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Fai da te prima della riparazione del motore a 16 valvole
Nel dettaglio: riparazione fai da te di un precedente motore a 16 valvole da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Quanto dura il motore Priora? Cento o duecentomila? Dopotutto, ha un ShPG leggero con anelli sottili e boccole della biella strette, e la biella è centrata sul pistone, che penzola nel cilindro come un pezzo di ghiaccio in un foro di ghiaccio. nessun peso ").
Un altro cliente per una revisione importante è riuscito a sorprendere: il motore della sua Priora ha funzionato 327 mila chilometri! Il motore è completamente di fabbrica, le punterie idrauliche non sono mai state cambiate, il catalizzatore e il programma sono ancora di fabbrica. Solo la pompa e il kit di distribuzione sono stati aggiornati. Come si è scoperto in seguito, il cliente guida spesso in autostrada, il motore non si pente di avergli dato giri e l'olio è stato versato prima da Castrol, poi da Zeke (intervallo di cambio 10 mila km). Una tipica indicazione di riparazione per Priora è un significativo consumo di olio.
Iniziamo a smontare il motore. Sono rimasto sorpreso dallo stato della testa sotto il coperchio della valvola: fuliggine e fango non sono visibili, solo vernice gialla (un'immagine comune per Zeke). Nei condotti di aspirazione sono presenti abbondanti depositi di scoria d'olio, anche la ventilazione del basamento è parzialmente ostruita da scorie, sebbene non abbia perso la sua portata.
La guarnizione in metallo ha un aspetto obsoleto - tracce di antigelo in uscita sono chiaramente visibili ai bordi dei cilindri. Il pistone nel quarto cilindro viene letteralmente lavato lungo i bordi: il motore ha in gran parte consumato olio sul 4o cilindro. Ma il problema è più profondo del previsto: l'occhio allenato vedrà segni caratteristici di usura sul cilindro dall'acqua (antigelo) che entra nella pentola. Sebbene il cliente non si sia lamentato dell'uscita dell'antigelo, sarebbe utile controllare attentamente il piano del blocco: potrebbe essere necessario fresare. La condizione dei cilindri è stata sorprendente: per una corsa del genere, l'affilatura di fabbrica è ancora visibile e l'urto dei pistoni al PMS non è molto grande.
Video (clicca per riprodurre).
Le camere di combustione nella testa e le teste delle valvole stesse sono abbondantemente ricoperte di scorie dall'olio che entra nei cilindri. Tutto questo deve essere accuratamente pulito.
Sorprendentemente, la testa era in buone condizioni. Le valvole sono state restaurate, rimuovendo i depositi carboniosi, le bronzine valvole non hanno avuto bisogno di sostituzione (per assenza di usura). Sono stati installati nuovi compensatori idraulici. Gli alberi a camme sono stati sostituiti con altri tuning - Nuzhdin 8,7 mm con una fase di 263 gradi... Gli alberi (realizzati mediante rettifica dalla fabbrica, non richiedono cuscinetti reggispinta) vengono sostituiti con alberi di fabbrica usati, installati su pulegge di fabbrica e non richiedono modifiche alla testata. Il cliente paga per lo scambio di alberi per la messa a punto 4000 rubli - un vero e proprio omaggio, rispetto all'"arrivo" della loro installazione. Il piano della testa è stato fresato a 0,05 mm, rimuovendo tracce di punzonatura dalla vetrata metallica. Le guarnizioni dello stelo valvola sono state sostituite con delle nuove (una vera "Riserva") e la testa è andata a conquistare il milione.
Il motore è stato assemblato, oltre agli alberi di sintonia, è stato sostituito il catalizzatore con Riquadro 4-1 e installato aumentato a 52 mm valvola a farfalla. Su questa "sintonizzazione" è finita, tk. il cliente inizialmente è venuto per una semplice revisione, il budget, come sempre, non è di gomma, ma ottenere 120-125 forze per un investimento molto modesto è stata un'offerta allettante per il cliente.
