Una nuova pompa della pompa di iniezione costa al proprietario circa 5,6 mila dollari, i pezzi di ricambio per la riparazione costano circa 2 mila, il lavoro stesso è di circa 350 dollari (smontaggio, montaggio, regolazione) e sarà fatto, in nessun modo in nessun centro di assistenza .
Entrambi i motori RD28T aspirati e turbocompressi sono a 6 cilindri in linea. Ha un volume di 2,8 litri, l'aria viene fornita alle camere di combustione in modo vorticoso per un forte aumento della potenza. Nel corso della storia del motore, i volumi di produzione delle modifiche atmosferiche non hanno superato le 50 unità, non sono entrati nella serie.
Durante lo sviluppo dell'RD28, la modernizzazione delle versioni precedenti è stata la seguente:
Spinta di fabbrica usata da un turbocompressore. Sebbene la direzione Nissan posizioni l'RD28 come un propulsore a bassa rumorosità, è ancora un motore diesel, il cui lavoro in cabina sarà nascosto solo da un isolamento acustico di alta qualità.
Una caratteristica importante della configurazione è la pompa del carburante Zexel: inizialmente è stato utilizzato il tipo meccanico e negli ultimi tre anni la versione a controllo elettronico. Sulla cinghia sono presenti segni sia della puleggia distribuzione che della pompa di iniezione, che facilita la revisione fai-da-te.
La testata delle versioni atmosferiche era etichettata 1 e 2 (con sollevatori idraulici), turbo 3 - 6. Innanzitutto, la pompa del vuoto era situata sul generatore, quindi l'attacco veniva trasferito alla testa.
La messa a punto turbo del motore RD28T porta ad una maggiore usura del pistone, che provoca una diminuzione della compressione.
VIDEO
Pompa di iniezione di un design francamente debole, in linea di principio mantenibile, in pratica è molto difficile trovare uno specialista per lo smontaggio, quindi il 70% della flotta di auto con questo motore è difficile da avviare, fumano molto, ma continuano a guidare, anche se guidano l'olio.
La turbina costa $ 1400 nuova e $ 400 per lo smontaggio, oltre a riparazioni di circa $ 800 con sostituzione della cartuccia - in linea di principio, gli stessi soldi.
Il punto debole dell'RD28 è la testata in duralluminio:
una rottura improvvisa delle maglie della catena di distribuzione porta il pistone a incontrare la valvola;
La testata è gravemente ferita, deve essere cambiata insieme allo ShPG.
Le statistiche mostrano che il motore RD28 in tutte le modifiche è al primo posto nel numero di revisioni. Per il SUV Patrol, la potenza del motore non è sufficiente, l'esecutivo Cedric con un motore diesel rumoroso è diventato un argomento popolare di barzellette. Per altre classi di auto, si consiglia di utilizzarle senza restrizioni.
La cessazione della produzione in serie dell'impianto del produttore è causata dal fatto che le aziende giapponesi hanno deciso che solo le modifiche ai motori diesel turbocompressi con analoghi atmosferici rimarranno nelle linee ICE. A quel tempo, la QD32 e la TD27 erano prodotte da Nissan e soddisfacevano le condizioni specificate.
Lo svantaggio è la posizione della presa d'aria sul motore RD28 turbocompresso e atmosferico, che non ha successo in termini di idrodinamica. Oltre alla probabilità di colpo d'ariete, l'utente riceve costi aggiuntivi, poiché lo snorkel Safari costa una volta e mezza di più rispetto a questa unità su altri motori diesel Nissan.
Il sistema di accensione utilizza uno schema complesso:
viene creata una catena separata ogni tre cilindri;
la centralina comando catena è posta sotto l'ala della macchina;
esposto alle influenze atmosferiche e brucia.
Di conseguenza, le candele non ricevono energia o si bruciano a causa della tensione eccessiva. Ciascuno di essi costa 1000 (di terze parti) o 1500 rubli (originale) e ne hai bisogno 6. Per il normale funzionamento dell'intercooler a basse velocità, viene fornita una ventola che si accende automaticamente quando il trasferimento di calore si deteriora.
