alla fine è passata ai paraurti di tutti i modelli Peugeot. Ora il sabotaggio contro "Peugeot" è stato soppresso e una squadra di designer della confraternita "Citroen" è stata inviata per salvare l'azienda, che in precedenza, con la loro abilità, ha restituito il marchio al suo stile e all'estetica precedenti. Pertanto, c'è la speranza che il prossimo restyling della Peugeot 3008 diventi più armonioso ed equilibrato.

Gli interni del 3008 sono realizzati con grazia francese e qualità tedesca. Il cruscotto è uno spettacolo per gli occhi! La visiera che scorre nella console centrale è un'aggiunta appropriata! Deflettori di ventilazione angolati al centro: una continuazione dello stile! Il maniglione del passeggero anteriore sulla consolle centrale è un'intelligente incarnazione di design e praticità, tutto in uno! Tutta questa bellezza è realizzata con materiali di qualità e, inoltre, è perfettamente assemblata. E come si trova nella cabina della Peugeot 3008! Sedili eccellenti con una solida serie di regolazioni ed ergonomia esemplare aumentano chiaramente il grado di piacere di possedere un'auto. Tutti i comandi sono a portata di mano. La leva del cambio manuale è particolarmente convenientemente installata.

E se non stai fermo e guidi... La messa a punto del telaio e le caratteristiche di guida sono sempre stati un punto di forza del marchio Peugeot. Gli ingegneri francesi sanno come assicurarsi che l'auto non tremi sui dossi e si diverta con la maneggevolezza su asfalto liscio! Le auto con motore turbo (1.6L 150HP) sono dotate di Dynamic Rolling Control per impostazione predefinita. Grazie a lei, in linea retta, gli ammortizzatori funzionano in modo confortevole e, a turno, con l'aiuto di un intelligente sistema di valvole e cilindri idraulici, diventano più rigidi. Lo sterzo è messo a punto allo stesso modo! Lo standard 3008 segue il guidatore! L'auto è sempre obbediente e prevedibile.

Per un telaio così teso, un turbo ugualmente vivace è l'ideale. Questo è lo stesso motore realizzato dagli sforzi di Peugeot-Citroen, BMW. La turbina è abbinata a un motore da 1600 cc. 150 forze di questa unità sono sempre sufficienti con un margine. Ahimè, tali caratteristiche tecniche favorevoli hanno influito sulla risorsa del motore. Le auto dei primi anni, spaventate dall'insignificanza della corsa, passarono prima della riparazione forzata. Le auto più recenti sul loro background non sembravano uccidibili, ma in realtà non brillavano nemmeno di affidabilità, come un simile 1.6 litri aspirato (120 CV). Inoltre, con ogni nuovo modello dell'azienda, questo motore diventa sempre più parte della storia di PSA. Tutti gli ultimi modelli della preoccupazione hanno senza dubbio questo motore: eccellenti caratteristiche e chiaramente non esenti da problemi nella vita reale e nel funzionamento.

Sorprendentemente, la 3008, nonostante la sua essenza a trazione anteriore, è in realtà un crossover e non solo un'autovettura! Anche il telaio monomotore della 3008, soggetto a un guidatore intelligente e alla presenza del sistema Grip Control, che controlla indipendentemente l'elettronica, a seconda della modalità selezionata ("standard", "neve", "fango", "sabbia "), l'auto può salire lungo una strada di campagna sdrucciolevole con rilievo variabile.

Il prezzo di partenza per la Peugeot 3008 in Russia è di 799.000 rubli. Si tratta di un'auto aspirato con benzina 1.6 da 120 CV e cambio manuale a cinque marce di serie Access. È interessante notare che, anche per la versione base, è disponibile anche un motore 1.6 diesel (112 CV).Il 3008 più economico con un motore del genere costa 939.000 rubli. Il prossimo nella versione gerarchica di Active è stimato in un minimo di 834.000 rubli. Un'auto nella stessa configurazione, ma con un 1.6 turbo (150 CV) costa 934.000 rubli.

È curioso che il sovrapprezzo per una copia con un fucile d'assalto Aisin sia zero. Vende anche per gli stessi $ 934.000 dell'auto del meccanico. La Allure, top di gamma per tutte le vetture Peugeot, alza il prezzo del crossover ad almeno 1.064.000 rubli. Questi sono i prezzi per le auto in configurazione fissa, senza vernice metallizzata e ogni tipo di optional.

Il campo crossover è estremamente grande! E 3008 ha molti rivali. Ma Peugeot può essere completamente confrontata solo con le versioni a trazione anteriore dei concorrenti. Anche se ce ne sono anche molti.

1. Skoda Yeti 1.2 STI (2WD). Skoda Yeti è il primo crossover del marchio ceco. La Volkswagen Tiguan è stata presa come base per "Yeti". In Russia, lo Yeti è disponibile sia in versione mono che a trazione integrale. Per il crossover sono stati proposti diversi motori 1.2 benzina (105 CV); 1.4 (122 CV) e 1.8 (152 CV - solo con trazione integrale).

2. Volkswagen Tiguan. Il crossover compatto Volkswagen Tiguan di prima generazione ha debuttato alla fine del 2007. E nel 2011, il modello di produzione ha subito un restyling, durante il quale l'auto ha cambiato volto. I motori per Tiguan sono tipici della Volkswagen: benzina - 1.4TSI (122 CV o 150 CV) e 2.0TSI (170 CV o 200 CV), nonché diesel 2.0 l. (140cv). Con il motore più debole "Tiguan" è la trazione anteriore.

Questa Peugeot 3008 ha dovuto essere scaricata dal carro attrezzi direttamente al sollevatore a causa di una ruota rotta

Si è scoperto che il giunto sferico era stato strappato dal fuso a snodo (indicato da frecce rosse). Questo è successo perché quando si sostituisce la palla in un servizio non centrale, è stata avvitata "a mano" e non "bloccata". Anche l'unità è stata buttata fuori dalla scatola. Durante il tragitto si è rotta la ruota dell'auto. Miracolosamente, l'incidente non è avvenuto.

Sui motori: tutte le piaghe inerenti a EP6. Abbiamo scritto molto su questo, puoi leggere qui e qui. Se hai un aumento del consumo di olio, a riguardo qui. Di norma, un maggiore consumo di olio è associato a una breve durata delle guarnizioni dello stelo della valvola. Se la tua auto inizia a "mangiare" olio, è meglio cambiare le guarnizioni dello stelo della valvola fino a quando l'olio non si brucia nei cilindri ha rovinato il catalizzatore e ha coperto le valvole di scarico. Questo può essere fatto senza rimuovere la testata del cilindro. Puoi guardare tu stesso un breve video su questo, che abbiamo realizzato appositamente per te.