Dopo aver avviato il motore e avviato un po', è stato diagnosticato il sistema di alimentazione e registrato il programma di messa a punto. Quando il rapporto di compressione di un motore a pistoni plug-in diminuisce, sono necessari angoli di accensione più elevati (rispetto a un motore 21126 convenzionale). Perchéil budget del cliente non consentiva la disiscrizione online del programma, dall'arsenale dell'operatore del chip è stata selezionata un'opzione "plug-free" più o meno simile per la biella del precedente. Lascia che ti ricordi che il produttore di chip utilizza solo i suoi programmi e non oggetti artigianali come uno shmaulus o un perforatore scaricato da Internet.
È stato interessante riprendere il grafico VSX da questo motore. Quindi, cosa è successo con i pistoni plugless:
picco di potenza: 128 cv a 6100 giri/min (Linea rossa), coppia massima: 17,6 kg a 5100 giri/min (linea blu).
La forma del grafico della coppia non è uniforme; se il programma fosse online, il produttore del chip proverebbe a tracciare la forma del grafico della coppia. Ma anche senza quello, i risultati sono impressionanti: confronta con il grafico della Priora da 83 cavalli, che è stata capitalizzata dai colleghi sugli stessi pistoni! Potete anche vedere il palinsesto del serial Priora.
Ma ancora più interessante è il confronto con un altro motore: Priora di Mendelevsk, con un motore simile (dopo la revisione), lo stesso scarico, gli stessi alberi 8.7, lo stesso controller e la stessa valvola a farfalla. L'unica e fondamentale differenza tra questi motori è che sulla Mendeleev Priora, pistoni di riparazione piatti (plug-in)! Anche il programma su quell'auto non è stato scritto online (il motore è quasi di serie), ma gli angoli di accensione sono diversi: più bassi, per un rapporto di compressione più alto. c'è stato ricevuto 119 forze e 16,3 kg di momento... La forma del grafico della coppia è notevolmente più liscia lì. Sovrapponiamo entrambi i grafici (con un “plug-in” a pistone piatto e uno STK con un “plug-in”) uno sopra l'altro. Il grafico di un motore con "no-plug" è mostrato con una linea tratteggiata. Si osserva un forte aumento della coppia nella zona 2-3 soob e un aumento della potenza di 7,2 forze nella zona 5-6 soob. A 3500 giri/min, si è abbassato un po', ma brevemente e in modo insignificante. Forse una cancellazione online dal programma avrebbe eliminato questa zona (anche se non è un dato di fatto).
Che succede ?! Un pistone senza tappo è migliore di un pistone piatto? Sì, è meglio, ma solo se si cambia programma tenendo conto della riduzione del rapporto di compressione. È semplice: il rapporto di compressione è leggermente diminuito e il motore gira meglio con il nostro pessimo carburante!
Infine, sulle finanze. L'intera revisione del motore è costata al cliente 43 mila rubli chiavi in mano - compresi i pezzi di ricambio (incl. alberi, acceleratore e sostituzione dell'inserto del catalizzatore), lavoro e programma per il controller.
Inserito il 8 novembre 2015 L'autore dell'articolo, materiali foto-video:
La revisione del motore Lada Priora comprende le fasi di smontaggio, ricerca e sostituzione delle parti usurate e successivo montaggio.
Di solito, durante la riparazione del motore Priora, i pistoni vengono sostituiti; in alcuni casi è necessario un ulteriore alesaggio del cilindro. Il surriscaldamento del motore è un motivo comune per la revisione.
Il motore può surriscaldarsi a causa di un sistema di raffreddamento difettoso, guarnizione che perde, malfunzionamento del termostato, ecc. Nei casi lievi, può essere sufficiente sostituire semplicemente la guarnizione. Ma a volte il surriscaldamento del motore può richiedere riparazioni serie, che non puoi farcela da solo.