La cinghia di distribuzione costa da 4000 rubli e i rulli sono 2000 rubli, il lavoro costa circa lo stesso importo. La sostituzione è consigliata dopo 90.000 km e il paraolio dell'albero motore posteriore è garantito per scorrere quando viene installato un nuovo disco o kit frizione, quindi il costo della sostituzione dovrebbe essere preso in considerazione quando si pianifica il budget operativo.
La versione base dell'RD28 della prima serie venne montata su vetture Nissan negli anni seguenti:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Alloro C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Equipaggio K30 - 1993 - 1999.
La seconda serie di motori a combustione interna è stata utilizzata su Laurel C35, Gloria Y33 e Cedric tra il 1993 e il 1999. Successivamente, il motore diesel RD28T è stato utilizzato per completare le auto Nissan (anno):
Cedric - 1991 - 1999;
Pattuglia di bordo - 1994 - 1997;
Pattuglia GR I - 1988 - 1999;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
Pattugliamento Station Wagon - 1989 - 1995.
Le caratteristiche del motore gli hanno permesso di essere equipaggiato con un cambio automatico, quindi anche il Safari Spirit Y61, una versione a due porte di un SUV, si è trasferito su di esso.
Da quando la produzione del motore RD28T è stata interrotta nel 2004, la vita utile dei motori moderni supera almeno 12 anni.Il che è fisicamente impossibile senza rispettare il programma di manutenzione di seguito:
dopo 15.000 km di corsa si scarica l'olio motore, si utilizza un nuovo lubrificante e filtro;
dopo 20.000 km, è necessario regolare i giochi delle valvole, acquistare nuove candele e una cinghia per gli accessori, pulire la ventilazione del carter;
il periodo di 30.000 km è critico per il filtro dell'aria;
il tappo del serbatoio e il filtro del carburante percorrono circa 40.000 km;
dopo 45.000 miglia, il liquido di raffreddamento, i tubi e i tubi flessibili di questo sistema vengono cambiati;
una cinghia di distribuzione è di solito sufficiente per 100.000 km.
Il dispositivo ICE ha un design abbastanza semplice per garantire la manutenibilità delle singole unità.
Il motore RD28 ha diverse malattie caratteristiche per questo:
Utente
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Auto: Nisan Patrol 2.8 Spagnolo
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Dimmi se vale la pena fare una revisione importante del motore Nissan Patrol 2.8 o
Cap. riparazione tira da 950 -1600. Ci sono molte "sfumature". Non ci sono quasi sopravvissuti alla resa dei conti.
Utente
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Auto: A6, Samurai
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Un motore, ricostruito correttamente e “a mano” (cioè la conoscenza di ciò che è stato modificato / lucidato / lavorato / levigato / recintato / rettificato /. Tutto ciò che serve e anche un po' di più) è sempre meglio di uno che è stato acquistato durante lo smontaggio di un'unità sconosciuta. E non dovrebbe esserci alcuna "problematicità" in un motore auto-ricostruito.
PS: revisione corretta fatta dall'artigiano giusto.
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Ho comprato il mio u60 c RD28T preferito nell'agosto 2007
Ma il motore è stato spento. nel 2007 è passato da due dozzine di showdown da Iv.Frankovsk a Odessa.
Nessuno di quelli proposti dava la garanzia che dopo l'acquisto avrei guidato senza problemi. Il costo del motore con più o meno aspetto e compressione è di 1600 USD. - senza allegato, un blocco nudo con una testa.
Da un anno e mezzo cercavo una badante normale.
Prima di me, questo custode ha riparato lo stesso RD28T. (Prezzi di Kiev - 150 UAH all'ora)
Nel 2009, ha spento il motore e dietro di esso: una turbina, una pompa del carburante ad alta pressione, un percorso dell'aria, una nuova valvola EGR, nuovi ugelli degli iniettori, una nuova frizione, un sistema di riscaldamento ripristinato. totale: 52000 UAH con i pezzi di ricambio e il lavoro dei subappaltatori di minder.
Ora guido 20.000 dopo le riparazioni - sono felice.
In conclusione, voglio dire che per fare affidamento sul capitale, è necessario prima diagnosticare e, se necessario, riparare tutti i sistemi di supporto vitale del motore.
Utente
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Auto: pattuglia nissan y60
Nome: Alessandro
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la testa del motore richiede un ragionevole funzionamento dell'auto.
dal surriscaldamento conduce la testa: monitoriamo costantemente la pressione dell'olio e la temperatura del raffreddamento.
Utente
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Auto: Nisan Patrol 2.8 Spagnolo
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Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
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"" RD28T a fegato lungo è apparso sulle auto della 160a e 260a serie. Quindi questo motore divenne il principale per la Nissan Patrol Y60 del mercato europeo (era equipaggiato anche con l'Y61 dei primi anni di produzione). I problemi sono gli stessi ovunque: la testata e una pompa di iniezione relativamente debole, che richiede una paratia dopo 300 mila. La pompa di iniezione, tuttavia, è manutenibile, ma non ci sono così tanti posti dove può essere ordinata correttamente. Il costo di smontaggio, montaggio e regolazione della pompa del carburante ad alta pressione presso lo stand è di $ 300-325, ma potrebbero essere necessari pezzi di ricambio fino a ... 2000. Tuttavia, un nuovo gruppo pompa del carburante ad alta pressione costa $ 5592 ! Tante vecchie auto non si avviano molto bene, fumano, ma guidano. Lo stesso vale per la turbina. Di norma, allatta da 300 a 400 mila. Inoltre, a differenza di altre auto, può guidare l'olio con potenza e potenza, ma questo non sarà un indicatore della sua morte. In questo stato, la turbina può sopravvivere a 100mila, o anche di più. Ma devi capire che la morte può arrivare in qualsiasi momento. Una turbina costa circa 400 dollari per lo smontaggio, la riparazione con la sostituzione di una cartuccia - circa 700-800.La nuova turbina costerà più di 1.400 dollari.
Sull'RD28 atmosferico, i problemi alla testa sono gli stessi. Le crepe sulla testa compaiono dopo il surriscaldamento, ma non necessariamente immediatamente. Il processo di sviluppo del crack può richiedere un mese, due o tre. La nuova testa è costosa, 1200-1500 "verde", e viene venduta vuota, e bisogna acquistare valvole e alberi a camme aggiuntivi. Allo smontaggio, le teste costano da $ 600 a $ 800, e questo è un maiale in un colpo. Se l'auto si è surriscaldata e la testa è stata immediatamente rimossa, i segni esterni potrebbero non essere visti. Puoi acquistare una testata da una macchina funzionante durante lo smontaggio, premerla e tutto andrà bene, ma quando la estrai, appariranno le stesse crepe. Anche un motore a contratto non è un'opzione: praticamente non ci sono motori di questo tipo in Giappone e, se c'è, sono molto costosi. Nissan Safari con questo motore è stato prodotto nella quantità di diverse percentuali della produzione totale (principalmente TD42 e TD42T sono andati al mercato "domestico"). I residenti della città "pro-giapponese" di Vladivostok generalmente odiano questo motore e non capiscono come può essere guidato. Allo stesso tempo, i motori importati sono sparsi come il pane e spesso a Mosca questo motore può essere acquistato più economico che nelle immediate vicinanze della sua patria storica.
La sostituzione della cinghia di distribuzione e dei rulli sull'RD28 è impostata dall'impianto con un chilometraggio di 100 mila chilometri, ma i dipendenti dell'assistenza consigliano di cambiarli un po' più spesso (ogni 90 mila). Naturalmente, consigliamo vivamente di sostituire la cinghia di distribuzione subito dopo l'acquisto di un'auto usata. Prenderanno $ 90 per il lavoro, la cintura originale costa 1.200 rubli nel negozio e $ 75 al rivenditore, e i rulli ti costeranno 1.500 rubli (originale) o 1.000 rubli (non originale), mentre presso i rivenditori costano il doppio. Quando si rimuove la cinghia, vale la pena guardare come si sentono i paraolio. In effetti, vivono abbastanza a lungo e la necessità di sostituirli sorge quando il chilometraggio è di circa 200 mila chilometri. Ma questo significa che è probabile che un'auto di dieci anni abbia già questi problemi. I paraolio sono economici, il che non si può dire del lavoro di sostituzione. Quindi ha senso sostituire il paraolio dell'albero motore anteriore quando si sostituisce la cinghia di distribuzione e il paraolio posteriore quando si sostituisce la frizione per la prima volta.