Nel processo di smontaggio e montaggio del motore, avrai bisogno di:
Paletta di montaggio
Cacciavite
Un mazzo di chiavi
Dispositivo di regolazione del pistone
Martello morbido
Chiave dinamometrica
Sequenziamento
Lo smontaggio del motore non presenta alcuna difficoltà, pertanto tralasceremo la sua descrizione e presenteremo qui solo le operazioni per la riparazione e il successivo montaggio del motore:
Eliminare l'accumulo di carbonio nel blocco cilindri. Rimuovere i depositi carboniosi dalle scanalature dell'olio nei letti dei cilindri.
Inserite i semicuscinetti facendo riferimento ai segni che avete fatto durante lo smontaggio del motore. Assicurati che i viticci di stopper delle fodere entrino nelle pose del letto.
Quindi lubrificare le camicie con olio.
Posizionare l'albero motore nel blocco cilindri e lubrificare i semianelli con olio. Assicurarsi che i semianelli siano installati in modo tale che le loro scanalature siano dirette verso le guance dell'albero motore
Installare un semianello in una lega di acciaio e alluminio (è bianco) sul lato anteriore del letto centrale.
Sull'altro lato del letto, installa un semianello in metallo-ceramica (ha un colore giallastro).
Ruotare i semianelli installati in modo che le loro estremità siano a filo con le estremità del letto del cilindro.
Installare le boccole nei cappelli dei cuscinetti di banco. Ancora una volta, lasciati guidare dai segni fatti durante lo smontaggio del motore. Assicurati che le linguette di bloccaggio entrino nella scanalatura e lubrifica gli auricolari.
Installare i coperchi in base ai numeri dei cilindri stampati su di essi.
Lubrificare le estremità e le filettature dei bulloni che fisseranno i coperchi con olio motore
Installare i bulloni del terzo coperchio. Fai lo stesso con i bulloni del secondo, quarto, primo e quinto coperchio (in questo ordine).
Dopo aver serrato i bulloni, controllare l'albero motore per la facilità di movimento. Ruotalo più volte.
Installare e fissare la pompa dell'olio e il supporto del paraolio posteriore
Installare la biella nel pistone e inserire lo spinotto. Assicurarsi di lubrificare con olio sia il perno che la biella.
Installare gli anelli di sicurezza su entrambi i lati del perno. Assicurati che si adattino alle scanalature del pistone.
Quindi installare l'anello raschiaolio e le fasce elastiche sul pistone. Per fare ciò, è meglio utilizzare uno strumento speciale, chiamato "estrattore".
Assicurarsi che gli anelli ruotino facilmente nelle scanalature.
Pulire delicatamente i perni di biella dell'albero motore e gli alesaggi dei cilindri.
Inserire la boccola nella biella, assicurandosi che la sua antenna si inserisca esattamente nella scanalatura della biella. Lubrificare il pistone e la boccola. Installare un mandrino di compressione dell'anello sul pistone e abbassare la biella nel cilindro.
La revisione del motore Priora comprende diverse fasi. Sono i seguenti: smontare il motore, trovare le parti usurate, sostituirle e quindi rimontare l'unità. In generale, il processo è semplice, ma è necessario determinare quale sia il malfunzionamento e solo successivamente risolverlo.
Durante il funzionamento di questo veicolo, i proprietari scoprono malfunzionamenti e punti deboli del motore. Questi includono quanto segue:
Abbastanza spesso, i conducenti di Priora si lamentano che l'olio perde sotto il coperchio del meccanismo a valvola. Per risolvere questo problema, è sufficiente sostituire le guarnizioni.