Tutti i modelli RD28T hanno un sistema di controllo delle candelette molto intelligente. Una catena va a tre cilindri e un'altra agli altri tre. Il blocco che controlla tutto questo è sotto l'ala e spesso si brucia. Finisce con il fatto che o le candele iniziano a bruciare costantemente e si guastano, oppure non si accendono affatto e il motore non si avvia bene. Le candelette sono piuttosto costose (1.500 rubli per l'"originale" o 1.000 per il "non originale") e, come capisci, ne occorrono sei. C'è un altro sistema curioso su questo motore: per far funzionare efficacemente l'intercooler ai bassi regimi (ad esempio in fuoristrada), è dotato di un elettroventilatore, che si accende automaticamente in caso di scarso scambio termico.
E un'altra cosa da ricordare: su RD28 e RD28T, la presa d'aria non si trova nel modo migliore ed è abbastanza facile ottenere un colpo d'ariete. Inoltre, lo snorkel Safari con RD28T costa una volta e mezza in più rispetto ad un altro comune diesel, TD42. ””
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NISSAN Patrol / Safari Motore Diesel RD28 Masters indirizzi, consigli di riparazione, dove ordinare i pezzi di ricambio
#1
Inserito il 05 ottobre 2005 - 00:38
Il messaggio è stato modificato da Patron: 07 marzo 2008 - 11:37
#2
#3
Gruppo: Consiglio del Club Prohodimets
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TLC 80 1HD-T #4
Gruppo: Club "Prohodimets"
Messaggi: 3207
Registrazione: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC200 Città: Alma-Ata
Zulu (5 ottobre 2005, 9:07) ha scritto:
Se hai bisogno di un sensore, te lo do per $ 10, oppure puoi acquistarlo in un negozio Nissan per 1900 tenge.
#5
Prado
sono anche i suoi vantaggi: senza tagliare l'avantreno, puoi attivare l'abbassamento; l'azionamento pneumatico non causa problemi particolari (di solito); grazie alla pompa di iniezione elettronica, trazione regolare a tutte le velocità, dinamica sicura, non fuma, a causa del compensatore ad alta quota, si sente bene in montagna; c'è una versione a cinque porte con un buon bagagliaio; i pezzi di ricambio più economici sono di Toyota
Safari
Il messaggio è stato modificatoPiccolo: 05 ottobre 2005 - 13:54
Ne ho 61 sulla scatola, RD28ETi:
Scrivono di surriscaldamento, ma non mi sono imbattuto in questo.
In relazione a quanto sopra, vorrei sentire da chi ha effettivamente installato e gestisce l'RD28 presso la UAZ, la sua opinione, le conclusioni e le caratteristiche dell'installazione del motore.
Ciao Rusan.
Questo ICE è stato utilizzato nelle grandi berline Nissan come Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Su Safari, questo ICE è più che altro un malinteso. Un'offerta per gli acquirenti che volevano una replica dell'auto Rallyraid, ma non erano disposti a pagare per un motore di grandi dimensioni. Questo Safari è stato chiamato Safari Spirit (versione a 3 porte). Il prefisso Spirit di Nissan viene utilizzato per le versioni più economiche dell'auto. (Ad esempio Laurel Spirit è Sunny in un'ottica leggermente diversa)
L'RD28 ha cessato di essere prodotto nel 97, ma non perché non abbia avuto successo, a quel tempo tutte le case automobilistiche giapponesi hanno ridotto i loro programmi diesel per passeggeri e lasciato nelle loro linee solo turbodiesel che hanno controparti atmosferiche utilizzate in camion e altri veicoli commerciali (ad esempio, Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Ho guidato auto dal Giappone per diversi anni e ho provato diversi motori diesel in diversi. stati. Per mia esperienza, posso dire che è abbastanza difficile trovare i motori di cui sopra in buone condizioni, perché questa è principalmente una tecnica commerciale e dovrebbe dare i suoi frutti, quindi hanno grandi tirature e, di conseguenza, lo stato lascia molto a desiderare. Inoltre, gli acquirenti provenienti da paesi del terzo mondo, come il Pakistan, dove i dazi all'importazione sulle auto straniere sono molto buoni. piccolo, mantieni un prezzo alto per queste auto. Ci sono anche altre importanti ragioni oggettive.L'RD28 ha un chiaro vantaggio: un classico a trazione posteriore con un'unità diesel non è richiesto da loro, e gli stessi giapponesi acquistano tali auto solo per uso personale durante la guida molto bene. pochi. Pertanto, non è difficile acquistare un motore del genere in buone condizioni con un basso chilometraggio.
Abbiamo anche RD28 in buone condizioni. è difficile da acquistare, poiché ci sono pochissimi fan delle auto a trazione posteriore con motore diesel e le auto in Giappone vengono acquistate per l'analisi esclusivamente a causa della carrozzeria delle auto con i motori morti (sono più economiche). Il motore è fuoribordo, quindi il dazio non viene pagato, o per pezzi di ricambio se ci fossero ordini. Chi guida, se la cava con piccole riparazioni, raramente quando si deve cambiare il motore a scoppio.
Per quanto riguarda le recensioni negative sui forum RB28, questo è un po' di parte. I forum sui motori raccolgono principalmente persone che hanno problemi con i motori a combustione interna e cercano di risolverli scambiandosi informazioni. Chi ha tutto in regola, guida senza problemi e non crea diramazioni tipo “qual è il mio motore chiaro”. Quindi le recensioni negative su qualsiasi motore a combustione interna possono essere trovate su qualsiasi forum.
Ad esempio, se leggi i forum sul motore a combustione interna 4D56 con due alberi di bilanciamento e diverse cinghie di distribuzione, installati contemporaneamente su MMC Delica StarWagon e MMC Pajero. Quindi l'impressione è che in natura non esista un motore di merda. Tuttavia, va tenuto presente che il maggior volume di importazione di queste auto in Russia è diminuito in un momento in cui anche in Giappone e in altri paesi questa vettura era molto richiesta ed era difficile trovare un'auto in buone condizioni alle aste, fondamentalmente si sono sbarazzati di auto con un elevato chilometraggio o sono stati uccisi in caso di funzionamento improprio, ecc. Tuttavia, le persone in Russia che volevano acquistarlo erano un albero, quindi trasportavano quasi cadaveri. Di conseguenza, tutti i servizi di auto sono pieni di spazzatura, sui forum ciao, che dviglo merda. Allo stesso tempo, il tempo è passato, l'eccitazione si è placata ed è stato possibile acquistare un'auto del genere per un prezzo ragionevole in buone condizioni, e quindi funzionano ancora (94-99 anni di produzione) e non ci sono più problemi con loro che con tutti presumibilmente normali motori a combustione interna. Inoltre, il 4D56 è stato prodotto dalla metà degli anni '80 ad oggi ed è installato, ad esempio, su Hyundai Galoper, Kia Sorento, Korando Family e alcuni micro camion giapponesi.
L'essenza del post: la maggior parte delle recensioni che RD28 è una merda, su questo forum ho letto da persone che lo scrivono ". Ho preso questo motore quasi per niente, l'ho spinto dentro, si è rivelato cattivo. ) "(Non otterrai un buon motore a combustione interna per niente - questo è chiaro.), O, come". Ho trovato un pezzo di merda e l'ho messo in macchina ed era davvero una merda :)
Sì, a proposito, se i casi di installazione di RD28 su UAZ sono davvero noti e se i motori su queste UAZ, in qualche modo molto buoni. si è comportato male. Penso che i proprietari di un tale papodalov o installatori artigianali si sarebbero già registrati sul forum e avrebbero fatto schifo al motore almeno un paio di volte. E poi guidano da qualche parte di nascosto, a poco a poco, e non sbattono, cazzo. Quando tutto va bene, le persone non hanno motivo di brillare sui forum, hanno altri interessi.
Quindi, se c'è entusiasmo, provalo. L'unica cosa è che dovrai affrontare difficoltà, poiché apparentemente non ci sono informazioni sull'installazione di tali motori qui. E tu sarai un pioniere. Il motore a combustione interna RD28 è lo stesso di tutti i motori diesel dei suoi compagni di classe e dovrebbe essere confrontato con altri almeno in circa gli stessi. stati. Molti diesel sono dotati di teste in alluminio, ad esempio il 2C / 3C di Toyota, il WL di Mazda, ecc., nonché il famoso 1KZ (sviluppato da Yamaha per Toyota).