Di norma, i lavori di riparazione consistono nel fatto che è necessario alesare i cilindri o semplicemente sostituire i pistoni. Spesso i proprietari sono costretti a ricorrere a riparazioni a causa del surriscaldamento dell'unità. Ciò è dovuto ai seguenti motivi: il sistema di raffreddamento non funziona bene o è completamente rotto, le guarnizioni installate perdono, il termostato non funziona correttamente, ecc. In casi semplici, sarà possibile semplicemente cambiare la guarnizione. Ma se il surriscaldamento è causato da problemi più complessi e seri, non sarà possibile correggere la situazione da soli, quindi sarà necessario l'aiuto di specialisti.
La frequenza di manutenzione del motore Priora è di circa 15 mila km. Questo è ciò che fa l'impianto che produce questa unità. Gli esperti consigliano di effettuare il primo controllo dopo 3mila km. Fondamentalmente, in questa fase, dovrebbe essere prestata maggiore attenzione ai luoghi in cui si trovano gli attacchi per l'attrezzatura del tipo montato. Inoltre, durante la prima ispezione e manutenzione, è imperativo che l'olio oi filtri vengano cambiati.
Se il motore ha un design a 8 valvole, è necessario verificare le condizioni dei giochi delle valvole durante il primo controllo. Se il motore ha un design a 16 valvole, tali azioni non saranno necessarie, poiché tale unità ha compensatori idraulici. Controlli simili vengono effettuati anche dopo 15mila chilometri per Priora.
Quando il contachilometri ha già superato i 30mila km, sarà necessario sostituire non solo i filtri dell'olio, ma anche il liquido oleoso stesso. Assicurati di cambiare anche le candele e poi i filtri nel sistema di alimentazione.
Spesso, a una tale corsa, i rulli di temporizzazione iniziano a funzionare male o si rompono completamente. Se la Priora ha un motore a 8 valvole, è necessario sostituire anche la guarnizione nel coperchio del meccanismo della valvola.
Quando il segno sul contachilometri raggiunge i 45 mila km, l'olio dovrebbe essere cambiato di nuovo. È indispensabile controllare la tensione nelle cinghie di distribuzione. Inoltre, queste azioni vengono eseguite per un motore sia con 8 che con 16 valvole.
Quindi la manutenzione programmata viene eseguita quando il chilometraggio raggiunge i 60 mila km. Questa volta devi prestare attenzione alle candele e alle cinghie di trasmissione dell'alternatore. A volte è necessario lavare il sistema di alimentazione. Ciò è particolarmente vero per il luogo in cui si trova il tubo dell'acceleratore. Si consiglia in questo momento di cambiare i sensori responsabili del minimo.
Quando il chilometraggio raggiunge i 75 mila km, su un'unità con 8 valvole, è necessario sostituire le cinghie di distribuzione. Lo stesso vale per il sensore di ossigeno. È anche meglio sostituire il liquido di raffreddamento, poiché a questo punto ha già perso parzialmente o completamente le sue funzioni.
Ulteriori manutenzioni verranno ripetute per Priora. Di conseguenza, il rischio minimo per questo motore è di circa 100 mila km. A volte, fatte salve tutte le regole e la corretta manutenzione, si scopre di allungare questa volta fino a 200mila km di corsa. Naturalmente, se si modifica il design (sintonizzazione), ciò aumenta la potenza dell'unità. Ma anche se segui tutti i requisiti, prima o poi non potrai fare a meno delle riparazioni. Naturalmente, il rispetto delle regole lo ritarda, ma dovrai sostituire tu stesso le parti o contattare uno specialista.
La riparazione del motore Priora inizia con lo smontaggio.
Per fare ciò, è necessario avere con sé cacciaviti e chiavi inglesi, una lama per il montaggio, chiavi dinamometriche, un martello morbido e un dispositivo per installare i pistoni.
L'algoritmo delle azioni è il seguente:
La revisione del motore Lada Priora non è un processo difficile. Devi solo prima smontare l'unità, quindi cercare elementi rotti o usurati, sostituirli e quindi assemblare il motore.