Buona fortuna. Leggo con piacere alcuni rami. Molto interessante.È bello leggere ciò che le persone scrivono con le mani e la testa a posto.
Nel corso della lunga storia, la casa automobilistica giapponese "Nissan" ha rilasciato un gran numero di unità veramente di alta qualità dai suoi nastri trasportatori.
Nell'industria automobilistica, l'azienda lavora in modo piuttosto diversificato, creando sia modelli di auto che vari componenti per loro.
ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"
Gli ICE Nissan hanno ricevuto il più grande riconoscimento in tutto il mondo. Oggi la nostra risorsa vorrebbe considerare esattamente uno dei motori del produttore. Di seguito puoi leggere il budget, ma il motore funzionale - RD28t.
Il motore RD28t è un sorprendente rappresentante delle centrali elettriche per SUV e modelli premium prodotti da Nissan alla fine del secolo scorso. Questo ICE e il suo modello più potente sono stati sviluppati sulla base del motore aspirato RD28. Le uniche differenze significative tra le nuove varianti del motore erano l'aspetto di una turbina e un design più elaborato. Altrimenti, RD28 e RD28t (RD28Ti) sono completamente identici.
Qual è l'unità in questione? È un tipico motore diesel in linea con una buona potenza. L'RD28t si distingue per la presenza di una turbina convenzionale (non promossa alla massima potenza), e l'RD28Ti è, infatti, la sua variante modernizzata.
È interessante notare che Nissan ha cercato di rendere popolare la variazione del motore aspirato, ma tutti i tentativi non hanno avuto successo. Oggi i motori denominati "RD28t" o "RD28Ti" funzionano quasi tutti a diesel. È quasi impossibile incontrare la loro controparte atmosferica (almeno nella Federazione Russa, nei paesi della CSI e in Europa).
Il motore a combustione interna più diffuso in questione ricevuto nel noto a molti - Nissan Patrol. L'edizione limitata RD28t e la sua versione migliorata sono state introdotte nella Cedric e in una serie di altre vetture, ma in questo contesto non sono stati trovati allori significativi.
Non ci sono caratteristiche significative nella progettazione e nei principi generali della costruzione dei motori. Hanno un buon volume di 2,8 litri, un centinaio di "cavalli" e un tipico sistema di alimentazione diesel (OHC - distribuzione del gas, pompa di iniezione - carburante). In linea di principio, lo sviluppo e la produzione in serie di RD28t, RD28Ti possono essere considerati un discreto successo. Non a caso queste unità diesel sono prodotte da quasi 25 anni e hanno un numero considerevole di ammiratori in tutto il mondo.
L'RD28T a fegato lungo è apparso sulle auto della 160a e 260a serie. Quindi questo motore divenne il principale per la Nissan Patrol Y60 del mercato europeo (era equipaggiato anche con l'Y61 dei primi anni di produzione). I problemi sono gli stessi ovunque: la testata e una pompa di iniezione relativamente debole, che richiede una paratia dopo 300 mila. La pompa di iniezione, tuttavia, è manutenibile, ma non ci sono così tanti posti dove può essere ordinata correttamente. Il costo di smontaggio, montaggio e regolazione della pompa del carburante ad alta pressione presso lo stand è di $ 300-325, ma potrebbero essere necessari pezzi di ricambio fino a ... 2000. Tuttavia, un nuovo gruppo pompa del carburante ad alta pressione costa $ 5592 ! Tante vecchie auto non si avviano molto bene, fumano, ma guidano. Lo stesso vale per la turbina. Di norma, allatta da 300 a 400 mila. Inoltre, a differenza di altre auto, può guidare l'olio con potenza e potenza, ma questo non sarà un indicatore della sua morte. In questo stato, la turbina può sopravvivere a 100mila, o anche di più. Ma devi capire che la morte può arrivare in qualsiasi momento. Una turbina costa circa 400 dollari per lo smontaggio, la riparazione con la sostituzione di una cartuccia - circa 700-800. La nuova turbina costerà più di 1.400 dollari.
Sull'RD28 atmosferico, i problemi alla testa sono gli stessi. Le crepe sulla testa compaiono dopo il surriscaldamento, ma non necessariamente immediatamente. Il processo di sviluppo del crack può richiedere un mese, due o tre. La nuova testa è costosa, 1200-1500 "verde", e viene venduta vuota, e bisogna acquistare valvole e alberi a camme aggiuntivi. Allo smontaggio, le teste costano da $ 600 a $ 800, e questo è un maiale in un colpo. Se l'auto si è surriscaldata e la testa è stata immediatamente rimossa, i segni esterni potrebbero non essere visti.Puoi acquistare una testata da una macchina funzionante durante lo smontaggio, premerla e tutto andrà bene, ma quando la estrai, appariranno le stesse crepe. Anche un motore a contratto non è un'opzione: praticamente non ci sono motori di questo tipo in Giappone e, se c'è, sono molto costosi. Nissan Safari con questo motore è stato prodotto nella quantità di diverse percentuali della produzione totale (principalmente TD42 e TD42T sono andati al mercato "domestico"). I residenti della città "pro-giapponese" di Vladivostok generalmente odiano questo motore e non capiscono come può essere guidato. Allo stesso tempo, i motori importati sono sparsi come il pane e spesso a Mosca questo motore può essere acquistato più economico che nelle immediate vicinanze della sua patria storica.
La sostituzione della cinghia di distribuzione e dei rulli sull'RD28 è impostata dall'impianto con un chilometraggio di 100 mila chilometri, ma i dipendenti dell'assistenza consigliano di cambiarli un po' più spesso (ogni 90 mila). Naturalmente, consigliamo vivamente di sostituire la cinghia di distribuzione subito dopo l'acquisto di un'auto usata. Prenderanno $ 90 per il lavoro, la cintura originale costa 1.200 rubli nel negozio e $ 75 al rivenditore, e i rulli ti costeranno 1.500 rubli (originale) o 1.000 rubli (non originale), mentre presso i rivenditori costano il doppio. Quando si rimuove la cinghia, vale la pena guardare come si sentono i paraolio. In effetti, vivono abbastanza a lungo e la necessità di sostituirli sorge quando il chilometraggio è di circa 200 mila chilometri. Ma questo significa che è probabile che un'auto di dieci anni abbia già questi problemi. I paraolio sono economici, il che non si può dire del lavoro di sostituzione. Quindi ha senso sostituire il paraolio dell'albero motore anteriore quando si sostituisce la cinghia di distribuzione e il paraolio posteriore quando si sostituisce la frizione per la prima volta.
Tutti i modelli RD28T hanno un sistema di controllo delle candelette molto intelligente. Una catena va a tre cilindri e un'altra agli altri tre. Il blocco che controlla tutto questo è sotto l'ala e spesso si brucia. Finisce con il fatto che o le candele iniziano a bruciare costantemente e si guastano, oppure non si accendono affatto e il motore non si avvia bene. Le candelette sono piuttosto costose (1.500 rubli per l'"originale" o 1.000 per il "non originale") e, come capisci, ne occorrono sei. C'è un altro sistema curioso su questo motore: per far funzionare efficacemente l'intercooler ai bassi regimi (ad esempio in fuoristrada), è dotato di un elettroventilatore, che si accende automaticamente in caso di scarso scambio termico.
E un'altra cosa da ricordare: su RD28 e RD28T, la presa d'aria non si trova nel modo migliore ed è abbastanza facile ottenere un colpo d'ariete. Inoltre, lo snorkel Safari con RD28T costa una volta e mezza in più rispetto a un altro motore diesel comune, TD42. ”
a ss
candele zolhozili a me dal pulsante. controllato anche tutto il lavoro. il volume dei gas del basamento non è stato misurato. un po' come un concetto c'è. operazione 3° 8anni.6ne1 anni5 ma con questo non me ne frega niente. sull'idraulica, l'avviamento gira sospettosamente vigorosamente al freddo e non riesco a misurare i giochi, non c'era nemmeno l'idraulica una volta.
Video (clicca per riprodurre).
Dopo che gli agricoltori collettivi dovranno scavare più a fondo, e così - un motore normale. Non è necessario esporre autorizzazioni su "hydrikas"; si regolano automaticamente se i sollevatori idraulici sono in funzione.
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